Где находится диагностический разъем на уаз хантер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Доброго времени суток!

Подскажите, как провести экспресс диагностику методом скрепки на УАЗ 31622-070 с ЗМЗ 409.10? Где и какие кантакты на колодке замыкать? Колодка стоит под ногами у Водителя, верно?

Доброго времени суток!

Роман.Ну у меня она под капотом..

Бля на Волге под капотом была, слева если стоять лицом к двигателю. На Патре чёто не посмотрел. А вообще есть инфа и брошюры с кодами по тому как должна моргать жёлтая глазища от этой скрепки (перемычке). По моему проще вкрячить бортовой комп, чем заниматься сей х-нёй. А какие проблемы, то.

Колодка стоит на блоке предохранителей? Т.к. на 31622 предохранители именно в салоне, у водителя под ногами.
Проблемы: Подергивание при сбросе газа, переодически глохнет, без явной на то причины.

Доброго времени суток!

Хм. вот мудячество завод придумал. а если по теме, то на 31622-100 колодка стоит под капотом между вакуумником и двиглом. на предохранителях только сами предохранители и блок реле.
А еще по теме в мануале вроде было описание, но этот мануал у меня в гараже :((

Подергивание при сбросе газа, переодически глохнет, без явной на то причины.

А "Чек энжин" моргает когда все это происходит? Когда глохнет - понятно, оно загорается, а в процессе?
Если нет, то такая диагностика почти ничего не выявит - факт. Я уже это прошел.

Двигатель глохнет при торможении на принудительном холостом ходу
Если двигатель глохнет при торможении автомобиля, в момент перехода из режима частичных нагрузок в режим принудительного холостого хода, то проверьте:
Наличие прососа неучтенного воздуха через негерметичное соединение с ресивером вакуумного усилителя тормозов, его шланг или диафрагму усилителя. Восстановите герметичность соединений, замените усилитель тормозов.
Неисправность регулятора дополнительного воздуха или засоренность байпасного канала холостого хода. При необходимости замените регулятор и очистите байпасный канал от грязи или посторонних предметов

А вот Чек и моргает, и по количеству его подмаргиваний и успевай глядеть то в знания, то на него и считать количество подмаргиваний и угадывать какой тест в данный момент идёт. Я думаю это полная ЖОПА.
Не для нормального человека.

Какой в ж. тест? Он вычитывает лог ошибок из еепрома и выводит их своеобразной азбукой морзе :). Кроме того и тест лямбды есть сразу, так что очень даже актуально.

Ну как это должно быть я прекрасно знаю :)
Фича в том, что на 31622-100 (да и Патрике наверное) это одному челу практически не реализовать. :( Лампочка то в салоне, а диагност. разъем под капотом.
Лично я пошел другим путем - съездил на диагностику - тоже нихера не помогло.
Так что остался третий путь - теперь набираю инфу по самостоятельной инструментальной диагностике (без компа). имхо - так надежнее чем на моргание лампочки смотреть (без обид).

А вот Чек и моргает

Я имел в виду когда двигло дурить начинает - ЧЕК себя проявляет или дрыхнет. у меня дрыхнет. падла. :)

А он как то сам по себе живёт. Бывает моргает, а бывает и дрыхнет. У меня уже третий такой двигун, два на волгах один на Патре. До сих пор понять его поведение(глаз) не пойму. То бывает двигун работает ровно и тянет хорошо, а он сцуко подмаргивает, а бывает наоборот, движок кошмарит ,а он спит родимый. Вот когда моргает , это скорее датчики но комп переключается в осреднение ошибок и дальше едет ты и не чуствуеш. А вот когда не моргает а машину колбасит это скорее всего с катушками, высокими проводами и свечами. Но это моё мнение. У меня помниться на первой волге с 406 загорелся постоянно. Машина прёт не по детски, бензин жрёт что урал, дым с зади как у камаза. Приехал на станцию, а там бля поменяли всё и не хера. Потом сам выявил колотый датчик ДМРВ. А к ним как приехал так и уехал. Ещё и денег приплатил.
А ошибка как оказалась была одна. Этот "студент" всего навсего не делал обнуления компа посредством снятия клеммы с АКБ. Бля целый день еб-сь и всё за зря.

Вся беда в том, что за диагностику берутся люди несведущие и некомпетентные.Найдите нормального мастера и решите проблемы с авто. А для самостоятельного ковыряния в электронике авто имейте не скрепку, а цифровой тестер и маломощную контрольку, не помешает книга "Системы впрыска ГАЗ"/Идентично с УАЗом/ издательство "Зф Рулем".
Правильно. Скрепка - это не клево. Лучше в диагностический разъем (в Волге и Хантере) влазит и держится обыкновенная общепитовская вилка :). Токмо надо два средних зуба отломать. :)

Угу, а мы тут все сведущие и компетентные. и рамонтируемся только в "сервисах" у "хороших мастеров". d:d:d Человек на УАЗе тем и отличается, что может с помощью скрепки продиогнастировать инжекторную машину, да с помощью одной отвертки поменять сцепление в чистом поле. :d Меня кстати скрепка и спасла в такой ситуации. Так что человек хочет, дайте ему попробовать, буит знать как, что и куда. ;)

Современные инжекторные авто так устроены, что доедут до сервиса при половине неисправных датчиков системы управления ДВС в любом случае, кроме датчика коленвала, бензонасоса, катушек зажигания.Чтобы установить неисправность системы управления ДВС нужны как минимум знания где и что стоит и как работает, каковы параметры исправной машины, и приборы, хотя бы простейшие, те, что я уже говорил.В электронику системы управления ДВС со скрепкой лучше не лазить, слишком дорого может обойтись в дальнейшем ремонте.
Это у Вас такой способ саморекламы или как? У Вас есть примеры, когда штатный режим проверки системы приводил к ремонту? Вроде автор спросил про режим самодиагностики. Если Вы про него не слышали, не надо людй пугать. Судя по ответам в теме, многие видимо не в курсе :(. Это есть во всех Микасах, как минимум до версии 7.2. При замыкании вывода L-линии на землю Микас переходит в этот режим. Подробно про это можно почитать в ИНЕТЕ, во вложенном архиве(надо переменовать, убрав расширение "PDF" и потом распаковать) неплохая статья по этому поводу. По Волге, коды почти все совпадают, разъем как у Хантера. Много и по диагностике самих датчиков.
Для roman220. Что с чем соединять не скажу, т.к. не знаю, какой у Вас разъем. Их вообще не много, сфотографировать есть возможность?

И еще конструктива. Могу сказать за Патриот 07 года, разъемов там 2-а, второй стоит/лежит/болтается в ногах водителя, но устанавливая "маршрутник" был "приятно" удивлен, провода там были перепутаны. :( А версии Микаса продлю до 11, там такая же скрепка нужна для самодиогностики.

. А версии Микаса продлю до 11, там такая же скрепка нужна для самодиогностики.
Если это так, это есть хорошая новость, но в официальных источниках по другому.
В Микасе-11 отсутствует режим самодиагностики. Сравните штатную инструкцию 2005 года http://www.uazbuka.ru/lib/ruk3163/rus/patriot.pdf, стр. 67-73 и инструкцию 2006 года http://www.uazbuka.ru/lib/ruk3163/rus/patriot_2006.pdf, стр. 73-75. Слова "самодиагностика" тут нету в принципе, нет и контакта L-линии на разъеме, рис. 9-11.
Или в более позних машинах снова все вернули ?

Немного оффтоп - ранее пользовался скрепкой на Opel Omega V6 3.0 :) отменный результат, продиагностировал, все что хотел, по поводу цифрового сканера как кто-то предлагал - у меня есть осциллограф и мультиметр, пока с головой хватает :)

опять же оффтоп, спасибо за ликбез, но я всеж не затем спрашивал, что б мне расказали что лезть туда не нужно. :) Как бы Вам объяснить я в системах впрыска разбираюсь отлично, вот только Микаса за всю жизнь в глаза не видел :)

Если это так, это есть хорошая новость, но в официальных источниках по другому.
В Микасе-11 отсутствует режим самодиагностики. Сравните штатную инструкцию 2005 года http://www.uazbuka.ru/lib/ruk3163/rus/patriot.pdf, стр. 67-73 и инструкцию 2006 года http://www.uazbuka.ru/lib/ruk3163/rus/patriot_2006.pdf, стр. 73-75. Слова "самодиагностика" тут нету в принципе, нет и контакта L-линии на разъеме, рис. 9-11.
Или в более позних машинах снова все вернули ?

Врядли. "Диагностика" происходила в чистом поле за 200 км от ближайшего жилья, и была варварской, т. е. с частичным раздербаниванием "узлов и агрегатов", так вот, скорее всего самодиагностику ни кто не отменял, и впринципе она должна была остаться, но почему-то умалчивается изготовителем. Очень хочется найти нормальный способ, самодиагностики, но пока нет времени, да и такого "хорошего" случая больше не было.

Мужики. хорош бред писать. Чем вам не понравился ответ Владимирыча? Что конкретно он изложил не верно? Правильное он сделал предостережение. Ваша машина. хочу е. у, хочу еду. Конечно вы в полном праве совать в разъём диагностики не только вилку и скрепку. :D Только аккуратней. в Obd II не замкните 16 и 7. Кому интересно, может проэксперементировать. На счет скрепки. Покажет ли она Вам какя это ошибка!? Текущая или сохраненная. В каком режиме работает ЭБУ!? Штатном или аварийном.
Ладно, Вам решать. С ув. Сергей
Начинать надо с вопроса, который задал автор темы, правильно ?
Если человек хочет туда залезть, я думаю, это на трезвую голову, и он отдает себе отчет в своих действиях. И не надо его посылать к "доктору". Ладно-бы это был нестандартный режим, но это штатная система, почему ей не пользоваться. Сейчас мне это не надо, стоит "Престиж", но до него, что на каждое моргании лампочки к дианосту ехать? Вроде не иномарка.
Про что куда совать подробно написано в инструкции, которая идет с машиной, никакого шаманства. А с дуру можно и х. погнуть :). Что-бы отличить текущие ошибки от накопленных, достаточно на две минуты скинуть клемму аккумулятора, после заводки, если они остались - текущие, с ними и боротся.

Eсть. Обд2, это разъём, отвечающий за экологию. Стандарт вроде американский, но к нему присоединились все, кто хочет продавать авто там. Нет разъёма-нет продаж. То есть там будут обязательны выводы с мотора, но есть и свободные пины, которые может задействовать производитель под свою, индивидуальную диагностику систем, которые на экологию не влияют.
У меня буханка 14 года, разъём есть. Вывод с мотора идёт по К-линии. САN шины у меня нет.
Елм адаптер видит все базовые величины.

Я к нему показометр прицепил китайский, чтобы скорость, обороты, температуру, напряжение показывал. А то приборка сбоку и снизу, спидометр из-за руля не видно, а тахометра вообще нет.

Ну да. Только тех данных, которые влияют на экологичность работы мотора. Именно поэтому универсальные сканеры легко считают данные с двигателя, но при этом не смогут свести колодки ручника или поуправлять заслонками климат контроля.

Найдите в себе силы послушать с 47 секунды и минут 5. Тогда и узнаете где клиника, а где знания.

Это называется смотрим книгу и видим фигу.
Может быть данные о скорости авто или параметры круиз-контроля как-то относятся к экологии?
В разъеме OBD-2 несколько протоколов, которые позволяют диагностировать и кучу всего другого, помимо двигателя. В том-же Патриоте это блоки ABS, кондиционера и раздатки. Может они как-то связаны с экологией?

Кондиционер и раздатка конечно связаны. Ведь при включении кондиционера растёт нагрузка на мотор, которую нужно компенсировать добавлением топлива. А это лишний выхлоп. То же и с раздаткой. Заклинившая раздатка на пониженной приведёт к тому же функционалу. То есть экология на лицо.
Но вы либо не поняли, либо не услышали. Базовые пины обд работают на потоки информации от эбу управления двигателем. На сторонние системы работают либо оем пины, либо сторонние протоколы если по кану идёт связь.
Ну а самое главное что вы прослушали, так это то, что Изначально разъём обд задумывался именно для контроля двигателя по экологически нормам. Сервисный функционал по сторонним системам является приятным бонусом.

Как много очевидных вещей изрекли. Только.
1. Вы еще например ошибку P0500 к экологии приплетите. И вообще сам водитель - это плохо для экологии. Он углекислый газ и метан выделяет.
2. Вот автору темы нужен разъем для ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. А не для того, что-бы узнать, сколько последователей Гринписа застрелились из-за того, что у него датчик например температуры накрылся. Это всего-лишь пластмаска с контактами в которую втыкивается диагностический разъем. И не более.
3. Экология на лицо. Вот Патриот 2006 года. В наличии тот самый разъем OBD-II. Поддерживается протокол ISO 9141-2. Токмо вот с завода в принципе никакими ЕВРАМИ с ароматом лаванды тут не пахнет. Нет ничего, ни катализатора, ни адсорбера. Можно и на 76-м бензине ездить.

. Ну а самое главное что вы прослушали, так это то, что Изначально разъём обд задумывался именно для контроля двигателя по экологически нормам. Сервисный функционал по сторонним системам является приятным бонусом.

А вроде тут не лекция. Тут не спрашивали, для чего ИЗНАЧАЛЬНО задумывался сей разъем. Паровозы вот тоже придумали только для того, что-бы уголь из рудников доставлять.

Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра) (см. сопроводительную иллюстрацию). Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 мОм). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, l-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.

Параллельное наблюдение параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления возможно при помощи разветвителя, включенного последовательно в разъем блока управления двигателем. При этом на выключенном, работающем двигателе или во время движения автомобиля, производится измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя, из чего делается вывод о возможных дефектах.

Некоторые сканеры, помимо обычных операций диагностики, позволяют, при соединении с персональным компьютером, распечатывать хранящиеся в памяти блока управления принципиальные схемы электрооборудования (если заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях автомобиля в реальном масштабе времени.

Считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей на некоторых моделях может быть произведено также по индикатору “проверьте двигатель” на приборной доске.

Сканер только считывает занесенные память неисправности и очищает память неисправностей. Тестер дополнительно может активизировать и показывать текущие данные.

Для диагностики также могут быть применены, например, приборы фирмы ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX) с картриджами для определенной модели автомобиля.

Все картриджи для тестера могут использоваться и в сканере. При этом функции будут ограничены только считыванием и очисткой памяти.

Для диагностики могут быть применены, например, приборы фирмы ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX):
- тестер R000 с картриджем Т051D или сканер P000 с картриджем Т041,
- универсальный кабель N000,
- разъем N001.

Картридж OBD II выполняет следующие функции:
- Считывание и удаление кодов неисправностей OBD II. Отражение результатов испытаний датчика кислорода.
- Непрерывный контроль систем зажигания, впрыска и компонентов.
- Отражение списка текущих данных и зафиксированных неустойчивых отказов:
• Абсолютное давление во впускном трубопроводе;
• Напряжение датчика кислорода;
• Температура охлаждающей жидкости двигателя;
• Расчетная нагрузка двигателя;
• Скорость автомобиля;
• Качество топлива;
• Расход воздуха (по массе);
• Опережение зажигания;
• Положение дроссельной заслонки;
• Температура всасываемого воздуха.

Используется протокол ISO 9141-2.
Для соединения применяется стандартный кабель с разъемом J1962.

Если Вы приобрели себе диагностический адаптер и не знаете, где в Вашем автомобиле располагается диагностический разъем OBD 2, то данная статья придется Вам кстати. Статья подскажет, где находится диагностический разъем на автомобилях различных марок: ВАЗ, ГАЗ УАЗ, Chevrolet, Reno и прочих.

Диагностический 14 пиновый разъем на автомобиле ВОЛГА располагается под капотом, на стенке моторного отсека, на стороне пассажира

На более новых моделях данный разъем уже стандарта OBD 2 располагается под рулем (аналогичное расположение в автомобилях газель свежих годов)

На автомобиле ВАЗ 2110 - 2112 диагностический разъем располагается справа от водителя, рядом с рулевой колонкой снизу.

На автомобиле "Калина" диагностический разъем так же расположен за декоративной крышкой возле ручки КПП

На автомобилях УАЗ диагностический разъем распологается либо под капотом возле стенки слева у водителя (козел), за водительским сиденьем (буханка), под рулевой колонкой на новых автомобилях типа УАЗ Патриот.

На автомобилях Reno диагностические разъемы располагаются либо за "бардачком" если его открыть то в самом конце дальней стенки за декоративной крышкой мы увидим диагностический разъем, либо под рулевой колонкой снизу.

На автомобилях марки Chevrolet диагностический разъем так же, как правило располагается под рулевой колонкой снизу, либо справа от водителя на центральной консоли сбоку, возле правой ноги водителя (Chevrolet Lanos).

Читайте также: