Где находится мозги на митсубиси галант
Обновлено: 07.07.2024
Всем привет…собственно простой вопрос…где находятся мозги d галанте…очень надо)ну и собственно вытекая из первого вопроса…кто делал чип-тюнинг?хотелось бы узнать ваше мнение по этому поводу…
ну и уж раз надумал разбирать то решил посмотреть фильтр…немного муторно но снимается все просто…фильтр был не очень уж и грязный но временно продул его а чуть позже за меню на новый, так как предстоит небольшой ремонт)
так же на днях катаясь по городу нашел очень интересное место так что в скором ждите небльшой фотосет…
всем спасибо за внимание…фото на телефон
Запчасти
Mitsubishi Galant 2002, 163 л. с. — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 23
Делай свап на 6А13TT ))) тогда сразу +120 л.с. будет и еще большой потенциал для увеличения мощности )
да хотелось бы конечно)но наверное не на этот сезон
ну если думаешь делать свап, то лучше на него деньги копи, а не этот движок мучай ) одна чиповка наверное в половины стоимости 6A13TT выйдет ) мне весь свап в районе 60 тысяч обошелся )
прошивкой этих мозгов мало кто занимается, да и большой прибавки в мощности наврятли получишь.
да я не жду большой прибавки…но говорят толк есть)
думаю, самое дельное — это избавиться от катализатора — писали как тянет без него конечно получше.
ну может фильтр нулевик ещё поставить.
остальное — в ущерб чему-то, как бы не ресурсу.
да и если с колёсами будешь экспериментировать — тож изменения какие-то почувствовать можешь
Удаление катализатора даст чуть заметный прирост только если он был забит или будет последующая чиповка, иначе разницу наврятли заметишь. Еще где то читал, что удаление катализатора с атмосферных двигателей не очень полезно.
Нулевик может добавит пару-тройку лошадей пока чистый. Так же не стоит забывать что он не плохо пыль пропускает, что значительно сокращает ресурс двигателя.
Вот уменьшение профиля резины может дать заметное улучшение в динамике разгона, но максимальная скорость будет меньше.
Портинг, удаление катализотора и чиповка могут добавить в сумме лошадей 20-30. MadMax76 в свое время этим занимался, у него тогда получилось в районе 190 лошадей.
ну 190 это не плохо…удаление катализатора и чиповка и есть в моих планах)все дело какую прошивку подобрать)
без портинга наврятли столько будет ) разве есть большой выбор прошивок на эти моторы? ) Когда интересовался этим вопросом, спецов, которые могли прошить эти мозги было не так уж много. Ёжик Пых вроде как может )
Знаю что чипуют на Пьяной дороге (подробнее могу узнать), и на Дачной чудо мастер (номерок есть, сталкивалась с ним), можешь подъехать пообщаться с ним. Это очень интересная тема: могут увеличить мощность, уменьшить расход, усилить тягу…
Сегодня выдалась тёплая погодка, решил перекинуть блок управления двигателем, так как после диагностики показало что все жалобы на блок управления. И так для начала скидываем клему аккумулятора, что бы не дай бог что нибудь не замкнуть. Далее снимаем обшивку центральной торпеды слева и справа
После снятия мы увидим кучу проводов, там видно два блока, ABS и блок управления двигателем который нам и нужен, он стоит выше ABS. Слева откручиваем гайку, так же там прикручена масса, убираем в сторону (не забываем потом прикрутить на место) Справа откручиваем два болта.
На этом фото слева виден блок ABS, но видно что пучок проводов идёт выше, как раз к блоку управления, так же видна гайка, её и откручиваем
Справа мы увидим два болта, их тоже откручиваем, на одном из болтов закреплена какая то релешка, не забываем её поставить обратно когда будете ставить обратно блок управления
Дальше, удобнее это делать слева, вытаскиваем сам блок управления с пучком подсоединяемых проводов и отсоединяем разъёмы.
Вот он) отсоединяем разъёмы, они все разные так что потом можно не париться что не туда подсоединишь)
Достаём блок управления
Далее собираем всё в обратном порядке) и не забываем про массу и реле которые были прикручены к винтам крепления блока управления двигателем)
После того как прикрутили блок управления двигателем, накидываем обратно клему и заводим машину, если ни каких косяков не замечено то всё работает, радуемся))
Далее глушим машину и ставим обшивку на место.
Вот платы блоков управления двигателем для сравнения:
И так, напомню с чего все началось. А началось все с морозов, замены свечей на "теплые" и замыкания проводов в разъеме 2-й катушки зажигания и выгорания самой катушки. Есть у наших машин такая болезнь: если замкнули провода на катушке (управляющий на "+"), значит придется лечить мозги.
В общем, определив причину и следствие приступили к лечению. В первую очередь надо было что-то придумать с проводкой на катушки: изоляция от постоянных перепадов температур за 16 лет превратилась в ломающиеся кусочки непонятно чего и осыпалась с проводов как листочки осенью с деревьев. За обрезанную косу с 4-мя разъемами на разборке с меня попросили 1000 рублёв, что показалось дороговато, и я решил взять похожие разъемы (примерял по катушке). Один разъем оказался живой, так что менять пришлось всего три.
Следующий этап был ЭБУ двигателя. Извлечь мозги из машины было не просто, так как в начале февраля морозы зашкаливали за -30, а в перчатках не очень-то покопаешься под торпедой, ну и замерзшие провода, разъемы добавили острых ощущений. В общем покопавшись извлек я эту коробочку, принёс домой, достал плату и вот что вышло.
Согласно изученной информации выходило, что причиной выгорания катушки является выход из строя транзистора на "выходном каскаде". Определил какие же именно транзисторы стоят на выходном каскаде, нашел умерший и пошёл в магазин.
вот эти маленькие чёрненькие засранцы))) Q49 — 2-й цилиндр, Q43 — 4-й цилиндр, Q40 — 1-й цилиндр и Q46 — 3-й цилиндр.
Заодно поменял начавшие вздуваться конденсаторы, поставил сухие электролиты. Помучался с определением транзистора, информации толком нигде нет, проблему эту почему-то никто не описывает особо, ответ один: езжайте к электрику лечите "мозги". Ну в общем нашел, купил, поменял.
Наши 2SC4081 (родной) или замена чуть больше по размеру, но на площадку встает 2SC2412K, производство Matsushita. Можно ставить аналоги других производителей, что я и сделал.
Установил все в обратном порядке, запустил двигатель и "УРА!", все заработало)))
Надеюсь кому-нибудь информация поможет. Осталось еще штуки три транзистора, может кому надо)))
Цена вопроса:
3 руб 30 коп транзистор Х 4
50 руб конденсатор Х 2
Шоколадка девушке с паяльником 50 руб.
Всех приветствую!Собственно,ребята,собрался себе поставить вариатор смещения УОЗ,для газового оборудования,но ставить под капотом его не хочу(этому не благоприятствует тот корпус в который он установлен),решил,что лучше его будет установить в салоне.Соответственно нужно найти где точно расположен сам блок управления впрыском,ну и провода(пины) с датчика коленвала,где и как они подключены к к самому компу.Соответственно потом к этим проводам подключить сам вариатор.Если кто знает подскажите пожалуйста как и где блок ECU обнаружить и как найти провода идущие с датчика коленвала,чтобы не ошибиться?
Я правильно понял,там где панель климата стоит,магнитофон и очечник с пепильницей?А там куда смотреть?
Так это что получается,чтобы за контроллером двигателя добраться,надо снимать моторчик печки и корпус моторчика
Спасибо скачал ещё раз руководство!Но,что-то я там не обнаружил картинок,где находится этот блок,к сожалению,или не увидел
снимаешь пластик боковой в ногах пассажира и увидишь эбу с 3емя большми разъемами
Это я так понял фотка,с праворукого,а у меня леворукий.Получается у меня с другой стороны будет или всё равно с этой же как на фото?Да и на фото вроде как четыре разъёма?
Ой, почему то я подумал, что речь про американца. Прошу прощения!
На европе эбу в центре, где педали под боковой обшивкой, как написали выше. Самый большой блок, это эбу, там есть и поменьше.
Всех приветствую!Спасибо ребята за помощь!Легко разобрался,нашел комп,вызвонил провода идущие с ДПКВ.Подключил по схеме все провода от вариатора ГБО.Схема и описание,что-куда прилагается,в общем-то разберётся и ребёнок!Вариатор заработал сразу,как положено!На следующий день подключил бук,позаимствованный у кента,покрутил кривую УОЗ.Проехал уже около 50км и скажу я вам,что ощущения по попомеру очень положительные. Машинка поехала гораздо лучше,особенно с низов.Вот дурак,что раньше не поставил варик.Он лежал у меня купленый больше года,всё некогда было его поставить.На установку потратил часа полтора с разборкой,прозвонкой(прозванивал один),распайкой проводов.Я доволен как слон,всем огромное спасибо за помощь!Ещё поезжу посмотрим,может ,что покручу в настройках ещё как варика,так и самой установки ГБО
Павел Крымский запись закреплена
Павел, они за корпусом печки,со стороны пассажира можно разглядеть если нагнуться,снимать не очень удобно
Стас Мавлютов ответил Павлу
вот тут мозги) снимай бардачок, низ торпеды, блок с моторчиком печки и за ним будут мозги)
П.С. у меня разобрано значительно сильней чем нужно. но я там много всего переделывал. для того что б добраться до мозгов так сильно разбирать не надо.
Читайте также: