Где находится дмрв на хендай матрикс 1.6
Обновлено: 06.07.2024
У меня на хундай с датчиком массового расхода воздуха до сих пор все нормально >) Как адаптировать др.заслонку 1.4 TSI новая октавия А7? Заранее благодарен.
Спасибо за работу! Есть проблемка по датчику четырех контактному. Двигатель 1.9 tdi alh Фишка полуовал D. Темп на приборке окей. Не включаются свечи накала. Фишку снимаешь. Свечи работают. В магазинах премерял все датчики которые надо в этот двигатель :при температуре 20 гр. Сопротивление одна пара 2 ком, вторая пара 1 ком. И конечно эбу видит температуру порядка 50 гр. И свечи не включаются. И чё делать?
По датчику массового расхода воздуха и так много инфы в инете >) О боже я пью по две -две с половиной бутылки в день! Я дама пашу к сожалению больше чем шахтер! Ваша статистика точно не для нас! А для гламурных! Кто понюхает и падает! Да и смешно'хорошее пиво'
Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по датчику массового расхода воздуха на matrix Ж)) Самоделкин. Не стоит заниматься этими кулибинскими махинациями с ГУРом. Давление в некоторых автомобилях давит насос под сотку.
Ацетон рулит проверено прямо тупо макаеш ималярной щеткой моешь и феном надо просушить. Мне друг сказал на хундае и без датчика массового расхода воздуха полно чем заниматься >)
Как подписчик конечно очень интересно посмотреть на вскрытие мотора, но понимая насколько трудоемко данное мероприятие считаю лучше продать, как есть, исправив кузовные дефекты. А время потраченное на ремонт можно посвятить более прибыльным проектам.
не компетентный обзор, у дворнико есть сервисный режим, а обогрев зоны дворников включается при нажатии кнопки обогрева заднего стекла :) У соседа по гаражу с датчиком массового расхода воздуха на Хендае до сих пор все норм.
Вот еще показал бы,как и какой зазор делал,было бы еще хорошо. И еще интересно было бы посмотреть работу движка до и после замены.
Хотелось бы, чтобы подробнее по датчику массового расхода воздуха показал бы. Если каждую осень и каждую весну менять термостаты, при таких обстоятельствах, проще шаровой кран поставить - на верхний патрубок к радиатору и перекрывать когда надо.
У меня такой вопрос. ВАЗ 2115 2005 г. ЭБУ (написано на блоке и OpenDiagFree определяет). В интернете нашел, что с этим блоком идет ДМРВ 116. На машине стоит 004. Теперь в раздумье какой ДМРВ покупать. Предыдущий владелец может поменял? Кстати и прошивка залита paulus RR52 с отключенным датчиком кислорода. Если куплю 116, будет ли он работать? Или может в прошивке изменено под 004? Тогда получается нужно блок прошивать под заводскую прошивку и отключать в ней датчик кислорода? Вот что делать?
Троение ДВС возникает из-за преждевременного открытия впускных(выпускных) клапанов. Фазы газораспределения регулируются посредством электромагнитных приводов (катушек индуктивности), поэтому время, за которое ток в *RL* цепи (запитана от батареи 12 V) достигает установившегося значения: *T=L =) при увеличениии *R* (сопротивление) и постоянной *L* (индуктивность) следует, что *T* (время за которое ток достигает устанвившегося значения) *УМЕНЬШАЕТСЯ*. Поэ тому сопротивление должно быть примерно одинаковым на впускном и выпускном приводе (одинаково увеличиваясь при нагревании и уменьшаясь при охлаждении двс) и находиться в интервале 6,2-12 Ом. единственное что не показал в этом ролике это промывку карбклинером привода и штока от смолисто-коксовых отложений и очистку, наждачной бумагой, пятна контакта привода с ДВС от окислов (теплопроводность оксидного слоя значительно ниже, чем металла). не забываем ставить LIKE и распространите среди жильцов вашего ЖЕКа, как вы это любите.) Не частые геморрои с датчиком массового расхода воздуха это еще что ))
Вы о чем все пишите, нет у него никакого дмрв! Там совсем другая система стоит.
под цифрой 9 регулятор давления для нормальной работы холостого хода, на этом изображении нет ДМРВ, так как система с ДАт ДТВ.
на схеме расположен под цифрой 9 дачик массового расхода воздуха
У меня сейчас проблемы с запуском машины появились… Не хочет с первого раза заводится, и со второго и с третьего… в общем беда, зажигание выставленно правильно, может форсунки льют ?
да диагностику делал и не раз и не в одном сервисе.Ответ как один не читает а есле читает то все ок.Как то выскачила на диогностике ошибка дпрв, я сразу поменял его.А по расходу я не ориентируюсь на стрелку залил 47 литров =233 км потом 45л=230
заливаю 95 до отсечки.Мар пробовал чистить клинором толку нет.
Проверил тестором при вкючоном заж. выдает 4.6v. при хх 0.5 -0.7v.
нет, менял друг лямбду. с 12 литров стало 9, я пока ничего не покупал. А диагностику делал? Может у тебя датчик уровня топлива врет?
После замены датчика температуры воздуха и дпдз не чего не изменилось ((( как жрала 20-23 так и жрет. Остается лямбда и мар. То и другое не дешево ((( ваше мнение что с машиной? Каму что помогло? Mirkusha ты лямбду менял?
ок, буду ждать отписи!
У меня тоже глохнет как отсоединю разем. Но как я понял это не исключает что он исправен на 100 процентов . А когда отсоединю разем на датчике температуры входящего воздуха на корпусе воздушного фильтра реакции не какой. Сегодня купил этот датчик попробую заменить, еще взял для проверки самый дешевый датчик дросельный заслонки посмотрим что это изменит. Если не поможет то наверное лямбда. Ну отпишусь как и что.
Он у нас просто не называется как датчик массового расхода воздуха, ну это тоже помоему)) Ну вот если его отсоеденить на работающей машине то машинка глохнет сразу
По моему мап датчик и датчик массового расхода воздуха это две большие разницы
Правельно тебе мастер сказал номер 1 это мар. Просто на разных комплектациях и годах по разному может стоять перед дросселем а может как у тебя на панели где вин номер ( правильно?) мар работает в паре с датчиком температуры воздуха который стоит в корпусе воздушного фильтра. У меня тоже такие симптомы провидения машины( тупит при газ в пол, Расход просто космос 20 литров по городу) ты как проблему решиш дай знать О'К . Я сейчас пока поменял дпрв, дож, чистил форсы и дросельный узел. Динамика чуть получше но расход(((
попробуй заменить лямбда-зонд, практически во всех проблемах касающихся расхода — 80-90% того, что поможет, купи универсальный Bosh
Недавно у меня возникла нужда узнать, где находится датчик массового расхода воздуха Hyundai Матрикс в автомобиле. Немного погуглил и нашел, в этом видео-ролике отчетливо видно где расположен датчик массового расхода воздуха Hyundai Матрикс.
Комментарии и уточнения где находится датчик массового расхода воздуха Hyundai Matrix
добрый день! скажите пожалуйста у меня . 530д до 2тыс оборотов совсем не едет после 2тыс тянет как паровоз, может ли быть у меня тоже токая причина? буду благодарен за ответ спс
А если подобрать сопротивление и занизить до нужного напряжения?? Поможет? Где то читал на форуме чел так и сделал. Просто на мой моновпрыск цена ДМРВ 10-12 тысяч рублей
1. Нужна спецжидкость или спирт. 2. Герметик незасыхающий надо под уплотнительную резину. 3. Лучше снимать уплотнительную резину
Такая же история. На максимальной скорости работает и в начальное положение не возвращает дворники. Бывает, при езде, получается медленную скорость включить, скинув с быстрой. Видимо, вибрация, от езды, заменяет удары по корпусу движка и что-то там встаёт на своё место. Спасибо за видио, очень полезная информация.
У меня при подключении на 0.5с появляется напряжение 0.9в, опускается к нулю и при запуске поднимаетсЯ до 3в. Это нормально что 0.99в появляется краткосрочно и опускается к нулю?
спасибо - буду проверять - проблема в моем случае при повышении нагрузки авто дергается, 2 раза такое было и после того как глушил и снова заводил проблема пропадала. на холостых все хорошо, заводится с пол оборота Nissan Note 2007 год 1.5 DCI
Двигатель утром заводиш работает ровно без перебоя через минут 5 или 10 начинает работать сперебоям от чего
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, а нельзя ли в такой уже завышающий датчик впаять сопротивление чтобы заставить его выдавать нужный вольтаж? Не ругайте меня если спросил глупость, я не электрик, но на старые машины, как мой Яврик 1993 года, новый ДМРВ стоит запредельно.
Решил я собрать в кучу все, что ушло на замену
№1. Сам G4GC, от того, в какой комплектации удастся его купить, зависят остальные расходы
Будим исходить что комплектация минимальная: сам ДВС, с которого не скрутили набор датчиков (что делают достаточно часто), т.е есть:
— Датчик детонации — со стороны впуска между 2 и 3 цилиндрами
— Датчик положения коленвала — трехконтактный со стороны выпуска, рядом с маховиком
— Датчик давления масла — одноконтактный рядом с ДПК.
— Датчик положения распредвала — со стороны впуска, в верхней части головы, рядом с шестерней распредвалов.
— Датчик охлаждающей жидкости — трехконтактный в блоке термостата.
если мотор с CVVT, в голове со стороны выпуска, в районе помпы должны быть Соленоид CVVT, и датчик температуры масла. Стоит обратить внимание на вид соленоида, т.к. на нем часто обламывают разъем.
Отсутствие любого из датчиков — повод для скидки.
Так же на блоке должен присутствовать маслянный щуп, с неповрежденным каналом, кронштейны:
— кронштейн натяжителя компрессора кондиционера (хорошо притянут, скорее всего будет на месте)
— кронштейн генератора, крепится на болты помпы, с генератором не идут, но открутить на разборе могут если повезет также, как мне вот его номер 3746123501
— кронштейн модуля зажигания, на него крепится сам модуль и он достанется только если модуль оказался в комплекте. Из минусов его отсутствия — на нем же находится и второе транспортировочное ухо.
— кронштейн насоса ГУР, корпуса насосов не одинаковые, поэтому полезен только вместе с насосом, но прикручен на 3 достаточно длинных болта, обычно не снимают.
Так же на блоке обычно стоит помпа, т.к. продать бу сложно, да и для нового владельца ценность ее стремится к 0
Последнее, что можно найти на блоке это маховик. Также его можно и не найти, а можно вместо него найти привод гидромуфты АКПП, в этом случае понадобятся
— 2320023700 — Маховик
— 2331123000 — болт маховика, надо 6 шт. если был автомат, их все равно надо, т.к у автомата они короткие.
Далее по навесному:
№2 Коллектор выпускной. Если есть идея узаконить свап, то вариант один — искать на разборах с каталиком, желательно от Матраса 1,8 (6-12тр на разборах) т.к. одно из основных требований внесения изменений в конструкцию — отсутствие понижения экологического класса. При отсутствующей банке каталика, ГИБДД точно не пройти — слишком очевидно. Кроме того это самый простой способ, не требующий сварки при установке.
Если не вписывать в доки, то можно купить проставку. Я нашел от Стингер Спорт (2-2,5 т.р), минус — потребуется варить угол.
№3Впускной коллектор + дроссельная заслонка. Компоновка элементов сохранится только при покупке ВК+ДЗ от Матрикса 1,8. У всех остальных доноров воздушный фильтр, находится с другой стороны. Мне достался ВК, от элантры и я решил что он мне нравится больше, но при сборке ДЗ уперлась в патрубок вауукумника. Т.Е использование ВК+ДЗ от элки или тушкана возможны, но потребуются патрубки (желательно не уже 70мм) для разворота магистрали + изменение вауукумника. Дроссельные заслонки также разные. Мне больше нравилась от элки из-за более широкого канала ХХ. Зима покажет так ли это важно. На впуск от матраса на 95% подошел родной воздуховод.
Датчики на впуске:
— Датчик положения дроссельной заслонки — можно оставить старый. На матриксе не требуется его перепиновка.
— Клапан ХХ, у матрикса 1,6 и 1,8 совпадает, можно оставить старый, если ДЗ от элки, то и клапан должен быть от элки.
-Датчик "воздуха". Тут все принципиально разное. У матрасов и G4GC без CVVT это Датчик абсолютного давления (ДАД), устанавливается в ресивер, подключается 4 проводами. У двига с CVVT, это Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), устанавливается в воздуховод, подключается 5 проводами.
Чтобы двиг работал на все 100 пользуя cvvt, пока единственный вариант, установка штатного SIMK43, вместо Keficio, а следовательно и ДМРВ.
Итого для старта на Кефико на впуске от элки — впуск придется просверлить, для установки туда ДАД, на впуске от матраса, это отверстие уже есть. Для перехода на Сименс, надо докупить ДМРВ (я на разборе купил вместе с фишкой от косы).
-Топливная рампа, от любого донора G4GC, надо убедиться, что с него не скручен демпфер, иначе придется заказывать отдельно.
К рампе можно отнести и форсунки. Геометрически 1,6 и 2,0 одинаковы, но парт номера у них разные. Немного посомневавшись взял с разбора от 2,0. К ним новые колечки 9252930137
Но ДВС БУ и лично я его ставить "как есть" не решился. Проблемы будут однозначно. Как минимум маслосъемные колпачки задубели, поэтому расширяем список расходов. Список зависит от того на сколько далеко вы готовы зайти. Минимум дающий вторую жизнь:
Кольца поршневые 42010STD
комплект прокладок PFAA12 (включает маслосъемные колпачки и прокладку ГБЦ, а также впускного, выпускного, набор сальников и проч)
Можно также поменять и вкладыши. Это нужно далеко не всегда, сильно зависит от пробега ДВС, но кто ж его точно скажет. По хорошему их износ может оценить опытный моторист. С ними не так все просто есть набор из 5 комплектов ВСЕ стоковые, т.е. не ремонтный — расточенный размер, а стандартный. Отличаются на микроны в каталоге имеют цветные и/или буквенные коды. Размеры шеек коленвала и посадочных мест блока цилиндров, технологически имеют погрешность. На заводе измеряют то и другое и ставят соответствующий вкладыш. И в одном моторе вполне может стоять вся радуга. Эти размеры нанесены лазерной гравировкой на крайнем противовесе коленвала и на нижней части блока цилиндров. На коленвале нанесены метки для коренных и шатунных шеек.
Но после 60-80-100-… ткм пробега эти микроны уже выработаны. Я поставил все вкладыши одного цвета.
— вкладыши шатунные 2306023640
— вкладыши коренные 2102023340
комплект подразумевает 2 половинки, на одну шейку коленвала. Т.е шатунных надо 4, коренных 5 (вообще 4, т.к. на центральной шейке канал подачи масла отличается от остальных, его номер я в каталоге найти не смог, оставил старый)
Также рекомендуют каждый раз болты головки блока ставить новые. Там их 2 типа 2232123000 и 2138123002, кто из них кто я уже не помню. Но часто одни болты используют 2 и 3 раза.
При переборке надо не забыть про клапана. Как минимум осмотреть их на наличие раковин, ну и по возможности претереть их.
Ну и после сбора, а желательно после запуска не плохо бы отрегулировать зазоры ГРМ.
Далее, снятый мотор, является однозначным поводом для замены сцепления. Сцепу я сначала схватил комплект от 2,0. Проблема в том, что у них на коробке обратный выжим. Пришлось отказаться от дополнительных см в диаметре и есть, то что есть:
— Корзина сцепления MBC553
— Диск сцепления MBD021U
— Выжимной подшипник
Чтобы двиг встал на место, надо опору от Матраса 1,8
Ну и в заключении всякие мелочи
— Комплект ВВ проводов 2750123B01
— свечи 4 шт 0242236544
— фильтр воздушный YUMI049
— фильтр масляный AMDJFL66
Жидкости:
масло моторное 3+ литра
антифриз 6+ литров
Ну и чтобы двиг поехал, надо задуматься о смене мозгов, от банальной перепрошивки, до замены на SIMK43 или другую альтернативу. Но про это отдельная 3я часть.
К окончательной стоимости, так же добавится стоимость работ. А это у каждого индивидуально, зависит от того, что можешь сделать сам, и на сколько жадные сервисы.
Читайте также: