Где находится клапан егр мазда 626
Обновлено: 07.07.2024
Вот почему к клапану ЕГР нужно относиться серьезно: мал да удал.
Рециркуляция отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях
Это на первый взгляд может показаться нам немного странным, что выхлопные газы двигателя не всегда и не сразу выходят полностью через выхлопную трубу. На самом деле эти отработанные газы возвращаются обратно в двигатель. Этот технический трюк понижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование такого вредного вещества, как оксид азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, т.е. тот низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.
Этот клапан EGR управляется с помощью вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, то он освобождает путь для выхлопных газов во впускной канал.
В бензиновых двигателях тоже используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива автомашиной, поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами. Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, а это способствует снижению расхода топлива и соответственно приводит к уменьшению уровня вредных веществ в самой выхлопной системе.
Внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов
В двигателях внутреннего сгорания (ДВС), как правило, имеются две системы рециркуляции отработанных газов, т.е. – внутренняя и внешняя. Внутренняя система рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована самой конструкцией силового агрегата. Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались в начале такта впуска на некоторое время открытыми. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания.
При внешней же рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе самого автомобиля (понижается температура горения).
Функция клапана рециркуляции ОГ (отработанных газов)
Когда и в каких количествах направлять отработанные газы во внешнюю систему рециркуляции газов, регулируется и управляется через клапан рециркуляции отработавших газов - часто его называют клапан рециркуляции ОГ (отработанных газов) - или EGR / ЕГР.
Клапан EGR обычно состоит из тарельчатого клапана или специальной задвижки. Этот клапан выпускает или препятствует движению выхлопных газов к впускному тракту двигателя.
С помощью датчиков, таких, как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и соответственно, управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов (клапаном ЕГР).
Механическое движение устройства клапана ЕГР обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью сервомоторчика.
В некоторых моделях автомобилей клапан рециркуляции выхлопных газов оснащен также датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция отработавших газов происходит только в области частичной нагрузки двигателя.
Клапан EGR- дефекты и симптомы
Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии друзья вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля.
Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:
- При разгоне, автомобиль набирает скорость рывками.
- Колебания на холостом ходу.
- Потеря мощности двигателя.
- Появление на приборной панели значка "Check Engine" (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя).
- В выхлопных газах повышается уровень оксида азота.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Повышенный расход топлива.
Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, то он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно.– клапан может перестать нормально открываться или закрываться.
Также этот клапан может загрязниться и из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.
В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться и отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ является,– сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает тогда, когда клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться еще и черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.
Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то возможно, что при движении автомобиля вы просто не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности взять и замерить уровень оксида азота, то вы сразу обнаружите его существенное превышение от нормы.
В том числе, загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить и к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться лишь периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы неустойчивости работы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. Что означает, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу данного клапана из строя.
Из-за клапана ОГ на "приборке" горит "Чек двигателя"
Еще одним признаком неисправности клапана EGR (ЕГР) является появление на приборном щитке ошибки двигателя ("Чек двигателя"). Правда такое появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработанных газов, который обычно и обнаруживает в некоторых автомобилях неправильное положение клапана.
Неисправность в работе клапана ОГ могут обнаружить и другие датчики автомобиля, такие например, как датчики давления или температуры, которые могут передавать блоку управления двигателем противоречивые значения (данные) из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции ОГ. В итоге мы наблюдаем, если датчики обнаруживают неисправность в работе двигателя, то на комбинации приборов автомобиля загорается контрольная лампа "Check Engine" ("Чек двигателя ").
Также в памяти самого блока управления двигателем записывается сам код ошибки, который привел к появлению значка "Чек двигателя".
Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?
Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться. Но все-же, если из-за работы клапана ОГ на приборке появляется значок "Чек двигателя" и мотор уходит в аварийный режим работы, то вам нужно как можно скорее обратиться в технический центр для компьютерной диагностики всей системы, а также получить консультацию автослесаря.
Если в процессе диагностики выяснится, что клапан EGR застрял в открытом положении (распознается обычно потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это может привести к постоянной подаче в саму систему впуска отработанных газов. В итоге за пределами частичной нагрузки двигателя увеличивается и сама рециркуляция выхлопных газов, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это в свою очередь приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправность клапана EGR, который заклинило в открытом положении, может привести к выходу из строя турбонагнетателя (турбины).
Причины неисправного клапана рециркуляции ОГ
В случае загрязнения клапана EGR (ЕГР) наиболее частой неисправностью является застревание механизма клапана в открытом или закрытом положении. И это является вполне естественным процессом. Ведь механизм клапана ОГ расположен в нефильтрованном потоке выхлопных газов, а это неизбежно рано или поздно приведет к его выходу из строя. Обычно клапан отработавших газов имеет достаточно большой ресурс службы. Особенно это касается старых автомобилей. Но что интересно, что в более современных автомашинах этот клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях клапан ОГ мог работать десятилетиями и спокойно прослужить, как минимум 200 тыс. километров. Но вот современные автомобили сегодня получили уже для себя новое программное обеспечение, которое настроено на более низкие уровни вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточившимися экологическими нормами, принятыми недавно ЕС).
В итоге программное обеспечение в новых автомобилях способствует ускорению рециркуляции отработавших газов. Это делается для конкретного снижения выбросов оксида азота. Так что друзья запомните, что в современных автомобилях ресурс клапана ОГ стал существенно меньше, чем это было в старых авто.
Кроме того, к неисправности в работе клапана EGR могут привести и неисправные контакты штепселя электрической линии. Также причиной неправильной работы клапана ОГ иногда может стать повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов. Так, к примеру, труба системы рециркуляции ОГ может просто повредиться и в ней могут появиться небольшие трещины. В том числе могут повредиться и резиновые уплотнения, которые непременно приведут к утечке отработанных газов. В конечном итоге система рециркуляции отработавших газов начнет работать неправильно.
Еще одна частая неисправность клапана ОГ связана с потерей масла в области головки блока двигателя. В этом случае пары масла, возникающие в результате горения, могут привести к загрязнению клапана EGR.
В этом случае очистка старого загрязненного клапана ОГ или его замена на новый целесообразна только в том случае, если причина появления паров масла была устранена. Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, которые в случае их повреждения могут привести к неправильной работе клапана отработанных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов будет происходить утечка вакуума, что приведет к помехе при открывании клапана EGR.
И наконец, неисправность работы клапана ОГ может быть вызвана сломанным датчиком массового расхода воздуха.
Очистка клапана рециркуляции ОГ
Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, то его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно будет указывать на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К нашему с вами счастью, в большинстве случаев очистить клапан и вернуть ему работоспособность можно самому самостоятельно.
Перед вами клапан ЕГР на автомобиле Lexus IS 220d. Чтобы добраться до клапана ОГ для его очистки достаточно всего снять декоративную крышку сверху двигателя и готово.
Для этого необходимо воспользоваться спреем-очистителем предназначенным специально для очистки клапанов EGR и всей системы впуска двигателей. Как правило, такие очистители распыляются на клапан рециркуляции выхлопных газов и довольно-таки легко очищают его от грязи и сажи. Чаще всего очиститель клапанов ОГ распыляется при работающем двигателе (соблюдайте указания изготовителя!) с помощью шланга во впускной тракт двигателя. Тщательная очистка клапана и системы впуска двигателя обычно помогает решить проблемы неправильной работы системы рециркуляции ОГ.
Заменить клапан EGR или очистить,- Что лучше?
На некоторых двигателях клапан EGR легкодоступен. Но на многих автомобилях чтобы добраться до клапана ОГ, необходимо разобрать полмотора. В этом случае только один демонтаж клапана обойдется вам в кругленькую сумму. Особенно, если в клапане есть дефект и у вас нет ни какого выбора, кроме как демонтировать клапан с машины. Стоит здесь отметить, что если в вашей машине, для того чтобы добраться до клапана ОГ, придется демонтировать множество компонентов в подкапотном пространстве, то нет смысла проводить его очистку и т.п. работы. В этом случае целесообразнее будет установить просто новый клапан, поскольку при его очистке в будущем вам может снова понадобиться его демонтировать с машины, что опять будет связано с огромными денежными затратами.
Также обращаем ваше внимание на то, что при замене клапана EGR на новый во многих автомобилях может потребоваться заново прописать новый клапан в блоке управления двигателем при помощи компьютера. То есть по сути, нужно будет научить этот новый клапан работать именно так, как это было предусмотрено автопроизводителем.
Как вы уже поняли друзья, для настройки работы нового клапана необходимо специальное диагностирующее оборудование (компьютерный автомобильный сканер). Если у вас нет такого устройства, то после замены клапана ОГ вам придется обратиться в технический автоцентр.
Сколько стоит клапан EGR?
Вот самые известные производители клапанов отработавших газов (EGR/ЕГР): - Pierburg, Valeo и Delphi.
Стоимость клапанов ОГ зависит от марки и модели самого автомобиля. Средние цены в России на клапаны начинаются – от 3.000 - до 20.000 тыс. рублей.
На некоторые автомобили стоимость клапанов ЕГР может составлять и 50.000 - 100. 000 тыс. рублей.
Во сколько же все-таки автомобилисту может обойтись замена старого клапана ОГ на новый? Здесь также все зависит от марки и модели автомобиля. Ведь помимо стоимости клапана рециркуляции отработанных газов нужно будет еще заплатить и за работу в техническом центре. Стоимость такой работ зависит от затрат времени при замене клапана. Если в вашей машине доступ к клапану легкий, то стоимость замены будет небольшой. Если же для демонтажа клапана ОГ необходимо разобрать половину двигателя в машине, то стоимость такой замены клапана обойдется уже в кругленькую сумму.
Вот например, если в вашей машине клапан EGR находится в доступном месте, то на замену клапана уйдет в среднем 1 - 3 часа времени. Теперь умножьте это время на среднюю стоимость норма-часа в техническом автоцентре и вы узнаете, во сколько обойдется вам стоимость замены клапана (не забудьте прибавить стоимость самого клапана).
там еще ссылка на последней странице.
Договоримся, подъедишь, заглушим, ключ при себе на 27 и монетку номиналом 1коп.. А глушить та как оказалось надо, ценой тех. состояния машины японцы с экологией так решили борются, сволочи .
на самом деле, ключ на 12, чтобы клапан снимать, а копейка это больше гемороя сосздать может чем герметичности.
Вот вот. И меня гложат смутные сомнения насчет этой копейки. Ибо сувал её уже два раза, дабы словить кайф, но что то такового не ощутил. В первый раз после заглушки показалось что машина стала незначительно, но тормозить двигателем при сбросе газа. Удалил копейку. Вроде прошло..
Для чистоты эксперимента примерно после полугода повторил процедуру. Оказалось что не показалось. Буду разглушать взад. До самого клапана руки вряд ли дойдут..
А этот злополучный клапан, в котором прокладку цельную надо ставить, он где-то рядом с БДЗ находится, и в него эта тубка от коллектора и подходит? Только не пинайте меня по темам, а то я в нэте с мобильника, ну неудобно . В выходные глушить буду наглухо.
на самом деле, ключ на 12, чтобы клапан снимать, а копейка это больше гемороя сосздать может чем герметичности.
я копейки не нашел, ставил 10 копеек! плюс паранит плюс термостойкий герметик-формирователь прокладок. Все отлично было, так машину с этим и продал. Вот новому хозяину сурпрайз, если полезет внутрь :)))
Блин, джентельмены. Хоть кто нибудь напишет, ЧТО такое EGR? Как это расшифровывается и за что отвечает этот датчик. А вы. ключ на 27, иди по такой-то ссылке. Я ж прошу: Просветите. ПЛиииизззззззззззз.
Вот вот. И меня гложат смутные сомнения насчет этой копейки. Ибо сувал её уже два раза, дабы словить кайф, но что то такового не ощутил. В первый раз после заглушки показалось что машина стала незначительно, но тормозить двигателем при сбросе газа. Удалил копейку. Вроде прошло..
Для чистоты эксперимента примерно после полугода повторил процедуру. Оказалось что не показалось. Буду разглушать взад. До самого клапана руки вряд ли дойдут..
Что то мне не понятно - вроде многие глушат, но про торможение двигателем говорят только некоторые.
Все же как правильно глушить? У меня предыдущий владелец просто скинул разъем с датчика, но это вызывает аж 4 кода ошибки.
Если глушить копейкой плохо, то чем лучше копейки глушить прокладкой в самом клапане? Выходит, что и так и эдак двиг будет тормозить?!
Начитавшись различных форумов по теме заглушки EGR и собственно, что это такое и для чего он нужен, решил заглушить у себя. Солнечным майским вечером, купив 2 баночки "Балтики 3", Пришёл на стоянку и попробовал открутить клапан сверху. Но не тут- то было, мешали кабеля и трубки от установленного ГБО :(
Покряхтев таким образом 30 минут, плюнул и открыл баночку пива :) Полегчало! Даже попробовал для начала открутить сам эл. механический клапан, надеясь, что будет легче. Но нифига, не смог открутить эти 2 болта на 12 (может просто нет у меня подходящего инструмента :(
Изображения
Попив пивка для рывка, решил подлезть снизу. Для этого поднял левое колесо. Болты оказались прямо надо мной и легки в доступе. Открутились тоже легко, без проблем. Простой, накидной ключ на 12 и вуаля, клапан в руках, металическая прокладка с отверстиями, тоже. О грязи сыпавшейся в глаза и на голову, умолчу.
Изображения
Достав клапан на верх, вылил из него воду (конденсат наверное), был полный и обнаружил, что он вообще до этого нет работал. Прикипел так, что рукой не смог сжать пружинный шток. Только после удара молоточком, я его сорвал и он стал ходить как надо, но грязи и нагара внутри много. И ещё обнаружил, что потерял сердечник от электромагнита (а может его и не было), т.е клапан не работал по двум причинам. Ну и фиг с ним, подумал я, допивая баночку пива, всё-равно глушить буду.
Изображения
Всё почистил, прикрутил электромагнитную часть с клапану и стал вырезать из выпитой мной банки пива, глухую прокладку, используя как шаблон, родную, только без отверстий. Посадил для пущей важности на селиконовый герметик, полез под машину прикручивать обратно. Оказалось не много труднее и не удобнее, чем откручивать. Но и это было сделано.
С чуством выполненного долга, всё прибрал и завёл машину.
Изображения
Ну что могу сказать. По первым ощущениям машина стала работать ровнее чтоли, мягче. Уменьшилась детонация на "Р" (субъективно), ну и ХХ встали колом, почти не реагируют ни на какие включения нагрузки, только при повороте руля чуть поднимаются и опять ровно.
При движении, чисто попой чувствуется изменение в работе двигателя. Более мягкий и ровный звук, и как будто лошадей добавилось в табун. Разгон стал более динамичный. Раньше когда трогался то пробуксовки колёс не наблюдал, а сегодня почти каждый раз стартую с пробуксовкой по асфальту, хотя жму педальку так-же как и раньше. Ошибок комп не показал (надо ещё раз проверить). По расходу посмотрим.
Перечитав много инфы по этому поводу, то я понял так, что этот клапан ставится в угоду экологам, для болшей чистоты выхлопа. НО! тем самым идут на компромис между экологией и КПД двигателя, т.к дожиг выхлопных газов, не что иное, как умышленное и конструктивное устройство, для поступления воздуха в цилиндры (по простому, подсос воздуха, с которым мы боремся). При этом, клапан работает при оборотах от 1000 до 4000, искуственно сдерживая (глуша) двигатель. Это и есть компромис. На низах плохо тянет, тупо разгоняется, подхват идёт именно с 3500-4000 оборотов и выше, когда клапан закрывается. Не исправность EGR влияет на стабильность ХХ, динамику, он же частенько является причиной остановки двигателя при торможении, рывки при наборе скорости (даже если сеточка чистая) ну и т.д Сам клапан может просто не закрываться плотно от нагара и сифонить постоянно.
А у кого стоит ГБО, тому святое дело этот клапан глушить. Убирать нельзя, т.к появится ошибка и мотор будет робить в аварийном режиме.
Лезть под машину стоящую ТОЛЬКО на домкрате очень неосмотрительно, знаю трагический случай в аналогичной ситуации
понимаешь. уважаемый. я по профессии далеко не механ. и даже по интересам не он. если сложно рассказать на доступном языке. то пусть будет так. а если нет, то рассказывай.Вот я создавал отдельную тему для себя. там наверно можно было б поговорить о моём нике, и о том что я мало понимаю. а здесь я прошу помощи в объяснении. даже не прошу помочь болты открутить. а прошу просто постучать по клаве 3 мин)
З.Ы. дык что ребят подскажите плз, по моей теме
Ты немного не понял. После того как ты засунул копейку в трубку клапана ЕГР , ты получается его заглушил . ЕГР и должен быть закрытым на холостом ходу , а открывается клапан при определённых оборотах двигателя. Значит получается, что клапан у тебя просто подклинил в каком то приоткрытом положении и не закрывается на холостом ходу, от суда и проблема, которая ушла после заглушки трубки ЕГР.
Чисти клапан или меняй его на исправный.
странно. работал работал и подклинил как положил копейку)он находится под ДЗ? а его нельзя закрыть и отключить?))а то когда покупал машину. небыло датчика температуры воздуха. и норм ехала))мож с ЕГР так же?
"для себя" это что б мне не разжёвывали в ФАК темах, и не засоряли их. ФАК для того и ФАК.ИМХО.
З.Ы. там же создают темы про свои новые машины))
Ясно. что ничего не ясно ))) Вобщем подклинил клапан не из-за копейки . А от долго времени работы без профилактических мероприятий по его осмотру и своевременной отчистки от нагара . То есть получается у тебя через клапан ЕГР по той самой трубке в которую ты копейку заткнул, постоянно проходил выхлопной газ, который на холостом ходу проходить НЕ ДОЛЖЕН ! Отсюда и была проблема с оборотами на холостом ходу. Копейкой ты наоборот закрыл трубку через которую подаётся выхлоп к клапану ЕГР, убрал так называемый неконтролируемый подсос выхлопа. Если клапан ЕГР зависает в приоткрытом положении , то начинаются проблемы с холостым ходом , для этого его и глушат многие автолюбители .
окей. действия значит такие. разбираю ЕГР (он же под ДЗ?) чищу - смазываю силиконом(туда ж уже не будет идти газ), и фсё гуд будет?дык а про отключение его как? что б он вообще не открывался попусту. комп сильно расстроиться?))
Попробуй снять почистить , смазывать там ничего не надо . Просто очисти от нагара , что бы шток клапана ходил без заеданий и плотно закрывался . Стоит он под ДЗ . Попусту исправный и рабочий клапан открываться не будет , главное что бы шток клапана не зависал в открытом положении.
По поводу отключение ЕГР , фиг знает как его отключают на моделях как у тебя GE что бы мозги не выдавали ошибку . На GF клапан ЕГР другого типа , просто вырезают прокладку без отверстий и вставляют между клапаном и впускным коллектором или же глушат трубку копейкой , как сделал ты .
Yalublulosei даааа, затеял ты себе работу. И сдаётся мне, что у тебя не только EGR неисправна, у тебя похоже ВЕЗДЕ понемножку неисправно))).
Вообщем так, EGR соединяет вход (ака впуск) с выходом (выхлопной трубой), для того, чтобы догарали несгоревшие "бензины" в выхлопных газах. Но не всегда, а при определённых оборотах.
В твоей сборке этот клапан можно выкинуть, он компьютером не контролируется, просто мотор будет чуть-чуть много хавать, литров 14..15. И решать проблемы с оборотами лучше без него, этот клапан можно и потом воостановить, когда всё исправишь.
Ты видел сколько дофуя тоненьких трубок над впускным колектором?? так вот это и есть управляющие трубки для системы EGR,они возможно забиты, или дырявые, а ещё воможно и эл.клапана забиты, к которым\от которых идут эти трубочки.
Так-что давай делай машину пока без EGR, глуши дырки)), потом востановишь, когда всё починишь.
Омг. дык она будет больше хавать?, :-) мне этого пока ненадо :-) на будущее может и надо. значит нада будет глушить все эти маленькие трубки и сам клапан? И кста вот что придумал. я еще не регулировал УОЗ после того как переделал ДМРВ. может и с этим связанно?
З.Ы. еду на работу на маршрутке:-) о ужщ
УОЗ надо регулировать по технологии, описанной в самом начале этой темы.
Потом, когда уберёшь перемычку с диагн.разъёма, выставляй 10..11 градусов. И всё, машина будет летать, потом, когда налетаешься, восстанавливай EGR.
Трубочки глушить не надо, они работают на главный клапан EGR, а он ведь заглушен .
Ну если "руки чешутся" то восстанавливай и трубочки, и клапаночки, и сам клапан, и там наверху есть ещё один клапанок, к крышкой, и его восстанавливая. НЕ ВЗДУМАЙ чистить полость мембранных клапанов карбклинером. МЕМБРАНА СПЛАВИТСЯ.
Парни:
у кого егор управляеться мозгами,проверте плиз, шток егора выдвигаеться только когда селектор АКПП на Д , или и в других ситуациях??
Давно хочу для себя это уяснить,но никак не могу вывесить оба колеса и проверить.
Доброе время суток!! Подскажите и помогите пожалуйста Я столкнулся с системой ЕГР на своей 626,все вычистил, промыл, все трубки продуваются легко,соленоиды работают, т.е перекрываются каналы, сам клапан ЕГР легко перемещается, мембрана цела (работает)! при наборе скорости под капотом начал стрекотать какой то соленоид как было раньше при покупке авто 7 лет назад, так должно быть!? попробовал проверить ЕГР как в мануале написано, типа снять трубку и создать вакуум,все работает, обороты падают,почти глохнет! в мануале написано, что при резком открытии ДЗ открывается и клапан ЕГР, а у меня не шевелится даже мембрана, значит не создается вакуум!! Сегодня модулятор чистил,войлочный фильтр промыл, только вот одна трубочка на модуляторе не продувается! Так должно быть. Не знаю куда копать дальше! Или клапан ЕГР должен открываться под нагрузкой,в момент когда под капотом начинает стрекотать какой то соленоид.
отключение EGR
Вот решил поделиться опытом) . или не опытом.
в общем решил отключить егр глушить и вставлять копейки не хотелось.
решил попробовать разобрать сам клапан.
снимаем крышку. 4 болтика под крест отвертку. предварительно отключаем разъем.
снимаем и видим тягу. вытягиваем ее на себя маленьким пастижами.
и вуаля. тяги нет а сервопривод крутится) клапан ен открывается) эффект достигнут)
рад если кому помог) двигатель FS-ZE
Системы снижения токсичности выхлопов и управления работой двигателя Mazda 626
6.2.16 Система вентиляции картера / Mazda 626
Общие сведения
Поток газов в системе вентиляции картера
Система вентиляции картера направляет картерные газы во впускные тракты двигателя для последующего сжигания при работе двигателя.
Mazda 626 катерные газы Глушим ЕГР по уму mazda 626 GE Лямбда зонд на Mazda 626 ge. Плохая тяга, падение мощности авто. Mazda 626 GF Снятие ЕГР мазда 626 2л./170л.с.Другие материалы раздела
Каталитический конвертер
Общие сведения Каталитический конвертер является устройством, позволяющим уменьшить содержание вредных веществ в выхлопных газах. Проверка.
Центральный блок управления
Общие сведения Электронный блок управления расположен под панелью приборов перед центральной консолью. Снятие и установка Порядок выполнения.
Датчик положения распределительного вала
МОДЕЛИ 1993-1997 ГОДОВ ВЫПУСКА Проверка Порядок выполнения 1. Проверьте, чтобы между клеммой В+ большего разъема подключения распределителя.
Датчик положения коленчатого вала
Общие сведения Датчики положения коленчатого/ распределительного вала Датчики положения коленчатого/ распределительного вала на некоторых.
Датчик детонационного сгорания топлива
Проверка Порядок выполнения Для проверки датчика, отсоедините разъем подключения и измерьте сопротивление между клеммой А и "массой". Оно.
Система самодиагностики и коды неисправности
Общие сведения Контрольно-измерительное оборудование Для проверки систем впрыска топлива и снижения токсичности выхлопов необходимо.
Кислородный датчик
Общие сведения Кислородный датчик проверяет содержание кислорода в выхлопных газах. На основании информации от кислородного датчика электронный.
Выключатель огней стоп-сигнала
Проверка Порядок выполнения 1. Проверьте подачу напряжения на выключатель. 2. При помощи омметра проверьте, чтобы выключатель замыкал и.
Система рециркуляции выхлопных газов
Общие сведения Система рециркуляции выхлопных газов уменьшает содержание окиси азота в выхлопных газах, направляя часть выхлопных газов через.
Система сбора паров топлива
Общие сведения Система сбора паров топлива состоит из угольного фильтра, продувочного клапана и соединительных шлангов. Проверка Порядок.
Читайте также: