Где находится эбу митсубиси галант

Обновлено: 06.07.2024

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

нет питания ЭБУ

Судя по описанию, проблема в драйвере форсунок или в шине идущий к эбу. Скорее всего нужно вскрыть драйвер, там от вибрации отвалился конденсатор.

так, про драйвер форсунок и отвалившийся конденсатор - это я начитан на данном форуме. Посмотрю. Скажите где находится ЭБУ.

вскрыл драйвер форсунок - в нем все ok, и кондер на месте, приклеен, и все транзисторы твердо на ножках стоят. поюзав поиск, понял, что при не исправном драйвере форсунок двигатель все же заводится, но при нажатии на педаль глохнет, у меня после поломки такое было, но только один раз, двигатель завелся, установились 2000об/мин(?), как только я нажал на педаль газа - тут же заглох и больше не заводился до сих пор. "человек со сканером" говорил, что питание на ЭБУ идет через предохранители и реле, если это так, то через какие. ЭБУ в моторном отсеке или в салоне находится!?

Проверяй жгуты проводки.
В частности, в районе блока предохранителей.
Проверь предохран питания ЭБУ, лучше замени.
Могло отгнить под блоком предохранителей.
Блок предохранов и реле находится под капотом.
Сам ЭБУ - в салоне, скорее всего под панелью на туннеле.

под блоком предохранителей все нормально, предохранители целы.
Хотел открутить крыло, но не получается открыть дверь, гараж построен в сталинские времена, для запорожцев и "копеек", все перемещения по гаражу - по машине. Я так понимаю основной жгут проводов из моторного отсека в салон идет под левым крылом, где и может быть причина обрыва и/или замыкания проводов. Несколько месяцев назад пропала зарядка аккума, потом появилась, затем появилась такая же временная (то есть, то нет) проблема с вентилятором печки, в последнее время, когда машина была на ходу появлялся чек, и одновременно с ним горела с переменной яркостью лампа заряда аккумулятора. Причем зажигались эти лампы как правило после не слабой кочки.

probel писал(а): Чек моргает. Пришел мастер со сканером, говорит нет питания ЭБУ, потому что не получается даже снять ошибку, ЭБУ не отвечает. При подключении сканера под капотом все что то трещит (большинство релюшек).

Мастер ваш не прав! Чек мигает, значит блок с питанием. То, что релюшки под капотом щёлкают, тоже норма. Если ваш мастер этого не знает, значит он не знает GDI! Вы больше к нему не обращайтесь, да и сканер у него для вашего авто не подходит видимо. Вы лучше попробуйте коды прочитать самодиагностикой. Не уверен, но возможно у вас проблема с электронной заслонкой. Посмотрите на неё, приоткрыта ли она (при выключеном зажигании) и проверьте пальцем плавность её перемещения.
PS Прекращайте поиски питания - бесперспективное занятие однако.

Год назад этот же мастер, с этим же сканером снял мне 56 ошибку. больше я в нашем городе не находил, кто вообще бы смог подключиться к галанту праворукому. Он что то говорил, что типа один раз вроде пошел "процесс считывания" ошибок, но тут же прекратился, как будто пропадает питание, плохой контакт. Буду пробовать самодиагностикой. А по поводу заслонки, она у меня разве электронная.
P.S. Про GDI у нас в городе ваще мало кто знает из ремонтников. С этим мастером спорили, я пальцем тыкаю на драйвер форсунок, а он мне говорит - это управление АКПП . слишком жирный шлейф проводов идет.

Лампа чек моргала до подключения сканера, сейчас она просто горит. Самодиагностика ни чего не показала, при замыкании необходимых контактов быстро моргает лампа ABS с одинаковой частотой и не перестает моргать пока не размыкаются контакты. Чек все время горит. При включении зажигания (теперь и без сканера) долгое время трещат реле, обычно дольше всех этот, что на фото за металлической планкой (при его отключении чек гаснет, но двиг. не заводится) на его разъемах надписи: NO, COIL,COM,COIL.

probel писал(а): .
реле, обычно дольше всех этот, что на фото за металлической планкой (при его отключении чек гаснет, но двиг. не заводится) на его разъемах надписи: NO, COIL,COM,COIL.

На двух контактах этого реле должно быть +12в. Попробуйте подключить их, отдельным проводом с предохранителем в 15А, к АКБ.

"Легко быть святым сидя на горе Тай-Шань. Гораздо сложнее оставаться святым сидя на базаре. " Китайская поговорка.

Помоему пора сдаватся электрику. Сами можете и неразобратся. Если чек горит а блок управления неотвечает- то один из вариантов- сгорел блок. Если это так- то есть причина этого. К электрику надо.

да, я тоже заметил, что в той области, кот. вы показали, изоляция "мокрая". я только лишь сдергивал кусок изоляции, который одет на изгиб жгута проводки, там все нормально, даже и не верится, что изоляция, которая непосредственно на проводнике (цветная) может сгнить.

mek писал(а): Помоему пора сдаватся электрику. Сами можете и неразобратся. Если чек горит а блок управления неотвечает- то один из вариантов- сгорел блок. Если это так- то есть причина этого. К электрику надо.

я еще пока набегами смотрел авто, завтра перетащу его в просторный бокс, там буду подробнее заниматься, до сих пор не добрался до самого ЭБУ, кстати, вот это множество белых разъемов к нему ведут.
Меня смущает, что проблема вылезала на кочках, и не банальный ли это обрыв цепи (не контакт).
Кстати листал схемы в мануале от Автодаты, там указано, что предусмотрено резервное питание блока. Неужели все таки сгорел блок!? Сколько он стоит.
Все таки еще немного поборюсь, лучше сам ченить испорчу, чем это сделают за меня в авто сервисе, не так обидно будет
Проблема с вентилятором печки, видимо, из другой области, оплавился контакт на транзисторе печки, а вот не понятный , временный незаряд аккум-ра, повторюсь, в последнее время появляющийся на кочках, возможно все-таки как то связан с основной проблемой. Как будто где-то коротило, съедая амперы и загоралась лампа "заряда аккум-ра", причем не постоянно во всю мощь а с переменной яркостью.

еще, что удивило, при включенном зажигании - как в конвульсиях, дергался вентилятор охлажения двигателя, крутанется пару оборотов - остановится, иногда, по четвертям оборота дергался.

P.P.S. косяк, с зажиганием чека на кочках, появился через несколько дней после того, как меня не слабо тряхануло. Ехал ночью из леса по дороге в поле, и видимо "по весне" кто-то зарылся по уши в мягком грунте, вот собственно через все эти рытвины я и пролетел, аж головой потолок чуть не задел.

probel писал(а): еще, что удивило, при включенном зажигании - как в конвульсиях, дергался вентилятор охлажения двигателя, крутанется пару оборотов - остановится, иногда, по четвертям оборота дергался.

А ты попробуй вообще вынуть предохран ЭБУ и включить зажигание - карлсоны будуть крутить не переставая.
Так что ищи всё же, где контакт пропадает.
Да, кстати, осмотри под днищем проводку лямбды - после твоего кульбита актуально.

Добрался до блоков управления, как я понял, сверху вниз по расположению на авто., ЭБУ двигателя, ЭБУ АКПП, ЭБУ SRS. В мануале от автодаты нет эл. схемы на 93-й движек, я смотрел по 94-му, но видимо есть отличия, разъемы разной конфигурации, по этому по числу разъемов (4) на схеме - понял что это ЭБУ двигателя, по ярко-желтой проводке - ЭБУ подушек безоп., ну а последний (3 разъема) - думаю АКПП.
Вообщем-то напруга есть, на двух красных проводах и на резервном красном с черной полоской. Видимо все же что то с самим блоком. Главная микросхема блока очень сильно нагревается при вкл. зажигании, за пару минут, и прикоснувшись обслюнявленым пальцем к ней, идет пар, шипение. Я так полагаю, что этого быть не должно.
P.S. на релюшке, кот. чаще всех трещит питание тоже есть.
Причиной случившегося может быть плохой контакт "+" клеммы на аккумуляторе. Как то оставил на ночь включенной салонную пассажирскую лампу, аккум сдох, не было зарядки по рукой, поставил другой, "наш", российский, плюсовую клемму пришлось заколачивать молотком, поэтому подумал контакт нормальный будет, очень туго села, но в спешке не обратил внимание, что к клемме подходит два жгута проводов и второй (тот, кот. потоньше) не припаен к ней, а фиксируется болтом, кот. не был затянут. От сюда и появление неисправности на кочках, во всяком случае хотелось бы в это верить, что причина установлена. Вот такая история.

ЭБУ является центральным устройством управления двигателем. Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивая оптимальную работу двигателя. ЭБУ расположен под консолью панели приборов в салоне автомобиля.

ЭБУ является сложным электронным прибором. Во время эксплуатации и технического обслуживания автомобиля разборка ЭБУ запрещается.

от потенциометра дроссельной заслонки (расположен в корпусе дроссельной заслонки) поступает информация о положении дроссельной заслонки в данный момент. Тем самым осуществляется, в частности управление прекращением подачи топлива, так как до тех пор, пока дроссельная заслонка находится в положении холостого хода и частота вращения остается неизменной, прекращается приток топлива к двигателю. Кроме этого отключается подача топлива при торможении двигателем и обогащается рабочая смесь при работе с полной нагрузкой;

от датчика Холла (расположен сбоку головки цилиндров и приводится в движение распределительным валом) поступает информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя. Он обеспечивает выключение и включение электрического тока, благодаря чему происходит образование искры;

от лямбда-зонда (расположен в передней части выпускной системы) поступает информация о содержании кислорода в ОГ в данный момент времени;

от датчика массового расхода воздуха поступает информация о количестве поступившего в двигатель воздуха;

от датчика температуры охлаждающей жидкости (расположен в патрубке охлаждающей жидкости над термостатом) поступает информация о температуре охлаждающей жидкости и служит для корректировки момента зажигания и времени впрыска на холодном и горячем двигателе. На основании показаний этого датчика происходит регулировка детонации, рециркуляции ОГ и оборотов холостого хода;

от двух датчиков детонации (установлены в блоке цилиндров) поступает информация о том, какой из цилиндров склоняется к детонации (неконтролируемому сгоранию горючей смеси). Они позволяют ЭБУ регулировать впрыск топлива и опережение зажигания отдельно для каждого цилиндра в данном ряду и синхронизировать импульсы сжатия. Дополнительные сведения о них можно найти в (см. раздел 8).

Постоянно получая описанную выше информацию о количестве оборотов двигателя, режиме работы двигателя и его температуре, ЭБУ рассчитывает продолжительность впрыска, т.е. длительность открытия форсунок и производит точную дозировку количества впрыскиваемого топлива. В устройство управления интегрированы так называемые универсальные характеристики, которые содержат информацию обо всех возможных условиях и режимах работы двигателя, на их основе осуществляется точный выбор количества топлива, а также соответствующего этому момента зажигания. Если происходит колебание температуры впускаемого воздуха или температуры охлаждающей жидкости, то производится соответствующая корректировка.

Читайте также: