Где находится эбу хендай гетц

Обновлено: 07.07.2024

Проблема: не заводится автомобиль Хендай Гетц. Машину таскали из сервиса в сервис, меняли датчики, в итоге даже отключили иммобилайзер - хватило только на 2 дня и опять не заводится. В итоге мы были четвертой по счету мастерской, куда притащили бедный Getz.

Решение: хочется начать с нескольких гневных строк в адрес предыдущих "мастеров", особенно тех, кто пытался вылечить и завести Hyundai Getz тупо отключением иммобилайзера: когда у вас заболит рука или нога и вы придете к врачу, то по вашей логике, ему тоже не надо искать истинную причину болезни, не надо исследовать и т.д. - ампутировать вам руку к чертям собачьим и все дела! Так что ли надо работать?!

Если чего-то не понимаете или не можете что-то исследовать, диагностировать и установить истинную причину, то вместо того, чтобы что-там отрезать, отключать и т.д., подумайте лучше о смене профессии.

Так же плохо, когда от непонимания, что и как работает в машине, ставят однозначный диагноз: иммобилайзер не видит ключ, хендай гетц не заводится якобы из-за этого. Кстати, для желающих ознакомиться с устройством иммобилайзера Гетц ссылка на короткую статью , где по простому объясняется как устроен иммо на getz, как работает и где находится. Ну вот теперь пар выпустили, можно и рассказать о ремонте и запуске автомобиля :-).

Но перед тем, как отключить иммобилайзер, надо убедиться, что блок управления двигателем(ЭБУ) исправен .
Для этого есть самый простейший способ, каждый автовладелец сможет сам это сделать.
Минутный видео-ролик проверки ЭБУ на своем автомобиле:

А я продолжу. К нам машина попала уже со снятым и разобранным блоком управления двигателем (ЭБУ). Родной ЭБУ пытались перепрограммировать - чтобы отключить иммобилайзер и завести Hyundai Getz, надеясь, что дело именно в нем. Потом сказали, что блок сгорел и владелец по их совету автомобиля купил б/у блок управления двигателем от такого же гетца.

Мы не отказываемся от того, что отключение иммобилайзера имеет право на жизнь. И даже более того, изготовили и выпускаем эмулятор>>>, который позволяет выполнить эту процедуру автовладельцу самостоятельно.
фото устройства для отключения иммобилайзера:

Видео о работе эмулятора

Для приобретения данного устройства обращайтесь к производителю - это мы. Заказать эмулятор можно на нашем сайте: нажмите >>> КУПИТЬ
Там же по ссылке можно ознакомиться с его описанием, характеристиками, посмотреть инструкцию по самостоятельной установке.

Ну а в нашем конкретном случае в старый ЭБУ уже лазили до нас. Принято решение не разгребать там то, что наворотили другие, а заняться адаптацией к автомобилю б/у блока управления с сохранением штатного иммобилайзера и прежних ключей зажигания, дабы вернуться в "исходное" состояние.

В итоге работа была сделана, донорский блок управления установили в хендай гетц, и запрограммировали в него родные ключи иммобилайзера.

Идем далее, проверяем: ключи запрограммированы, высветилась иконка с ключиком и машинкой на приборной панели, что означает, что чип ключ прочитан и принят иммобилайзером, но гетц не заводится , значит ещё не всё. Тем самым косвенно подтвердилось то, что изначально проблема не запуска была другой. Именно поэтому "отключение" иммобилайзера предыдущими "мастерами" хватило только на 2 дня.

Продолжаем диагностику - не тупое считывание ошибок сканером, а именно поиски тех неисправностей, которые влияют на запуск двигателя. И датчики некоторые уже меняли до нас, например датчик положения коленвала и датчик распредвала - результата не было.

Неужели нельзя просто снять параметры и посмотреть, жив датчик или нет? Да, для этого надо думать и какое-никакое оборудование.

Вот например, мы сняли осциллограмму датчика коленвала непосредственно в ЭБУ, видно, что датчик жив.

Понятно, что можно пол машины поменять наугад за счет клиента, но это уже наглость. Жаль, что за такой ремонт и за такую, с позволения сказать, "диагностику" платит клиент. Логично было бы, чтобы такая слепая и наугад замена датчиков и деталей по кругу, осуществлялась за счет горе - мастера, глядишь и поубавилось бы их в природе.

В конечном итоге неисправности были выяснены, произведены необходимые замены и вот он результат - наконец то хендай гетц завелся!

Ну что можно сказать в конце этой истории, и чем подытожить хронику одного ремонта и запуска хендай гетц, где иммобилайзер оказался не причем?

Желаю всем в жизни, во всех её областях, иметь дело только со специалистами: от врачей до мастеров, которые будут думать и лечить, прежде, чем что-то ампутировать и отключать.

Если же вы всё-таки столкнулись с подобными проблемами на Гетсе и решили пойти путём отключения иммобилайзера - вы можете это сделать самостоятельно при помощи нашего эмулятора. Подробнее о нём здесь>>>

Видео о работе эмулятора

Вот например, мы сняли осциллограмму датчика коленвала непосредственно в ЭБУ, видно, что датчик жив.

Электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.

В нем находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и др., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточного отношения трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой.

Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.

В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.

– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа системы управления двигателем;

Неисправный электронный блок можно заменить только новым блоком, в котором не активирована противоугонная функция. При такой замене ЭБУ будет разрешать пуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Зашел на минутку.

Getz,1,4,2006 г.в .АКП. Исторя о выходе из строя ЭБУ. При пробеге 60 000 км компьютерная диагностика потребовала замены нижнего кислородного датчика.Обратился в местное СТО "Бош-Сервис",заранее купив оригинальный хундаевский датчик. При замене оказалась выработка стоявшего нижнего датчика настолько, что внутри его шелестело и пересыпалось. Со слов бывалого электронщика СТО оказалось, что стоял нижний кислородный датчик китайского происхождения \ на ихнем сленге "мобилитрон"\. С заменой нового оригинального датчика, положение ухудшилось.Начались глюки электроники.Например, при заведенном двигателе вдруг увеличивались обороты двигателя до 2500,да так, что машину было трудно удерживать на тормозах, или самопроизвольно, без нажатия на кнопку ключа зажигания, закрывались все двери центральным замком. Никакому исправлению эти глюки не поддавались. Опытный электронщик "Бош-Сервис" высказал предположение о выходе из строя ЭБУ,взял оплату за проделанную работу по замене, и "умыл руки от моей машины",послав меня на дилерскую СТО "Хенде-Град" в гор.Минске. С этими глюками и горящей лампочкой "чек", я и прибыл к диллеру на СТО. На протяжении трех часов искали причину. Оказалось, что в работе китайского датчика кислорода на прояжении полутора лет, он вывел из строя ЭБУ, и "прожег себе отдельную дорожку " в плате ЭБУ. Вот эту дорожку и искал на протяжении трех часов электрик дилерской СТО. И к моей радости он ее нашел, пропоял, все заработало нормально. А мог и не найти.Представьте какую "атомную" цену пришлось бы платить за новый блок ЭБУ. Как попал "мобилитрон" на мой автомобиль,отдельная история. Хочу обратить внимание форумчан клуба, будьте внимательны при покупке и замене кислородных датчиков. Ставьте оригинальные. Лично я его не покупал.А со слов механика СТО,купившего для моей машины за $12, он сам ошибся и пояснил, что считал как универсальный "бошовский",а на зеленой коробочке упаковки значился производитель "Англия". Всех с наступающим Новым Годом форумчане! Здоровья и счастья, удачи на дорогах. Ваш новый член клуба - BELAZIK.

WADIE

опытный котяра клуба

а центральный замок - какое отношение он имеет к блоку ЭБУ .

по сути это две разные системы . общее для них - напряжение питания ( +12 В ) и замок зажигания ( включает и выключает подачу питания )

huntirus

Зашел на минутку.

Serpantinka

Добрый день, форумчане! Я здесь недавно и заранее извиняюсь, если написала не в ту тему. Ищу те же мозги 3910626646 для Getz 1,6 АТ. Хотя уверенности полной нет, что дело именно в мозгах, т.к. это только предположения электрика. Может посоветуете человека, который сможет проверить ЭБУ и точно сказать, что проблема в них, а не в чем-то другом. Вопрос второй - можно ли их отремонтировать? Если можно, то где? Если нельзя, то какой другой блок можно поставить вместо этого(такой не получается найти б/у, а новый очень дорогой). В общем нужен человек, который во всем этом разбирается. Уже месяц машина в ремонте, результат 0.

Машина перестала заводиться после 5-дневного простоя в мороз. Стартер крутит, бензонасос работает, нет искры. Поменяли датчик коленвала. Перепрошили с отключением ИММО, т.к. диагностика выдала ошибки Р1693 и Р1696. После перепрошивки с трудом, но завелась. На следующий день опять не заводится. Заменили датчик распредвала и ничего. Теперь говорят, что дело в ЭБУ - физически машина здорова, а мозг не дает команду заводиться. АКБ, в/в провода, свечи. все проверили. До простоя один раз не завелась из-за плохого бензина. В остальное время заводилась с первого раза. Буду благодарна за любую помощь и совет. Машина в Дзержинске. Блок сняли. Если нужно, можем привезти в Нижний, если в Дзержинске спецов нет.

Camel2

Могу ошибаться, но дело в сигналке же.
Жаль , чтоспецов нет
Без них все наши советы бесполезны
И даже теперь, когда машину расковыряли, могли накосячить и в другом узле

Serpantinka

Тоже было такое предположение. На форумах читала об этом, особенно, если есть автозапуск. И машину покупали б/у. Неизвестно что и как там сделали. Правда за 4 года первая такая серьезная проблема. Но сказали, что проверили и все нормально. Нужен хороший специалист, который со всем этим разберется. Жалко машинку! Все работает, а не едет.

NkAml

Машина перестала заводиться после 5-дневного простоя в мороз. Стартер крутит, бензонасос работает, нет искры.

vladimir66

Код ошибки P1696 может указывать на иммобилайзер.

Serpantinka

Не заводилась несколько раз в мороз в прошлом году из-за АКБ. Езжу не каждый день и, видимо после простоя, не хватало заряда АКБ для запуска двигателя. Все решалось простой зарядкой АКБ. В этом году не было морозов и проблемы тоже не было до этого дня. Всегда заводилась сразу. Правда с автозапуска иногда со второго раза.
Иммобилайзер уже отключили, проездила 1 день и опять не заводится.

Serpantinka

После того, как диагностика выдала эту ошибку, иммобилайзер отключили. Но проблема осталась. При чем чек на панели не горел, ошибки увидели при диагностике.

Ричи Рич

вопрос №1 после того как машина не завелась после прошивки, заливали ли сток обратно.

Ричи Рич

89200016 ноль 94.Андрей Serpantinka, это номер человека с Нижнего Новгорода позвоните, спросите что да как. Обязательно поможет!

Serpantinka

вопрос №1 после того как машина не завелась после прошивки, заливали ли сток обратно.

Спасибо, что откликнулись. Я Вам очень благодарна за координаты разборок и за телефончик. На первый вопрос ответить пока не могу, узнаю завтра. Но скорее всего не заливали. Машина стоит в боксе и больше ее никуда не увозили. Если только отдельно блок? Но это вряд ли. А сток - это официальная прошивка? Я правильно поняла? Извините, что много вопросов, но женщине непросто во всем этом разобраться. Хорошо, что есть такие форумы. Много информации узнала для себя.

Ричи Рич

Serpantinka

Еще не закончилось. Посмотрели блок управления двигателем. Действительно проблема в нём - сгорело какое-то реле(потом уточню какое именно). Старое ЭБУ сказали, что может и получится починить, а может нет. Решили не эксперементировать и так денег потратили уже немало. Ждём из Москвы б/у ЭБУ. Надеюсь, что проблема решится.

Ричи Рич

Спасибо, держите в курсе. очень интересно, что же там сгорело, не ужели ключи транзистор. Желаю успеха в ремонте, чтоб ожил наконец-то ваш автомобиль.

WADIE

опытный котяра клуба

в ЭБУ используют реле .
а ведь раньше стояли мощные транзисторы .

Ричи Рич

Serpantinka

WADIE

опытный котяра клуба

вам писали , что "мозги сдохли" - это маловероятно !

и иммобилайзер , вам скорее всего не отключили .

NkAml

Мне тоже так кажется. При включении зажигания, в левой верхней части приборной панели, желтый индикатор в виде ключика загорается?

Serpantinka

вам писали , что "мозги сдохли" - это маловероятно !

и иммобилайзер , вам скорее всего не отключили .

Все может быть! Мне и самой в это мало верится. Наверно это последнее, что мне еще не поменяли. Ждем ЭБУ из Москвы. И, если снова не заведется, то уже все - тупик. Я так понимаю, Вы мой земляк? Может Вы кого-то знаете, кто мне сможет помочь в случае неудачи.

Сказали, что отключили. Я привыкла доверять людям, но проверить сама этого не могу. Значок ИММО на панели не горит. Значит ли это, что ИММО отключили?

NkAml

Если сигнал с ключа идентифицировался, то обычно индикатор включается секунд на 15 после включения зажигания, а после запуска гаснет.

Kostiks

Может быть, барахлит антенна иммобилайзера и ключ не считывается, в этом случае значок иммо при включении зажигания не горит, стартер будет крутиться, но зажигания не будет, авто не заведется.

Есть несколько профильных тем по этому вопросу, разъем под рулевой колонкой, может быть просто плохой контакт. У меня изредка так бывает в теплое время.

Т.е., в данный момент дело может быть и не в ЭБУ.

Ричи Рич

WADIE

опытный котяра клуба

Serpantinka,
очень интересно название и адрес чудо мастерской .

1) Покупаем кабель.
Прошивка осуществляется с помощью USB-адаптера работающего по k-линии. Сканер ELM для этих целей не подойдёт, а уж тем более если он работает по блютуз или вай-фай. Своего Гетса я прошил с помощью кабеля Orion купленного через магазин ДНС. Так же К-лайн адаптер можно приобрести на АлиЭкспресс, но я отказался от такого вариант ибо китайцы не дают год гарантии, доставляют посылки от 2ух недель и выше, экономят при этом всего-лишь чуть больше 200р. Да и совместимость китайских кабелей с Getz не всегда стопроцентная. ДНС же привезли мне кабель меньше чем за неделю. Так же на сайте Орион можно посмотреть список магазинов в вашем городе, где продается этот кабель.

2) Настраиваем кабель.
После подключения кабеля к компьютеру моя Windows 10 скачала и установила драйвер самостоятельно. Единственное что желательно настроить в Винде, это назначить кабелю первый или второй com-порт, говорят, что так софт работает стабильнее. Больше никакие настройки не трогаем.

3) Выбираем прошивку.
Далее выбираем прошивку для вашего ЭБУ. Огромную кучу прошивок для Getz'ов можно скачать тут, но в их работоспособности я не уверен и самая свежая прошивка датирована 2013ым годом. Чтобы не накосячить я обратился к zybrik2255 . За небольшой презент он помог мне с подбором прошивок именно под мой ЭБУ и консультировал меня в процессе самостоятельного чип-тюнинга. Так же он делает свои прошивки, которые испытывает на своем Гетсе. Его прошивки более новые, датированны 2018ым годом и при изготовлении прошивки для вашего Гетца он может учесть все ваши самые смелые пожелания.

Если в названии прошивки присутствует идентификатор ЭБУ, то он должен соответствовать вашему блоку управления (обведено красным)

Если у вас возникли сложности при прошивке, то могу вам предложить ограничиться первым пунктом, то есть купить кабель. После того как получите кабель, можно обратиться к Яну Метальникову zybrik2255 и он через приложение TeamVewer прошьет вашу машину за вас. Все что потребуется от вас это соединить ноутбук кабелем с машиной и обеспечить доступ в интернет. Даже с учётом презента мастеру, это выйдет все равно значительно дешевле обращения в сервисные центры, занимающие чип-тюнингом. При этом у вас останется кабель, которым можно диагностировать ошибки, обучать ключи в иммобилайзере и прошивать своего Гетса снова и снова :)

Читайте также: