Где находится испаритель кондиционера в солярисе
Обновлено: 12.07.2024
Система отопления (кондиционирования) и вентиляции салона, установленная на автомобиле Hyundai Solaris, эффективно действует при закрытых окнах и представляет собой единый комплекс, обеспечивающий максимально комфортные условия в автомобиле независимо от погодных условий и температуры окружающей среды. Температура в салоне регулируется смешиванием холодного и горячего воздуха. Блок охлаждения системы кондиционирования снижает температуру и влажность воздуха, очищает его от пыли. Отопитель повышает температуру воздуха при любых режимах работы системы.
Система отопления (кондиционирования) и вентиляции салона обеспечивает малоинерционное регулирование температуры воздуха, практически не зависящее от скорости движения автомобиля. Количество поступающего в салон воздуха в основном определяется режимом работы вентилятора, поэтому его нужно включать даже во время движения с высокой скоростью.
В зависимости от комплектации на автомобиль устанавливают блок управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции с ручным управлением или автоматическую систему управления микроклиматом (климат-контроль).
Наружный воздух может поступать в салон через окна дверей при опущенных стеклах и воздухозаборник, расположенный перед ветровым стеклом.
Воздух из воздухозаборника может поступать в салон автомобиля через сопла обдува ветрового стекла, боковые, центральные и нижние сопла.
Направление потока воздуха вверх-вниз изменяют поворотом рукоятки вверх-вниз.
Направление потока воздуха влево-вправо изменяют поворотом рукоятки влево-вправо.
Точно так же направляют и регулируют потоки воздуха из центральных сопел.
Управление системой отопления (кондиционирования) и вентиляции в ручном режиме осуществляется нажатием и поворотом соответствующих выключателей и регуляторов.
1. Регулятором 1 (рис. 1) установите желаемую температуру подаваемого в салон воздуха.
Рис. 1. Блок управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции с ручным режимом управления:
1 – регулятор температуры поступающего в салон воздуха; 2 – переключатель режимов работы электровентилятора; 3 – выключатель системы кондиционирования; 4 – регулятор выбора режима распределения воздушных потоков; 5 – выключатель режима рециркуляции
Теплопроизводительность системы зависит от температуры охлаждающей жидкости.
Полной теплопроизводительности можно достигнуть только после прогрева двигателя.
2. На автомобилях, оборудованных системой кондиционирования, для охлаждения воздуха, поступающего в салон автомобиля, нажмите на клавишу 3 выключателя системы. Для выключения системы кондиционирования повторно нажмите на клавишу.
Для ускорения охлаждения можно включить режим рециркуляции воздуха на непродолжительное время.
3. Для выбора скорости вращения вентилятора поверните переключатель 2 режимов работы электровентилятора в соответствующее положение.
4. Для выбора режима распределения воздушных потоков поверните регулятор 4 в одно из пяти положений.
5. Для обеспечения циркуляции воздуха внутри салона нажмите на клавишу 5 выключателя режима рециркуляции. Поступление наружного воздуха в салон прекращается, и вентилятор обеспечивает циркуляцию воздуха внутри салона. Этот режим используют для быстрого прогрева салона в холодное время года, а также при повышенной запыленности и загазованности окружающего воздуха. При повторном нажатии на клавишу режим рециркуляции отключается.
Чтобы система работала безупречно, сопла системы отопления (кондиционирования) и вентиляции не должны быть засорены льдом, снегом или листвой.
Настройка автоматической системы управления микроклиматом осуществляется простой установкой необходимого значения температуры в салоне. Отоплением и кондиционированием можно управлять и в ручном режиме.
В таком случае система последовательно переключается в те режимы, которые выбраны в порядке переключения их кнопками.
Рис. 2. Автоматическая система управления микроклиматом:
1 – регулятор температуры поступающего в салон воздуха; 2 – клавиша включения режима автоматического управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона; 3 – клавиша выключения режима автоматического управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона; 4 – дисплей; 5 – регулятор скорости вращениия электровентилятора; 6 – выключатель режима рециркуляции; 7 – выключатель кондиционера; 8 – клавиша выбора режима распределения воздушных потоков; 9 – выключатель обогрева зоны покоя очистителей ветрового стекла
Для более эффективного действия вентиляции и отопления при скорости движения автомобиля менее 50 км/ч и при проезде очень запыленных участков дорог с закрытыми окнами (для создания избыточного давления воздуха в салоне, предотвращающего подсос пыли) рекомендуем включать переключателем вентилятор отопителя на малую или максимальную скорость.
Для ускоренного устранения запотевания стекла двери задка и освобождения его от наледи и снега включите обогрев стекла.
Если вы не используете кондиционер продолжительное время, необходимо раз в неделю ненадолго включать его при работающем двигателе для восстановления слоя смазки на деталях компрессора и уплотнениях.
Появился крайне не приятный запах тухлой пылевой тряпки, после именно выключения кондиционера. Легки запашок был еще после покупки авто, тем летом, но терпимый. А тут наступили очень теплый деньки, решил включить кондей, лучше б я этого не делал.
Почитав на драйве и форумах, пришел к выводу, что запылился и заплесневел испаритель кондиционера. Нужно срочно проводить процесс очистки, ибо дышать бактериями очень вредно.
Купил очиститель кондиционера RunAway (Масленыч на красноармейской, 182 руб.) и новый фильтр салона бумажный NAC Cabin Filter 7794-ST (КореяАвто у северных ворот, 215 руб.)
Самый простой способ добраться до испарителя — это через термодатчик. Находится справа от педали акселератора (газа), вставлен в емкость с испарителем. Поворачиваем датчик против часовой стрелки и вытаскиваем. Вставляем в отверстие трубку от очистителя и закачиваем туда данное средство, не жалея.
Также, согласно инструкции на баллоне, заливаем средство через дренажную трубку. Конец трубки находится под машиной, ближе к переднего пассажиру. Выходит она из емкости с испарителем в моторный отсек. На фото все видно, где эта трубка находится.
Ну и остатки средства распылил в воздуховоды: центральные и боковые.
На баллоне все расписано, что делать далее, расписывать смысла нет. В итоге в салоне пахнет обычным чистящим средством, неприятный запах пропал почти полностью.
Также не забываем заменить фильтр салонный на новый, старый фильтр заметно почернел)
Пришел к выводу, что конденсатор нужно чистить 2 раза в год, перед зимой (так сказать, консервация) и перед летом (подготовка к эксплуатации).
Снимаем испаритель кондиционера для его замены.
Перед началом работы необходимо разрядить систему кондиционирования. Система кондиционирования должна разряжаться или заряжаться хладагентом на специализированных сервисах по обслуживанию систем кондиционирования.
Если система кондиционирования разгерметизирована в результате появления в ее деталях сквозной коррозии или механических повреждений, в этом случае разряжать систему нет необходимости.
Снимаем панель приборов в сборе с отопителем (см. Снятие панели приборов Хёндай Солярис).
Отсоединяем держатель проводов от крышки радиатора отопителя.
Нажав на фиксатор колодки, отсоединяем колодку проводов от электропривода распределительных заслонок.
Этим же инструментом отворачиваем гайку крепления корпуса вентилятора к панели приборов.
Этим же инструментом отворачиваем гайку центрального крепления отопителя к панели приборов.
Отжимая отопитель от панели приборов, выводим концы воздуховодов из фланца отопителя.
Выводим жгут проводов из держателя на корпусе отопителя.
Отсоединяем колодки проводов от вентилятора отопителя и дополнительного резистора вентилятора и отсоединяем держатель проводов от корпуса вентилятора.
Отсоединяем второй держатель проводов от корпуса вентилятора.
Нажав на фиксатор колодки, отсоединяем колодку проводов от электропривода заслонки рециркуляции.
Отсоединяем от корпуса отопителя держатель проводов, расположенный между корпусом отопителя и корпусом вентилятора.
Отсоединяем от корпуса отопителя держатель проводов, расположенный между корпусом отопителя и панелью приборов.
Снимаем отопитель с панели приборов.
Поддев ножом приклеенный край теплоизоляционного листа…
…снимаем его с корпуса вентилятора.
Аналогично снимаем теплоизоляционный лист с корпуса отопителя.
Крестообразной отвёрткой отворачиваем саморез центрального верхнего…
…и центрального нижнего крепления корпуса вентилятора к корпусу отопителя.
Этим же инструментом отворачиваем саморез нижнего крепления корпуса вентилятора к корпусу отопителя.
Разъединяем корпусы вентилятора и отопителя.
Крестообразной отвёрткой отворачиваем девять саморезов крепления кожуха испарителя.
Расположение саморезов крепления кожуха испарителя.
Отжав пластмассовую защелку, отводим кожух испарителя от корпуса отопителя.
Снимаем поролоновый уплотнитель с кожуха испарителя.
Снимаем кожух испарителя.
Вынимаем испаритель из корпуса отопителя.
Устанавливаем испаритель кондиционера в обратной последовательности.
Отопитель в сборе: 1 – корпус отопителя; 2 – электропривод распределительных заслонок; 3 – верхняя распределительная заслонка; 4 – электропривод заслонки рециркуляции; 5 – корпус вентилятора; 6 – заслонка рециркуляции; 7 – крышка фильтра системы отопления и вентиляции; 8 – вентилятор отопителя; 9 – дополнительный резистор отопителя; 10 – тяга привода заслонки регулятора температуры.
Система кондиционирования воздуха: 1 – ресивер; 2 – конденсатор; 3 – трубопровод от компрессора к конденсатору; 4 – трубопровод высокого давления; 5 – компрессор; 6 – клапаны для заправки и выпуска хладагента; 7 – трубопровод низкого давления; 8 – датчик давления хладагента; 9 – редуктор.
Автомобиль может быть оборудован либо системой отопления и вентиляции, либо системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которые служат для создания наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий.
В систему отопления и вентиляции входят: отопитель, вентилятор отопителя, воздуховоды и дефлекторы.
По воздуховодам воздух из отопителя подводится к решеткам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам панели приборов, а также к воздуховодам для подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров.
Управление системой осуществляется поворотом рукояток, расположенных на блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием.
Блок управления расположен на консоли панели приборов.
Отопитель установлен под панелью приборов в центре, воздуховоды закреплены с обратной стороны панели приборов. В корпусе отопителя установлены распределительные заслонки, направляющие потоки воздуха к определенным зонам, и радиатор отопителя, соединенный шлангами с системой охлаждения двигателя.
Через радиатор отопителя постоянно циркулирует охлаждающая жидкость. В зависимости от положения заслонки, связанной с регулятором температуры, наружный воздух может проходить через радиатор отопителя или минуя его.
Вентилятор отопителя установлен в отдельном корпусе, соединенном с корпусом отопителя воздуховодом.
В корпусе вентилятора установлены также заслонка рециркуляции, фильтр системы отопления и вентиляции и дополнительный резистор вентилятора отопителя.
Дополнительный резистор вентилятора отопителя
При движении автомобиля воздух поступает в отопитель через отверстия, расположенные в облицовке ветрового окна. Для увеличения подачи воздуха в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке, служит вентилятор отопителя.
Интенсивность подачи воздуха определяется скоростью вращения вентилятора. Электродвигатель вентилятора, в зависимости от подсоединения дополнительного резистора, может вращаться с четырьмя различными скоростями.
Управляя заслонками, регулятор направляет потоки воздуха через воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам, к решеткам обдува стекол, а также к ногам водителя и пассажиров.
Электропривод распределительных заслонок
Для привода заслонок отопителя служат два электропривода, один управляет распределительными заслонками, установленными в корпусе отопителя, второй – заслонкой рециркуляции.
Клапаны выхода воздуха из салона (при снятом заднем бампере)
Из автомобиля воздух выходит наружу через клапаны, расположенные за боковинами заднего бампера.
Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при движении автомобиля по задымленным или запыленным участкам дороги) служит система рециркуляции воздуха. При нажатии на кнопку включения режима рециркуляции заслонка рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля, при этом воздух в салоне автомобиля начинает циркулировать по замкнутому контуру без обмена с наружным воздухом.
Часть автомобилей комплектуется системой кондиционирования воздуха. Система кондиционирования предназначена для снижения температуры и влажности воздуха в салоне.
Кондиционер включается нажатием кнопки, расположенной в блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием, при этом должен быть включен вентилятор отопителя. При включении кондиционера загорается сигнализатор, расположенный в кнопке включения кондиционера.
Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой
Компрессор кондиционера установлен спереди двигателя, под генератором. Привод компрессора осуществляется поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. В шкив компрессора встроена фрикционная электромагнитная муфта, осуществляющая соединение-разъединение вала компрессора со шкивом по сигналам блока управления двигателем.
Пары хладагента из компрессора под высоким давлением поступают в конденсатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя. Проходя через соты конденсатора, хладагент охлаждается встречным потоком воздуха и с помощью вентилятора системы охлаждения. При этом хладагент переходит из газообразного состояния в жидкое. Далее хладагент поступает в ресивер, установленный на конденсаторе с левой стороны. Ресивер одновременно выполняет несколько функций: в качестве фильтра очищает хладагент от попавших в него примесей, в качестве осушителя поглощает влагу, конденсирующуюся внутри системы кондиционирования, а также служит резервуаром для хладагента. Из ресивера хладагент поступает в редуктор, закрепленный в моторном отсеке на щитке передка. Редуктор представляет собой дроссельный клапан, на выходе из которого давление и температура хладагента резко снижаются, в результате чего хладагент переходит из жидкого в газообразное состояние.
Затем хладагент поступает в испаритель, установленный в корпусе отопителя. Поток воздуха, проходящий в корпусе отопителя через испаритель кондиционера под воздействием вентилятора отопителя, вызывает испарение хладагента. При этом воздух, отдавая тепло хладагенту в испарителе, становится более холодным. Охлажденный таким образом воздух подается в салон автомобиля. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и рабочий цикл повторяется.
На трубопроводах высокого и низкого давления установлены клапаны для заправки и выпуска хладагента из системы кондиционирования.
Датчик давления хладагента
На трубопроводе высокого давления между компрессором и редуктором установлен датчик давления хладагента. Датчик давления выдает сигнал ЭБУ, который управляет вентилятором системы охлаждения двигателя в зависимости от величины давления хладагента и скорости движения автомобиля. Кроме того, по сигналам датчика давления ЭБУ выключает компрессор кондиционера при падении или повышении давления хладагента более предельно допустимого значения. В штуцере трубопровода, под датчиком давления установлен запорный клапан, который закрывается при отворачивании датчика. Поэтому при замене датчика давления утечки хладагента из системы кондиционирования не произойдет.
Хладагент в системе кондиционирования находится большей частью под высоким давлением. При работах, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования, следует избегать попадания хладагента в глаза, на кожу и в дыхательные пути. Любые работы с хладагентом необходимо проводить только в проветриваемом помещении. При заправке системы кондиционирования следует использовать только материалы, рекомендуемые заводом-изготовителем.
Запрещается проводить сварочные или паяльные работы на узлах системы кондиционирования. Заправку системы кондиционирования следует проводить на специализированных сервисах.
3
Всем привет! Поделюсь своим опытом очистки испарителя кондиционера. Сразу отмечу, что сильных проблем с запахом не было, но первые признаки затхлого запаха начали появляться, соответственно обратился к этой теме. Тема интересная, прочитал от начала и до конца. Изучив тему, TSB по очистке кондиционера, устройство кондиционера по книге "Ремонт без проблем" изд. Третий Рим и пообщавшись с мастерами ОД, сделал нижеописанным способом.
Теперь по порядку. Проблема: неприятный запах при начале работы кондиционера/вентиляции, при выключении кондиционера и продолжении работы вентиляции. Конденсат из трубки исправно сливался. После ознакомления с темой и способами, предложенными в ней, обзвонил пару ОД на предмет операции по очистке системы кондиционирования. В Автомире сразу назвали цену 4500, даже не уточнив, что нужно чистить, оказалось цена с заправкой. Без заправки 3500, на этом разговор был окончен. В Квисте, где всегда обслуживаюсь, мастер толковый, уточнил, что нужно чистить: конденсор, испаритель, воздуховоды? Я уточнил, что испаритель. Предложил 3 способа: пеной из балончика (StepUp) - 1200, ионизирующая установка - 2000 и если совсем все плохо, то съем испарителя и чистка (совсем другие деньги, как он сказал)) ). По его словам, пена эффективнее ионизатора. Я уточнил как делают, так вот самое ГЛАВНОЕ: через дренажную трубку на ХЕНДАЙ СОЛЯРИСЕ невозможно запенить испаритель ввиду конструктивных особенностей, поэтому операция проводится через вентилятор. Так вот Я и принял решение сделать все следующим образом:
Сначала высушил испаритель согласно рекомендациям TSB [TSB] Технология очистки кондиционера , затем:
1. Снятие бардачка, салонного фильтра
2. Отсоединение клемы аккумулятора (по руководству), снятие вентилятора (описано в руководстве "Ремонт без проблем"): 3 винта и разъем питания.
3. В доступный теперь канал воздуховода нанесение пены. Вот тут самое интересное: чтобы хорошо себе представить насколько далеко располагается испаритель и как он там располагается я просунул телефон со вспышкой в воздуховод и сделал пару фоток, и после фоток все стало понятно что и как.
Располагается испаритель "лицом" в сторону моторного отсека, буквально за углом начала воздуховода после вентилятора, то есть вполне доступен. И еще, по фоткам стало понятно, сам испаритель довольно таки чистый, а вот внизу его, где конусом сходится пластиковый корпус (куда должен стекать конденсат) как раз есть немного мусора и грязи. Где там отверстие с дренажной трубкой так и не разглядел, очевидно, ниже испарителя, поэтому через нее и не получается нормально нанести пену, я так думаю. Поэтому:
4. Автомобильным пылесосом со шлангом и насадкой собрал весь мусор, скопившийся внизу испарителя.
5. Нанес пену StepUp
6. Визуально можно контролировать, когда она превратится в жидкость, чтобы не летела потом в лицо и по всему салону, ушло примерно 30 минут.
7. Нанес пену в воздуховоды салона: со шланга-удлинителя снял насадку, просунул по очереди в каждый воздуховод до конца, наносил пену одновременно вытаскивая на себя.
Как уже говорил, на то,чтобы пена превратилась в жидкость ушло примерно 30 минут и все потихоньку начало стекать.
8. Установка вентилятора, подсоединение разъема и клемы аккумулятора.
9. Просушка испарителя по рекомендациям TSB [TSB] Технология очистки кондиционера
10. Применял еще освежитель StepUp: не одевая крышку бардачка, включил режим рециркуляции, вентилятор на макс. (температура и кондей не помню, делал по инструкции на баллончике освежителя), включил баллончик, поставил на пол под заборником рециркуляции и закрыл авто. Там все просто, прям по инструкции. Через окно видно, когда он закончится.
11. Все собрал.
Эффект обалденный, пахнет свежестью и этим освежителем. Делал месяц назад, до сих пор пахнет освежителем. Приятный свежий запах. Мне нравится. Всем удачи и вождения с удовольствием!)))
P.S. Надеюсь, кому-нибудь поможет
Читайте также: