Где находится стартер на ховер н2

Обновлено: 07.07.2024

1. Отсоединить провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отвернуть фланцевые болты крепления стартера M10×1,25×65 и снять стартер, как показано на рисунке ниже.

3. Снять пылезащитный кожух стартера.

1. Проверить муфту стартера на наличие износа или повреждений. При наличии таковых заменить стартер новым.

2. Проверить стартер при нормальных условиях работы. Проверить, свободно ли вращается приводной механизм. Если свободного вращения не наблюдается, заменить его новым.

1. Установить пылезащитный кожух стартера.

2. Закрепить стартер на нижней части блока цилиндров с помощью двух фланцевых болтов M10×1,25×65. Момент затяжки: 60±2 Н·м.

3. Подсоединить провод к минусовой клемме аккумуляторной батареи.

Модели с двигателями 4G69S4N

При установке выключателя зажигания в положение "START" (стартер), напряжение от аккумуляторной батареи поступает на втягивающую и удерживающие обмотки тягового реле. Якорь тягового реле втягивается внутрь реле, воздействуя при этом на приводной рычаг, который вводит расположенную на обгонной муфте приводную шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика.

С противоположенной стороны подвижный контакт якоря замыкает контакты "В" и "М". В результате этого электрический ток поступает к обмоткам электродвигателя стартера.

После установки замка зажигания в положение "ON" после пуска двигателя, блок управления двигателем отключает реле стартера и приводная шестерня стартера выводится из зацепления с зубчатым венцом маховика.

Обгонная муфта соединяет приводную шестерню и вал якоря и служит для предохранения якоря стартера от "разноса" при недопустимо высокой частоте вращения.

*Замок зажигания в положении ST

Электронный блок управления двигателем

Проверка стартера в сборе

Регулировка приводной шестерни

1. Отсоединить обмотку возбуждения стартера от вывода "М" тягового реле.

2. Подключить аккумуляторную батарею с напряжением 12 В между выводом "S" и "М" стартера.

3.Включить выключатель. При этом рычаг привода переместит приводную шестерню.

Данный тест должен выполняться максимально быстро (не более 10 секунд), чтобы исключить возможность перегрева обмотки тягового реле.

4. Щупом измерить зазор между торцем шестерни и ограничителем хода. Номинальное значение зазора шестерни: 0,5 – 2,0 мм.

5. Если зазор отличается от приведенных значений, то следует заменить стартер новым или произвести его регулировку. Регулировка осуществляется снятием или установкой дополнительных прокладок между тяговым реле и передним кронштейном.

Проверка втягивающей обмотки тягового реле

1. Отсоединить обмотку возбуждения стартера от вывода "М" тягового реле.

2. Подключить аккумуляторную батарею с напряжением 12 В между выводом "S" и "М" стартера.

3. Если приводная шестерня выдвигается из корпуса, то втягивающая обмотка исправна. Если шестерня не выдвигается, то следует заменить стартер или тяговое реле новым.

Проверка удерживающей обмотки тягового реле

1. Отсоединить обмотку возбуждения стартера от вывода "М" тягового реле.

2. Подключить аккумуляторную батарею с напряжением 12 В между выводом "S" и корпусом стартера.

3. Вручную передвинуть шестерню до упора.

4. Если шестерня остается в выдвинутом положении, то удерживающая обмотка исправна. Если приводная шестерня самопроизвольно вдвигается в корпус, то удерживающая обмотка неисправна. Заменить стартер или тяговое реле новым.

Проверка стартера на режиме холостого хода

1. Зажать стартер в приспособлении (в тисках), оборудованном мягкими губками, подсоединить к выводам стартера полностью заряженную аккумуляторную батарею.

2. Включить амперметр (с пределом измерений 100 А) и угольный реостат последовательно в цепь между положительной клеммой аккумуляторной батареи и зажимом стартера.

3. Подключить вольтметр с пределом измерений 15 В к выводам стартера.

4. Ввести реостат в положение максимального сопротивления.

5. Подключить провод от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи к корпусу стартера.

6. Выводить реостат до тех пор, пока вольтметр не покажет напряжение 11 В.

7. Убедиться в том, что сила тока находится в установленном диапазоне, а якорь стартера вращается без посторонних звуков. Ток: не более 130 А.

Проверка возвратного хода тягового реле

1. Отсоединить обмотку возбуждения стартера от вывода "М" тягового реле.

2. Подключить аккумуляторную батарею с напряжением 12 В между выводом "М" и корпусом стартера.

3. Вручную вытянуть приводную шестерню и отпустить ее. Если шестерня быстро возвращается на свое место, то тяговое реле исправно. Если шестерня не возвращается на свое место, то следует заменить стартер или тяговое реле новым.

Соблюдать осторожность во время вытягивания приводной шестерни.

Разборка, проверка и сборка

Винт.
Тяговое реле.
Винт.
Болт.
Задняя крышка.
Щеткодержатель.
Щетка.
Задний подшипник.
Якорь.
Магнитопровод (корпус).
Уплотнение А.
Уплотнение В.
Пластина.
Шарик.
Сателлиты.
Приводной рычаг.
Стопорное кольцо.
Замочное кольцо.
Обгонная муфта.
Коронное колесо.
Водило планетарной передачи.
Передняя крышка стартера.

Разборка и сборка

1. Отвернуть винты.

2. Отсоединить провод от клеммы "М" тягового реле. Снять тяговое реле.

Не зажимать корпус стартера в тисках.

3. Отвернуть болт.

4. Снять заднюю крышку.

5. Снять щеткодержатель.

6. Снять задний подшипник.

8. Снять магнитопровод (корпус).

9. Снять уплотнение А и В.

10. Снять пластину.

12.Снять приводной рычаг.

13. С помощью длинной головки соответствующего размера сбить замочное кольцо до упора в приводную шестерню.

14. С помощью специальных щипцов снять стопорное кольцо, после этого снять замочное кольцо и обгонную муфту.

Щипцы для снятия стопорных колец

15. Снять коронное колесо.

16. Снять водило планетарной передачи.

17. Снять переднюю крышку стартера.

- Запрещается очищать с помощью растворителя: тяговое реле, щеткодержатель и якорь. При контакте с растворителем может произойти разрушение изоляции проводов. Очистку этих компонентов следует производить с помощью чистой сухой тряпки.

- Запрещается погружать детали привода стартера в растворитель. В этом случае пластичная смазка, которой заполняется обгонная муфта на заводе-изготовителе, будет вымыта из внутренних полостей. Очистку этих компонентов также следует производить с помощью чистой сухой тряпки.

18. Во время сборки стартера для посадки замочного кольца до упора в стопорное кольцо использовать подходящий захват.

1. При обнаружении абразивного износа, разрушений или других дефектов в процессе проверки необходимо устранить неисправности или заменить соответствующие части.

2. Проверка коллектора:

(а) Установить якорь на две призмы и, вращая якорь, измерить радиальное биение поверхности коллектора, не находившейся в контакте со щетками и сопоставить полученные значения с указанными ниже:

Номинальная величина биения: 0,5 мм.
Предельно-допустимая величина биения: 0,1 мм.

(b) Измерить диаметр коллектора и сопоставить полученные значения с указанными ниже:

Номинальный диаметр: 29,4 мм.
Предельно-допустимый диаметр биения: 28,4 мм.

(с) Измерить глубину поднутрения изоляции между ламелями коллектора и сопоставить полученные значения с указанными ниже:

Номинальная глубина: 0,5 мм.
Предельно-допустимая глубина: 0,2 мм.

3. Проверка щеткодержателя:

(а) Надавить на щетку. При этом должно ощущаться усилие щеточных пружин. Если усилие щеточных пружин не ощущается, то следует заменить щеткодержатель новым.

(b) Мультиметром проверить изоляцию щеткодержателей. Поместить один конец на пластину щеткодержателя, а другим коснуться положительного полюса щеткодержателя. Цепь должна быть разомкнута.

4. Проверка обгонной муфты:

(а) Убедиться в том, что шестерня легко вращается по часовой стрелке и не вращается в направлении против часовой стрелки.

*Направление свободного вращения

(b) Проверить зубья шестерни на предмет износа или разрушений. При обнаружении дефектов заменить шестерню новой.

5. Проверка щеток:

(а) Проверить состояние поверхностей щеток, контактирующих с коллектором. На этих поверхностях не должно быть заметных неровностей. Проверить высоту каждой из щеток. Если высота щетки меньше установленного предела, то щеткодержатель следует заменить новым. Предельное значение: 7,0 мм.

(b) Если производилась зачистка контактной поверхности щетки или замена щеткодержателя, то щетки следует притереть к коллектору, обернутому стеклянной абразивной шкуркой.

6. Проверка якоря:

(а) Проверить, как это описано ниже, наличие короткозамкнутых витков в обмотке якоря.

(b) Установить якорь в дефектоскоп.

Предварительно не забыть тщательно очистить поверхность якоря.

(с) Медленно вращать якорь, установив тонкую полоску стали параллельно его оси. Якорь исправен, если стальная полоска не притягивается и не вибрирует во время вращения якоря.

(d) Проверить состояние изоляции между ламелями коллектора и сердечником якоря. Замыкание обмоток якоря на корпус не допускается.

(е) Проверить сопротивление между пластинами коллектора, к которым подсоединяются выводы секций обмотки. Если цепь замкнута, то обрывов якорной обмотки нет.

Модели с двигателями GW4D20

Система пуска состоит из аккумуляторной батареи, стартера, переключателя стартера, замка зажигания, пускового реле и других компонентов, подключение которых показано на рисунке ниже.

Стартер.
Реле стартера.
Переключатель стартера.
Удерживающая катушка.
Точка контакта.
Клемма “50”.
Клемма “30”.
Магнитный переключатель.
Втягивающая обмотка.
Шестеренчатая муфта.
Аккумуляторная батарея.

Стартер установлен на блоке цилиндров с левой стороны двигателя. Технические характеристики стартера:

Напряжение: 12 В.
Выходная мощность: 2 кВт.
Направление вращения: по часовой стрелке (если смотреть со стороны приводных шестерен).

В системе пуска используется магнитный стартер с зубчатым редуктором, вал стартера служит одновременно валом ведущей шестерни. При замыкании переключателя стартера активируется магнитный контакт и ротор начинает вращаться. Одновременно с этим происходит втягивание подвижного сердечника, и рычаг переключения подает ведущую шестерню вперед, в зацепление с зубчатым венцом. Зубчатый венец маховика, вращаясь, запускает двигатель. После пуска двигателя и размыкания переключателя стартера подвижный сердечник возвращается в исходное положение, ведущая шестерня выходит из зацепления с зубчатым венцом и ротор прекращает вращение. Если обороты двигателя выше, чем у ведущей шестерни, последняя вращается вхолостую, чтобы не вызывать вращение ротора.

Пусковая цепь двигателя:

Аккумуляторная батарея.
Переключатель стартера.
Предохранитель.
Быстрый пускатель.
Реле стартера.
Втягивающая обмотка.
Удерживающая катушка.
Магнитный переключатель.
Стартер.

Снятие и установка

Порядок снятия и установки стартера:

Разъем (клемма).
Жгут проводов.
Стартер.

Отсоединить провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

Снятие клеммы (1):

Отвернуть гайку крепления клеммы провода выключателя стартера, после чего отсоединить провод.

Снятие разъема жгута проводов (2):

Удерживая разъем жгута проводов, подключенный к стартеру, вытянуть его.

Тянуть за штепсельный разъем, а не за жгут проводов (провод) во время отсоединения разъема.

Снятие стартера (3):

(1) Отвернуть два шестигранных фланцевых болта (M10×115) с задней части блока цилиндров со стороны впуска воздуха (болты используются для крепления стартера).

(2) Извлечь стартер из установочного отверстия в задней части блока цилиндров.

Установка стартера (3):

(1) Установить стартер в установочное отверстие в задней части блока цилиндров. Паз стартера должен быть правильным.

(2) Установить два шестигранных фланцевых болта (M10×115), фиксирующих стартер на блоке цилиндров, и затянуть их согласно указанному моменту. Момент затяжки болта крепления стартера:

Установка разъема жгута проводов (2):

Удерживая разъем жгута проводов стартера, вставить в него разъемы жгута проводов.

Установка клеммы (1):

Подсоединить клемму провода массы аккумуляторной батареи к клемме провода выключателя стартера, после чего затянуть гайку крепления согласно указанному моменту. Моменты затяжки болта крепления клемм: 23±3 Н·м.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Great Wall Hover , скачать электросхему Great Wall Hover , электрооборудование Great Wall Hover , схема электрооборудования Great Wall Hover , двигатель Great Wall Hover

3. Стартер

Примечание:
Стартер установлен на коробке передач с левой стороны двигателя (по ходу автомобиля), под впускным коллектором.

Проверка технического состояния без снятия

Двигатель не запускается. Как проверить стартер?

Проверка втягивающей обмотки тягового реле

Внимание:
Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (не дольше 10секунд).

3. Если при этом шестерня привода смещается в положение зацепления, втягивающая обмотка реле исправна. Если этого не происходит, заменить тяговое реле.

Проверка удерживающей обмотки тягового реле

3. Если шестерня привода выдвигается в положение зацепления, реле исправно. Если же шестерня многократно выдвигается ивозвращается в исходное положение, это указывает на обрыв в удерживающей обмотке. Заменить тяговое реле.

Проверка отпускания тягового реле

3. Выдвинуть и задвинуть шестерню привода. Если шестерня быстро возвращается в исходное положение, тяговое реле исправно. Впротивном случае заменить тяговое реле.

Проверка стартера в режиме холостого хода

1. Зажать стартер в тиски с накладками из мягкого материала и подсоединить полностью заряженную 12-вольтовую аккумуляторную батарею к стартеру, как указано ниже.

2. Подсоединить контрольный амперметр (с пределом измерения до 100А) и угольный реостат, как показано на рисунке.

3. Подсоединить вольтметр (с пределом измерений до 15В) параллельно стартеру.

4. Установить угольный реостат в положение выключения.

5. Подсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи к корпусу стартера.

6. Реостатом установить напряжение 11В по вольтметру.

7. Включить стартер и проверить соответствие максимального потребляемого тока норме, а также плавность и легкость вращения якоря стартера.

Примечание:
- Величина тока – 95A или меньше.
- Частота вращения якоря – не менее 2500об/мин.

Электропроводка

1. Во избежание возгорания из-за плохого контакта проверьте подсоединение положительного провода от аккумулятора к стартеру исостояние изоляции.

2. Проверить целостность проводов и изоляции. В случае обнаружения повреждений детали необходимо заменить новыми.

Снятие и установка стартера

Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 12 мм, ключ 14 мм.

Как заменить стартер?

Примечание:
Для наглядности некоторые операции показаны сверху и при снятом впускном коллекторе.

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи (см. ниже).

2. Поддомкратить впереди левую сторону автомобиля либо установить автомобиль на подъемник.

3. Отсоединить разъем от вывода втягивающего реле.

4. Снять защитный колпачок.

5. Отвернуть гайку…

…и отсоединить плюсовой провод стартера.

6. Снизу автомобиля отвернуть два болта крепления стартера и затем извлечь стартер из коробки передач.

Установка

1. Снизу автомобиля вставить стартер в корпус коробки передач и затянуть два болта крепления.

Внимание:
Верхний болт крепления стартера также является болтом крепления разъема датчика частоты вращения коленчатого вала. Не забыть присоединить разъем к корпусу коробки передач.

2. Подсоединить плюсовой провод стартера…

…и затянуть гайку.

3. Установить защитный колпачок (стрелка1) и подсоединить разъем к выводу втягивающего реле (стрелка2).

4. Опустить автомобиль.

5. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи (см. ниже).

Разборка и сборка стартера

Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 8мм, ключ 13мм, отвертка.

Как правильно разобрать и собрать стартер?

1. Снять стартер (см. выше).

2. Отвернуть два винта.

3. Отвернуть два болта крепления крышки стартера.

4. Извлечь болты…

…и снять заднюю крышку стартера.

5. Снять щеткодержатель.

6. Отвернуть гайку и отсоединить провод от втягивающего реле.

7. Отвернуть два винта и снять втягивающее реле.

8. Сборка производится в последовательности, обратной разборке.

Примечание:
Перед установкой смазать втулку на задней крышке стартера.

Проверка элементов стартера после разборки

Для данной операции потребуется мультиметр.

Как правильно проверить техническое состояние стартера?

Примечание:
При обнаружении абразивного износа, разрушений или других дефектов в процессе проверки необходимо устранить неисправности или заменить соответствующие части.

Проверка коллектора

1. Установить якорь на две призмы и, вращая якорь, измерить радиальное биение поверхности коллектора, не находившейся вконтакте с щетками. Если полученное значение больше максимального, заменить якорь новым.

Примечание:
- Номинальное значение – 0,05 мм.
- Предельно допустимое значение – 0, мм.

2. Используя штангенциркуль, измерить наружный диаметр коллектора и сопоставить полученный результат с номинальным значением. Если полученное значение меньше минимального, заменить якорь новым.

Примечание:
- Номинальное значение – 29,4 мм.
Предельно допустимое значение – 28,8 мм.

3. Проверить глубину слюды между сегментами коллектора и сопоставить полученные значения с указанными ниже. Если полученное значение меньше минимального, увеличить глубину, используя полотно ножовки.

Примечание:
- Номинальное значение – 0,5 мм.
- Предельно допустимое значение – 0,2 мм.

Проверка щеток и щеткодержателя

4. Надавить на щетку. При этом должно ощущаться усилие щеточных пружин. Если усилие щеточных пружин не ощущается, то следует заменить щеткодержатель.

5. Измерить длину щеток. Если износ щеток превышает предельно допустимое для эксплуатации значение, необходимо заменить щетки новыми.

Примечание:
Предельно допустимое значение – 7,0мм.

6. Проверить состояние поверхностей щеток, контактирующих с коллектором. На этих поверхностях не должно быть заметных неровностей.

7. В случае обработки контактной поверхности или замены щетки необходимо притереть щетку, обернув наждачную бумагу вокруг коллектора.

8. Мультиметром проверить изоляцию щеткодержателей. Поместить один конец на пластину щеткодержателя, а другим коснуться положительного полюса щеткодержателя. Цепь должна быть разомкнута.

Проверка обгонной муфты

9. Убедиться в том, что шестерня блокируется при вращении против часовой стрелки и свободно вращается по часовой стрелке.

10. Проверить зубья шестерни на предмет износа или разрушений. При обнаружении дефектов заменить шестерню новой.

Проверка якоря

11. Установить якорь на прибор для обнаружения короткозамкнутых витков.

12. Поднеся тонкую железную пластину (ножовочное полотно) параллельно якорю, медленно проворачивать якорь. Якорь в норме, если железная пластина не прилипает и не вибрирует.

Внимание:
Тщательно очистить поверхность якоря перед проведением проверки.

13. Проверить изоляцию между сегментами коммутатора и сердечником обмотки якоря. Цепь должна быть разомкнута.

14. Проверить сопротивление между пластинами коллектора, к которым подсоединяются выводы секций обмотки. Если цепь замкнута, то обрывов якорной обмотки нет.

Примечание: см. также Технические характеристики стартера
Замена стартера на дизельном двигателе также показана здесь.

Стартер находится на картере КПП, с левой стороны двигателя.

Моменты затяжки крепления стартера:
Болты крепления стартера: 27-33 Нм
Стяжные болты корпуса стартера: 6 Нм

Примечание: На странице показано 2 варианта замены стартера

ВАРИАНТ 1

Снятие и установка стартера.

Снятие

1. Снимите воздушный фильтр.

2. Снимите защитный кожух двигателя.

3. Снимите защитную крышку 1 стартера.

4. Отсоедините разъем 2 и провод питания стартера.

5. Открутите болты 3 крепления рабочего цилиндра сцепления.

6. Снимите кронштейн 4 крепления гибкого шланга привода сцепления.

7. Снимите стартер 5. Стартер снимается и вытаскивается вверх.

8. Снимите кронштейн крышки 6 стартера.

9. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

- Установите воздушный фильтр
- Установите защитный кожух

ВАРИАНТ 2

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду.

2. Отсоединяем отрицательную клемму аккумулятора.

3. Снимаем защиту картера двигателя.

4. Отсоединяем наконечник провода от управляющего вывода 1 втягивающего реле. Сдвигаем защитный колпачок 2, ключом "на 12 мм" отворачиваем гайку крепления наконечника силового провода 3 и снимаем наконечник с контактного болта.

5. Ключом на 14 мм с удлинителем о.ворачива-ем два болта крепления и снимаем стартер. Верхний болт также крепит кронштейн разъема жгута проводов.

Установка
Устанавливаем стартер в обратном порядке. Болты и гайки затягиваем предписанными моментами

Общая информация о стартерах

Данная технология была разработана совместными усилиями компании Denso с производителями автомобилей и основана на использовании уникального тандемного соленоида, независимо управляющего двумя функциями соленоида стартера. Это дает электродвигателю стартера возможность входить в зацепление с коленчатым валом и осуществлять повторный пуск двигателя. Ее применение в сочетании с высокоэффективным генератором и аккумул я торной батареей, а также системой рекуперации энергии торможения может привести к сокращению потребления топлива на 7%.

Тем не менее прогресс неотступно требует большего, порождая стартер-генераторы. Интегрированный стартер-генератор, как ясно из названия, подразумевает совмещение двух компонентов в рамках единого узла.

Более того, стартер-генератор в определенных режимах может осуществлять движение автомобиля на электрической тяге и позволяет отказаться от некоторых устройств, устанавливаемых традиционно на автомобильном двигателе. В их числе маховик, привод генератор -двигатель, механизм привода стартера А подаваемая стартер-генератором дополнительная мощность при разгоне транспортного средства способствует экономии топлива и, как следствие, снижению вредных выбросов.

Но и на этом история развития классических деталей не исчерпана. Например, Bosch предлагает двухуровневую систему напряжений на 42 В и 14 В, причем уровень 42 В вырабатывается стартер-генератором, а 14 В обеспечивается преобразователем. Высоким напряжением снабжаются подогреватель нейтрализатора отработавших газов, сервопривод, топливный насос и насос охлаждающей жидкости, а также стартер-генератор при пуске. Остальные потребители обеспечиваются питанием по цепи низкого напряжения.

В свою очередь компания Denso, как альтернативное решение традиционным стартерам и генераторам, предложила для использования в гибридных автомобилях мотор-генератор (MG). По аналогии он также выполняет несколько функций, запуская двигатель, поддерживая его работу, вырабатывая электроэнергию и осуществляя привод на оси автомобиля.

Ассортимент этих специализированных продуктов уже получил несколько улучшений. На основе опыта, полученного при разработке генератора с сегментным проводником, инженеры компании спроектировали абсолютно новый MG-статордля Toyota Prius, обладающий меньшими габаритами и более чем на 20% меньшей массой по сравнению с изделием предыдущего поколения. Новый MG-статор обеспечивает экономию топлива в 2,5 л на 100 километров.

В активно приближающемся электромобильном будущем стартеров и генераторов в привычном нам виде, конечно, не будет. Но принципиально они останутся, разительно видоизменившись.

Ведь что такое стартер? Стартер - это обычный электромотор. В электромобиле ему не нужно будет запускать двигатель внутреннего сгорания по причине отсутствия ДВС, но собственно именно стартер превратится (а точнее, уже превратился) в электродвигатель электрического транспортного средства - главное устройство, приводящее авто в движение.

Он стал больше, масштабнее, но по факту остался прежней электротехнической машиной, функционирующей но известной нам схеме.

И, несомненно, он будет также совмещен с генератором, поскольку задача увеличения пробега на сегодня одна из самых ключевых в контексте дорожного транспорта на электротяге. И не денется она никуда, поскольку, на чем бы ни ездило транспортное средство, чем больше оно будет проезжать на одной за прав-ке/зарядке, тем лучше. А потому зачем терять энергию, коща се можно возобновлять путем рекуперации энергии торможения? Мы уже знаем, как это делать, на опыте гибридов, поэтому особых проблем не возникнет.

Кроме того, энергию можно брать и во время движения по инерции, например на склонах, после активного разгона. Уже есть первые образцы таких систем, способные кратковременно отключать двигатель в подобных ситуациях и обеспечивать накопление дополнительной энергии за счет вращения колес.

То есть по большому счету электромотор современного и будущего электромобиля - это устройство, которое способно переключаться из режима генератора в режим стартера и наоборот. Его КПД примерно в 2 раза выше, чем у ДВС. К тому же за счет отсутствия трущихся, вращающихся и шатающихся деталей оно должно обладать колоссальным ресурсом.

Вспомните, как часто вы меняли, ремонтировали стартер или генератор на своем автомобиле. Что и говорить, пути прогресса неисповедимы и, как мы видим, способны совершать самые немыслимые метаморфозы, когда, по сути, вспомогательные устройства автомобиля в конечном итоге превращаются в основные.

Все предохранители и реле расположены в 3-х блоках: 1 в салоне и 2 в моторном отсеке. Плюс плавкая вставка на аккумуляторе. Назначение предохранителей под капотом у дизельных и бензиновых автомобилей имеет незначительное отличие, поэтому схема расположения для них представлена в двух вариантах. Также в самом низу страницы представлена схема расположения для самых ранних моделей.

БЛОК ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ №1. (в салоне)

В салоне автомобиля блок предохранителей и реле расположен в панели приборов с левой стороны.

Открываем пластиковую крышку:

1 — специальный пинцет: 2 — запасные предохранители; F1-F17 — предохранители: R1-R6 — реле

Таблица 1: Предохранители и плавкие вставки

Таблица 2: Реле

В моторном отсеке с левой стороны установлены два блока (№2 и №3) предохранителей и реле.

БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ №2 В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ (для автомобилей с бензиновым двигателем)

Таблица 3: Предохранители и плавкие вставки

Таблица 4: Реле

БЛОК ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ №2 В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ (для автомобилей с дизельным двигателем)

1. Реле подогрева двигателя. 2. Реле двигателя. 3. Реле вентилятора отопителя 4. Реле высокой частоты вращения вентилятора отопителя. 5. Цепь 30 А. 6. Цепь 30 А. 7. Электронный блок управления. 8. Система кондиционирования. 9. Топливная система. 10. Система двигателя. 11. Съемник для предохранителей. 12. Реле стартера. 13. Стартер. 14. Антиблокировочная система. 15. Вентилятор отопителя. 16. Запасной предохранитель. 17. Освещение, индикаторы, вспомогательные системы, системы управления. 18. Реле управления электропитанием. 19. Запасной предохранитель. 20. Запасной предохранитель. 21. Запасные предохранители. 22. Потолочный люк. 23. Антиблокировочная система.

БЛОК ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ №3

АВТОМОБИЛИ С БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

1. Крыльчатка охлаждения радиатора. 2. Реле крыльчатки охлаждения радиатора, высокая частота вращения. 3. Реле крыльчатки охлаждения радиатора, низкая частота вращения.

АВТОМОБИЛИ С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.

1. Крыльчатка охлаждения радиатора. 2. Предварительный нагрев двигателя. 3. Реле крыльчатки охлаждения радиатора, высокая частота вращения. 4. Реле крыльчатки охлаждения радиатора, низкая частота вращения.

Также на аккумуляторной батарее размещена плавкая вставка в цепи заряда аккумуляторной батареи.

Один из возможных вариантов блока предохранителей (для ранних моделей)

Реле и предохранители: 1 - Подогрев заднего стекла; 2 - Выключатель стоп-сигналов; 3 - Указатели поворота; 4 - Дверное освещение; 5 - Освещение салона; 6 - CD-плеер; 7 - Электродвигатель переднего стеклоочистителя; 8 - Электродвигатель заднего стеклоочистителя; 9 - Электропривод наружных зеркал зднего вида; 10 - Верхнее освещение; 11 - Блок управления климат-контролем; 12 - Центральный замок; 13 - Электропривод сиденья водителя; 14 - Генератор; 15 - Блок управления двигателем; 16 - Задние противотуманные фонари; 17 - Электронная муфта; 18 - Фонари заднего хода; 19 - Блокуправления климат-контролем.

Для замены предохранителей

Большой блок под капотом: Освобождаем три фиксатора и снимаем крышку блока предохранителей и реле в моторном отсеке. Обозначения предохранителей и реле показаны на внутренней стороне крышки блока.

Малый блок под капотом: Для замены предохранителей и реле системы охлаждения двигателя освобождаем два фиксатора и снимаем крышку.

Читайте также: