Где находится катализатор тойота карина е

Обновлено: 06.07.2024

вы о чем?
всегда считал что первое (после колена) утолшение - сильфон.
второе - катализатор.
третье - собсна глушак.
датчиков там нет.
или все отменили уже?

про симптомы можно подробнее?
Carina, 90г, AT-170, 5A-FE

давишь на газ, до 4,5 оборотов раскручивается, потом движок начинает колбасить, выше стрелка не раскручивается. свечи новые, провода не менял, но если верить диагностике, они живые.

кхм . лампочка есть и работает, датчика нет точно - снимал всю выхлопную.

2 sh по симптомам не скажу - не сталкивался с таким.
могу предложить как проверить - там есть два соединения до катализатора, которые можно раскрутить - либо на выходе из штанов, либо после сильфона.
имхо, проще у штанов, понадобятся удлиненная головка (хотя я простой открутил). гибкость сильфона позволит отвести трубу от соединения, тока осторожней - он уже наверно еле живой!

соединение после сильфона обычно уже прилично ржавое, и болтики не срежешь - посмотрите-поймете о чем я. но если желание выбить уже сильное (почему бы и нет), то раскручивать тут и перед бочкой глушителя все равно придется - там такое-же соединение.

после откручивания можно погазовать - будут ли изменения.
тока имейте ввиду - звук будет мама не горюй!

блин, написал и подумал - а точно ли такой тест без последствий пройдет? кто что скажет?

Была у меня такая фигня. Выбивали катализатор, находится он сразу на штанами, там где первое соединение (которое удлиненной голвкой откручивается). Симтомы бвли те же. Раскрутили, длинной отверткой выбили катализатор, после чего завели машину, газанули (полетели ошметки катализатора, дикий рев, конечно же, но движок легко раскрутился до 6 тыщ). Собрали все, езжу вот теперь нормально, рычит правда. :-( Рекомендуют на место катализатора ставить пламегаситель, шоб рычала потише) Кстати, датчик перегрева катализатора у меня ни разу не загорался, хотя лампочка живая и датчик исправный.

Давно меня уже терзали сомнения по поводу его состояния, так как карише уже стукнуло 21 годик. А проверить его состояние никак, так как сделано так, что не посмотришь его на просвет.
Поехал к хорошему другу в Бородино, Антоха привет :) и с его помощью удалил нафиг этот каталик!
Ну а теперь смотрим фото :)

а теперь самое страшное!
как вам катализатор?

хорошо, что это не мой катализатор был :)))

Мой выглядит чуть по лучше.

это лицевая. Вроде на первый взгляд всё хорошо, но приглядевшись видно, что понемногу начинал забиваться катализатор.

Загрузили всю трубу в приуса и поехали заваривать.

была заменена прокладка между штанами и трубой глушителя, а так же прокладка за катализатором.

А теперь про ощущения, мощи не прибавилось, зато прибавилось ощущение, что едешь на ведре с болтами :)))
Такой стремный звук, когда едешь вдоль высокого бордюра. Надо было напихать железных вехоток взамен катализатора.
На сегодня всё.

Привет, любители добавить лошадок машине за недорого.

Вернулся я из Китая.
На этот раз забросило меня в Волгоград и я решил ехать на машине, но это уже другая история.

Итак, что имеем:
— Устойчивое мнение, что каталик забит и мешает свободному проходу газов;
— Желание выехать наконец из 5 секунд до сотни;
— Снизить расход бенза до нуля, учитывая положительный опыт LUXIV в его записи, после которого машина стала разгоняться аж до 70 км/ч, и это в городе!;
— Зуд в руках, хотя ничего делать ими не умею.
.

.
Отдав за удаление каталика 1200 рублей, мне просто не терпелось за руль своего мустанга. Севши за руль и дав просраться…
— машина тааааак поперла, аж точно так же как и до удаления =/
— гадская банка теперь резонирует на оборотах 4500+
.
Подумав, что как и в записи о смене жидкости в ГУРе на PSF, желая, чтобы руль крутился лишь одним усилием мысли, я понял, что занимаюсь какой-то антинаучной херней.
.
Вытерев сопли и слезы от обладания тойотой, рычащей как девятка, начал прозванивать приемщиков катализаторов.
Прозвон выявил интересные факты:
— до 95 или 96 года на Тойоте стояли катализаторы преимущественно палладиевые, а потом пошли платиновые. Что это нам дает? ниже
— Платину в катализаторах принимают по 1100 р. за 1 грамм;
— Палладий стоит 2000 р. за 1 грамм.

.
Короче, после всех манипуляций, занявших 1 минуту, мне выдают цену за кг.
.
.
.
3500 рублей за 1 кг.
.
.
.
0_о ну нормально (уже предвкушаю как заправляюсь на эти деньги и дергаю всех со светофоров)

Впервые в моей БЖ я остался в плюсе! Вот думаю, что бы еще от машины открутить и продать
.
.
Вы спросите: "Ну а где же замер 0 — 300?"

Доброго всем!
В общем, зря резал катализатор Пока нашёл спеца, который его вырежит, туда-сюда. Вывод один- антифриз так же испаряется из под капота не хлеще чем бензин в двигателе, особенно после наступления отменной жары. Машина на холодную гудит сродни дизельному тракторному двигателю, да и потом, если на трассе придавишь в салоне слышно всё.
Вывод один, на выходных меняю прокладку ГБЦ, так же для чего то на СТО сказали купить маслосьёмные колпачки на клапана, мне не жалко купил, но не пойму, по правила они же будут просто головку снимать, зачем её разбирать то?
Можете пинать, но продолжая тематику ветки данной- не рекомендую вырезать катализатор. Потому как мой, был идеально целый. Когда его ломом крошили, посмотрел а соты все чистенькие. И за вырезку отдал 1500 рублей и плюсов не увидел.

Любой катализатор, даже в идеальном состоянии, душет мотор. Так что плюсы от его вырезания все равно есть

а почему не сам удалял его? коллектор открутил, "штаны" снял - и молоточком аккуратно удалил, собрал заново ))
вместо него вваривали тебе что-нибудь?

я у себя выбил куском арматуры все внутренности из каталика , сейчас он пустой , при определенных оборотах теперь звенит , у Газелей так обычно бывает , звон в выхлопной системе , воздушный поток походу там завихряется и создает звук этот , так что теперь придется снова его снимать , и вваривать в него трубу типа .

_________________
3S-GTE, 2.0 GTi, 260 л.с.,4wd e250f-01a, 1993 год, лифтбек, люк, japan, чёрный металлик

меняю прокладку ГБЦ, так же для чего то на СТО сказали купить маслосьёмные колпачки на клапана, мне не жалко купил, но не пойму, по правила они же будут просто головку снимать, зачем её разбирать то?

ГБЦ при съеме в любом случае разбираеццо. Чтобы ее снять, надо открутить 10 болтов, которые не открутиш, пока распредвалы не снимеш. А если так далеко полез, то притереть клопы и поменять МСК не помешает, если конечно это не делалось 3 месяца назад.

Любой катализатор, даже в идеальном состоянии, душет мотор. Так что плюсы от его вырезания все равно есть

А тем более забитый. А он если его столько лет не меняли по любому с годами забился.
В ютубе видео есть, как это работает, там темка про катализатор. Так вот там множество маааленьких отверстий в этой керамической конструкции внутри. Еще и в пару рядов.
Может есть смысл его снять, разрезать болгаркой, как в том самом видео и тупо продуть, или прочистить, и обратно заварить.
Я так думаю будет дешевле чем покупать и вваривать пламегаситель.
Тем более что снять и разрезать можно попытаться самому, почистить тоже.
Вообщем пришла такая идея после просмотра видео.

Такая же беда. Есть подозрение что предыдущие хозяева его выбили, или может он там развалился внутри, звук вообщем как будто тазиком по щебенке.

Любой катализатор, даже в идеальном состоянии, душет мотор. Так что плюсы от его вырезания все равно есть

С удовольствием бы это сделал и понимаю, что получилось бы намного качественнее и лучше, но тут два препятствия- 1. Отсутствие времени; 2. Отсутствие сварочного аппарата. Да как там его аккуратно удалять? Мне когда это балду болгаркой разрезали, ещё минут 15-20 ломом совсем не аккуратно выдалбливали его
Ничего не вваривал, в начале на СТО вварили металлическую пластину со стороны двигателя в бывший корпус катализатора (сказали - пламеразделитель). Так этот чудо разделитель отрезало пламенем и потом ещё ездил 3 дня со звоном в салоне, пока на СТО времени не откроил, что бы вторично его разрезали и достали пластину.
А вообще, грусть-печаль у меня с Кариной творится, но это я уже в другой теме опишу.

Парни, подскажите! При каких либо манипуляциях по удалению катализатора на карине, ошибка от лямбды даёт о себе знать, в виде джекичана на приборке? Чек загорается? Если да, то как это устранить?

_________________
Сергей. Сине-зеленый седан.МКПП. GL TYPE

_________________
T.Carina E 95г.в АКПП 4a FE std - пострадала в схвате с Т.LC Prado и продалась.
T.Carina E 96г.в АКПП 7А FE LB- подарена сестре и через год продана!

а ещё хотим жить лучше всех и это под лозунгом - скорее вырежи катализатор - одни плюсы..забывая о его главном предназначении..вашим же детям внукам и правнукам жить на этой планете..разве нет? слабо купить новый? так может лучше купить тогда велосипед

Вот как то так выглядят нерабочие катализаторы,

Если Вы хотите решить проблему выходящих из строя катализаторов раз и навсегда, то можно поставить пламягаситель (. ) вместо катализатора TOYOTA CARINA E, но есть свои плюсы и минусы.
Плюсы:

Он никогда не прогорит
отражения и поглощения звуковой волны
добавляет мощности( 1-5 л.с. )))(я считаю это бредом))
дешевизна пламегасителя (. ) по сравнению с катализатором
не нанесет вреда турбине и двигателю(он не забивается)
Минусы:

В идеале нужно установить оригинальный катализатор, его цена будет от . и выше. Второй вариант: можно установить универсальный катализатор, цена на который от . и выше в зависимости от норм чистоты выхлопа, который он обеспечивает (Euro 2, 3, 4, 5), наполнения (керамическое или металлическое). К примеру: керамический катализатор норм Euro 4 будет стоить . а металлический катализатор норм Euro 4 около . При установке катализаторов, все остается как и было раньше, тот же звук, та же работа двигателя, но нужно быть готовым к тому, что через время его опять нужно будет менять ( срок службы катализаторов - 80-150 тыс. км пробега, хотя если вы следите за своим автомобилем, вовремя проходите ТО, т.е нет никаких проблем в работе двигателя то срок службы катализаторов увеличится и вдвое).

Во всех машинах удалял катализаторы, была карина 92 г Там вообще был весь сгоревший Как работал не знаю. А сам катализатор берут по 1000 руб

дожигания топлива происходит в системе в результате быстрее выходит из строя выхлопная система (выгорает)

Многие автомобилисты задают вопрос, почему тогда просто нельзя вырезать и удалить катализатор и вварить на его место кусок трубы или гофру глушителя? Дело в том, что, во-первых, помимо своей основной функции, он снижает уровень шума, следовательно, при его отсутствии выхлопная система будет работать более шумно, а также снижает температуру отработавших газов и в случае его отсутствия другие детали выхлопной системы находящиеся после него быстро прогорят.

В состав данного напыления входят такие дорогие металлы как платина, палладий и радий. Недогоревшие остатки (CO, CH, NO), касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются кислородом, присутствующим в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло , разогревающее катализатор, и активизируется реакция окисления.

Т.е. горячий выхлоп в катализаторе еще больше разогревается, и дополнительно разогретый идет в выхлоп. И ничего с выхлопом не случается, как и с приемной трубой, сделанной из банальной чернухи, десятилетиями ничего не происходит.
А вот без нержавеющей банки - пипец, все прогорело, шэф!!
Резонатор - да, вместо катализатора наверное нужен. Бубнит без него, проверено. Обычный резонатор, из обычных материалов.

_________________
Андрей, TOYOTA AVENSIS 97г.в. 7A-FE (LB), КПП мех, Liftback 3M3, LINEA TERRA, теперь с кондиционером. ICQ
Нервные клетки не восстанавливаются? Да и хрен с ними - нервные сдохнут, спокойные останутся. ИМХОячу.

_________________
Тойота Авенсис Т-22,3S-FE,S54,DIS-2,седан,выпуск 07.2001,цвет 209,отделка LA 14-02,комплектация Sol. Была Карина Е,4а-фе,стд,1996 год. Помогу с то,город любой.

[quote="Fidel"][/quote]
Не я просто к тому что , там не рекомендуют просто кусок трубы вваривать и все)) а супер пупер нержавейку я запятыми скрыл)) Хотя сам пламегаситель когда то ставил и , норм все работало, сейчас планирую то же самое в каринку врезать. Хз что из этого получится , ((

Подскажите, пожалуйста, кто знает в чем причина. Прочитал тему, много советов вварить вместо катализатора кусок трубы. У меня катализатор уже был удален до меня и был вварен пламегаситель, место сварки пламегасителя прогорело, решил заменить на кусок трубы. Заменил и теперь при разгоне в диапазоне оборотов 2000-3000 слышен звон похож на волговский ) от 3000 до 4000 пропадает. Неужели это из-за ввареной трубы? До этого такого не было, остальная часть глушителя после этой трубы заменена прошлым летом.

отчитаюсь.
сегодня выбил все из катализатора, но ничего не вваривал в него, и вместо него ни трубу ни пламягаситель не варил.
в итоге стало звенеть в районе 2000 об\мин, и появилась небольшая вибрация на 2800 об\мин.
мой оказался не особо и забит, несмотря на жор масла (жрет около 2-2.5 литров на 10000). по динамике вообще ничего не поменялось
в итоге свое эго удовлетворил, но мероприятие выполнил бесполезное. буду думать, где трубу вварить вместо корпуса катализатора

Facebook Если у вас не работает этот способ авторизации, сконвертируйте свой аккаунт по ссылке ВКонтакте Google RAMBLER&Co ID

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

[

Tags

toyota, будни автосервиса, катализатор

]

Машина 97 года пробег на спидометре 144 тыс км (подозрение что скручено 50-60 тыс)
расход масла примерно литр между заменами (8000 км.), мотор 1,8 7АFE акп

Лирическое отступление. В первую очередь, что такое катализатор? Если грубо -- это такой фильтр из тонких керамических нитей, который фильтрует выхлопные газы. Когда труба новая, то он прозрачен, как будто смотришь через фотофильтр. Со временем, он, понятное дело, забивается говном, иногда трескается от резких теператур (например от въезда в лужу после скоросного шоссе). На нашем сервисе были примеры когда катализаторы забивали коллектор и машина не могла запуститься (RX300 MCU15).

катализатор здесь:

По уму это делается заменой трубы, на некоторых машинах есть пустая труба взамен трубы с катализатором (старая нексия), мы же пойдём самым дешёвым и варварским методом. Первым делом сымаем защиту.

отключаем лямбда зонд под капотом, разъём на диффузоре радиатора

Лирическое отступление: Такой метод удаления катализатора хорош на машинах 90-х годов, позднее конструкторы ~~смекнули что автовладельцы клали с прибором на экологию~~ зачем то стали ставить второй лямбда зонд после катализатора, который "понимает" что сетка удалена, и блок управления двигателя "наказывает" владельца в лучшем случае постоянно горящей лампой "Check engine", в худшем -- перерасходом топлива, если у вас так, то, забить на лампу и бензин, либо покупать новый катализатор.

На этом простые этапы снятия-разборки глушителя заканчиваются. Машинёшке слава богу болше 10лет, все резьбовые на глушителе автомобиля такого возраста прикипают до состояния монолита. Надо разобрать глушитель посередине, для чего пилим головку прикипевшего болта как показано на рис:

Берём маленькую болгарку. Пилим.

предварительно не забываем отключить датчик нагрева катализатора (не путать со вторым лямбда зондом). При отключении стараемся не проебать штеккер датчика в недрах салона

переднее соединение трубы глушителя более грамтное (и дорогое) поэтому разбирается оно без болгарского друга.

итак, средняя часть глушителя снята.

катализатор (сеточка видна внутри трубы) в нашем случае расположен удобно для терминации, нам надо лишь снять мешающий варварству датчик перегрева (палочка внутри трубы с хвостиком снаружи)

молоток, монтировочка с острым концом, хуяк, хуяк.

в сложных выхлопных системах иногда мы делаем это буром или, что намного сложнее, разрезаем глушитель как рыбу с икрой, а потом завариваем.
останки катализатора:

когда он был новым он был прозрачен на свет полностью. хотя, это не самое плохое состояние выбитых пластин, видали мы и более засраные

ах да чуть не забыл. кольца на глушителе и болты надо поставить новые. желательно оригинал, особенно те болты что мы спиплили.

кстати, внутри трубы керамическая сетка обёрнута термостойкой стекловатой и азбестовыми поясами, их тоже незабываем вытащить.

собираем глушитель, зазоры смазываем графитовой смазкой, пойдёт смазка шрус.

Не скажу что моя старушка после удаления катализатора стала выходить на первую космическую, всё таки не импреза гэ-тэ-и, но динамика изменилась в лучшую сторону. коробка стала чуть позднее переключаться, хотя может это просто кажется. Кушать бензин стала меньше, на глаз гдето 0,5 л на сотню. из отрицательного -- шум выхлопа в салоне стал более слышен + на холостых глушитель "бубнит" как прямоток. На всю операцию было затрачено час времени.

Читайте также: