Где находится электроклапан включения переднего моста зил 131

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 21.09.2024

Для облегчения управления автомобилем при работе в сложных условиях бездорожья, а также для предотвращения трансмиссии от перегрузок на автомобиле предусмотрено электропневматическое управление для включения привода переднего моста. Это управление автоматически включает передний мост при включении первой передачи в раздаточной коробке. Привод переднего моста включается скользящей кареткой, которая перемещается при помощи диафрагмы 20, воздействующей непосредственно на стержень 24, на котором укреплена вилка 23 включения каретки. Воздух в диафрагменную камеру 7 подается по шлангу 5 от тормозного крана через трубку 14 и электровоздушный клапан 2, приводимый в действие электромагнитом.

В электрическую цепь электромагнита включен блокирующий включатель, установленный на штоке 11 включения первой (понижающей) передачи раздаточной коробки. Провода электрической цепи подключены к клеммам включателя и к клеммам К (рис. 35) электровоздушного клапана. При включении первой передачи включатель замыкает электрическую цепь обмотки 11 электромагнита. При этом из обмотки выталкивается сердечник 10, который через шток 15 открывает впускной клапан 19 и закрывает выпускной клапан 4. При этом воз-
дух под давлением не ниже 5 кГ/см2 попадает из электровоздуш-иого клапана в воздушную камеру 7 (см. рис. 34) и включает привод переднего моста. При выключении первой передачи размыкается цепь электромагнита и давление воздуха вместе с усилием пружины 18 (см. рис. 35) закрывает впускной клапан 19 и открывает выпускной клапан 4. Воздух из воздушной камеры через трубку 3 (см. рис. 34) и сапун поступает в атмосферу. Возвратная пружина 25 выключает автоматически привод переднего моста.

При разных условиях движения (например, на скользкой дороге) может потребоваться включение переднего моста на второй (прямой) передаче раздаточной коробки. В этом случае цепь электромагнита, управляющего включением переднего моста, может быть замкнута принудительно при помощи переключателя, установленного на переднем щите кабины (крайний справа). Левое положение рукоятки переключателя соответствует включенному положению переднего моста, правое положение — выключенному.

На стержне 24 воздушной камеры включения привода переднего моста установлен включатель 21, при замыкании которого в кабине на щитке приборов загорается сигнальная лампа. Лампа зажигается как при автоматическом, так и при принудительном включении привода переднего моста.

При проверке работы электропневматического привода следует обращать внимание на ход Б (см. рис. 35) электровоздуш-ного клапана, который соответствует ходу клапанов 4 и 19 и должен быть в пределах 0,6—2,5 мм. Если он выходит из этих пределов, то необходимо найти причину и устранить ее.

Шток 15 должен выступать над седлом корпуса 6 электромагнита на величину А, равную 3,3—3,7 мм. Если шток будет выступать на большую величину, то может не хватить силы электромагнита, чтобы преодолеть сопротивление воздуха и пружины 18 и открыть впускной клапан 19. Если он будет выступать на меньшую величину, то при включении электромагнита сердечник 10 утопит шток 15 целиком, но не закроет выпускного клапана 4, и воздух не поступит в пневматическую камеру, а будет выходить в атмосферу.

Величину Б хода клапанов и величину А штока должен проверять электрик в мастерских, для чего электровоздушный клапан снимают с автомобиля.

При проверке воздушной диафрагменной камеры 7 (см. рис. 34) раздаточной коробки и установке ее обратно в гнездо коробки необходимо регулировочными прокладками 22 отрегулировать размер 174±0,1 мм от торца корпуса камеры до оси болта крепления вилки включения привода переднего моста.
Если этот размер будет меньше указанного, то нельзя будет собрать узел управления включением привода переднего моста, так как лапки вилки 23 не войдут в кольцевой паз каретки включения переднего моста.

Если этот размер будет больше указанного, то не будет полного выключения привода переднего моста, так как часть длины зуба каретки останется в зацеплении с частью длины зуба вала привода переднего моста, что приведет к поломке зубьев как каретки, так и вала привода.

Когда указанный размер (174±0,1 мм) выдержан, то при подаче воздуха под давлением 5 кГ/см2 в диафрагменную камеру привода включения переднего моста стержень камеры с закрепленной на нем вилкой 23 должен перемещать каретку и включать передний мост, а при выпуске воздуха из камеры — возвращать каретку в первоначальное положение возвратной пружиной 25.

После регулировки привода коробки рекомендуется проверить затяжку гаек 12 крепления коробки к дополнительной балке 13. Следует проверить также крепление карданного вала к фланцу 9 привода переднего моста и крепление карданного вала к фланцу коробки передач 18, а также к фланцу привода раздаточной коробки.

Рис. 35. Электровоздушный клапан:
1 — штуцер подвода воздуха; 2— пробка; 3— штуцер отвода воздуха к камере включения привода переднего моста; 4 — выпускной клапан; 5 — штуцер сапуна; 6 — корпус электромагнита; 7 — болт крепления крышки электромагнита; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — крышка; 10 — сердечник; 11 — обмотка электромагнита; 12— распорная шайба; 13— уплотнительное кольцо; 14 — болт крепления электромагнита к клапану; 15 — шток; 16 — уплотнительные кольца седла клапана; 17 — корпус клапана; 18 — пружина клапана; 19 — впускной клапан; К — клемма подсоединения электропровода, идущего от электровоздушного

Схема включения переднего моста ЗИЛ-131

Особенности мотора и КП

Грузовик ЗИЛ-131 не является экономичным в плане расхода топлива. По этой причине для его работы обычно используется марка АИ-76. Расход на 100 км составляет порядка 40 литров. На увеличение показателя во время движения оказывает влияние особенности поверхности рельефа, по которому двигается автотранспорт. Для повышения топливной экономичности многие владельцы меняют бензиновый мотор на дизельный, который соответствует объему на 4,7 литра и мощность в 109 л/с.

ЗИЛ-131 включает механическую коробку передач (МКПП) и РКП, с 5 литровым объемом моторной жидкости. Если конструкция усиливается коробкой отбора мощности (КОМ), то литраж увеличивался до 6,5. РКП ставились на ЗИЛ-131 для большей устойчивости на малых скоростях. При внедрении таких новшеств в системе образуется максимально большой момент силы.

Состав РКП

Согласно нормам, РКП ЗИЛ-131 состоит из следующего списка конструктивных элементов:

Согласно схеме подключения, в картере на поршнях помещен ведущий вал с шестерней и зубчатым венцом, установленным для запуска 5-го скоростного режима. Картер изготавливается с использованием серого чугуна с системной вентиляцией закрытого типа.

Материал из которого изготавливаются клапаны — это жаропрочная сталь, позволяющая с легкостью переносить любые нагрузки.

Когда автомобиль едет по гололеду, то активация моста на переднем приводе является необходимым действием. Если данное действие системы не произошло, стоит проверить подачу энергии на автомат и состояние клапанов.

Сверху крышка РКП имеет сапун, а снизу — сливной и контрольно-заливной отсек. На наружной панели картера надежно прикреплена пневмокамера и сальники в крышечках поршней вала. Внутри картера находится компонент, который переключает режимы скоростного движения.

Конструкционные характеристики РКП ЗИЛ-131

С помощью РКП момент силы, извлекаемый от коробки передач, трансформируется и направляется к приводам: переднему и задним, и напрямую к колесным осям. Активируется передний мост и вручную, и автоматически. Еще РКП может включать пониженную передачу, обладающую показателем в 2,8, которая существует для передвижения в особо сложных природных условиях, например, по бездорожью. В это время момент силы, передающийся колесные оси, возрастает в 2 раза. Это позволяет не сильно нагружать мотор и трансмиссию.

РКП оснащена двумя валами с присутствием набора косозубых шестерен. При необходимости сверху РКП устанавливают КОМ.

Специфика работы РКП

Вторая передача. Используется во время перемещения по бетонному, асфальтовому и твердому грунтовому покрытию. Ручка коробки передач перемещается в положение назад, а момент силы передается от кардана с помощью кромки. Затем направляется на вторичный вал привода задних мостов. Вместе с этим все шестерни крутятся в свободном порядке, а дроссель переднего привода деактивирован. В случае передвижения по сложным дорожным участкам от электропривода, находящегося в салоне, активируется передний мост зИЛ-131. Он приводит в работу пневмоэлектроклапан, и воздух отправляется в пневмокамеру, которая отвечает за стержень активации. Он сдвигает вилку активирования переднего привода. Момент силы в это время поступает на фланец, используя ведущую и ведомую шестерни прямой передачи и каретки ведущей муфты. Далее он будет направлен к переднему приводу автомобиля, и на табло включится индикатор активации привода.
Пониженная передача. Используется во время движения машины по сложным дорожным участкам. Ручка коробки передач перемещается в положение вперед, и тяга от нее действует на стержни, переключающие передачи КП. Вилка верхнего штока двигает каретку и разделяет валы и привода задних мостов. Вилка нижнего стержня сдвигает зубчатую каретку и соединяет шестерни. В это время нижний стержень, нажимающий на кнопку активации, находящуюся в РКП и подающую разряд на пневматический электродроссель, который сжимает воздушные потоки, активирует кареткой вал привода переднего моста ЗИЛ-131. Получается момент силы передается к первичному валу от КП за счет использования кардана и кромки. Преодолевает шестерни и попадает на выходной вал привода задних мостов. Наряду с этим обороты вращения выходных валов снижаются в 2 раза в сравнении со второй передачей, а момент силы возрастает во столько же раз. Необходимо подчеркнуть, что активация переднего привода в момент использования пониженной передачи осуществляется автоматически.
Нейтральная передача. Ручка переключения КП находится посередине и способствует разъединению валов для того, чтобы момент силы поступал от первичного вала и шестерне к приводу КОМ. Машина остается без движения.

В состоянии отсутствия трансмиссионных жидкостей РКП весит порядка 115 кг. После залива данного вида составов вес увеличивается в среднем на 2,5 кг. Резюмируя вышесказанное, схема подключения переднего моста ЗИЛ-131 выглядит не сложно. Передний привод активируется электроприводом из салона, с учетом того, что РКП работает на первой передаче. Если используется понижающая передача, передний мост активируется автоматически.

Обслуживание РКП ЗИЛ-131

Техническое обслуживание РКП происходит в несколько основных этапов:

Регулярное обслуживание, которое состоит из осмотров перед рейсом автомобиля и покрытия под двигателем и другими основными механизмами на предмет протечек жидкостей.
ТО, которое включает осмотры РКП на предмет устойчивости закрепления и очистке сапуна.
СО, которое заключается в сезонной замене жидкостей и масел в РКП. Слив производится через сливной клапан, а заливка — через соответствующие наличное техническое отверстие.

Работа РКП

Электропневматическое устройство, активирующее передний привод, состоит из:

электровоздушный дроссель;
пневмокамера;
пара выключателей;
автомата переключения;
тумблер;
индикатор.

Для качественной работы РКП на поперечный брус рамы устанавливают электровоздушный дроссель. При этом корпус оснащается пневмокамерой. Реле ставится на стенки фиксатора и пневмокамеры, а тумблер и индикатор располагают в салоне и реле автомата под капотным кожухом.

Виды РКП ЗИЛ-131

В момент активации РКП другие агрегаты и механизмы поочередно начинают подключаться. Водитель передвигает ручку от себя и следом совершает вращательное движение по кругу.

Муфта продвигается назад при помощи штока и вилки, что способствует соединению шестерней. При выдвижении штока, активируется выключатель и создает замыкание в цепи автомата переключения, после чего происходит замыкание электроцепи на электровоздушном дросселе. Электромагнитный якорь перемещается в нижнее положение и происходит открытие впускного и закрытие выпускного дросселей.

Для полной активации сжатый воздух из пневмосистемы отправляется в пневмокамеру, которая отвечает за перемещение муфты в заднюю позицию с использованием штока, где происходит стыковка с зубчатым валом.

Таким образом за счет использования системы с ведущим валом и шестерни, а также муфты происходит передача момента силы на вал привода переднего моста ЗИЛ-131.

При использовании первой передачи схема работы следующая:

размыкание цепи электромагнита;
герметичное закрытие впускного клапана;
открытие выпускного клапана;
автоматическое активирование переднего моста ЗИЛ-131 через возвратную пружину.

Во время применения второй передачи:

Ручка переключения делает круговой оборот от точки крепления.
За счет тяги стержень и вилка муфты направляются в заднее положение и стыкует между собой агрегаты зубчатым венцом шестерни.
В результате момента силы операция перемещается с ведущего вала прямо на вал приводов задней тяги.

В случае езды по обледенелому или скользкому покрытию стоит воспользоваться активированием моста на первой передаче, насильно замыкая цепь электромагнита активированием тумблера. Это помогает непосредственному направлению момента силы на вал привода переднего моста ЗИЛ-131.

В случае использования привода на других передачах передача силовой нагрузки происходит через задний и передние мосты.

Во время активации переднего моста происходит автоматическое замыкание цепи выключателем, и в салоне включается соответствующий индикатор.

Схемы

ЗИЛ-131 имеет несколько схем РКП:

с дифференциальным приводом;
блокированный привод;
смешанный.

Схемы имеют некоторые различия:

КП с блокированным приводом способствует одновременному вращению всех приводов, за счет чего, момент силы раздается в соответствии с силой сопротивления.
Если в РКП дифференциальный привод, выходные валы имеют разную угловую скорость вращения. Также его еще называют межосевым.
РКП со смешанным приводом включают половину ведомых валов с одинаковой угловой скоростью вращения и вторую половину, использующую межосевой принцип. К ним также можно отнести и коробки с блокируемым дифференциалом.

На основании вышесказанного можно сделать вывод о том, что мощность направляется от РКП к:

одному переднему и паре задних мостов;
паре передних и паре задних мостов;
ведущим колесам бортов машины.

Неисправности и способы их ликвидации

В большинстве случаев неисправность РКП можно предотвратить или исключить на ранней стадии. Этому способствуют регулярные осмотры перед предстоящей поездкой.

Состав РКП

Согласно нормам, РКП ЗИЛ-131 состоит из следующего списка конструктивных элементов:

валы;
картер;
шестерня;
муфта;
шток;
перневмокартеры;
дроссели;
тяги.

Конструкционные характеристики РКП ЗИЛ-131

Специфика работы РКП

Вторая передача. Используется во время перемещения по бетонному, асфальтовому и твердому грунтовому покрытию. Ручка коробки передач перемещается в положение назад, а момент силы передается от кардана с помощью кромки. Затем направляется на вторичный вал привода задних мостов. Вместе с этим все шестерни крутятся в свободном порядке, а дроссель переднего привода деактивирован. В случае передвижения по сложным дорожным участкам от электропривода, находящегося в салоне, активируется передний мост зИЛ-131. Он приводит в работу пневмоэлектроклапан, и воздух отправляется в пневмокамеру, которая отвечает за стержень активации. Он сдвигает вилку активирования переднего привода. Момент силы в это время поступает на фланец, используя ведущую и ведомую шестерни прямой передачи и каретки ведущей муфты. Далее он будет направлен к переднему приводу автомобиля, и на табло включится индикатор активации привода.
Пониженная передача. Используется во время движения машины по сложным дорожным участкам. Ручка коробки передач перемещается в положение вперед, и тяга от нее действует на стержни, переключающие передачи КП. Вилка верхнего штока двигает каретку и разделяет валы и привода задних мостов. Вилка нижнего стержня сдвигает зубчатую каретку и соединяет шестерни. В это время нижний стержень, нажимающий на кнопку активации, находящуюся в РКП и подающую разряд на пневматический электродроссель, который сжимает воздушные потоки, активирует кареткой вал привода переднего моста ЗИЛ-131. Получается момент силы передается к первичному валу от КП за счет использования кардана и кромки. Преодолевает шестерни и попадает на выходной вал привода задних мостов. Наряду с этим обороты вращения выходных валов снижаются в 2 раза в сравнении со второй передачей, а момент силы возрастает во столько же раз. Необходимо подчеркнуть, что активация переднего привода в момент использования пониженной передачи осуществляется автоматически.
Нейтральная передача. Ручка переключения КП находится посередине и способствует разъединению валов для того, чтобы момент силы поступал от первичного вала и шестерне к приводу КОМ. Машина остается без движения.

Обслуживание РКП ЗИЛ-131

Техническое обслуживание РКП происходит в несколько основных этапов:

Регулярное обслуживание, которое состоит из осмотров перед рейсом автомобиля и покрытия под двигателем и другими основными механизмами на предмет протечек жидкостей.
ТО, которое включает осмотры РКП на предмет устойчивости закрепления и очистке сапуна.
СО, которое заключается в сезонной замене жидкостей и масел в РКП. Слив производится через сливной клапан, а заливка — через соответствующие наличное техническое отверстие.

Работа РКП

Электропневматическое устройство, активирующее передний привод, состоит из:

электровоздушный дроссель;
пневмокамера;
пара выключателей;
автомата переключения;
тумблер;
индикатор.

Виды РКП ЗИЛ-131

При использовании первой передачи схема работы следующая:

размыкание цепи электромагнита;
герметичное закрытие впускного клапана;
открытие выпускного клапана;
автоматическое активирование переднего моста ЗИЛ-131 через возвратную пружину.

Во время применения второй передачи:

Ручка переключения делает круговой оборот от точки крепления.
За счет тяги стержень и вилка муфты направляются в заднее положение и стыкует между собой агрегаты зубчатым венцом шестерни.
В результате момента силы операция перемещается с ведущего вала прямо на вал приводов задней тяги.

Схемы

ЗИЛ-131 имеет несколько схем РКП:

с дифференциальным приводом;
блокированный привод;
смешанный.

Схемы имеют некоторые различия:

КП с блокированным приводом способствует одновременному вращению всех приводов, за счет чего, момент силы раздается в соответствии с силой сопротивления.
Если в РКП дифференциальный привод, выходные валы имеют разную угловую скорость вращения. Также его еще называют межосевым.
РКП со смешанным приводом включают половину ведомых валов с одинаковой угловой скоростью вращения и вторую половину, использующую межосевой принцип. К ним также можно отнести и коробки с блокируемым дифференциалом.

На основании вышесказанного можно сделать вывод о том, что мощность направляется от РКП к:

одному переднему и паре задних мостов;
паре передних и паре задних мостов;
ведущим колесам бортов машины.

Неисправности и способы их ликвидации

ЗИЛ 131 — грузовое авто, которое до сих пор сохраняет свою актуальность благодаря высокой степени надежности. За выпуск этого транспорта отвечал завод Лихачева, расположенный на территории Москвы. Повышенная степень проходимости — главное преимущество машины, но далеко не единственное. К ним относится и схема переключения передач ЗИЛ 131.

Силовой агрегат и трансмиссия

Описание ЗИЛа 131 подтверждает его роль в качестве трехосной машины-грузовика, способной проходить везде. На момент создания в то время применили решения технического плана, ставшие новыми и нестандартными.

Цилиндры: в каком порядке работают?

Для двигателя на этом транспорте были характерны следующие показатели:

Восемь цилиндров.
Форма буквы V.
Зажигание на основе электронного коммутатора.

Цилиндры ЗИЛ работали в порядке, который обеспечивался зажигательной системой и валом двигателя по распределению. Порядок описывался так: 1-5-4-2-6-3-7-8. Двигатель давал 120 лошадиных сил мощности, обороты составили при этом 3200 в минуту. Далее рассматривается коробка ЗИЛ 131, схема переключения передач у которой нестандартная.

Коробка передач: описание схемы переключения

Перемена передач работает за счет пятискоростной механической коробки, которой снабжен каждый автомобиль этой серии. Синхронизаторы добавлялись ко всем скоростям за исключением пятой. Местом расположения рычага, корректирующего показатели по необходимости, стала крышка наверху.

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-131

1 — ведущий вал; 2, 18, 24, 34, 35 и 37 — подшипники; 3 — крышка подшипника ведущего вала; 4 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 5 и 31 — шестерни четвертой передачи; 6 и 29 — шестерни третьей передачи; 7 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 8 — вилка переключения второй и третьей передач; 9 — шарик фиксатора; 10 — пружина фиксатора; 11 — штифт замка; 12 — шарик замка; 13 — синхронизатор второй и третьей передач; 14 и 27 — шестерни второй передачи; 15 — вилка переключения первой передачи и заднего хода; 16 — шестерня первой передачи и заднего хода; 17 — вентиляционная трубка; 19 — распорное кольцо; 20 — фланец; 21 — гайка фланца; 22 — крышка подшипника промежуточного вала; 23 — гайка крепления подшипника; 25 — картер коробки передач; 26 — ведомый вал; 28 — шестерня заднего хода; 30 — втулка шестерни четвертой передачи; 32 — промежуточный вал; 33 — шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 36 — гайка крепления подшипника ведущего вала; 38 — распорная втулка; 39 — ось блока шестерен заднего хода; 40 — блок шестерен заднего хода; 41 — пробка наливного отверстия; 42 — пробка спускного отверстия; 43 — крышка коробки передач; 44 — картер рычага; 45 — пружина рычага; 46 — рычаг; 47 — упор предохранителя.

Для такой КПП ЗИЛ 131 в соответствии со схемой с передаточными числами выглядит так:

Для заднего хода — 7,09.
У пятой — 1,00.
Четвёртая на 1,47.
Третья — 2,29.
Вторая — 4,10.
Первая — 7,44.

Коробка отличается сухим весом в сто грамм. Для КПП ЗИЛ 131 схема переключения работает достаточно быстро.

Сцепление

Следующим образом описывают сцепление ЗИЛ 131:

Броды преодолеваются с максимальной надежностью.
Герметизация полного объема.
Сухого типа.
1 диск.

Привод управления раздаточной коробкой автомобиля ЗИЛ-131

1 — рычаг переключения передач; 2 — электропневматический клапан; 3 — трубка сапуна; 4 — раздаточная коробка; 5 — шланг подвода воздуха к воздушно-диафрагменной камере; 6 — вилка тяги; 7 — возддушно-диафрагменная камера; 8 — контргайка; 9 — фланец вала привода переднего моста; 10 — продольная балка; 11 — болт крепления раздаточной коробки; 12 — шток включения первой передачи; 13 — шток включения второй передачи; 14 — трубка подвода воздуха к электропневматическому клапану; 15 — тяга включения первой передачи; 16 — тяга включения второй передачи; 17 — оттяжная пружина; 18 — коробка передач; 19 — серьга рычага.

Отличается система наличием механических приводов, которые отвечают за включение и выключение. Есть рычажный механизм, который приходит в действие внутри водительской кабины при помощи педали сцепления.

Принцип работы и устройство раздаточной коробки

От КПП идет крутящий момент, который за счёт коробки преобразуется и передается дальше. В конечном итоге, он доходит до колес и мостов, расположенных сзади грузовых автомобилей. Привод переднего типа активируют автоматически, либо вручную. Раздатка поддерживает пониженную передачу, коэффициент которой составляет 2.08. Актуальность решения возрастает при наличии следующих усложненных для передвижения условий:

Бездорожье.
Почва, которая раскисла.
Рыхлая консистенция снега. В таких условиях часто работает любая коробка передач ЗИЛ 131, схема которой тоже описана.

Все это приводит к возрастания крутящего момента минимум в 2 раза. Он передается раздаткой на приводы колёс. Благодаря такому подходу мотор не начинает перегреваться, что обеспечивает отсутствие преждевременного выхода агрегатов из строя.

Раздаточные коробки характеризуются двухвальным типом, косозубыми шестернями. Основа для раздатки — корпус, отлитый на чугунной основе. Крышка сзади и спереди тоже дополняют общую конструкцию.

В плоскость раздатки сверху монтируют КОМ — коробку по отбору мощности. От автомобильного мотора мощность передается к другим агрегатам с устройствами в системах.

Следующие нюансы выделяют внешность раздатки ЗИЛ 131:

Сзади внешний вид тоже имеет ряд отличительных особенностей:

На левой стороне сверху монтируют штоки, отвечающие за скорость пониженного и прямого типа.
Справа в этой же части находятся 8 гаек, которые отвечают за придерживание крышки. Такая схема закрывает часть фланца, чтобы коробка, отвечающая за увеличение мощности, была подключена.
Справа внизу монтируют барабан тормоза стояночных типов. Его совмещают с фланцем, который крепит кардан привода для мостов сзади.
Левая сторона — место расположения маслозаливного отверстия. Дополнительно есть четырехгранная резьбовая пробка. Это и есть коробка передач ЗИЛ 131, схема переключения передач неизменна.

Ремонт и обслуживание раздаточной коробки

Раздатку не так сложно обслуживать, действий тоже требуется выполнять не так много:

Сезонное обслуживание.
Регламентные процедуры, предусмотренные производителем.
Ежедневные действия.

Последний вариант предполагает предрейсовый осмотр основных агрегатов, которые входят в состав грузовика. Земля под такими деталями изучается на предмет смазочных пятен:

Двигатель.
Коробка скоростей.
Раздатка.
Мост спереди, сзади.

ЗИЛ 131 передачи согласует быстро. Прочистка и проверка надежности крепления проводят при процедуре, которая обозначается как ТО-2. Она предусмотрена производителем изначально.

Есть специальная карта смазки, где отдельно указывают периодичность и порядок замены. ТСп-15 — всесезонное масло, которое лучше всего работает на данном агрегате. ТСп-10 — актуальный вариант для температур до –10 градусов. При сливе жидкости надо вывернуть резьбовую пробку. И через специальное отверстие снова всё залить внутрь.

Сама по себе раздаточная коробка относится к надежным и стабильным агрегатам. Но следует снимать его с автомобиля, как только появляются первые признаки неисправности:

Тщательное изучение внешнего вида вместе с содержимым удобнее организовать при разборе, когда применяют ремонтный участок, специально для этого оборудованный. Замена на новые аналоги обязательна при выявлении неисправных частей. Потом происходит сборка в обратном порядке при выполнении монтажных работ грузовика. Заливают новую жидкость и проводят пробную поездку, чтобы испытать детали на неисправность.

Отдельно изучается при необходимости схема переключения общей коробки передач на ЗИЛ 131.

Дополнительная информация

По канавкам колесо с зубцами начинает двигаться, как только первую передачу активируют. Потом с помощью вала промежуточных разновидностей происходит зацепление между конструкцией и карданом от 1-ого режима в КПП. По шестеренкам и другим вспомогательным частям движется крутящий момент, за счет первичного шкива. Тогда передаточное число равно 7.44.

При включении соответствующей функции работа становится актуальной для зубчиков шестерни второй передачи. Это происходит за счёт муфты на соответствующем синхронизаторе.

Зубчатое колесо промежуточной разновидности отчасти уже функционирует вместе со всей системой. Результат — передача крутящего момента к вторичным элементам, от первичных. Сам показатель по передаточному числу доходит до 4.1.

Третья передача активируется с прекращением воздействия синхронизирующего диска на элементы второй. Шлицы передают муфту, которая потом соединяется с соответствующими элементами в КПП. И здесь крутящий момент переходит в сторону вспомогательных элементов.

Начало действия четвертой передачи приводит к активации соответствующего синхронизатора. То же самое касается задних передач, но механизмы работают здесь в обратном порядке. Только крутящий момент переходит к вторичным элементам через все шесть шестерен. Так и работает коробка ЗИЛ 131, схема у машины почти не менялась.

Заключение

ЗИЛ 131 будет работать долгое время, если грамотно следить за состоянием коробки передач и всех ее составляющих компонентов. Главное — своевременно менять детали и изучать конструкцию на предмет неисправности. Машины выпускались еще во времена СССР, но до сих пор считаются одними из наиболее надежных. По этой причине достаточно немного обновить технику, чтобы она продолжала функционировать и справляться со своими задачами. Осмотры допускают как самостоятельную организацию процедуры, так и участие приглашенных специалистов. Они учтут особенности эксплуатации в каждом конкретном случае, чтобы дать свое заключение.

ЗИЛ-131 считается советской трехосной грузовой машиной, обладающей лучшей проходимостью в своем классе. Грузовик делал завод им. Лихачева в период до 2002-го года. Основной массив выпуска производитель отправлял для нужд отечественной армии. В трансмиссии находилось множество полезных с передовыми для того периода технических новшеств.

Конструктивные особенности

Трансмиссия грузовика ЗИЛ-131 представляет собой агрегаты с механизмами, через которые происходит прокрутка механизма движения в коленчатом валу мотора с помощью видоизменения величины с направлением. Энергия селектора отправляется к ведущим колесным механизмам и запускает ход авто. В транспорте марки ЗИЛ-131 трансмиссия состоит из следующих частей:

сцепления;
коробки с передачами;
раздающей системы;
кардана;
главной энергопередачи;
дифференциала ;
колесной приводной системы.

Главная передача с мостовой балкой и колесным приводом образует ведущий мост. В модели 1966-го года выпуска мостов главного типа три. С помощью моста на трехосном автомобиле образуется движение транспорта. Энергия идет от среднего моста к заднему, поэтому он именуется проходным.

На грузовом автомобиле прошлого века производитель использовал в-образный мотор на восемь цилиндров. Он имел карбюраторное строение и зажигался благодаря электронному коммутатору. Распределительный двигательный вал с системой запуска образуют такую схему работы цилиндров мотора: 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8. Благодаря мощной работе трансмиссии, мотор разгоняет машину на 150 лошадиных сил при 3200 оборотах за минуту.

Особенности переключения трансмиссии

Машина работает благодаря действию пятискоростной коробки передач. На всех скоростных режимах включаются синхронизаторы. Исключением служит первая энергопередача. Переключаются они через рычаг, который находится наверху КПП.

Первую скорость на механизме нужно использовать, только чтобы начать движение во время отсутствия качественного полотна дороги. Нужно включать также заднюю передачу. Это необходимо, чтобы раскачать систему, которая увязла в луже через стремительное применение заднего хода с первой скоростью.

Как устроена трансмиссия?

В автомобиле находится трехходовая пятиступенчатая коробка передач. Трансмиссия дает возможность автовладельцу передвигаться, используя пять режимов и одну для заднего движения. Согласно схеме действия, коробку передач производитель оборудует двумя синхронизаторами инерции. Они выполняют включение второй, третьей, четвертой и пятой передач.

Постановка вала для пятой скорости выполнена на подшипниковом картере. В шкивной расточке работает цилиндрический тип роликового подшипникового механизма. На него идет опора другого шкива. Промежуточный вал монтируется внизу картера. На этот вал поставлена шестеренка. Она зацепляется с диском. Тут создатель поставил и колеса 2-ой, 3-ей и 4-ой скорости.

Конструктивные особенности раздатки

Функция сводится к преобразованию, распределению энергии, получаемой от коробки к мосту спереди и сзади. Она нужна, чтобы грузовик приходил в движение. Привод спереди возможно активизировать вручную или другим способом. Коробка включает передачу при особых сложных условиях. Движение передается на колесные приводы, повышается в два раза. Это не перегружает мотор и трансмиссионные агрегаты во время движения в тяжелых условиях дороги.

Раздаточная коробка двухвального типа имеет косозубые шестерни. Корпус ее создается из чугуна. В конструкции находится задняя с верхней крышкой. Если есть необходимость, к верхней плоскости раздаточной системы монтируется коробка, ответственная за отбор мощности. Она необходима, чтобы подавать мощность мотора машины разным агрегатам и устройствам, которые входят в состав машин на ЗИЛ-131.

Из чего состоит раздаточная коробка?

В конструкцию детали входит крышка, которая прижата к корпусной части с помощью восьми гаек. В центре находится фланцевый ведущий вал. Внизу с правой части располагается фланец привода. С левой стороны внизу находится пневматика камеры включения привода спереди. Справа, там где располагается фланец, предусмотрены штоковые раздатки пониженной передачей.

Если смотреть на раздаточную коробку снизу, то можно заметить, что вверху с левой стороны находятся штоки управления скоростями. Вверху справа располагается крышка на восемь гаек, закрывающая фланец подключения коробки отбора мощности. Внизу справа находится барабан стояночного тормоза. Он совмещен с фланцем для карданного крепления привода задних мостов. Слева представлено маслозаливное раздаточное отверстие с четырехгранной пробочной резьбой.

Режимы работы раздаточной коробки

Работает раздатка трансмиссии ЗИЛ-131 на двух основных режимах. Прямая или вторая передача нужна для движения грузового автомобиля по твердым прямым дорогам. В этот момент рычаг управления переводится в зад с края. Крутящий момент карданного вала через фланец без потерь механики идет от ведущего вала к вторичному приводному валу заднего моста. Все коробочные шестерни производят вращение. Передний мост выключен.

Второй режим включается на опасном участке дороги. Водитель в таком случае через электрический тумблер активизирует тумблер у переднего моста. Включает пневматический электрический клапан, а сжатый воздух из системы поступает в пневматическую камеру. Она выдвигает вперед управляющий штор. Тот сдвигает вилку включения переднего моста и через ведущую с ведомой шестерней прямой подачи, карету муфты зубчатого типа передает крутящий момент к раздаточному фланцу. Энергия впоследствии идет к переду грузового автомобильного привода. На приборной панели загорается лампа, служащая индикатором приводного включения.

Основные неисправности трансмиссии

Основные проблемы трансмиссии связаны с невозможностью переключения передач на системе, самопроизвольным отключением коробки передач или раздатки и их поломкой. Затрудненное переключение передач связывается с тем, что задернуты шестеренчатые, синхронизационные зубья, заедают фиксаторные детали и погнуты штоковые запчасти. Самостоятельный или текущий тип выключения скоростей происходит из-за изнашивания шестеренчатых зубьев и синхронизационных деталей. Это осуществляется из-за того, что ослабляются крепления штоков у вилок и ломаются фиксаторные детали.

Еще одной популярной неисправностью является выкрашивание с поломкой зубьев. Она происходит, когда загруженный автомобиль резко трогается с места или же передачи с неисправным видом сцепления внезапно включаются. В список неисправностей также входит повышенный шум работы, сильный нагрев трансмиссии и подтек масла из картеров трансмиссии. Шум работы с нагревом происходит из-за того, что масла в системе недостаточно или оно имеет малую вязкость. Это может быть сопряжено с большим износом, разрушением подшипников, поломкой зубьев шестерни, неправильным регулированием показателя сцепления. Масло подтекает из картеров из-за того, что у трансмиссии повреждаются прокладки, изнашиваются сальники или же повышается картерное давление.

Отсутствие своевременного включения переднего моста — еще одна неисправность раздатки. Оно связано с повреждением микроволнового выключателя, примерзанием управляющего клапана и повреждением камерной диафрагмы.

Устранить обнаруженные проблемы возможно через текущий ремонт коробки, замену поврежденных запчастей и смену масла. Вне зависимости от видов поломок, трансмиссия ЗИЛ-131 считается одной из наиболее надежных и долговечных

Для сборки воздушно- диафрагменной камеры надо на шток надеть первую шайбу, нажимную пружину и вторую шайбу. Навернуть на шток гайку и, продолжая завертывать гайку ключом, сжать пружину так, чтобы расстояние между наружными торцами шайб получилось в пределах 85, 55—85, 85 мм, после получения размера завернуть контргайку. Собранный шток вставить в наружный шток и закрепить стопорным кольцом. Затем надеть на конец штока возвратную пружину и, вставив между ее витками ключ, захватить нм за лыску штока и навернуть стакан на резьбовой конец штока до упора.

Вынув ключ, закернить стакан в резьбе для предотвращения самоотвертывания. Наружный шток в сборе с внутренним штоком вставить в корпус камеры включения привода переднего моста, установить на корпус диафрагму с крышкой и закрепить ее болтами, обеспечивая герметичность камеры. Не следует чрезмерно перетягивать диафрагму, так как это вызовет нежелательное смещение лыски на штоке относительно отверстия в корпусе диафрагмы под шарик включателя.

Перед установкой воздушно-диафрагменной камеры включения привода переднего моста в картер раздаточной коробки надо надеть на ее корпус регулировочные прокладки, чтобы получить от наружной прокладки до оси отверстия на стержне под стопорный болт размер в пределах 173,9—174,1 мм. Затем, надев уплотнительную прокладку, вставить шток собранной воздушно-диафрагменной камеры включения привода переднего моста в соответствующее отверстие картера раздаточной коробки. Установить каретку включения привода переднего моста на шестерню. Вставить лапки вилки включения привода переднего моста в кольцевой паз каретки. Постепенно передвигая шток включения привода переднего моста в гнездо картера, надеть на него вилку. Совместив отверстия в вилке и штоке, ввернуть стопорный болт до упора и зашплинтовать его проволокой.

После этого прикрепить корпус воздушно- диафрагменной камеры включения привода переднего моста болтами с пружинными шайбами к картеру раздаточной коробки.

Читайте также: