Где находится катализатор на субару б4

Обновлено: 06.07.2024

Как поступить с катализатором? Ситуация такая: на Аутбэке периодически при интенсивной езде под нагрузкой загорается Чек и начинает моргать Круиз. После обнуления сканером (по другому не обнуляется) может ездить неделями не загораясь, пока не выезжаешь на трассу. Машина 07года заточенная под Евро4. Диагностика в уважаемых фирмах показала на одно – проблема в катализаторе, мол оплавился. Диагносты говорят что проблема встречается именно на авто с Евро4. Предложили разные пути решения. Одни – вырезать все катализаторы и поставить обманки, чтоб не выдавали ошибку и двиг работал нормально – цена 5тыс. Другая – вырезать часть катализатора, которая оплавилась, так делали на нескольких – проблема уходила 3.500 цена.
Честно говоря , в раздумьях что делать. Была бы простая Тойота не задумываясь вырезал бы катализатор ( на некоторых таксишных машинах так и поступил). А здесь машина сложная, несколько кислородников, которые стоят не хило, да и сам катализатор тоже. Кто-нибудь сталкивался с таким, поделитесь опытом.

да, вырезать каталики оба, поставить пламягаситель + обманки.

ошибка наверняка - недостаточная эффективность катализатора. Это не означает что кату каюк

При горящем чеке и не горящем разницы в поведении машины не ощущаю - тянет нормально, экономична. Напрягает что не работает при этом круиз.

+1. На диагностику кода ошибки. Низкая эфективность (р0420) чаще из за негерметичности глушака выскакивает.

Кат резать имха всегда успеется. Сначала выяснить его ли вина. А то ведь сервисмены при виде катализатора как коты облизываются))

Как поступить с катализатором? Ситуация такая: на Аутбэке периодически при интенсивной езде под нагрузкой загорается Чек и начинает моргать Круиз. После обнуления сканером (по другому не обнуляется) может ездить неделями не загораясь, пока не выезжаешь на трассу. Машина 07года заточенная под Евро4. Диагностика в уважаемых фирмах показала на одно – проблема в катализаторе, мол оплавился. Диагносты говорят что проблема встречается именно на авто с Евро4. Предложили разные пути решения. Одни – вырезать все катализаторы и поставить обманки, чтоб не выдавали ошибку и двиг работал нормально – цена 5тыс. Другая – вырезать часть катализатора, которая оплавилась, так делали на нескольких – проблема уходила 3.500 цена.
Честно говоря , в раздумьях что делать. Была бы простая Тойота не задумываясь вырезал бы катализатор ( на некоторых таксишных машинах так и поступил). А здесь машина сложная, несколько кислородников, которые стоят не хило, да и сам катализатор тоже. Кто-нибудь сталкивался с таким, поделитесь опытом.

Уменьшение токсичности выхлопных газов и управление работой двигателя Subaru Legacy

6.2.23 Катализатор / Subaru Legacy

Общие сведения

Для уменьшения содержания вредных веществ в выхлопных газах на автомобилях устанавливается катализатор, который уменьшает содержание вредных веществ путем их окисления и превращает в безвредные окиси азота, углекислый газ и воду.

Периодически проверяйте поверхности соединительных фланцев катализатора и выпускной трубы, а также болты крепления.

Катализатор может быть снят вместе с системой выпуска отработанных газов как единый узел.

Удаление катализатора Subaru EJ253 Subaru EJ20 ЧипТюнинг Катализатор ЕГР Удаление катализатора на субару Клапан ЕГР Subaru как почистить. Subaru Legacy B4 холодный запуск, мотор умирает?

Другие материалы раздела

Замена датчика детонации

Общие сведения Предупреждение Замену датчика детонации производите на холодном двигателе. Датчик детонации расположен под впускным коллектором.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Общие сведения Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости (указан стрелкой) расположен.

Технические характеристики

Общие сведения Сопротивление датчика обогревателя кислорода 30 Ом Сопротивление датчика угла поворота коленчатого вала 1,000 – 4,000 Ом.

Датчик давления во впускном коллекторе

Общие сведения Датчик давления 1 – датчик давления 2 – уплотнительное кольцо 3 – корпус 4 – труба 5 – конденсатор 6 – контакт 7 –.

Катализатор

Общие сведения Расположение катализатора под автомобилем Расположение катализатора указано стрелками. Для уменьшения содержания вредных.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Общие сведения Проверка сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет.

Система повторного сжигания отработанных газов (EGR)

Общие сведения Типичная система повторного сжигания отработанных газов Расположение EGR-клапана и преобразователя обратного давления.

Система принудительной вентиляции картера (PCV)

Общие сведения Диаграмма системы принудительной вентиляции картера Диаграмма системы принудительной вентиляции картера двигателя с.

Замена датчика потока воздуха

Общие сведения Расположение датчика потока воздуха Датчик потока воздуха (MAF) (указан стрелкой) расположен в трубке воздухозаборника.

Датчик кислорода

Общие сведения Датчик кислорода измеряет содержание кислорода в потоке выхлопных газов. Датчик кислорода сообщает о содержании кислорода в.

Fedor22

Привет форумчане и одноклубники. Возникла необходимость удалить катализаторы, т.к. судя по вони из трубы им пришел пи***ц. Авто Б4 РСК BE5/ Где-то натыкался на инфу, что их там аж 3 штуки. Так ли это? Кто-нибудь удалял их на своей машине, поделитесь опытом. Насколько это геморно, и насколько их удаление отразится на расходе топлива в сторону увеличения, связь с лямбдой и т.д. Спасибо.

N@h@lsky

Первая - на приемной трубе от 1-й турбины, вырезал. Еще 2 устройства в центральной части, удалились вместе с оной. С лямбдой ничего не случилось. Расход увеличился незначительно. На тюнинг-изделиях их просто нет.

Роман

Я удалял все три. Расход в принципе не может вырасти. Только упасть. Если вырос, значит проблема в лямбде и её нужно заменить. У меня до выреза всех 3 каталиков расход был 17.3 литра по городу. После удаления стало 13.7 литра. Расход знаю точно ибо замеряю его каждую заправку бака бензином. Просто у меня топливный датчик врёт всегда и я всегда после 250 км пробега заливаю полный бак и высчитываю расход.

N@h@lsky

. Расход в принципе не может вырасти. Только упасть. Если вырос, значит проблема в лямбде и её нужно заменить.

Фантастика. Может. На турбо - тем более. Поток в выпуске ускоряется, турбины без катализаторов крутятся/наддувают активнее, процессор реагирует на показания сенсоров об увеличении потока воздуха/кислорода и "богатИт" топливную смесь. Тем более, можно предположить, что Fedor22 , дорабатывая выпуск, не оставит без внимания впуск и пр. . А датчик уровня топлива, Роман, наверное, лучше заменить, вместе с крышкой насоса, естественно.

Роман

Мы же удаляем катализаторы по причине их износа. А это значит, что после удаления расход 10000% упадёт ибо он (расход) уже успел увеличиться за время износа катализаторов. А увеличиваться расход станет уже с возрастающим тюнингом-форсунки, наддув, чип, насос. И если поставить хоть 5 дюймовый выхлоп машина будет легче выдыхать и значит не придётся сильнее давить на газ, что б быстро ехать. Сопротивление то уменьшается. Я же говорю, что точно замеряю расход.

N@h@lsky

А как износ катализаторов влияет на расход, любопытно.
Из опыта: без замены насоса/форсунок/процессора/буста расход увеличивается изза активизации потока на впуске/выпуске, более легкой раскрутки турбин, изменения показаний MAF, лямбды, выравнивания соотношения air/fuel. Может ли, в данном случае, машина поехать быстрее, а расход уменьшиться.

Роман

Как износ катализаторов влияет на расход бензина? На сколько спорим? Щас кучу ссылок на авторитетные компании в этом направлении нарисую.

ЁФФ

N@h@lsky

ЁФФ

Извините , что прерываю , скажите пожалуйста , а что произойдет если в атмо версии удалить катализаторы?
Просто интересно.

N@h@lsky

Мы же удаляем катализаторы по причине их износа. А это значит, что после удаления расход 10000% упадёт ибо он (расход) уже успел увеличиться за время износа катализаторов.

Если под износом иметь ввиду затыкание сот каталитического нейтрализатора продуктами сгорания недостаточно качественного бензина, понятно - ухудшается выпуск, машина не едет. После удаления таких нейтрализаторов динамика улучшается, возможно уменьшение расхода.
По отзывам, опыту участников различных Subaru-форумов. Многое зависит от типа двигателя, количества/расположения лямбда-зондов, наличия иных изменений в конструкции.
Однако, если в целом. Повышается содержание "СО" в выхлопных газах, шумность выпуска. Возможно некоторое улучшение динамики, но в первую очередь на турбо-двигателях и в сочетании с другими мерами. По большинству отзывов, возрастает и расход топлива .

N@h@lsky

Смотря что происходило с атмо версией до удаления. Если соты каталитических нейтрализаторов забиты не слишком - повысится лишь шумность выпуска и содержание "СО". Если соты забиты, может чуть лучше поехать .

Роман

"Если под износом иметь ввиду затыкание сот каталитического нейтрализатора продуктами сгорания недостаточно качественного бензина, понятно - ухудшается выпуск, машина не едет. После удаления таких нейтрализаторов динамика улучшается, возможно уменьшение расхода."
Именно это я и имел ввиду. У меня на 4 литра расход упал. 9 месяцев замерял расход на каждой заправке. Потом вырезал каталики и полтора года, уже ездил с уменьшенным расходом. Пока в январе этого года не поставил буст контроллер.

NVO

Ну всё понятно. А где можно удалить эти катализаторы - не понятно. Подскажите пжлста.

К Владимиру не отправлять.

N@h@lsky

. где можно удалить эти катализаторы - не понятно. Подскажите пжлста.

К Владимиру не отправлять.

Заставлять Дядю Вову работать болгаркой and сваркой - non correctement . Это уж лучше в небезызвестные: "цех тюнинга" автоцентра Альфа, автомастерскую Ангара-Авто (не путать с Ангарой-Территорией-А). Если речь идет о турбо двигателе, есть смысл не ограничиваться заменой катализатора куском трубы аналогичной длины. Но главное, по моему скромному мнению, - стоит очень хорошо подумать, прежде, чем становиться на путь конструктивных изменений Вашего автомобиля.

R.I.O

Удалил 2 катализатора расход не изменился, а динамика разгона с легка улучшилась, правда машина стала работать громче на больщих оборотах

В общем, история банальная – купил машину Subaru Forester 2008 года объемом 2,5 литра и пробегом 101 000 километров. Купил у перекупа. Машина с Кирова, сам живу в Новосибирске. Машина из под одного хозяина – вся целая, еще подумал – “перекупы г..но не пригонят” – КУПИЛ! Кузов у такой машины, как я думал, SH5, но оказывается у 2,5 литровых кузов идет SH9 – это можно понять по VIN-коду. О проблеме с катализатором и не думал, т.к. пробег относительно небольшой, а катализатор на этих машинах дает о себе знать после 150 тысяч километров.

Тут вылез очередной сюрприз – жена случайно в архиве дрома нашла объявление в Кирове, так сказать оригинальное объявление от первого хозяина (у кого купил перекуп) – и там мы увидели, что пробег у машины 147 тыс., т.е. наш продавец скрутил 50 000 километров. И после того, как мы узнали реальный пробег у машины начали “вываливаться” проблемы одна за другой….. Но, т.к. этот рассказ про катализаторы, про них и буду писать.

Сразу скажу, что до этого был такой же Forester, но только 2-х литровый в кузове SH5 – он был резвый, динамика радовала – на низах схватывал так, что на сфетофоре не было равных, в этом плане машиной я был очень доволен! Правда его пришлось продать, но это уже совсем другая история.

Ошибка P0420

Этот же форестер, имея 2,5 литровый двигатель, был туповат, динамика “никакая” не давал нырять и заскакивать (играть в шашки), на низах цеплял отвратительно. Первое время я не обращал на это внимания, все откладывал, “пока просто буду ездить”, думал я.

Однажды в выходные собрались ехать к теще – 350 километров. Едем спокойно, не обгоняю, т.к. машина не имеет динамики, поставил круиз на 110 и отдыхаю, слушаю музыку. Но обгонять приходилось все-равно: деревенские грузовики, едущие на скорости 60-70 км/час то и дело выскакивали на трассу, груженные фуры, старые ПАЗики и т.д. в общем, газом приходилось работать и нет-нет, да и жать педаль почти в пол. Проехав почти 300 километров, загорелся чек! В этот момент я ехал на круизе, кайфуя от музыки и вида за окном. И тут “бац” – круиз отключается и начинает мигать индикатор круиза, загорается лампа “отключение системы стабилизации” и естественно горит чек – таким образом на Subaru Forester включается “Аварийный режим”.

Естественно сразу остановился, испуг. Первая мысль – “накрылся круиз”, но почему тогда чек загорелся, непонятно. В общем, решил сбросить ошибку самостоятельно по старинке – снял клеммы с аккумулятора минут на 10. Не тут-то было – все также горит. Благо, до пункта назначения оставалось совсем чуть-чуть, каких-то 50 километров. Вечер субботы, нужно хорошее СТО, где есть сканер, чтобы определить ошибку и сбросить ее. И о чудо! В первом же СТО есть компьютерная диагностика и оно открыто!

Подключили – ошибка P0420 “Недостаточная эффективность каталитического нейтрализатора газов” вроде дословно звучит так. Вердикт – забить, но если ошибка загорится и будет беспокоить, тогда выбивать катализаторы.

И ошибка начала беспокоить, пока доехали до дома сбросил 3 раза. Для этого пришлось купить за 500 рублей OBD 2 сканер б/у, такой как на фото ниже 1 в 1. Т.к. подключение сканером на СТО стоит минимум 500 рэ.

Кстати, ошибка эта самодиагностируется, точнее автомобиль Subaru Forester в кузове SH позволяет диагностировать ошибки самостоятельно на панели. Итак, вот последовательность действий самодиагностики субару форестер SH5, SH9:

1. Включаем зажигание
2. Включаем ближний
3. 4 нажатия на кнопку одометра
4. Выключаем ближний
5. 4 нажатия на кнопку одометра
6. Включаем ближний
7. 4 нажатия на кнопку одометра

Если не получается с нажатиями в количестве 4 раза, попробуйте тоже самое, но только по 3 нажатия.

Самодиагностика ошибки на Subaru Forester SH – можно увидеть код ошибки в окне одометра (пробега)

Катализаторы и пламегасители

Не люблю что-то оставлять на потом, поэтому решено было выбить катализаторы, поменять прошивку на ЕВРО-2 и поставить пламегасители.

Делал в таком порядке:

Поменял прошивку на евро-2 в первую очередь, стоило мне это 2000 рублей. Не стоит удивляться, как мне сказал “прошивщик” – на субаровские двигатели 2,5 литра эта прошивка недорогая в виду его простоты и надежности! А если бы двигатель был 2.0 литровый, то эта процедура стоила бы 8000 рублей.
Начал поиски фирмы в Новосибирске, кто выбьет каталики и поставит хорошие пламегасители.
Нашел, договорился за 11 000 рублей – выбить 2 катализатора, и поставить хорошие заводские пламегасители, 1000 рублей еще сделали скидку.
Промыл топливную систему, поменял все фильтра
Сдал катализаторы

В общем, т.к. рассказ мой про то как я сдавал катализаторы, то я пропущу первые 4 пункта и напишу про 5 “сдачу катализаторов”.

Сколько весят и сколько стоят катализаторы

Наверняка многих интересуют вопросы – сколько весят мои (Ваши) катализаторы, за сколько можно сдать максимально выгодно и т.д. Сразу скажу, чем Вы ближе к центру нашей страны, тем дороже у Вас примут каталики, чем Вы дальше от Москвы, тем цена будет ниже… в Новосибирске, максимум на что можно рассчитывать – это 3000 рублей за килограмм! Видимо палладий (а именно он содержится в катах, если я не ошибаюсь) в Москве стоит дороже 🙂

Кстати, вот неплохая статья под названием “Рассуждаем на тему бизнес на автомобильных катализаторах” – пока люди рассуждают, другие уже зарабатывают 🙂

Перед тем, как оставить машину, я мастерам строго настрого сказал, что катализаторы я заберу – в ЛЮБОМ ВИДЕ! Почему в любом виде, читайте про лом катализаторов здесь.

Вот, что получилось – на фото ниже мои катализаторы – где какой – 1й или 2й (по ходу от коллектора к выхлопу) уже и не помню, скорей всего маленький, который немножко оплавился – это первый, т.к. получает на себя весь “удар” и выхлопы с более высокой температурой.

2 катализатора от Субару Форестера 2008 года

Немного оплавленный катализатор от Субару Форестера 2008 год SH5, SH9

2-й катализатор как новый

Во втором катализаторе виден даже просвет – на вид просто идеальный и новый катализатор, но, как мне сказали специалисты, визуально он может быть отличным, но со своими функциями (дожиганием топлива) может уже не справляться.

В этом катализаторе виден даже просвет – на фото по центру катализатора

Теперь о цене. Долго я искал в Новосибирске, куда можно сдать катализаторы. Обзвонил много фирм – цены везде от 2000 до 3300 (а где-то и до 2000) рублей за килограмм и после спектрального анализа специальным пистолетом – анализатором металлов. Цены указаны на конец 2017 года.

Ниже видео, как анализировали и принимали мои каталики:

Итак, после взвешивания оказалось, что маленький весит – 300 грамм, а большой весит 500 грамм, итого 800 грамм! Неплохо, я думал там всего грамм 400-500. Кстати, весА мне не показали, человек приемщик делал все молча, ничего не показывал и не объяснял. Позже я попросил ознакомить меня с показателями анализатора – т.е. провести тест при мне еще раз, чтобы я видел состав, но мне было отказано – не положено, якобы, сказал грузный дядька – камеры, злой босс, все дела. Ну и х.. с тобой, подумал я.

Кстати, на форестере объемом 2.0 литра катализаторы могут быть другими и вообще, возможно там 1 катализатор. И из форумов я понял, что это вообще проблема двигателей именно 2.5 литровых, несмотря на их надежность, простоту и более высокий ресурс у этих двигателей чаще проявляются проблемы с катализаторами.

Кстати, забыл сказать, что в итоге проблема мне обошлась в 10 000 рублей. Вот математика:

2 000 рублей прошивка ЕВРО-2;
10 000 выбить каталики и поставить пламегасители;

ИТОГО: 12 000 (прошивка и работа с пламегасителями) – 2 000 (деньги за лом катализаторов) = 10 000 рублей.

Относительно недорого, тогда как на РАВ-4 тех же годов люди отдают по 18 000 рублей, а про лексусы вообще промолчу :))

Вес и цена катализаторов Subaru Forester SH9

Почему я просил показать состав каталиков, а потому, что от него напрямую зависит цена и варьируется она от 2000 рублей до 3300 рублей за килограмм (это именно в этом пункте приема). В итоге, у меня приняли – маленький по 3000 рублей, а большой по 2000 рублей за кило. Обманули меня или нет – я так и не понял, в итоге забрал деньги в сумме 1900 рублей и забыл про несчастные катализаторы Субару Форестера навсегда. Теперь езжу с прошивкой ЕВРО-2 и загаживаю природу…. аж самому стыдно.

Кого интересует по Новосибирску где я делал прошивку, в каком СТО выбивал каталики и куда их сдал – пишите в комментариях – отвечу всем!

6 комментария

А кто-то может подсказать сколько катализаторов в форике SH5? И сколько они весят или там один всего? И почему прошивка все-таки на 2.0 литровый движок дороже? Это реально так – я узнавал говорят 10 тыс стоит.

подскажи явки и пароли в Новосибирске где делал, куда сдавал

Но как поставили пламегасители мне не очень понравилось (звук какой-то неприятный после стал), поэтому советую поискать другое место…

Насчет сравнения динамики Форика 2.0 с 2.5 улыбнуло, может 2.0 был турбовый?:)) Ну не может 2-литровый быть резвее 2.5. Были оба, знаем. Насчет каталиков… Просто тупо поменять на новые не пытались?

Купить новые катализаторы? Нет, не пытался, я так понимаю они стоят от 50К в Новосибирске. А поп поводу динамики это реально так. На форях SH5 2-х литровые двигатели стоят более технологичные, чем на 2,5 SH9, на них даже катушек нет – стоят бронепровода, а на двушках электроника Hitachi, за счет чего и перепрошивка дороже стоит. Вот и весь ответ. Были оба знаем, по 2,5 технарь даже сказал, что работает как только что с завода вышел, а по факту динамика хуже была, чем у двушки – это при том, что прошивку у 2-х литрового не меняли.

Ну вот и пришло время определить куда – нибудь свой старенький катализатор. Почитал я информацию в интернете, попробовал сам просчитать, сколько это будет стоить – только запутался: биржевые ставки, содержание металлов… В результате доверился специалистам из МОЗПК. Надеюсь, не обманули, выглядело все открыто, прилично, да и сумма получилась хорошая. Посоветовал брату, там такая же проблема, посмотрим, как у него пройдет.

Читайте также: