Где находится номер на раме луаз

Обновлено: 06.07.2024

вентилятор - осевой, расположен в развале цилиндров на одном валу с якорем генератора.

сцепление - сухое, однодисковое;

привод сцепления - гидравлический;

коробка передач - механическая, пятиходовая; шестерни, кроме поножающей и передачи заднего хода, косозубые и снабжены синхронизаторами;

- понижающая передача - 7,2;

передача заднего хода - 4,156;

передний и задний мосты - ведущие; главная передача-спиральная коническая пара с передаточным числом 4,125; дифференциал-конический с двумя сателлитами; редуктор заднего моста-с блокировкой дифференциала;

приводной вал заднего моста - с тремя подшипниковыми опорами, в трубчатом кожухе, соединяющем кпп с редуктором заднего моста;

масса редуктора заднего моста - 18кг;

редукторы колёс - прямозубая цилиндрическая пара наружного зацепления с передаточным числом 1,294; ведомый вал редуктора выполнен заодно со ступицей колеса;

масса колёсного редуктора - 13кг;

полуоси - полностью разгруженные, с карданными шарнирами, соединяющими полуоси с ведущими валами колёсных редукторов.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И ПОДВЕСКА

рама - сварная, лонжероны закрытого сечения, снабжены шестью поперечинами;

передняя и задняя подвески - независимые, торсионные;

амортизаторы - гидравлические, телескопические, двустороннего действия;

тип и размер шин - низкого давления, с протектором повышенной проходимости, 150. 300 (5,90. 13).

рулевой механизм - глобоидальный червяк с двойным роликом;

передаточное число рулевого механизма - 17;

- рабочий (ножной) - колодочный, барабанный, с гидроприводом, действующим на все колёса;

- стояночный - колодочный, барабанный, с механическим приводом, действующим на колодки тормозов задних колёс;

система проводки - однопроводная, отрицательные клеммы источников тока соединены с массой автомобиля;

номинальное напряжение - 12В;

генератор - Г502А, переменного тока, трёхфазный, максимальной мощностью 350Вт, со встроенным выпрямительным блоком 12В, 30А;

регулятор напряжения - РР310-Б, вибрационный;

реле блокировки - РБ1;

аккумуляторная батарея - 6СТ-45 ёмкостью 45 А.ч;

катушка зажигания - Б-115В;

прерыватель-распределитель - Р114Б, с центробежным и вакуумным регулятором опережения зажигания;

свечи зажигания - А23 (СН420) с резьбой М14х1,25-6е;

стартер - СТ354, правого вращения, смешанного возбуждения, мощностью 0,85л.с. с дополнительным реле РС502;

предохранители - ПР103, плавкие на 10А (3шт.); ПР2Б, тепловой кнопочный на 20А (1шт.);

выключатель зажигания и стартера - ВК330Б;

стеклоочиститель - СЛ201, двухщёточный;

прерыватель указателей поворотов - РС57.

ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ

фары - ФГ122Б, с двухнитиевыми лампами;

подфарники - ПФ101-Б, с двухнитиевыми лампами;

фонари-указатели поворота - УП5-Ж;

центральный переключатель света - П305;

ножной переключатель света - П39;

фонарь освещения кабины - ФП12Б;

подкапотная лампа - ПД308;

штепсельная розетка - 47К;

контрольная лампа отопителя - ПД20-Е;

включатель отопителя - П300;

звуковой сигнал - С311 безрупорный, электровибрационный;

выключатель света "стоп" - ВК12Б;

выключатель массы - ВК318Б;

переключатель указателей поворота - П20-А2.

датчик указателя температуры масла - ТМ101;

датчик указателя уровня бензина - БМ148А;

указатель уровня бензина - УБ26А;

указатель температуры масла - УК26Б;

указатель давления масла - УК28;

тип - металлический, открытый, четырёхместный, двухдверный полунесущий, с открывающимся задним бортом, снабжён съёмным тканевым тентом с трубчатым каркасом;

общая полезная площадь грузовой платформы - 1,43м3;

система отопления - автономная отопительная установка ШААЗ на базе 030;

вентиляция кузова - воздухом, поступающим через люк вентиляции, расположенном в верхне части панели передка.

Номер кузова (он же номер шасси) у автомобилей ЗАЗ-969В, ЗАЗ-969 и ЛуАЗ-969А выбит на полоске листовой стали, приваренной в двух местах с торцов таблички к лонжерону рамы, снаружи с левой стороны, позади рулевого редуктора:

У автомобилей ЗАЗ-969В, ЗАЗ-969 и ЛуАЗ-969А нанесён только шестизначный номер, без звёздочек и без указания модели. Зачастую цифры на табличке набиты криво. Так же глубина набивки на одной табличке может быть разной, иногда цифры пробиты не полностью, а иногда табличка почти пробита насквозь так, что она искривлена. Так же приварена табличка довольно часто бывает косо:

Заводская табличка автомобилей ЗАЗ-969В и ЗАЗ-969 находятся под капотом, на моторном щите, справа над отопителем. Крепится табличка саморезными винтами с прямым шлицом. Встречаются три вида винтов крепления табличек: с плоскими головками, выпуклыми головками и полусферическими головками:

Основной текст на табличках автомобилей ЗАЗ-969В и ранних ЗАЗ-969 травлённый, по этому на табличках видимыми зачастую остаются только выбитые номера шасси и двигателя:

Табличка расшифровывается следующим образом:
1 Название завода изготовителя.
2 Модель.
3 Год выпуска (последние две цифры выбиты).
4 Номер автомобиля (номер шасси).
5 Номер двигателя.
6 Страна производитель.

Позже таблички, всё ещё с травлённым основным текстом стали более стойкими.
Информация на них та же. Шрифт на табличках в разные годы несколько раз менялся:

Заводская табличка автомобилей ЛуАЗ-969А находится там же где и у ЗАЗ-969:

Заводская табличка ЛуАЗ-969А. Текст так же травлённый, но шрифт отличается от обоих видов шрифта таблички ЗАЗ-969. У поздних выпусков ЛуАЗ-969А шрифт основного текста рельефный:

Табличка расшифровывается таким же образом как табличка ЗАЗ-969.

Номер кузова (он же номер шасси у автомобилей ЛуАЗ-969М до первой половины 1987 выбит на полоске листовой стали, приваренной в двух местах с торцов таблички к лонжерону рамы, снаружи с левой стороны, позади рулевого редуктора. Зачастую цифры, буква и звёздочки на табличке набиты криво. Так же глубина набивки на одной табличке может быть разной, иногда символы пробиты не полностью, а иногда табличка почти пробита насквозь так, что она искривлена. Так же приварена табличка довольно часто бывает косо:

Расшифровывается номер шасси следующим образом:

1 Модель.
2 Звезда
3 Шестизначный номер.
4 Звезда.
5 Год выпуска (две последние цифры.).

Начиная с первой половины 1987-го года на луцком автозаводе перешли к маркировке автомобилей в соответствии с общепринятым международным стандартом семнадцатизначным идентификационным номером (VIN). Одновременно с переходом на новый вид нумерации поменяли и место расположения номера. С этого времени он находится в моторном отсеке, сверху на правом лонжероне (так же выбитым на приваренной полоске стали.) Табличка иногда приварена только с обоих торцов, но иногда встречаются таблички ещё приваренные и с обоих сторон по середине продольной части:

Расшифровывается семнадцатизначный VIN (без учёта звёздочек) следующим образом:

1 Звезда
2 Код завода изготовителя
3 Звезда
4 Модель.
5 Звезда.
6 Год выпуска.
7 Порядковый номер.
8 Звезда.

Расшифровка года выпуска:
H- 1987; J- 1988; K- 1989; L- 1990; M- 1991; N- 1992; P- 1993; R- 1994; S- 1995; T- 1996.

Заводская табличка ЛуАЗ-969М расположена под капотом, на мотором щите, справа от лампы освещения подкапотного пространства, над выходным патрубком отопителя.
Крепится табличка саморезными винтами с прямым шлицом. До 1986-го года встречаются два вида винтов крепления табличек: с плоскими головками и выпуклыми головками, с 1987-го года табличка крепилась заклёпками:

Вид таблички ЛуАЗ-969М примерно до первой половины 1986-го года.
Основной текст таблички рельефный:

Вид таблички второй половины 1986-го года.
Основной текст таблички травлёный, покрытие этих табличек довольно быстро облезало,
в итоге читаемыми оставались только номера шасси и двигателя и последние две цифры года выпуска.
Информация на этих табличка та же как и на предыдущих:

Первый вариант таблички после перехода на новую систему нумерации в 1987-ом году. Основной текст на этих табличках тоже был травлёным и довольно быстро становился невидимым. На этих табличках номер двигателя не выбивался, а год выпуска зашифрован буквой в самом идентификационном номере:

Второй и окончательный (штампованный) вариант таблички ЛуАЗ-969М после перехода на новую систему нумерации:

Табличка расшифровывается следующим образом:
1 Логотип завода изготовителя.
2 Идентификационный номер автомобиля (VIN).
3 Модель двигателя.

У автомобилей ЛуАЗ-1302 номер шасси и заводская табличка расположены на тех же местах, как у ЛуАЗ-969М после 1987-го года.

Вид заводской таблички ЛуАЗ-1302:

Табличка расшифровывается следующим образом:
1 Логотип завода изготовителя.
2 Идентификационный номер автомобиля (VIN), расшифровывается так же как у ЛуАЗ-969М после 1987-го года.
3 Модель двигателя.

У автомобилей ЛуАЗ-1302 собранных польской фирмой Intell-Motors в городе Cieszyn, завдская табличка расположена чуть правей, чем у автомобилей собранных на самом автозаводе в Луцке (отверстия на штатном месте оставались пустыми):

Вид заводской таблички фирмы Intell-Motors:

Расшифровка заводской таблички Intell-Motors:

1 Название фирмы изготовителя.
2 Номер сертификата на допуск к эксплуатации.
3 VIN (в нём сохранён код Луцкого автозавода XTD).
4 Полная масса одиночного автомобиля.
5 Полная масса автомобиля вместе с прицепом оборудованного тормозами.
6 Максимальная нагрузка на переднюю ось.
7 Максимальная нагрузка на заднюю ось.
8 Полная масса автомобиля вместе с прицепом не оборудованного тормозами.
9 Модификация.
10 Цвет.
11 ОТК.

У автомобилей ЛуАЗ-967М номер шасси (он же номер кузова) расположен в трёх местах:
1. Сверху на правом лонжероне рамы (между выпускными трубами двигателя):

2. На передней кромке кузова, под капотом с правой стороны:

3. На капоте:

Эти таблички так же как и у других моделей ЛуАЗ приварены с обоих торцов и так же могут быть приварены косо, символы не пробиты или наоборот пробиты почти насквозь.
Расшифровываются идентификационные номера автомобилей ЛуАЗ-967М так же как у ЛуАЗ-969М соответствующих годов выпуска.

Заводская табличка у ЛуАЗ-967М расположена под капотом на левом крыле:

Вид заводской таблички ЛуАЗ-967М ранних выпусков:

Вид заводской таблички ЛуАЗ-967М средних выпусков до перехода на новую систему маркировки в 1987-ом году:

Табличка расшифровывается следующим образом:
1 Логотип завода изготовителя.
2 Модель.
3 Год выпуска (последние две цифры выбиты).
4 Номер автомобиля (номер шасси).
5 Номер двигателя.
6 Страна производитель.

Вид заводской таблички ЛуАЗ-967М после перехода на новую систему маркировки в 1987-ом году:

Маркировка двигателей автомобилей ЛуАЗ

Номер двигателя на двигателях МеМЗ-969В и МеМЗ-969 автомобилей ЗАЗ-969В и ЗАЗ-969 расположен на приливе блока чуть ниже бензонасоса:

Расшифровка маркировки двигателей МеМЗ-969В и МеМЗ-969:
1 Тип двигателя.
2 Звезда.
3 Порядковый номер.
4 Звезда.
5 Год выпуска.

Номер двигателя на двигателях МеМЗ-969А (ЛуАЗ 969А и ЛуАЗ-969М) и МеМЗ-967А (ЛуАЗ-967М) расположен на приливе блока чуть ниже бензонасоса:

Расшифровка маркировки двигателей МеМЗ-969А и МеМЗ-967А:
1 Тип двигателя.
2 Звезда.
3 Порядковый номер.
4 Звезда.
5 Год выпуска.

У двигателя МеМЗ-245-20 (ЛуАЗ-1302) номер находится на приливе блока, непосредственно под стыком с ГБЦ, между свечами первого и второго цилиндров:

Расшифровка маркировки двигателя МеМЗ-245-20:

1 Тип.
2 Звезда.
3 Порядковый номер.
4 Звезда.
5 Год выпуска (зашифрован так же как год выпуска автомобиля).

Выдержка из книги:
Райгородский В.М., В.Н. Хрусталев, Ермолаев С.А. Р 18 Экспертиза восстановления измененных и уничтоженных маркировочных обозначений: Учебное пособие /Под ред. В.Н. Хрусталева. - Саратов: СЮИ МВД России, 1999. - 72 с.

Между правым лонжероном и задней стойкой правой двери вырезан элемент полки П-образной формы. Это вид со стороны, прилегавшей к панели пола. Думаю, заметно, что коррозия ее сильно изъела, на ней даже есть участок, где она проедена ржавчиной насквозь, поэтому этот фрагмент пришлось вырезать, и не водителю понятно, что пора делать вставку из нового металла.

Вот тот же элемент, только показанный снизу. На нем видна заводская грунтовка красного цвета – ее видно под отколупнутым антикором. Это значит, что коррозия пошла со стороны, примыкающей к полу, а не с той стороны, которая обращена к дороге (на поперечине вертикальные ребра выглядят почти идеально), несмотря на всесезонное использование машины в течении 12 лет! Грунтовку и антикор на заводе нанесли весьма неплохо, но только снаружи, а внутреннюю часть обрабатывали или плохо или, вообще, никак. Металл укладывался внахлест, причем изготовитель этим явно злоупотребил.

На этом примере можно наглядно увидеть, почему ремонт кузова ЛуАЗа осуществляется болгаркой и сваркой, если необходимо удалить коррозию или избавиться от участков, коррозирующих насквозь. При этом, места, где металл лежит внахлест, коррозия может быть сквозной, а на остальных частях кузова могут быть лишь первые ее следы, также ее может вовсе не быть на остальных частях кузова. Если вы во время ремонта будете накладывать металл внахлест, то срок службы кузова будет в несколько раз меньше, чем до ремонта! Поэтому кузов необходимо чинить при помощи сварки, металл должен быть уложен не внахлест, а встык. В этом случае устойчивость кузова к коррозии будет такой, как будто вы только что купили новенький ЛуАЗ. Ремонт после этого потребуется, только если рама начнет коррозировать. Но, даже в таком случае, элементы, расположенные между частями силового каркаса кузова, все еще будут в хорошем состоянии, они останутся вполне пригодны для последующего использования.

О том, как сделать ремонт этих кузовов более рационально.

Как восстановить пол в салоне, если уже есть места, где коррозия проела его насквозь, если рама, при этом, не нуждается в восстановлении и находится в более-менее хорошем состоянии.

Пол под ковриком, та часть, что находится у водителя под ногами. Исходное состояние:

Имеет место быть сквозная коррозия, особенно она заметна в тех местах, где металл уложен внахлест на лонжерон, в поперечинах и швах. То что пол здесь кажется целым – видимость, не более. Стоит лишь слегка стукнуть молотком, и пол провалится насквозь. Но, стоит отметить, что сам силовой каркас вполне неплохо сохранился, его не обязательно ремонтировать.

Пол аккуратно вскрывается болгаркой:

Вскрытый пол и зачищенные детали силового каркаса под ним:

Теперь – вид на брызговик, отделенный от поперечины и кронштейна буфера сжатия, ведь стыковой шов почти превратился в труху:

Нужно зачистить под сварку:

Делаем разметку и подгонку нового пола:

Вот так выглядит вставка пола снизу:

Как вы видите, вставка выполнена с ребром, согнутым вниз по ее задней кромке, и стыкующимся с кронштейном подножки и ланжероном. Ребро в этой конструкции – это типовое решение для ужесточения панели пола (в качестве ребра подойдет уголок сечением 20х20), в данном случае ребро ужесточает не только панель пола, но и кронштейн подножки, благодаря этому ребру исключается чрезмерное коробление в районе шва сварки. Отогнутое ребро в конструкции более предпочтительно – так можно сэкономить лишний сварочный шов (сварка проводится только встык, конечно, снизу к панели можно подварить усилитель, но только вертикальным ребром, горизонтальная полка усилителя должна остаться снизу – так удастся избежать нахлестов, и, соответственно, предотвратить преждевременную коррозию).

Участок пола, который мы ремонтировали, заварен:

Вид на брызговик, заметно, что зазор между брызговиком и полом пришлось заполнить отдельными металлическими полосками, подогнанными по размеру.

Так вваренная ставка выглядит снизу:

Заметно, что она вварена почти идеально встык, такая поверхность будет полностью защищена от внешнего воздействия, дополнительно поверхность будет защищена покраской. Практика показывает, что пол, восстановленный таким способом, прослужит вам еще дольше кузова (если брать в расчет момент от изготовления кузова до данного ремонта), так происходит потому, что металл не укладывается внахлест, то есть потенциальные очаги коррозии ликвидированы, поэтому со сквозной коррозией вы столкнетесь еще очень не скоро.

Вот так можно оформить кронштейн буфера сжатия:

Когда целостность пола восстановлена, и пол прошел антикоррозийную обработку, Короб кронштейна буфера сжатия можно закрыть листом металла и приварить его сверху. Важно, чтобы лист был подогнан встык относительно внутреннего контура фланца. Но, в этом случае, короб остался открытым, но он все, же усилен вваренным в пол, уголком-перемычкой, имеющим надставленное вертикальное ребро. В самой нижней точке короба, расположенной у ланжерона, нужно оставить небольшую дренажную щель, если щель отсутствует, то нужно просверлить отверстие 5-6 мм. Этой перемычки более чем достаточно, чтобы коврик рвался, проваливаясь в полость кронштейна. Кстати, возможность ревизии поверхности короба и доступ к вварной гайке крепления буфера сжатия будет беспрепятственным, вварная гайка, к моменту ремонта, приржавливается к крепежному болту так, что ее практически не сдвинуть (при сварке буфер не нужно демонтировать). Если вам потребуется поменять буфер, то гайку можно счистить болгаркой или высверлить, поэтому открывать короб кронштейна не придется.

Благодаря вертикальному ребру, подпирающему кронштейн снизу, он не будет выгибаться из-за нагрузок со стороны буфера, даже если слой металла станет очень тонким (вплоть до появления сквозной коррозии). Через короб кронштейна можно осуществлять эффективный дренаж воды, просачивающейся в сало в силу тех или иных причин. У этого решения есть и отрицательный момент: в этом коробе постепенно будет скапливаться грязь и мусор, выметать его будет очень неудобно, причем, за грязью нужно следить с особой тщательностью – она может запечатать дренаж, из-за этого вода в коробе будет скапливаться очень быстро.

Аналогично – пол справа от люка, до ремонта, расположенный в ногах пассажира:

Невооруженным глазом видно, что в коробе полно земли и пластовой коррозии, он, буквально, забит доверху.

Зачищенный пол перед сваркой:

Сварка велась исключительно сплошным швом, короб кронштейна буфера сжатия тоже открыт и снабжен ребром-перемычкой.

Пол, находящийся в ногах переднего пассажира, до ремонта:

Если обстучать молотком металл, расположенный над поперечиной, или в зоне шва-стыка передней панели, то пол разлетится в труху, однако никаких признаков сквозной коррозии не наблюдается.

Тот же участок, подготовленный под сварку:

Везде соблюдается один принцип – металл нельзя накладывать внахлест, его нужно укладывать исключительно встык.

Небольшие участки, соприкасающиеся с панелью пола, уже имеющие сквозную коррозию, или истонченные до предела (они прогибаются при постукивании молотком) нужно аккуратно вырезать и заменить новыми вставками. Пример такого участка уже приводился выше:

В конце окрашиваем и обрабатываем антикором по желанию.

Пол моего автомобиля, восстановленный по этой технологии, перед капитальным ремонтом:

Видно, что краска под ковриком почти вся облезла, но сам пол еще довольно неплох (на тот момент под ним уже полностью сгнил силовой набор) на вид.

Во время приварки пришлось лишить пол тех участков, где листы располагались внахлест. Над поперечинами, соединяющими лонжероны, удален был не только пол, но и пластины, перекрывающие их. У этих пластин толщина такая же как и у панели пола, в большинстве случаев, они коррозируют еще раньше, чем сама панель (если вскрыть поперечину, то можно увидеть, что она забита продуктами коррозии и землей). Сохраняющие фрагменты панели пола приваривались встык к внешней кромки фланцев этих поперечин (если нужно выбрать маленький зазор между привариваемыми кромками в пределах нескольких мм, то поперечину можно просто раздать). Затем по их внутреннему контуру была вварена погнанная полоса, толщина ее должна быть 1,5-2,0 мм. Она перекроет сам короб поперечины - на снимке видны двойные швы сварки.

Для облегчения работы, лучше выполнять ее последовательно: переходите от одной поперечины к другой, не нужно сразу полностью срезать все участки пола (сохраняемые между поперечинами и лонжеронами) – так вы облегчите себе процесс подгонки и сварки новых вставок. Ланжероны ремонтируются точно также, с них удалить прилегающие части панели пола, то на их верхней полке можно увидеть сквозную коррозию или сильное истончение (удаляя пластовую ржавчину, их можно пробить молотком). Короба лонжеронов и поперечин, сразу после вскрытия, тщательно простукиваются, затем их нужно полностью очистить от пластовой ржавчины. После этого их нужно обработать антикором или преобразователем ржавчины и, только потом, заваривать.

В некоторых ситуациях имеет смысл вварить обратно сохранившиеся гофрированные элементы пола, их не всегда обязательно заменять листом. Несущая способность гофрированной панели, в условиях одинаковой толщины, намного выше, причем при сварке сплошным швом по контуру, ее практически не ведет. Такая устойчивость возникает из-за сильной жесткости гофрированной панели в направлении поперечном ребрам-подштамповкам, но если вся утяжка уходит в гофру, то жесткость будет очень слабой. Если приварить участки, прилежащие к каркасу участков гофрированной панели, гофры, выступающие по краям, будет легко подчеканить, и подварить к поперечинам – так получится красивый и герметичный стык.

Датчик и приёмник указателя давления масла;
датчик и приёмник указателя температуры масла;
датчик и приёмник указателя уровня топлива;
контрольная лампа и выключатель контрольной
лампы сигнализации блокировки дифференциала
заднего моста

Под панелью приборов на
проводах: с каждой сторо-
ны подсоединено по одно-
му проводу белого цвета

Лампы правых фонарей — указателей поворота

Под панелью приборов на
проводах: с каждой сторо-
ны подсоединено по одно-
му проводу жёлтого цвета

Лампы левых фонарей — указателей поворота

В моторном отсеке на щите
передка

Термобиметалличе-
ский (тепловой, с
самовыключением
после охлаждения),
номинальный ток
3,5 А

Электродвигатель стеклоочистителя;
электродвигатель стеклоомывателя

На панели приборов, слева Термобиметалличе-

ский (тепловой с
кнопкой включения),
номинальный ток
20 А

Звуковой сигнал;
лампа подкапотная;
штепсельная розетка;
нити дальнего света фар (при включённой свето-
вой сигнализации)

На панели приборов у кон-
трольной лампы отопи-
тельной установки

Отопительная установка;
плафон освещения кабины;
лампы сигнала торможения;
реле, выключатели и контрольная лампа системы
аварийной сигнализации тормозов

Для замены в корпусе предохранителя типа ПР119 снимите провод с одной стороны, затем отвинтите

колпачок от корпуса.

При отсутствии запасных плавких вставок в сборе допускается замена в них перегоревшей проволоки:

для плавких вставок на 16 А применяйте медную проволоку Ø0,32 мм, на 8 А и на 6 А — Ø0,2 мм.

Включение выключившихся тепловых кнопочных предохранителей производите при выключенном вы-

ключателе массы и неработающем двигателе. При включённой под напряжение цепи удерживать кнопку на-
жатой недопустимо, так как в случае возникновения короткого замыкания может возникнуть пожар.

При появлении часто повторяющихся отключений цепей стеклоочистителя и стеклоомывателя предохра-

нителем ПР502-А выключите переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя, определите и устраните
причину.

К сожалению, у меня нет, пока, своих фоторграфий маркировки, табличек и надписей, нанесённых на машине, поэтому придётся воспользоваться частями фотографий других авторов, которые заменю своими позже, по мере их готовности.

Дублирующая табличка, на моём авто, установлена в моторном отсеке, на задней стенке салона в районе воздушного фильтра. Алюминиевая, где-то, 60Х100, крепление — 4 винта самореза, данные выбиты, вроде бы, 4 мм.

Номер двигателя выбит на блоке, рядом с крышкой шестерён, в месте установки бензонасосоа. Место установки номера двигателя, на моём авто, обозначено малым красным квадратом.

Место установки таблички, на моём авто, обозначено большим красным квадратом. Зелёным большим квадратом, обведено место установки на других машинах. Для сравнения фото установки на других машинах.

965 АБ * 0976553 * 65 () 70968

На Запорожце тоже его никто не проверяет, так как проверить его, не снимая коробку, невозможно.
Находится он на верхней плоскости коробки, между картером сцепления и смотровой крышкой шестерён.

Вот он сам номер, как видите, у него такие же звёздочки, как на двигателе и кузове.

Ремонтируя заднюю подвеску Заз 965, снимал рычаги. На одном из рычагов, точнее, на правом заднем рычаге заметил, какие-то цифры, под слоем краски. Почистил шкуркой, получил пять цифр. Достал другой, такой же рычаг, осмотрел его, прочистил — никаких цифр нет.
Может быть, это рычаги с первых выпусков Заз. Номер шасси это, вроде бы, не должен быть — нет звёздочек.
Кто-то уже находил на своих машинах, что-то подобное или нет?
Кто, что думает по поводу нанесения этих цифр?

Где находится номер двигателя Заз 968м?

Номер двигателя выбит на блоке, рядом с крышкой шестерён, в месте установки бензонасосоа.

Где находится номер рамы на луаз?

Номер кузова (он же номер шасси у автомобилей ЛуАЗ-969М до первой половины 1987 выбит на полоске листовой стали, приваренной в двух местах с торцов таблички к лонжерону рамы, снаружи с левой стороны, позади рулевого редуктора. Зачастую цифры, буква и звёздочки на табличке набиты криво.

Где находится номер кузова Заз 965?

Где делали машину запорожец?

Сколько лошадиных сил у запорожца?

Где находится номер кузова на Запорожце?

Какой расход топлива у запорожца?

В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Расход топлива ЗАЗ Запорожец составляет от 5.5 до 5.9 л на 100 км. ЗАЗ Запорожец выпускается со следующими типами топлива: Бензин А-76, Бензин АИ-93.

Сколько передач у запорожца?

На автомобили ЗАЗ-968М «Запорожец” установлена механическая, 4-х ступенчатая коробка передач. Ведущие шестерни 1-4 передачи косозубые, а шестерня заднего хода, имеет прямые зубья, что обеспечивает более плавный ход, при движении назад.

Сколько лошадиных сил в Заз 968м?

степень сжатия 7,2, порядок работы 1-3-4-2, мощность 30,8 кВт (42 л. с.) при 4400 об/мин, крутящий момент 74,5 Н-м (7,6 кгс-м) при 3000 об/мин. Система охлаждения двигателя — воздушная, принудительная.

Какой расход топлива у Заз 968?

Расход топлива 9-10 литров на 100 км. У Запорожца все по старинке, задний привод, коробка – механика.

5 причин покупать и не покупать ЛуАЗ-969

В прошлом году неумолимое время отсчитало полувековой юбилей со дня сборки на автозаводе в Луцке первого серийного полноприводного автомобиля, но это событие не вызвало вала журнальных публикаций, посвященных истории разработки этого, пожалуй, самого оригинального по конструкции советского автомобиля.

По идее, за этим должна была последовать смена поколений – уже были готовы прототипы нового автомобиля, который сохранил бы выдающуюся проходимость, но перешел на новый уровень комфорта. Но тут подоспел распад СССР, и экономические процессы, проходившие в возникших из его обломков независимых государствах, предопределили тот факт, что второе поколение так и не было запущено в серию. ЛуАЗ-1302 выпускался малыми сериями до 2002 года, после чего производство внедорожников в Луцке было окончательно свернуто.

Хоть круть-верть, хоть верть-круть, а найти на российском вторичном рынке Луаз-969 (или 1302) в возрасте моложе 18 лет невозможно даже теоретически. В основном же к продаже предлагаются автомобили, произведенные 25-35 лет назад. Ну а время – вещь неумолимая и безжалостная… Тем более что и в дни своей молодости ЛуАЗ никак нельзя было назвать эталоном качества.

В целом же она зависит не столько от года выпуска, сколько от состояния и представлений продавца о ценообразовании. В любом случае в купленный автомобиль придется вкладываться и деньгами, и собственными трудозатратами, так что опытные энтузиасты модели советуют смотреть варианты, которые стоят в районе 50 000 рублей. Они, скорее всего, будут достаточно живыми, а вот более дорогие предложения считаются бессмысленной тратой денег. Ну разве что вам предложат автомобиль, уже подготовленный к участию в соревнованиях по трофи-рейдам в категории ТР2.

ЛуАЗ-969 относится к числу автомобилей, которые могут сохранять способность к самостоятельному передвижению в течение десятилетий, но лишь при одном условии: хозяева готовы с удручающим постоянством браться за гаечные ключи и заниматься ремонтом той или иной глубины. Упоминания о постоянной замене сальников, прокладок и тому подобных копеечных деталей можно встретить чуть ли не в каждом отзыве.

Понравился мотор на только что приобретенном ветеране, не дымит и бойко тянет? Можете быть уверены, в ближайшее время он обязательно потребует регулировки угла опережения зажигания. Текущие колесные редукторы – дело просто обычное. Ситуацию спасает высочайшая ремонтопригодность. Владелец ЛуАЗа более чем спокойно отреагирует на заклинившее по причине развалившегося подшипника колесо. Подумаешь, всего-то и нужно, что кувалда весом в пару кило, плоская отвертка, ключ на 13 и пара часов работы. А комплект подшипников с сальниками стоит всего 700 рублей.

Хуже другое. Чем дальше, тем более дефицитными становятся оригинальные запчасти на луцкие внедорожники, особенно в регионах, то есть именно там, где ЛуАЗы и пользуются определенной популярностью. Не случайно главной темой на форумах владельцев этих автомобилей стало обсуждение мест, где можно приобрести вожделенные железки и резинки. Тут хочешь или не хочешь, а будешь искать возможность использовать запчасти от автомобилей других марок.

Беда – это обычный для ЛуАЗ-969 люфт рулевого управления, который может доходить градусов до 25-30 в каждую сторону. В плотном городском трафике и на скоростных трассах это просто опасно, тем более что о каких-либо системах повышения безопасности речи просто не идет.

Тем не менее, при всем при этом и при всех свойственных советскому автопрому проблемах с качеством, ЛуАЗ зарекомендовал себя как исключительно живучий автомобиль. Чтобы убедиться в этом, достаточно забраться в российскую глубинку, подальше от больших городов и скоростных автострад. И вот там вы наверняка увидите не один луцкий внедорожник весьма преклонного возраста, остающийся на ходу, при том что эти машины и сейчас не стоят в ангарах в качестве коллекционных экспонатов, а просто продолжают трудиться на благо своих владельцев. Естественно, при этом они требуют постоянного внимания и не терпят потребительского отношения. ЛуАЗы неприхотливы, как крестьянские лошадки, но обихаживать их все-таки надо, равно как и помнить, что если перенапрячь лошадь даже самой неприхотливой породы, она непременно умрет. Ну а при условии регулярного ремонта и обслуживания ЛуАЗы скрипят, стучат, поскрипывают, но работают.

По причине всего вышесказанного, а также из-за откровенной нелюбви автомобиля к предельным нагрузкам ЛуАЗ-969 так и не стал излюбленной платформой для постройки спортивных снарядов, на которых можно было бы участвовать в соревнованиях по трофи или джип-триалу. В общем, доставить владельца к излюбленному месту охоты или рыбалки, даже по очень сложному маршруту – это вполне реально, а вот прохождение экстремальной трассы на время – это уже не для ЛуАЗ-969.

Читайте также: