Где находится насос низкого давления на рено магнум
Обновлено: 07.07.2024
Немного предыстории: Взял машину в 2007 году, ТНВД еще ни разу не делал. Лет 5 назад поехал в Омск летом, жара около 30 градусов. Заглушил, сходил в магазин, заводить — фиг вам. Ползал вокруг нее около часа, кое как с эфиром завел. Думаю, наплевать, глушить не буду. Обгоняет такая же Ренушка. Я ему по рации, такая беда, было такое? Было говорит. Когда будешь заводить, по педали газа пни 2-3 раза. Ладно думаю. Нашел горку, встал, заглушил. Заводит, ноль эмоций. Пнул по педали, и чудо — она завелась. Отъездил я "на пенделе" около 5 лет. С одной стороны прикольно, типа противоугонка. Аккумы посадишь, но не заведешь, пока не пнешь. Но всему приходит конец. Вообщем пендель не помогает, воняет, рядом стоять не возможно. Снимаем ТНВД.
1. Снимаем генератор
2. Снимаем топливные трубки
3. Снимаем трос газа
4 Откручиваем ограничитель скорости (2 болта ключ на 16мм, нужно еще снять фишку давления масла иначе нижний болт откручивать трудно)
5. Снимаем топливные фильтра в сборе, открутив трубки подачи от ТННД и ТНВД.
6. Снимаем электрическую глушилку ТНВД
7. Снимаем воздушную глушилку ТНВД
8. Снимаем штуцер обратки ТНВД вместе с трубкой обратки с форсунок
Снимаем ТННД (помпочку), предварительно сняв пластиковый фильтр (у кого он есть)
9. Окручиваем трубку вакуума с впускного коллектора
10.Окручиваем какую то трубку, будет мешать подать ТНВД назад.
После этого открутил пробку на ТНВД
Выставил флажок ТНВД посередине, что потом не мучаться с зажиганием.
После этого начинаем откручивать спереди.
Снимаем фишки датчиков и откручиваем 6 гаек. Снимаем крышку.
Снимаем гребентки, болты с внутренним четырехгранником.
Ключом на 41 мм откручиваем гайку муфты. Лучше откручивать вдвоем, один откручивает, второй через нижний лючек фиксирует маховик. При откручивании маховик, если смотреть со стороны радиатора будут прокручиваться против часовой стрелки. Откручиваем гайку, переворачиваем ее, и болтом на 12 мм, срываем ее с вала. После этого откручиваем 12 болтов (под внутренний шестигранник) и снимаем муфту.
Откручиваем 2 гайки ключем на 16 мм
Спереди под муфтой, если стоять лицом к двигателю слева есть 2 болта под внутренний шестигранник, которые держат ТНВД, их тоже нужно открутить.
Тут их хорошо видно.
Насос выходит без проблем, не надо ни монтажек, ни ломов.
Вот в принципе и все.
Женя до 3,5 авто работает как бы без прооблем , ниже уже хандрить , хотя положено 5 +-05 . Мой совет проверь приемник , если насос невозьмет сколько ему надо , он и не выдаст положенные 5 атмосфер .
Мурад, доброй ночи дружище !! Недавно в Тамбове у коллеги проверяли камазовский переделаный под евро два , держал 2,9 авто работало не устойчиво , когда я ему шарик прибил пробоем в посадке и он выдал 3,4 и авто заработала нормально , кстати у него был обычный апарат . Больше бить не было смысла потому как на шарике не было почти цементации и надо было подбирать что то , суббота конец дня и все как бы без вариантов до понедельника .
Гаджи, чесно я думал там на много меньше Не давно машина у меня приехала с рейса и Водитель говорит заглох в пол пути с питера прокачал и дальше поехал без проблем начал искать причину снимаю обратку заводим а обратка не идёт вообше заводилась без проблем и тянула но я все ровно насос поменял и все как она работала я не знаю
И ещё в стакане который под подкачкой на заглушонем двигателе было давление который раньше не бывало и после замены насоса оно пропало
Мурад, или в стаканах не стала качество , при наименьшем давлении у него развалился стакан . Стакан новый но почему то он у него был не прозрачный .
Мурад, я ранее как то писал два насоса ТННД при наименьшем давлении авто стало работать лучше . Итог : как и писал хороший насос терял топливо в поддон и соответственно подсос воздуха и это я определил когда продавил грушей в снятом виде , хотя скачков уровня масла особо до этого не замечал .
Ребята такая же проблема меряю давление стрелка на манометре аж торахтит . Давление до пяти прыгает.машина на подемы не идёт пустая летит.атак как будто топлива не хватает? Все перебрал.
Прыгает не масляное давление а топлива на фильтрах мак 430 и тяги груженой нет как будто фильтра забиты
Ось коромысел моноблочная и включает в себя канал подачи масла для смазки коромысел и управления тормозом ОПТИБРЕЙК.
Топливопровод для подачи топлива к форсункам и обратный топливопровод от форсунок совмещены в головке блока.
Распредвал имеет 6 кулачков для впускных клапанов, 6 кулачков для выпускных клапанов и 6 дополнительных кулачков для управления работой насос-форсунок.
Если двигатель оснащен ОПТИБРЕЙК, то кулачки выпускных клапанов осо бой формы, что обеспе чивает работу компрес сионного тормоза.
Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы в состоянии покоя этот клапан был минимально открыт.
ОПТИБРЕЙК двигателя — компрессионный тормоз, работающий в сочетании с горным тормозом на выхлопе (2-3). Он вызывает раскрытие двух выпускных клапанов в определенные моменты временидополнительно к циклу выхлопа:
В начале компрессии (А) под действием первого выступа открываются выпускные клапаны для заполнения цилиндра за счет противодавления, порождаемого горным тормозом.
Это позволяет увеличить давление в цилиндре во время такта компрессии и увеличить работу в такте покоя.
В конце компрессии (Б) второй выступ снова открывает выпускные клапаны для удаления давления из цилиндра, чтобы исключить использование энергии расширения.
Назначение электроклапана – регулировать давление масла, подаваемого к механизму коромысел. Давление на входе (1), который сообщается с каналом смазочного масла в блоке цилиндров, всегда равно давлению масла в двигателе. Выход (5) соединен с осью коромысел. Компрессионный тормоз включается электроклапаном (2), которым управляет блоком EMS.
А: При работе двигателя без торможения поршень (3) частично перекрывает выход (5), давление масла опускается до приблизительно одного бара. Этого давления достаточно для смазки подшипников распредвала и клапанного механизма. Электроклапан при этом обесточен.
Б: При торможении двигателем на электроклапан (2) подается напряжение, он срабатывает и открывает отводящий канал.
Масло из камеры (6) проходит через отводящий канал, а пружина (4) давит на поршень (3). При этом выход (5) свободно пропускает масло, которое доходит до оси коромысел с максимальным давлением.
Поршень (11) опущен под действием пружины. Конец поршня давит на шарик (13), масло свободно проходит в обоих направлениях через обратный клапан.
B: При работе с функцией ОПТИБРЕЙК электроклапан увеличивает давление масла, которое становится равным давлению масла в двигателе.
При этом масло может идти только от коромысел к поршню (8). Когда дополнительные кулачки распредвала (3) и (4) вызывают перемещение коромысел, выпускные клапаны зажаты.
Для регулировки зазоров на уровне коромысел существуют специальные регулировочные щупы разных размеров.
Гильзы мокрого типа. Их герметичность обеспечивается силиконовым валиком под ободком А и под уплотнительным кольцом В в верхней части гильзы.
Система впрыска двигателя Dxi12 соответствует норме Евро 3 фаза 1. Это первый двигатель компании Рено Тракс, оснащенный насос-форсунками. Особенность такой системы впрыска в том, что насос и форсунка составляют одно целое. Это занимает гораздо меньше места по сравнению с системами COMMON RAIL и UNIT PUMP (насосы и форсунки отделены). Система размещается непосредственно в головке блока и управляется распределительным валом
Для этого на панели приборов существует специальный включатель прокачки контура. При нажатии на эту кнопку электронному блоку управления впрыском (EMS) передается запрос на включение электромотора в головке топливного фильтра на несколько минут.
- автомобиль стоит
- двигатель остановлен
- зажигание включено
- включен стояночный тормоз.
Если датчик в фильтре грубой очистки обнаруживает наличие воды, достаточно нажать на кнопку включателя на панели приборов для включения электромагнитного клапана под фильтром сепаратора.
Условия – такие же, как для прокачки. Дополнительные условия – обнаружение воды датчиком и зажигание пиктограммы на дисплее IC0 4.
При соблюдении этих условий электроклапан удаления воды из фильтра тонкой очистки и электронасос включаются на несколько секунд.
Блок EMS включает преднагрев воздуха, если температура охлаждающей жидкости ниже 20°C, в режиме предварительного нагрева или последующего нагрева с зажиганием пиктограммы на дисплее.
4) Быстрый разогрев двигателя при пуске (функция Warm Up) или же его подогревание во время работы (функция Warm Hold) c яелью поддержания температуры путем закрытия заслонки на выхлопе. Эти функции активируются, если:
Функции регулировки и ускорения холостых оборотов задействуются при помощи ручки круиз-онтроля, как и прежде.
Топливо впрыскивается под большим давлением через насос-форсунки (по одной на каждый цилиндр). Высокое давление создается механически верхнерасположенным распредвалом и специальными коромыслами (по одному на каждую форсунку). Качество топлива и регулировка опережения впрыска контролируется блоком EMS на основе данных, поступающих от датчиков.
Топливоподающий насос (1) выкачивает топливо из бака (2) и подает его к корпусу топливного фильтра через электронасос (3). Топливный фильтр состоит из фильтра грубой очистки (4) и влагоотделителя (5). После фильтра топливо проходит через охладитель EMS (6) до разгрузочного клапана (7), где топливо из бака смешивается с топливом, поступающим из канала в головке блока (8) и со стороны всасывания топливо- подающего насоса.
Топливоподающий насос подкачивает топливо через главный фильтр (9) в топливный канал головки блока. Этот канал запитывает каждую насос-форсунку (10) при помощи кольцевой канавки в корпусе форсунки. Разгрузочный клапан (7) позволяет регулировать давление запитки. Обратный клапан (11), находящийся в топливном электронасосе (3), предохраняет от возврата топлива в топливный бак при выключенном двигателе.
Это устройство управления заимствует уже изученный принцип работы двигателей DXi 12 и DXi 11. (Многие функции были сохранены).
- EECU Позиция педали газа соответствует расходу впрыска.
- EMS 2 Позиция педали газа соответствует запросу крутящего момента.
Такая схема функционирования позволяет водителю лучше чувствовать мощность, снижая расход топлива. (За счет улучшенного управления впрыском).
Двигатель, которые позволяют ему получить другие входные данные. Диагностика блока производится с помощью шины J1587-1. MID блока - 128.
Когда блок больше не контактирует с шиной CAN, появляется PSID 200 в ожидании информации от блока EMS.
Ниже сравнительная таблица функций двух последних двигателей, установленных на Magnum, и двигателя DXi 13.
Речь идет о системе насос-форсунка. Каждая из них приводится в действие распредвалом, снабжается топливом с помощью контура низкого давления и шестеренчатого насоса, и позволяет создавать давление впрыска более 2000 bars.
Топливо нагнетается топливным насосом (1), затем проходит через охладитель (10) блока управления двигателем (6), далее спускается узел топливных фильтров (3).
Топливо проходит через обратный клапан(11), попадает в предварительный фильтр (4) и его водоотделитель (13). (Назначение обратного клапана – не дать топливу вернуться в топливный бак, когда двигатель остановлен и производится подкачка.)
Топливный насос (1) нагнетает топливо в узел топливных фильтров (3) через главный фильтр (5), затем поступает в продольный канал головки блока (9). Этот канал снабжает топливом каждый насос-форсунку (8). Разгрузочный клапан (7) регулирует низкое давление.
Обратный поток из канала головки блока (9) проходит через разгрузочный клапан (7), чтобы вернуться в узел топливных фильтров (3). Таким образом, происходит повторное всасывание обратного потока топлива.
В топливном насосе находятся два клапана. Предохранительный клапан (14) позволяет топливу вернуться в сторону всасывания, когда давление становится слишком высоким, например, когда топливный фильтр загрязнен. Дренажный клапан (15) открывается, когда для облегчения поступления топлива используется ручной подкачивающий насос (12).
В разгрузочный клапан (7) также встроен отводной клапан (16). Система питания автоматически очищается во время запуска двигателя. Небольшое количество воздуха, оставшееся в системе питания, поступает по обратному каналу (17) в топливный бак вместе с небольшим количеством топлива. Для замены фильтра обратные клапаны (18 и 19) закрываются, чтобы избежать течи топлива во время
демонтажа фильтров. Во время замены фильтров, слив производится клапанами (18 и 20) в узле фильтров и обратным клапаном (16) на головке блока.
На узле топливных фильтров находится датчик давления (21) , который измеряет давление топлива после топливного фильтра. Контрольный вывод (22) на узле топливных фильтров используется для измерения давления с помощью внешнего манометра.
Датчик наличия воды (23) установлен на водоотделитель (13). Слив осуществляется кнопкой на панели приборов (24). Блок EMS управляет электроклапаном (25).
Предупреждение на контрольно-измерительном модуле остается, пока датчик наличия воды фиксирует повышенный уровень воды.
Ручной насос подкачки (12) служит для подачи топлива (двигатель остановлен), когда система питания не заполнена.
Некоторые компоненты системы питания являются идентичными или похожими на компоненты двигателей DXi 11.
B : На узле топливных фильтров находятся насос подкачки(1), используемый для подачи топлива, когда система питания не заполнена, и обратный клапан, не позволяющий топливу возвращаться в топливный бак при остановленном двигателе.
Электрический разъем (2) предназначен для датчика уровня (3) и электроклапана слива (4) в водоотделителе (5). Предварительный фильтр (6) расположен со стороны всасывания. Главный фильтр (7) находится после топливного насоса, то есть, со стороны нагнетания.
C : Топливный насос шестеренчатого типа установлен на насос рулевого механизма (8). Он приводится в действие с помощью поперечного вала (9) насоса рулевого механизма. Герметичность между двумя насосами обеспечивается с помощью уплотнительного кольца (10), размещенного в желобе на фланце насоса рулевого механизма. Передача усилия между насосами осуществляется подвижным приводным фланцем (11). Корпус насоса (12) и фланец (13) изготовлены из чугуна.
Вал ведущей шестерни и шестерни насоса установлены в игольчатых подшипниках (14 и 15). Предохранительный клапан (16) размещен в корпусе насоса, а клапан слива (17) – во фланце насоса. Топливо, выходящее из ведущего вала насоса, поступает в сторону всасывания насоса по каналу (18).
D : Охладитель предохраняет блок EMS от перегрева с помощью топлива, идущего со стороны всасывания топливного насоса.
Те у кого стоит БЛОК ПОДГОТОВКИ ВОЗДУХА EL1100 ( он же в народе — по старому 4х контурный кран ) … Скажу Вам сразу… ЭТО ТЯЖЕЛО .
Началось это с того что коробка АВТОМАТ… отказывалась включать передачи… и с этого крана выходил воздух. Машина стояла на принудительной нейтралке … и никуда . Пару раз лечил это снятием клемм + стравливанием всего воздуха из всех ресиверов иногда помогало иногда НЕТ .
В итоге все это "надоело" было принято решение ЧИНИТЬ.
И именно он решает пойдете вы в рейс или нет ) .
Стоит этот чудный кран под седлом … доступ скажем не самый легкий даже если отцепить прицеп.
Для снятия вам потребуется : отвертка / ключи и головки на 19/20/22/24/26/27/28/32 диаметры и конструкция…впечатлили .
На самом деле самое сложное — это разсоединить все эти фитинги ( отверткой подгибая пластиковые ушки внутри и дергая за трубку — должен легко доставаться… но промудохаться можно часа 3-4 .
Так же что бы открутить "Г" образные … нужно сначала снять прямые а что бы снять прямые нужно открутить Г образные… Я мучался долго признаюсь Вам.
Воздух травил из пластиковый крышки ( с зеленой меточкой )
После вздохов, ахов, танцев с бубнами и такой то матери … я его снял .
В процессе снятия повредил несколько трубок пластиковых ( прикипели… и выдергивал плоскогубцами — о чем потом сильно пожалел … )
Вот конструкция фитингов
Хорошо рассмотрев этот кран … ранее в интернете. я пришел к выводу что внутрь я сам не полезу ____ так как я видел РЕМКОМПЛЕКТ для него ! ПУСТЬ ЭТО ДЕЛАЮ СПЕЦИАЛИСТЫ.
ДАЛЬШЕ Я НЕ РИСКНУЛ ЕГО РАЗБИРАТЬ
+ на кране есть 3 регулировочных винта… думаю это явно регулируется на стенде…и еще нужно знать какое давление должно быть . Дядя гугл и добрые люди подсказали ребят Польскую фирму в БРОВАРАХ Киевская область…которые это делают. Так как местные Харьковские пневмаики как только слышали по телефону какой кран — сразу говорили НЕТ и бросали трубки. Выслал кран в Бровары… 6000 грн стоит ремонт .
И вот через несколько дней он вернулся !
Чистый… и покрашенный даже . Со слов Мастера — проблема была в контуре который идет на коробку ( сцепление ) и прицеп было слишком низкое давление…
И начался не менее увлекательный процесс поставить его на место и все это правильно подключить )))
Ну вроде.всунул его…подключил трубки … И завел … накачал воздух . включаю ДРАЙВ… тыц "5я" передача УРА ! заднююю… ТЫЦ "R1" … ЗАРАБОТАЛЛО радостно подумал я. ЗАГЛУШИЛ вышел и слышу ШИПииииттттт и сильно шипит .
Осмотр показал что я повредил трубки когда выдергивал их плоскогубцами. Разбираем (((( фитинг режем трубку… грустим. А как на фитинг одеть трубку ?
Ответ очень прост — ГРЕТЬ. и скажу честно лучше всего это получается в кипятке.греть трубку и тогда все получится !
Скажу честно … фитинги ( СОЕДИНИТЕЛИ родные РЕНОВСКИЕ мало того что дорогие ! 20 долларов штука! так еще и не удобные ) .
В общем "приделав новую трубку" всовую …качаю… и БЛ***ДЬ… слышу что теперь шипит и соседний ! тоже трубка на краю трещинка… делаю опять эту же операцию — ремонта 2й трубки ) .
Потом один из оригинальный реновский фитингов ОТСТРЕЛИЛО- пластикоые зажимы видимо усики повредил когда разбирал его… и он улетел в неизвестность и 12 атмосфер…быстро улетели. + кудато делись резиновые колечки. В итоге --- поставил свой новый фитинг Рахмер М22-1,5 под 12ю трубку ( 85 грн ! штучка вместо 560грн оригинала ).
ЗАВЕЛ НАКАЧАЛ … фух вроде все держится все работает и не травит .
п.с. прикупил набор резиновых колечек… так как они имеют свойство рваться и теряться в самый не подходящий момент. Цена 170 грн . ( до этого по соседски ходил в автосалон — Ситроен и парни из ремзоны — подарили 2 колечка — огромное им спасибо ! ).
Честно скажу… не знаю стоило оно того или легче поехать в сервис… так и не понял … но единение с Автомобилем и Инструментами… и самое главное радость от того когда все заработало и нет ошибок наверное побеждает все тяжести самостоятельного ремонта. Ведь именно ради ПРОЦЕССА И РЕЗУЛЬТАТА мы живем, трудимся, творим и работаем .
Читайте также: