Где находится лямбда зонд на сааб 9000

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 06.08.2024

Компоненты данной системы не требуют особого внимания, кроме проверки через регулярные интервалы состояние шланга (шлангов) на загрязнение и повреждения.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

Снятие и установка на место

Датчик температуры воздуха

Для снятия датчика температуры всасываемого воздуха отсоедините провод и вывинтите датчик из впускного трубопровода. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.

Вакуумный ресивер расположен в левой передней части двигательного отсека. Сперва снимите измеритель воздушного потока (Глава Топливная и выхлопная системы).

Отсоедините вакуумные шланги и снимите вакуумный ресивер вместе с опорной скобой.

Снимите опорную скобу и установите ее на новый вакуумный ресивер.

Установка в порядке, обратном порядку снятия.

Распределительный клапан расположен в линии между вакуумным бачком и клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR).

Отсоедините провод и шланги, запомнив способ их расположения и снимите клапан.

Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.

Лямбда-зонд может быть проверен с помощью тестера, который может быть подсоединен к проводу, как в правом конце впускного трубопровода (модели с системой LH-Jetronic), либо в правой части переборки (модели системы Trionic).

Подсоедините между 1 и 2 клеммой электрического разъема датчика омметр. Не подсоединяйте омметр к проводам электронного управляющего устройства (ECU). Величина сопротивления должна находиться между 2.9 и 4.0 Ом для 12 ваттного лямбда-зонда (неэтилированный бензин) или около 2.1 Ом для 18 ваттного лямбда-зонда (этилированный бензин и турбо класс 1). Значение сопротивления изменяется с температурой и может достигать 10 Ом.

После проведения тестирования подсоедините провод на место.

Лямбда-зонд является сложным устройством и легко может быть выведен из строя при ударах, падениях, прекращении подачи питания или при использовании на нем чистящих материалов. Замена лямбда-зонда должна производиться каждые 90 000 км.

Отсоедините электрический разъем в правой части впускного трубопровода.

Высвободите из зажима на головке цилиндров провод и протяните его через переднюю часть двигателя.

Вывинтите датчик из приемной трубы выхлопной системы и снимите его. Датчик может оказаться туго затянутым, в этом случае для его вывинчивания полезно вначале попытаться повращать его вперед назад в резьбе. Обратите внимание, что для вывинчивания и завинчивания датчика, может быть применена специальная накидная головка с прорезями, которая надевается на датчик таким образом, что не допускает повреждения проводов.

Установка на место

Установка на место производится в порядке, обратном порядку снятия. Перед тем, как устанавливать на место датчик, нанесите на его резьбу немного высокотемпературной смазки. Затяните датчик с требуемым усилием. Провод должен быть проложен правильным образом и не касаться выхлопной системы.

Демпфер дроссельный заслонки

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и проверьте содержание СО и обороты холостого хода (там, где требуется).
2. Отсоедините и закупорьте вакуумный шланг распределителя и шланг рециркуляции отработавших газов (где установлен).
3. Запустите двигатель и поднимите его обороты до 2500 - 2700 об/мин. Удерживая двигатель на этих оборотах, удостоверьтесь, что плунжер демпфера лишь касается упорного пальца дросселя. Если нет, ослабьте контргайку и произведите регулировку положения демпфера. После проведения регулировки затяните контргайку.
4. Увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин, затем с помощью секундомера удостоверьтесь, что понижение оборотов двигателя при отпускании дросселя до оборотов холостого хода происходит в течение 3 - 5 секунд.
5. При необходимости проведения регулировки уменьшение времени может быть произведено путем вывинчивания демпфера из заслонки дросселя, а удлинение интервала времени путем ввинчивания демпфера в заслонку дросселя.

Отдайте контргайку и снимите демпфер со скобы на корпусе дросселя.

Установка на место

Установка на место производится в порядке, обратном порядку снятия. Произведите регулировку в соответствии с инструкциями, приведенными в §§22-26.

Адсорбер и клапан продувки

Если появились подозрения на неисправность системы, в первую очередь проведите процедуры, описанные в §§30-32. С помощью продувки удостоверьтесь, что шланги, идущие от угольного адсорбера и клапана продувки являются чистыми. При появлении подозрения на неисправность угольного адсорбера или клапана продувки, они должны быть заменены.

Установка на место

Установка на место осуществляется в порядке, обратном порядку снятия. Следите за тем, чтобы шланги присоединялись в их первоначальное положение, а стрелка клапана продувки указывала в правильном направлении.

Качество работы каталитического преобразователя может быть проверено только с помощью определения состава выхлопных газов с использованием тщательно откалиброванного анализатора выхлопных газов хорошего качества (см. Главу Текущее обслуживание).

В случае высокого уровня СО в выхлопных газах автомобиль должен быть отогнан в представительство фирмы “SAAB” для тщательной проверки с использованием специального оборудования систем зажигания и впрыска топлива, включая лямбда-зонд. В случае, если проверка показала полную исправность перечисленных выше систем, неисправность должна находиться в самом каталитическом преобразователе, который должен быть заменен.

На некоторых моделях в каталитический преобразователь включается также датчик температуры, сигнализирующий на приборный щиток посредством сигнальной лампы.

Снятие и установка на место

Снятие и установка на место каталитического преобразователя описаны в Главе Топливная и выхлопная системы в составе процедур снятия и установки на место компонентов выхлопной системы.

Датчик температуры каталитического преобразователя

1. Для снятия датчика температуры сперва полностью сдвиньте вперед правое переднее сиденье и отсоедините электрический разъем датчика.
2. Для облегчения установки на место подвяжите провод куском струны.
3. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте автомобиль и установите его на осевые опоры (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес).
4. Отболтите и снимите тепловой экран, находящийся под каталитическим преобразователем.
5. Вывинтите датчик из каталитического преобразователя, затем протяните провод сквозь пол и отвяжите струну. Оставьте струну на месте для облегчения протаскивания провода сквозь пол при установке его на место.

Установка на место

Установка на место производится в порядке, обратном порядку снятия. Для протягивания провода сквозь пол воспользуйтесь струной.

Приехал я теплым весенним деньком, значит, в заветное место — навести марафету, да всякие мелкие делишки поделать — там герконы проверить, тут обогрев стекла починить, ну и так далее. Приехал, настроение класс. Да не тут-то было. На-а-а тебе "чек энджин" с шестью морганиями! Приехали. Лямбда накушалась. Причем враз — выхлоп напоминает мертвые ГАЗ-24 из детства (как цветом, так и запахом), а под капотом явные судороги.
Что-ж, в джентельменском наборе такая приблуда у нас есть! А марафета сегодня, значит, не получится… М-да, возжелал я BMW E38 вслух в салоне СААБа… Месть Безухика не заставила себя ждать. :) Но я-ж на перспективу! И не вместо, а в дополнение! Эх-х… Все равно приревновал.

Православный способ использования ТАЗовой лямбды на Трионике описан здесь, и ничего нового я не придумал. Но поясню наглядно — для тех, кто в первый раз.

1) Лямбда нам нужна BOSCH 0 258 005 133. Именно "5 133" на конце! Чтобы не прилаживать к ней паразитное сопротивление.

2) Анализируем фронт дальнейших работ. Во-первых, сначала проследите, куда уходит хвост датчика. Расположение зондов на разных Тысячниках разное, говорю за свой: хвост идет по правой стенке двигателя, затем ныряет между опорами кронштейна генератора (я так понял), затем описывает петлю вокруг вакуумного насоса тормозов (эт вообще нечасто встречается) и выходит разъемом к задней стенке двигла. Подлезть туда сложно, но можно (все делается из-под капота).

3) Далее, снимаем сам кислородный датчик. Самый смак, господа!

Вариант раз (софтовый): греем двиг до рабочей температуры, заливаем на горячую стык ВД-хой, пытаемся сорвать рожковым ключом на 22. Понимаем, что грани лямбды слизываются, но она ни в какую не идет. ЖОПА.
Вариант два (хардверный): Т.к. нихрена по варианту "1" не получилось, а терять уже нечего, откусываем провода лямбды недалеко от ее основания. Далее, надеваем накидной ключ на 22 (для этого лямбду придется аккуратненько отводить ломиком от помпы — уж больно все там плотненько ))) ), на ключ накидываем старую выхлопную трубу (потому что выкинуть ее все это время было, слава богу, лень) и срываем. Что характерно, дальше датчик выкрутился от руки, как ни в чем не бывало.

Видим, какая красота оказалась у нас в руках:

4) Окусываем от новой лямбды провода (они коротковаты, да и разъем не тот), чтобы подпаять к ней те, что были на старой. А вот здесь будьте внимательны. Оставьте серого провода (того, который "лишний", т.к. на СААБьей лямбде их всего три) побольше. Я оставил слишком короткий и потом запарился его дотягивать до компрессора кондея.
Соответственно, припаиваем черный к черному, белые к белым (какой белый к какому белому — пофиг), а серый, как сказал выше, оставляем, и подлиннее. Его кидаем на массу — под какой-нибудь болт, например.

5) Ставим все хозяйство обратно на машину. Если на резьбе нового датчика нет высокотемпературной смазки (на моем была) — наносим. Для эстетики на места пайки проводов я набросил гофру:

Вуаля! Чек пропал (нужно сбросить клемму), расход упал, динамика возрасла, а салон стал чище и новее! Ну как всегда, короче…
-----
Надеюсь, кому-то будет полезно!

Всем привет! собрались мы значит ехать в дальнюю дорогу, и было решено в целях экономии и профилактики, а также в виду подозрений что собственно что то не так заменить лямбду…
Периодически выскакивала ошибка (6 миганий ) но почему то иногда пропадала

погуглил, почитал и прикупил значит за 20$ сей датчик

от оригинала отличатся только штекером и длинной кабеля.

судя по всему, у меня стоял точно такой же) Это подтвердилось когда я его все таки открутил и сравнил номера=)

Менялся он наверное больше 10 лет назад, а это значит что откручивал я его с помощью ВД40, почитав ужасы о том что можно сорвать резьбу я затарился вдехой и забрызгал на ночь его откисать.
В момент откручивания я забыл снять клему, и когда он у меня поворачивался, какая то из релешек начинала дико цокотить. Судя по всему проводка была перебита или уже обветшала у основания лябмды, от сюда и появлялась ошибка когда она замыкала, и расход поднимался…
ну это мое мнение)
Утром он уже легко откручивался на пол оборота, но не дальше. откручивал нудно и доолго, периодически брызгая в оголившуюся резьбу вдеху.
Когда же я его открутил, я офигел)) слава богу что на самом катализаторе с резьбой ничего не случилось)

поставил новый запаяв старую фишку как следует : черный к черному, серый к серому, а какой белый к какому неважно)

Итог, расход упал с 9 до 7 по городу. (особо не наваливаю в городе)
по трассе опускался до 4.5-5.5 при скорости 100-110 (это чудо))

Удтверждение что Саабы не ломаются в дороге оправданно на все 100%) доехал 1100км, даже масла не сожрал ни капли, хотя в городе поглощает его литрами))

Доброго дня, был в Экзисте, нашел по каталогу 2 датчика кислорода 0 258 003 503 и 0 258 986 601 разница в 500 р, менеджер не смог объяснить почему, переплачивать тоже не вижу смысла: может кто подскажет почему цены разнятся?

2 Автор ответа: villi579 20.03.12 20:24

в каталогах экзист выдал саабъи аналоги 42 39 588 и 46 60 494. не знаю насколько это правильно, но в епц первый (бошевский аналог которого дороже) идет как лямбда, устойчивая к свинцу. второй - просто лямбда.. я (пользуясь трудами Sandy) ставил себе тазовскую и на трамблер и на трионик - и не жалею.. дешево и работоспособно.. чего и вам желаю .. а зачем переплачивать?!

3 Автор ответа: Simon 20.03.12 21:25

да ставил уже 2 раза. один прикипел так что пришлось новую резьбу метчиком нарезать. второй постоянно ошибку давал, а после переборки мотора так и не нашел его. в общем надоело мучаться с ними.

4 Автор ответа: Vadim 21.03.12 13:25

Немного странно. При копеечной цене жигулёвского датчика, можно купить, наверное, штуки три, вместо одного оригинального и рассматривать их как раходник - не понравилось, выкинул.
Тем более, что резьбу ты уже нарезал. А замена датчиков раз в год не даст им закиснуть.
На самом деле, я вот уже два года езжу на жигулёвской лямбде (посыпав себе голову пеплом за нарушение аутентичности), но никакого отличия от Боша, предназначенного именно СААБу не обнаружил.

5 Автор ответа: Вовис 08.10.12 18:49

Всем привет!
Опять таки, чтоб не плодить тем спрошу здесь.
Загеролся чек на лямбду((
Вопрос такой: прям перед лямбдой (у соединения глушителя и турбины) на глушителе появилась трещина и соответственно отттуда секет выхлоп, ну и сааб затарахтел, так вот, может эта трещина перед лямдой вызвать чек на нее?

6 Автор ответа: Дядя Фёдор 08.10.12 20:19

Может, не то чтоб должна, но может вполне.

7 Автор ответа: Николка 08.10.12 22:00

в каталогах экзист выдал саабъи аналоги 42 39 588 и 46 60 494. не знаю насколько это правильно, но в епц первый (бошевский аналог которого дороже) идет как лямбда, устойчивая к свинцу. второй - просто лямбда.. я (пользуясь трудами Sandy) ставил себе тазовскую и на трамблер и на трионик - и не жалею.. дешево и работоспособно.. чего и вам желаю .. а зачем переплачивать?!

Привет земляк! Пожалуста напиши как подключил проводку от лямбды к штекеру СААБ

в каталогах экзист выдал саабъи аналоги 42 39 588 и 46 60 494. не знаю насколько это правильно, но в епц первый (бошевский аналог которого дороже) идет как лямбда, устойчивая к свинцу. второй - просто лямбда.. я (пользуясь трудами Sandy) ставил себе тазовскую и на трамблер и на трионик - и не жалею.. дешево и работоспособно.. чего и вам желаю .. а зачем переплачивать?!

Привет земляк! Пожалуста напиши как подключил проводку от лямбды к штекеру СААБ

Saab9000 1988г.в.,Saab9000 1996г.в. Особо продвинутым прошу писать на эл.адрес. Распишу и разжую по теме.

Если пишешь человеку такие слова осознанно, то неплохо бы указать диапазон измерений напряжения и величину этих самых изменений.
Что значит в цифрах "вяло меняющиеся"?

4 Автор ответа: Horvat_LV 22.12.11 13:24

Тестером вялость не измерить. Просто должны меняться показания от 0,1 до 0,9 примерно. (Это если смесь правильная)
Осциллографом уже можно посмотреть крутизну фронтов, оценить "вялость".

5 Автор ответа: Vadim 22.12.11 13:30

Так и я про тож!

6 Автор ответа: Игорь_Б 22.12.11 14:14

так то оно так. А если нет осцилографа?! в принципе тестером нормально видно, как напряжение скачет.
Вяло меняющиеся - при перегазовке нет резкого изменения в показаниях, на ХХ практически стоит на месте.
Если память не изменяет, с управляющего провода должно сниматься 0.5 вольта и от них (0.5V) скачки идут как вверх так и вниз.

7 Автор ответа: snusik 22.12.11 18:42

я раньше тоже задумывался над проверкой тестером.
время изменения сигнала у лямбды ничтожно мало, в зависимости от показаний обеднения или обогащения от 250-500 мс (в идеале), тестером не уловить ))Ведь проблема уже умирающей лямбды именно в заторможенном сигнале.
когда я осцик выбирал, обращал внимание на такой параметр как частота дискретизации(полоса пропускания).

8 Автор ответа: Vadim 23.12.11 12:42

Игорь_Б, сдаётся мне, что применение вольтметра в данном вопросе недалеко от гадания на кофейной гуще, бо время реакции лямбда-зонда гораздо меньше, чем вольтметра и на что именно и в какой момент отреагирует вольтметр никому (даже вольтметру) неизвестно.

9 Автор ответа: Игорь_Б 23.12.11 14:42

Vadim, в чем то прав, но я лично у себя смотрел, и на других машинах при их диагностике: когда лямбда жива, показания скачут, хрен промажешь, а когда она с песцом дружит - тупление конкретное, видно замечательно.
И смысл ловить милисекунды. Я скажу проще - есть осциллограф - замечательно, нет - и тестер сгодится.

10 Автор ответа: snusik 23.12.11 21:45

есть и то и то, будет время - поэкспериментирую.

11 Автор ответа: Yanasee 26.12.11 22:57

Меришь сопротивление лямбды на холодную. Опускаешь ее собаку в горячую воду и меришь уже после кипения. По идее должно быть1.8 до 2.6 для B204 движка по паспорту. Если одно и то же сопротивление - то выбрасывай.

12 Автор ответа: snusik 27.12.11 07:25

ээ я думал лямбда-чувствительный элемент. а тут ее еще и кипятить?!

13 Автор ответа: Роман Киселев 27.12.11 07:29

Это если поломатая, а если вялая, то кипячение (даже с Тайдом) не поможет - смотреть осцилографом

14 Автор ответа: Zwer 27.12.11 11:26

Смотреть только осциллографом. Тестер для проверки лямбды нах не нужен.

ftp://91.122.46.213/
В России есть две проблемы. Если одну можно решить с помощью катка, то что делать с дорогами — я не знаю.

15 Автор ответа: Caesar 27.12.11 11:30

Шурик, а как проверить без тестера - приходит напруга на лямбду или нет?

16 Автор ответа: Horvat_LV 27.12.11 11:44

На язык

17 Автор ответа: Zwer 27.12.11 22:37

Это уже не проверка лямбды, а проверка мозгов.

18 Автор ответа: Ted 16.01.12 00:25

Народ .,просто машина хавает 16.2 литра по компу на данный момент,свечи чёрные, грешить там ,ток на лямбду . машина хоть и турбо на механике,ток у чела кот. со мной работает его сааб на автомате кушает 12 л. - 2.3 турбо у него. у моей машины точно впрыск не верен.

19 Автор ответа: V.O.N. 16.01.12 11:51

Почему думаешь на лямбду? Может просто форсунки переливают из-за того,что грязные. Для начала промыл бы инжектор жижей и масло со свечами поменяй (после промывки) . Вот потом можно будет и говорить про лямбду. Ну или тупо поменять на Бошевскую от ТАЗика.Мне кажется подпаять три провода и серый бросить на массу несложная работа.

Volvo V70 АКПП серебристый , 9К 92г.в. атмо АКПП "чёрный" (отдан дочери)
Были 9К 88 РКПП серебро ,9К 2,3Т АКПП бордовый

20 Автор ответа: Topa 16.01.12 12:28

Для начала можно просто отрубить её и покататься. Ну будет чек гореть ну и фиг с ним.

21 Автор ответа: Ted 16.01.12 20:37

Почему думаешь на лямбду? Может просто форсунки переливают из-за того,что грязные. Для начала промыл бы инжектор жижей и масло со свечами поменяй (после промывки) . Вот потом можно будет и говорить про лямбду. Ну или тупо поменять на Бошевскую от ТАЗика.Мне кажется подпаять три провода и серый бросить на массу несложная работа.

1.Масло и свечи только заменил.
2.Покатался день -выкрутил свечу. уже чёрная- значит смесь сильно богатая. форсы наврятли грязные,движка работает очень ровно. тут я думаю проблема во вранье датчиков. ещё есть датчик (чёрный прямоугольник ) стоит на аквариуме слева,соединён трубкой с впускным коллектором- не помню его название,но на впрыск он тоже влияет

Читайте также: