Где находится эбу 4g63

Обновлено: 06.07.2024

Тупик в диагностике АКПП Мицубиси-просто вырубились все скорости кроме 3-й

Ехал сегодня с работы утром, на 4 передаче. Проехал буквально 1 км, почуствовал толчок и OD вырубился. Вернее АКПП встала в защищенный режим. Заглушил, завел - только 3 передача. Ошибок в контроллере нет. В сервисе сняли поддон и гидроплиту - думали оторвался ленточный тормоз - но внутри все отлично, нет ни стружки ничего. Тормоз целый. Появилась одна вещь - раньше при манипулировании рычагом АКПП - трещали соленоиды - теперь ни звука ни в каких положениях. Мерял сопротивление на них - все как обычно. Насторожило, что напряжение которое идет к ним постоянно одинаковое, при движении рычагом - на 2- около 10В, на других 2-х около 4,5В. И на паркинге и на D,L,R. Задняя работает нормально. В общем впечатление, как будто У АКПП отключили разъем соленоидов, или мозги. Разъемы и там и там проверял. Версии - или что-то где-то оторвалось(провод) или умерли мозги. Подскажите, кто знает, где и что прозванивать? Предохранители проверял. В городе сервисов нет АКПП-шных, так что надежда только на себя и на вас, други. Сейчас перемерил напряжения - соленоиды 1 и 2 - 9В, А и В - 4,5В на всех режимах селектора. Маркировка согласно Легиона-автодаты. Снял разъемы с ЭБУ АКПП - никаких изменений. Машина ведет себя как будто ЭБУ АКПП отключен физически. Подавал +12В на соленоиды - все работают. Вывод - Или сдох ЭБУ АКПП, или сдох ЭБУ EFI в части касающейся взаимодействия с АКПП. И как вариант - где-то что-то оторвалось, типа массы.

Ехал сегодня с работы утром, на 4 передаче. Проехал буквально 1 км, почуствовал толчок и OD вырубился. Вернее АКПП встала в защищенный режим. Заглушил, завел - только 3 передача. Ошибок в контроллере нет. В сервисе сняли поддон и гидроплиту - думали оторвался ленточный тормоз - но внутри все отлично, нет ни стружки ничего. Тормоз целый. Появилась одна вещь - раньше при манипулировании рычагом АКПП - трещали соленоиды - теперь ни звука ни в каких положениях. Мерял сопротивление на них - все как обычно. Насторожило, что напряжение которое идет к ним постоянно одинаковое, при движении рычагом - на 2- около 10В, на других 2-х около 4,5В. И на паркинге и на D,L,R. Задняя работает нормально. В общем впечатление, как будто У АКПП отключили разъем соленоидов, или мозги. Разъемы и там и там проверял. Версии - или что-то где-то оторвалось(провод) или умерли мозги. Подскажите, кто знает, где и что прозванивать? Предохранители проверял. В городе сервисов нет АКПП-шных, так что надежда только на себя и на вас, други. Сейчас перемерил напряжения - соленоиды 1 и 2 - 9В, А и В - 4,5В на всех режимах селектора. Маркировка согласно Легиона-автодаты. Снял разъемы с ЭБУ АКПП - никаких изменений. Машина ведет себя как будто ЭБУ АКПП отключен физически. Подавал +12В на соленоиды - все работают. Вывод - Или сдох ЭБУ АКПП, или сдох ЭБУ EFI в части касающейся взаимодействия с АКПП. И как вариант - где-то что-то оторвалось, типа массы.

Всё понятно,как белый день,снимай комп акпп,вези к электронщикам,почти 100% вытек электролит из конденсатора,после этого именно такие эффекты.Об этом уже несколько раз написано и мною,и другими форумчанами.

Спасибо за быстрый ответ. Я думал, что электролит вытекает только в мозгах EFI. Кондеры могу перепаять сам, вопрос только какого номинала нужны? У меня есть инфа, но только по EFI, по АКПП нет. И как оптимально снять мозги АКПП - сегодня залез - посмотрел есть несколько вариантов - но везде нужно иметь руки копперфильда - очень неудобно. Подскажите.

Всех приветствую!Собственно,ребята,собрался себе поставить вариатор смещения УОЗ,для газового оборудования,но ставить под капотом его не хочу(этому не благоприятствует тот корпус в который он установлен),решил,что лучше его будет установить в салоне.Соответственно нужно найти где точно расположен сам блок управления впрыском,ну и провода(пины) с датчика коленвала,где и как они подключены к к самому компу.Соответственно потом к этим проводам подключить сам вариатор.Если кто знает подскажите пожалуйста как и где блок ECU обнаружить и как найти провода идущие с датчика коленвала,чтобы не ошибиться?

Я правильно понял,там где панель климата стоит,магнитофон и очечник с пепильницей?А там куда смотреть?

Так это что получается,чтобы за контроллером двигателя добраться,надо снимать моторчик печки и корпус моторчика

Спасибо скачал ещё раз руководство!Но,что-то я там не обнаружил картинок,где находится этот блок,к сожалению,или не увидел

снимаешь пластик боковой в ногах пассажира и увидишь эбу с 3емя большми разъемами

Это я так понял фотка,с праворукого,а у меня леворукий.Получается у меня с другой стороны будет или всё равно с этой же как на фото?Да и на фото вроде как четыре разъёма?

Ой, почему то я подумал, что речь про американца. Прошу прощения!
На европе эбу в центре, где педали под боковой обшивкой, как написали выше. Самый большой блок, это эбу, там есть и поменьше.

Всех приветствую!Спасибо ребята за помощь!Легко разобрался,нашел комп,вызвонил провода идущие с ДПКВ.Подключил по схеме все провода от вариатора ГБО.Схема и описание,что-куда прилагается,в общем-то разберётся и ребёнок!Вариатор заработал сразу,как положено!На следующий день подключил бук,позаимствованный у кента,покрутил кривую УОЗ.Проехал уже около 50км и скажу я вам,что ощущения по попомеру очень положительные. Машинка поехала гораздо лучше,особенно с низов.Вот дурак,что раньше не поставил варик.Он лежал у меня купленый больше года,всё некогда было его поставить.На установку потратил часа полтора с разборкой,прозвонкой(прозванивал один),распайкой проводов.Я доволен как слон,всем огромное спасибо за помощь!Ещё поезжу посмотрим,может ,что покручу в настройках ещё как варика,так и самой установки ГБО

О! 1991 год! Однозначно снимать ЭБУ АКПП, а заодно и ЭБУ двигателя. Электролитические конденсаторы под замену (в моём ФАКе об этом тоже есть). А если они уже потекли, не дай бог конечно, то желаю вам удачи!

Так что в первую очередь - ремонт. Если радиолюбительством хоть чуть-чуть не страдали, то лучше найти того, кто уже делал ЭБУ, пострадавшие от электролита. Та могут быть даже уничтожены какие-нить элементы на плате.

т.к. до этого я не доходил, где стоит от коробы и от движки?
поять умею только надо знать что именно, но думаю все ровно буду спецам отдавать если что в этих ЭБУ не так , поскай прозвонять или может так будет видно что ,что-то потекло

Мужики, так что же получается, если машина в приличном возрасте можно смело лезть и менять кандёры на плате? У меня в последнее время появился плавающий деффект, у машины начинают постукивать пальцы, появляется когда машина нагревается и именно в "плавающем" состоянии, смена бензина и поворот датчика вмт не к чему не приводит, свечи в хорошем состоянии. Вы меня как то напугали, я в ближайшее время хотел в Хохляндию смататься, ехать 1500 км.

Да, надо лезть и менять кондёры. Потом может выйти гораздо дороже. Ты хотя бы просто сними и погляди - может их уже до тебя поменяли.

А стук "пальцев" - это у тебя скорее всего гидрокомпенсаторы стучат. На холодный двигатель они особенно стараются.

Да, надо лезть и менять кондёры. Потом может выйти гораздо дороже. Ты хотя бы просто сними и погляди - может их уже до тебя поменяли.

а вот про гидрокомпенсаторы, можно вычислить какой именно стучит, все менять не хочется)) на волге говорят щупом можно проверить, а у нас системы ни какой случаем нет??

Вот чего не знаю, того не знаю. Наверное, действительно если гидрик "мёртв", заклинило, постоянно стучит, то можно щупом по повышенному зазору вычислить.

Чтобы вычислить нужный гидрик(и) нужно снять клапанную крышку на холодном двигателе и поочереди давить на рокеры со стороны нахождения гидрокомпенсатора, те, что люфтят или позволяют продавиться надо менять. У меня сильно стучал один, попал с первого раза. Только не надо повторять моих ошибок, менять надо и те, что продавливаются( они как бы мягкие, но при этом люфта нет). У меня было ещё два таких, они начали стучать через год. Кстатим заменить гидрик получилось не снимая распредвалы.

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) выполнят целый ряд важнейших функций, полностью контролируя работу ДВС на разных режимах. Указанный блок управления фактически является основой ЭСУД, так как устройство получает данные от различных датчиков, после чего происходит обработка полученной информации по заданным алгоритмам.

Затем блок посылает соответствующие команды на разные исполнительные устройства. Такая схема позволяет добиться значительной оптимизации многих процессов, которые протекают в двигателе, а также заставить мотор работать в рамках строго заданных параметров. В результате удается снизить расход топлива, повысить мощность мотора, обеспечить полноту сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, уменьшить токсичность отработавших газов и т.п.

Где находится блок управления двигателем

Начнем с того, что на сегодняшний день среди автопроизводителей не существует какого-либо стандарта, который четко определяет место установки блока управления двигателем. Другими словами, на разных автомобилях данное устройство может располагаться в различных местах.

В зависимости от особенностей конструкции того или иного ТС, предпочтений инженеров и т.п., ЭБУ может находиться в салоне автомобиля, выноситься в подкапотное пространство и так далее. Другими словами, для моделей различных производителей место установки электронного блока индивидуально.

Например, в некоторых авто блок располагается в салоне под торпедо, причем может быть зафиксирован как в области центральной консоли или под панелью приборов, так и под бардачком. В ряде случаев нужно поднять ковровое покрытие в ногах переднего пассажира, после чего можно увидеть защитную металлическую пластину, которая прикрывает ЭБУ.

Однако такое место установки практикуется не на всех машинах. Существует большое количество моделей, на которых область расположения ЭБУ выбрана откровенно неудачно (например, ближе к радиаторной решетке для лучшего охлаждения или рядом с каналами для слива дождевой воды).

В последнем случае проблема заключается в том, что когда канал забивается грязью и листьями, вода начинает попадать на электронный блок, что вызывает его усиленную коррозию и т.д. Также добавим, что среди разных вариантов установки еще встречаются такие места, как ниша левого или правого брызговика. Обычно чтобы добраться до блока управления, в этом случае нужно предварительно снимать подкрылки.

С учетом вышесказанного становится вполне очевидно, что если блок не установлен на видном месте под капотом, без надлежащего опыта и знаний быстро обнаружить устройство может быть весьма затруднительно. По этой причине рекомендуется отдельно изучить руководство по эксплуатации и ремонту конкретного ТС, чтобы избежать сложностей и ошибок.

Дело в том, что на практике неопытные автолюбители часто путают ЭБУ двигателем с другими блоками управления, которые находятся в составе общей электронной системы автомобиля (блоки ABS, блоки AIRBAG и т.п.).

Для чего нужен ЭБУ в автомобиле: какие функции выполняет электронный контроллер

Итак, разобравшись с возможными местами установки блока управления двигателем, давайте рассмотрим само устройство. Блок управления можно смело сравнить с компьютером, так как элемент имеет аппаратную платформу и программное обеспечение.

Рекомендуем также прочитать статью о том, где находится датчик температуры двигателя. Из этой статьи вы узнаете о месте расположения указанного датчика температуры мотора на различных типах ДВС.

Если рассматривать программное обеспечение, не вдаваясь в подробности можно сказать, что это записанные в память блока управления оптимальные параметры работы мотора и его систем. После запуска ДВС на ЭБУ происходит передача сигналов от многочисленных датчиков, после чего в блоке осуществляется сопоставление данных с заранее прописанными параметрами в памяти.

Также отметим, что современные блоки управления двигателем поддерживают постоянную связь и обмен данными с другими системами посредством специальной CAN-шины. С учетом того, что разные системы также имеют собственные блоки-контроллеры, данное решение фактически позволило создать единую систему электронного управления автомобиля.

Что в итоге

Как видно, использование электронных блоков позволяет контролировать работу всех систем современного автомобиля. Если говорить о двигателе, снизилась токсичность выхлопа, уменьшился расход горючего, выросла мощность и т.д.

Также силовой агрегат получил возможность легкого и стабильного запуска без дополнительных действий со стороны водителя даже в условиях низких температур, чего не скажешь о простых моторах с карбюратором. Еще одним плюсом можно считать возможность производить самодиагностику и компьютерную диагностику двигателя, а также при необходимости считывать ошибки, записанные в память блока управления после возникновения неисправностей или сбоев.

Что касается недостатков, электронные системы и блоки управления более уязвимы, так как боятся попадания влаги и перегревов. Также на них негативно влияют значительные перепады напряжения в бортовой сети, короткие замыкания в результате повреждения изоляции проводов и т.д.

Если говорить о ремонте, обычно требуется специальное оборудование и профильные навыки, то есть зачастую самостоятельно устранить поломку или сбой ЭБУ в условиях гаража не получится.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое чип-тюнинг двигателя и топливные карты. Из этой статьи вы узнаете о коррекции топливных карт во время тюнинга (перепрошивки) электронного блока управления двигателем для повышения мощности, крутящего момента и приемистости ДВС, а также в целях экономии горючего.

Напоследок хотелось бы отметить, что блоки управления двигателем выполнены таким образом, что имеется возможность изменять их программное обеспечение. Другими словами, контроллер можно перепрошить.

Такая процедура называется чип-тюнинг, а сама перепрошивка блока управления двигателем позволяет дополнительно увеличить мощность двигателя, снизить потребление топлива на разных режимах, откорректировать работу целого ряда систем после тюнинга мотора и т.д.

Принцип работы ЭБУ, устройство платы и разъемы. Обработка данных ECU, CAN-шина. Причины неисправностей блока управления двигателем, ремонт или замена блока.

Датчик температуры двигателя (ДТОЖ): особенности работы, устройство, место установки датчика. Неисправности, связанные с датчиком температуры ДВС, проверка.

Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.

Топливные карты, чип-тюнинг и тюнинг-бокс. Влияние ЭБУ на состав рабочей смеси. Зависимость показателя AFR от различных режимов работы двигателя, детонация.

Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.

Читайте также: