Где находится дпкв хонда фит

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 07.08.2024

У меня проблема! При тест мой Хонды показал не исправен датчик положения коленвала , сказали менять на экзите заказал по катологу 37500-PNC-006 а прислали по номеру 37500-RAA-A01 .Но это не страшно. Я как здравомыслящий человек предположил что раз в катологе этот датчик то и в машине стоит такой же, а нет. Стоит не понятно что (см.фото) справа датчик по катологу, слева датчит сейчасстоящий.

Может кто подсткажет почему так ну и конечно что делать

Красный FIT 1.3 GD1 L13A1

Может зря собрался менять датчик? Уже неоднократно такой диагноз лечился заменой свечей заднего ряда, ссылка один из примеров

может новый датчик, какой то улучшенный, япы модернизировали его, и он меньше глючит с побитыми катушками ? аа .. вариант

Менеджер @ 16.12.2010, 10:04
У меня проблема! При тест мой Хонды показал не исправен датчик положения коленвала , сказали менять на экзите заказал по катологу 37500-PNC-006 а прислали по номеру 37500-RAA-A01 .Но это не страшно. Я как здравомыслящий человек предположил что раз в катологе этот датчик то и в машине стоит такой же, а нет. Стоит не понятно что (см.фото) справа датчик по катологу, слева датчит сейчасстоящий.

Может кто подсткажет почему так ну и конечно что делать

Ну что менеджер , интересно мне , подошел новый датчик или нет?
И была ли проблема в нем или в катушках зажигания, как решил проблему?

mne toje ochen interesno eta tema , diagnostika napisala tot samaia error, no vse pishet shto smenit datchika ne imeet smisla.

FitGeorgia @ 22.5.2011, 21:05
mne toje ochen interesno eta tema , diagnostika napisala tot samaia error, no vse pishet shto smenit datchika ne imeet smisla.

нет смысла его менять , надо катушки проверять , чистить если надо , свечи проверь , я зря его уже заказал и оплатил , выставлю на продажу теперь.

датчик вернул, поменял свечи но продолжаете дергатся но уже не так сильно и часто так что работаем над этим

Красный FIT 1.3 GD1 L13A1

Вся проблема в катушках и отсутствии нормального заземления. Сделай разминусовку и катушки - хотя бы задние - закатай в термоусадку (где то на форуме описан весь этот процесс). И как говорят люди, с машинами которых я этот процесс неоднократно проделывал, - "машина поехала!"

А что касается датчика, то тебе скорее всего не коленвала, а распредвала датчик дали. Хотя ХЗ, я ни один ни другой в глаза не видел - за ненадобностью.
P.S. Касательно катушек я настоятельно рекомендую их аккуратно разобрать и почистить все соединения (пружинки, резистор и так далее) и добиться проводимости ножки с сопротивлением в районе 2,1 кОм. Со временем там всё окисляется и по сути это первопричина всех проблем с L13A. Также дубеют резинки на задних катушках, которые закрывают свечные колодцы и как фит на мойку двигателя сездит так ехать и перестаёт При сборке и установке катушек не жалей силиконовой смазки.

uvg @ 23.5.2011, 15:36
Вся проблема в катушках и отсутствии нормального заземления. Сделай разминусовку и катушки - хотя бы задние - закатай в термоусадку (где то на форуме описан весь этот процесс). И как говорят люди, с машинами которых я этот процесс неоднократно проделывал, - "машина поехала!"

А что за смазка силиконовая , и куда ее наносить ?
Можешь подскажешь , я взял передние новые катушки в экзисте а там внутри вообще нет резистора , нормально ли это ?

hiv87

Новичок

alkrymov

Хомяковод

Цитата (hiv87 @ 16.12.2009 - 11:37)

И что это решило?)))

Название темы никак прочитать?

П.С. Не помешало бы описание проблемы да по-подробней.

П.П.С. Спасибо за фотоотчет и наглядность. Предлагаю тему в ФАК.

diesel091

Старик

Проблема состояла в том что машина дёргалась при движении на оборотах двигателя примерно от 1800 до 2500, нечто похожее на пропуски зажигания но лампа чек не загоралась, выяснил что проблема в наводках на сигнал от ДПКВ, наводки идут от катушек зажигания, думаю замена неисправных катушек тоже может решить эту проблему но это дорогое удовольствие, поэтому начал с более дешевого решения

diesel091

Старик

Цитата (hiv87 @ 16.12.2009 - 07:37)

И что это решило?)))

Natusy

Реклама партнёров

alexpane

Дед

Цитата (Natusy @ 16.12.2009 - 16:03)

Для не особо посвященных расшифруйте, пожалуйста, что такое ДПКВ?

Виталян

Старик

lexys72

Старик

alexpane

Дед

Цитата (diesel091 @ 16.12.2009 - 10:27)

А возможно просто жгут проводов продеть в экранирующую трубку?
Ну и заземлить её на кузов. Тогда ничего подпаивать не надо будет и соплей висеть не будет.
Просто трубку/оплетку походящуюю выбрать.
.

diesel091

Старик

Цитата (alexpane @ 16.12.2009 - 16:20)

Со всем жгутом такие манипуляции никчему, экранировать нужно только один провод (по которому идёт сигнал), можеш попробовать вскрыть жгут, выдернуть нужный провод экранировать его и впихнуть обратно, если получиться отпиши

diesel091

Старик

Цитата (Виталян @ 16.12.2009 - 15:19)

Неплохо было бы просто поменять пробитую катушку.

Катушку поменять конечно проще, но один нюанс, как найти ту которая даёт наводки , при визуальном осмотре все одинаково красивые, диагностика тоже ничего недала (в моём случае), остаёца последнее менять их поочереди до положительного результата, думаю не у каждого в запасе имееца пара-тройка рабочих катушек, поэтому изыскиваем другие решения

Реклама партнёров

правдаруб

я призрак летящий на крыльях ночи

Цитата (alexpane @ 16.12.2009 - 16:20)

Да не надо его обратно впихивать. Экранированный провод по моторному щиту пускать надо, подальше от движка, а то я защёлкнул его красиво обртно в жгут, и чо обратно дёргается, к щиту убрал-- перестала.

diesel091

Старик

Цитата (alexpane @ 16.12.2009 - 16:20)

Сам же видиш народу ненравица колхоз, типа сопли болтаться будут, похоже не могут для себя красиво сделать

правдаруб

я призрак летящий на крыльях ночи

Цитата

Сам же видиш народу ненравица колхоз, типа сопли болтаться будут, похоже не могут для себя красиво сделать

А чо туда постоянно ктото смотреть будет. Можно всё красиво сделать, ну или у кого бабла дофига ищите проблемную катушку, и меняйте на новую.

Dimon82

На днях попробую все сделать так как описано, а то действительно очень дорогое удовольствие в замене катушек. Поменял одну она у меня прекратила дергаться, но радость моя была не долгой, недели 2. А теперь опять начала где-то на около 3000 оборотов имеются рывки до 3200 с хорошим прибавлением мощности. Свечи новые родные, иридиевые. Опять грешу на катушки, еще 3 остались. Попробую вылечить заменой провода, как сделаю отпишусь.

Автомобиль пришел в нашу мастерскую на замену датчика положения коленчатого вала…

Датчик купил хозяин автомобиля, поскольку периодически на панели загоралась лампочка, и когда считывали код, то все указывало на этот злосчастный датчик.

Скорость авто 255км/час, температура охлаждающей жидкости 215 С, такая же температура воздуха во впуске, угол опережения зажигания больше 60град. , обороты двигателя больше 16000….. Первое , что пришло в голову- глюк сканера. Перепроверил. Поставил запись только при появлении ошибки…. Все повторилось как под копирку. Завел машину, на ХХ посмотрел Дату - нормально… Сделал прогазовку - нормально… Сделал снимки Даты сбросил на форум. Ситуация начинала приобретать пикантный характер.

Главное - я понял, что ЭБУ может выдавать такое только под воздействием какого-то внешнего фактора, а по мере его исчезновения – возвращаться в прежнее состояние.

Дальше будут фото и короткие пояснения.

Вот это то, что видел сканер при ошибке 04-02 (запись в движении.)

А теперь внешний фактор.

Это не просто следы пробоя (фото ниже)… это больше напоминает коронный разряд. Есть вход- выход, следы его видны даже по корпусам катушек. Катушки - не одинаковые. Передние и задние имеют конструктивное отличие и различную маркировку

Поменять их местами нельзя.

Но в них есть вот это (фото справа):

Это пружинный контакт внутри и сопротивление.

На левой фотографии (фото ниже) – цепи нет. Предел измерения стоит на 200 мОм .

На правой – исправный резистор-2,1кОм. Вышедший из строя резистор практически обрывает цепь от катушки до свечи. Так, если с системой зажигания все более или менее стало понятно, то с датчиком положения коленчатого вала оставался вопрос. По текущим значениям, которые зафиксировал сканер - большой вопрос. Ничего не остается , как дробить ситуацию на более мелкие

составляющие. Нужно разобраться, почему дает ошибку датчик и под воздействием, какого фактора происходит сбой ЭБУ.

Да, импульс такой помехи сложный, составляющих в нем – не перечесть.

А теперь поясню:

Обратите внимание - на свежих данных DTC1 – ошибка одна, по ДПКВ.

Да правильно он все записал!

Маркин А.В.

Белгород

Дополнительную информацию по устройству этого автомобиля, его диагностике и ремонту можно посмотреть:

Мужики , знаю что с ума сходят обычно поодиночке. Пришла хонда, заменить датчик коленвала. Ошибка действительно была по датчику. машина дергалась в движении. Причем если плавно в разгон- нормально. если педаль чуть пережал начинает дергаться, светит ошибка двигателя - код ошибки 04-02- ошибка датчика коленвала 1. датчик поменяли , но дергаться машина не перестала. Я подключил сканер в режим записи и поехал прокатиться. Записал. посмотрите. что это.

Участник форума
Евгений

Или пропал сенсор-граунд.Кажнтся на хондах крепится к впускному в районе 1 цил.В любом случае для прверки проще подать недостающий (-) и проверить "кормушку" датчиков.Однако скорей минус(исходя из показаний сканера

СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич

Евгений, я тоже туда же грешу. но пока не смотрел, конкретно. позновато уже. Вот тут одна загвоздка- на месте стоит я нормально всю дату вижу. когда ехал сканер на седушке лежал, я не смотрел, пишет и пишет. и еще , сканер сканером, но . вобщем машина работает до определенного момента нормально(в движении)- на месте вообще ни к мотору ни к системе претензий нет. Но вот есть ощущение, что когда высвечивает ошибку - это как бы не датчик к/вала. Характер рывков, и работы двигателя. короче очень похоже на обрубание управления катушками. при активном наборе скорости. Вот пытаюсь свои ощущения связать с тем что вижу.. да и сканер я поставил в режим непрерывной записи, а не тогда когда ошибка вылезет. То есть запись началась одновременно с движением автомобиля. И главное,если плавно в разгон вводишь- едет и едет нормально.

Модератор раздела
Тумбусов Сергей Юрьевич

Были пару Фитов конкретно с этими симптомами. Боролся долго, но ничего с научной точки зрения на сканере не увидел. Тупая замена провода непосредственно от датчика коленвала до ЭБУ решила проблему, что в первом случая что во втором. Провод использовал обычный, микрофонный. Один правда через полгода вернулся с той же проблемой. Оказалось что я неудачно подобрал разъем у ДПКВ, попала влага и внутри разъема образовалась окись. Заменил на хозяйский, год как бегает.

Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич

СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич

Вчера не делал, сегодня попробую перезагрузить. Но перед этим хочу прокатиться чтобы сканер в руках был. хочу понять с какого момента это начинается. Ведь сканер видит то.,то есть. но тогда почему машина едет. температура двс- больше 200 гр.С, обороты - больше 16000, скорость -255, форсунки открыты на такое время, что их можно заменить на обыкновенные шланги. да и все показатели. машина не должна даже завестись.
Niva580 написал:

Андрей Валерьевич я это сказал -"ну как бы на уровне моих ощущений. " так обычно машина дергает,если есть проблема с катушками. Но здесь как бы их 8 штук- по две на каждый цилиндр. Вот с блоком - да, никакой неисправный датчик не сможет такую дату нарисовать. Вобшем начинаю работать . Переодически буду заглядывать на форум. Мужики если у кого какие мысли есть давайте. Еще вчера выяснил, что у меня на этого монстрика ничего нет. Сечас ищем мануал. пока пусто. Но машину твердо решил не отпускать. будем делать. Распиновку бы блока хотя бы иметь. но если нет,то в рукопашную придется самому .

Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич

Александр Васильевич, а если переставить задний ряд катушек в перед? Ведь довольно часто на этих двигателях выпадает ошибка ДК, из за наводок по высоковольтной части, а провод от датчика лежит совсем рядом от заднего ряда катушек.

Глядя на дату я бы сказал, что в ходу от бортсети отключается АКБ. Или генератор сам по себе даёт дикий перезаряд (если внутри АКБ коротят банки, такое тоже может быть).

СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич

Всем спасибо . Хонда Фит - побеждена. Все подробности завтра. Тем более , кое- что надо еще раз передумать и сделать выводы.

СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич

Так, опять намек на мое родство с Мзарини. ладно ,коротко
Получил с форума две подсказки и очень благодарен Сергею Юрьевичу
Сергей Т написал:

Александр Васильевич, а если переставить задний ряд катушек в перед? Ведь довольно часто на этих двигателях выпадает ошибка ДК, из за наводок по высоковольтной части,

катушки переставить нельзя из-а конструктивных особенностей а вот внешний фактор воздействия на ЭБУ- реальный. оставалось только непонятным- как японцы такое не учли. И ведь не учли же . но я думаю скорее всего то, что машина будет в России эксплуатироваться. Вообщем направление мысли было правильным :
Alert написал:

Олег Игоревич, я всегда готовлю ответ. Да и вопрос тоже. вопрос. "на сколько зубов и какой распредвал мне нужно повернуть. ответ : . "левый на три вниз. " +1. Поэтому в моей информации могут быть заблуждения или неверные выводы. Что согласитесь поправимо, а главное можно обсуждать и спорить. и в такой ситуации всегда рождается правильный вывод. А глупость, тупость и безграмотность я так
же как и вы не терплю.

Сергей Т написал:

Серьгей Юрьевич, я кажется увидел. именно на сканере. Признак косвенный , но я его добавлю к информации
Все сегодня все будет представлено

Время выполнения скрипта: 0.3588. Количество выполненных запросов: 37, время выполнения запросов 0.2173

На Хонде Фит Чек загорелся, скрепка и потом сканер показали ошибку датчика верхней мертвой точки.
Еле нашел правда его и с трудом снял ))))
Теперь вопрос: как его можно проверить что он действительно нерабочий? прозвонить как то может или еще как?

Первоначально прозвонить. Будет показывать несколько сотен ОМ.
Еще можно проверить осциллографом. (см. тему про "Взаимозаменяемость трамблеров")

Миниатюры

Хм. Чет меня смушшают эти три контакта.
Измерь сопротивление между крайними, и потом между крайними и средним.
Поздно уже. Завтра в инете поподробней гляну чо каво.

померил обычной цешкой, я правда в электрике тот еще специалист )))
почему то меняя полярность щупов (тупо местами их менял )) меняются показания, но результат следующий:
1-2: 0,1 кОм (меняем щупы 0)
1-3: 1,5 кОм (меняем щупы 0)
2-3: 1 кОм (меняем щупы 0,25 кОм)
вот как то так, о чем это говорит мне не понятно ))))
и осцилографом то чо как мерить? завтра на работе бы нашел специалистов, попробовал

На Хонде Фит Чек загорелся, скрепка и потом сканер показали ошибку датчика верхней мертвой точки.
Еле нашел правда его и с трудом снял ))))
Теперь вопрос: как его можно проверить что он действительно нерабочий? прозвонить как то может или еще как?

машина заводится и даже ездит ))) только когда обороты не выше 2000, поднимаеца выше и глушит машину
ошибка по Фитовскому мануалу Р1361 "Помехи в работе датчика ВМТ"

машина заводится и даже ездит ))) только когда обороты не выше 2000, поднимаеца выше и глушит машину
ошибка по Фитовскому мануалу Р1361 "Помехи в работе датчика ВМТ"

мозги не парь. ставь на место датчик. он полностью исправен. далее снимаешь все катушки зажигания. а конкретно их 8. и чистишь в них контакты которые идут к свечам. собственно они и не дают датчику жить спокойно. сталкивался с подобной херней. )

Потому что в катушке контакты хреновые (обычно окисливаются) . начинает прошивать. из-за этого идут шумы по питанию.

Ребят, Вы пытаетесь с ходу одолеть один из частых фитовских дефектов. для того чтобы однозначно выдать инструкцию по лечению достаточно знать что происходит на входе сигнала от датчика ВМТ в ЕСМ. Один из 3 проводов- сигнальный ( масса и питание - остальные) . На нём при работе двигателя должен быть читый меандр (придётся поучиться пользоваться осцилографом) без посторонних всплесков- именно они и вызывают код1361. Проверить работу этого датчика при помощи китайского тестера не получится- датчик Холла. Возможен и совковый вариант диагностики - договориться с владельцем другого фита и тупо переставлять датчик, катушки (все 8 шт), ЕСМ, косу ( пытаться колхозить с экранированием проводов).

а какой контакт куда есть инфа? попробывал бы найти электронщиков (которые хотя бы знают что такое меандр ;-))

Ребят, Вы пытаетесь с ходу одолеть один из частых фитовских дефектов. для того чтобы однозначно выдать инструкцию по лечению достаточно знать что происходит на входе сигнала от датчика ВМТ в ЕСМ. Один из 3 проводов- сигнальный ( масса и питание - остальные) . На нём при работе двигателя должен быть читый меандр (придётся поучиться пользоваться осцилографом) без посторонних всплесков- именно они и вызывают код1361. Проверить работу этого датчика при помощи китайского тестера не получится- датчик Холла. Возможен и совковый вариант диагностики - договориться с владельцем другого фита и тупо переставлять датчик, катушки (все 8 шт), ЕСМ, косу ( пытаться колхозить с экранированием проводов).

а какой контакт куда есть инфа? попробывал бы найти электронщиков (которые хотя бы знают что такое меандр ;-))

Ну узнаешь ты какой контакт сигнальный. и что дальше? подключишь осцил и увидишь что он кривой? да это и так понятно раз комп ошибку выдает. не понимаю логики людей. тебе ведь сказали где искать.

To Light:
а как ты чистил контакты в катушке? я снял, взял натфиль тоненький и почистил всё вокруг пружинок и центральный контакт, окислены были нормально так
собрал все на место, воткнул датчик, поездил недолго и опять Чек загорел, такая же тема, ошибку считал - та же самая
так чо все-таки датчик?

Миниатюры

Читайте также: