Где находится камаз мастер
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 07.08.2024
Нас встречал тот самый Камаз-гостиница, про который мы недавно выпустили ролик
Впрочем, под кабиной изменений не так много — в основном шасси нового гоночного грузовика повторяет предыдущую модель. В общих чертах, она устроена довольно консервативно — у большинства конкурентов похожие конструкции: мощная рама стоит на мостах финской фирмы Sisu. Подвеска рессорная, но в отличие от серийных грузовиков рессоры малолистовые, дополнены пружинами и реактивными тягами.
Пламенное сердце гоночного Камаза.
Кабина гоночного Камаза сидит высоко, а подножек нет, но худощавый Сотников почти что взбегает наверх — ловко, как трюкач-паркурист, ступая по колёсным гайкам. Ну а для журналистов соорудили от греха подальше приставную лесенку-трап. Я решил сесть в центре, на место механика — поближе к пилоту: раньше здесь размещался штурман, но в новой кабине его отсадили на край.
Руль абсолютно легковых размеров. Подрулевые лепестки отвечают вовсе не за переключение передач: ими отключаются стабилизаторы поперечной устойчивости (это полезно на бездорожье, для увеличения артикуляции подвески). А вот маленький рычаг с синим набалдашником, что виднеется за правой рукой Сотникова — как раз для переключения передач.
Лесная извилистая дорога после этого кажется отдыхом! Кстати, воспринимать её, сидя на передней оси, ну о-о-очень непривычно. Здесь Сотников вовсю пользуется ручным режимом коробки, поддёргивая небольшой рычаг справа от руля.
Перед глазами штурмана — два электронных счётчика пробега (в углу кадра). Во время соревнований рядом с ними ставят ещё и навигационный GPS-прибор (его обычно предоставляет организатор гонки)
На финише я вылезаю очумевшим от адреналина и восторга, с улыбкой во всю физиономию. И болью в мышцах — даже тех, о существовании которых я и не подозревал. Конечно, рейды требуют хорошей физподготовки — но, по словам Сотникова, готовых рецептов просто не существует. Уж очень специфический спорт, где нет чётких установок. Каковы целевые показатели, что важнее: сила, выносливость, точность?
И я тоже летал этим маршрутом! Выглядит жутковато, но в кабине никакой драмы: такой подброс гоночный Камаз преодолевает мягко, уверенно приземляясь на все четыре колеса
Главное
Церемония награждения чемпионов России 2021 года по автомобильному спорту
Поздравление Президента России В.В.Путина
Церемония награждения чемпионов России 2021 года по автомобильному спорту
Поздравление Президента России В.В.Путина
Медиа
Еще видео ›КОНСТАНТЫ ДЛЯ СМИ
Правильное написание названия
Спортивная команда "КАМАЗ-мастер"
Помимо стартов в ралли-рейдах команда "КАМАЗ-Мастер" регулярно участвует во всевозможных гоночных шоу, среди которых летнее Moscow City Racing и зимнее New Star Show на горнолыжном курорте Игора в Ленинградской области (на фото).
На поворотах тело то и дело бросает в разные стороны, а самое зубодробительное испытание начинается в тех местах, где высота под правым и левым колесом заметно отличается: удержать голову на месте и сфокусировать зрение в таких условиях представляется нетривиальной задачей. Штурманы при этом умудряются читать легенду, а механики ― следить за приборами.
Head And Neck Support device - HANS. Снижает нагрузку и риск повреждений шеи при аварии и сильных перегрузках
Подобные прыжки - обычное дело для боевого "КАМАЗа". Да и экипаж теперь переносит их без проблем
В 2012 году Артур Ардавичус на частном "КАМАЗе" с мотором Cummins превзошел все заводские экипажи и занял третье место, уступив только Жерару де Рою с Хансом Стэйси.
На "Дакаре" 2012 года Андрей Каргинов стал лучшим представителем заводской команды "КАМАЗ-Мастер" -- пилот выиграл несколько спецучастков и финишировал четвертым. Авария на ралли-рейде "Золото Кагана" едва не лишила места за рулем боевой машины, но в итоге Каргинов все же попал в заявку "КАМАЗа"
Рейд "Африка" стартует 29 декабря в марокканском Надоре, а финиширует 10 января в Дакаре. В зачете грузовиков главным претендентом на первое место считается двукратный победитель этого ралли-марафона Томаш Томечек на TATRA. Единственному "КАМАЗу" вполне по силам побороться за вторую позицию, а при проблемах у лидера Шибалов, Сотников и Яковлев способны замахнуться и на победу.
Южноамериканский "Дакар" стартует после Нового года. Первый спецучасток запланирован на 5 января, а сама гонка продлится две недели. Здесь фаворитом является команда Team de Rooy, в полном составе использующая грузовики IVECO. Действующему победителю марафона Жерару де Рою будут ассистировать экс-триумфатор "Дакара" Ханс Стэйси и двукратный чемпион мира по классическому ралли Мики Биазон. Второй по силе командой можно считать коллектив Алеса Лопрайса, традиционно предпочитающего TATRA. 32-летний чех является одним из лучших пилотов "Дакара", а выиграть культовую гонку ему мешает лишь феноменальная невезучесть.
"КАМАЗ-Мастер" на Дакаре-2012
Почти двадцать лет российской команде нет равных. Хотите узнать, как что спрятано внутри грузовика? Никакой секретности!
Двигатель грузовика Сотникова
Здесь вы видите два радиатора — так называемые интеркулеры. Воздух, который засасывается сверху крыши, после турбины охлаждается и только потом попадает в двигатель. Чем лучше охлаждён этот воздух, тем больше топлива можно сжечь и больше мощности получить.
Топливные баки, их три. Общая ёмкость — 900 литров. Задний — примерно на 200 литров, ещё два бака симметрично по краям — они примерно по 350. Такое расположение выбрано для улучшения центра масс — он получился ниже, а также для более правильного баланса по ходу гонки — идёт более равномерное распределение во время движения.
Центральный топливный бак
Самый большой расход топлива на сегодняшнем этапе был 170 литров — это как раз в секции дюн. А потом стал падать где-то до 110, но в среднем было 140. Это нормально, бывает и больше.
Мы используем по два амортизатора на колесо. Спереди мы ставим амортизаторы с пружиной, а сзади используем только рессору и просто амортизатор. Спереди тоже есть рессора, но подвеска настроена так, что мы используем дополнительную пружину — для более точной настройки жёсткости. Сзади достаточно только рессоры и амортизатора, но впереди нужны два упругих элемента.
Запасная турбина в кузове
Турбина. Здесь также видно кувалду, но не приходилось ей пользоваться — она уже на экстремальный ремонт. Здесь также стоит ящик и трапы сверху — в ящике лежит весь основной запас мелких запчастей, которые могут пригодиться. И сегодня также достали фал и привязали его сверху: дюны это всегда непредсказуемо, взаимопомощь на трассе в них — обычное дело.
С двигателя мощность вся передаётся на автоматическую коробку передач и уже от неё дальше — на раздаточную коробку, которая в центре, и от раздаточной коробки симметрично идёт распределение мощности перед/зад. Карданные валы соединены от раздаточной коробки с задним мостом и с передним.
Петр Грибачев
Не везет камазовцам с гоночным капотником! Его построили еще в конце 2015 года, явно глядя на конкурентов с капотными грузовиками IVECO Powerstar и Renault Sherpa. Челнинскую машину оснастили кабиной и оперением от модели Mercedes Zetros, а двигатель Gyrtech 12.5 (сильно тюнингованный Caterpillar) арендовали у чешского ателье Buggyra — поскольку немецкий Liebherr, который стоит на других гоночных КАМАЗах, не влезал под капот.
Вместо двигателя Gyrtech на капотник поставили Cummins — благо КАМАЗ активно сотрудничает с этой компанией. Кстати, в перспективе и моторы Liebherr на бескапотных КАМАЗах тоже собираются заменить на Cummins: с 2019 года рабочий объем двигателей на Дакаре не должен превышать 13 л (похоже, этот пункт в регламент организаторы тоже ввели, чтобы вставить камазовцам палки в колеса).
На смену V-образным двигателям Liebherr (на снимке), которыми сейчас оснащены гоночные КАМАЗы, придет рядный Cummins
И если у моторов Liebherr этот объем равен 16,5 л, а мощность — 920 л.с., то у гоночной версии Камминза снимают даже больше — аккурат 1050—1100 л.с. с 12,99 л. Вот только насколько надежным окажется двигатель при такой форсировке и меньшем литраже?
Четырехосная техничка команды в процессе постройки: справа видна криокамера для оздоровительных процедур
Есть обновления среди машин поддержки. Если год назад команда представила трехосную техничку на шасси Sisu, то сейчас в придачу к ней появился четырехосник на камазовском шасси с кабиной Mercedes Axor. Он везет криокамеру для спортсменов, температура в которой понижается до минус 150°С. На первый взгляд — жуть, но аппарат охлаждает лишь поверхностные слои кожи человека, а сама процедура длится не больше трех минут. Пилотам криокамера нравится: говорят, бодрит не хуже нескольких чашек кофе.
Историческая машина команды — КАМАЗ-49252 (1994—2003 гг.)
В следующем году команда будет праздновать 30-летие — и планирует открыть экспозицию, где представит грузовики прошлых лет. Это, к примеру, горбатый КАМАЗ-49252 (первая по-настоящему подготовленная гоночная машина коллектива со среднемоторной компоновкой и стойками подвески от БМП) и КАМАЗ-4326 VK, на котором Чагин одержал свою последнюю победу на Дакаре.
Читайте также: