Где находится блок управления абс шкода
Обновлено: 03.07.2024
Может пригодиться, у соседа по гаражу возникла необходимость определить, где находится блок управления абс Шкода Суперб в машине. Было трудно, но нашел, на видео предельно ясно видно где расположен блок управления абс Шкода Суперб.
Комментарии к теме где находится блок управления абс Skoda Superb
Здравствуйте хотел узнать можно ли поставить от лады датчик дмрв на форд сиерра 2.0 если да то какой лучше.
Здраствуйте! У меня ауди б3,нечего неминял матрел хадовку всё норм.Но вылетает со штопора флянец с гранатой на поваротах с правой стороны почему?Я менял подушки на двиготеле,менял флянец,шпонку всё равно вырывает
картерные газы-газами,но 140тыс пробега,ла если без турботаймера,то пора бы турбине и ушататься.ваговские турбины и ходят в среднем 150тыс.были у друзей пассаты с такими моторами.турбины приходилось менять.при чем менять надо и трубку маслянную которая идет на подачу масла в турбину.она закокосовывается внутри.по этому поводу ваг даже памятку выпускал для мастеров сервисных станций.
скажи пожалуйста,я по поводу климата контроля, лобовое стекло потело, вкючал а а то я включил а и у меня появляется ка-което постаронней шум, выключаю а тишина, спасибо
Ам сори - нужно сказать, что это актуально -, если у вас есть охлаждение бардачка. В моей комплектации нет ни гофры, ни дырочки. В этом месте глухая стена.
Вот таквот. Начал с просмотра бобров, теперь задумался о покупке машинки. Обалденный канал. Благодарю за видео!
Говорит у ланосов болезнь выпадание оси. Патом говорит хозяин вьеьался во что то и сломал полу ось. Опредились мужик
Здравствуй друг!Я подписан на твой канал.Короче,у меня тоже пассат,регулярно сгорает катушка.Если можно сними видео,покажи подробно.Спасибо.
когда едешь внезапно начинает машину захватывать и вообще не тянет. обороты не набирает. дело в дмрв? vw lt35
У меня такая же проблема, в сервисе мастер сказал что надо менять карданчик в зборе и не в коем случае нельзя менять только крестовину, а то останусь с рулем. Интересно, это развод или он всё-таки прав?
Привет. Идея хорошая. Надо было показать как выпресовывал кажеться проблематично. Тоже у меня джетта 07 года по этому если можно подробнее друг.
На ходу загорелась лампочка АВС, что за причина в первую очередь? И как самому проверить датчик АВС?
После запуска двигателя лампочка АБС не горит, когда поехал загорается через некоторое время.
Загорелась лампочка АВС и при торможении отбивает педаль тормоза и идет треск спереди левого колеса. Что за причина.
Как отключить АБС, какой предохранитель лучше отсоединить.
Как поменять датчик АВС.
Здравствуйте. Шкода Октавия, 2001 г., 2.0, бензин, АКПП. С каких моделей автомобилей могут подойти блок ABS. Имеет ли значение объем двигателя, вид топлива, коробка передач? Спасиб.
Сначала проверьте уровень тормозной жидкости, далее проверьте горят ли стоп сигналы, далее проверьте предохранитель отвечающий за абс, далее проведите диагностику сканером, считайте ошибки и проведите по ним проверки. Лучше провести диагностику сканером, чем проверять все датчик абс. Но если все же будете проверять, то можно проверить, как по видео
На Шкода Октавия A4 индикатор системы ABS загорается, когда бортовым компьютером обнаружены неисправности.
Стоит проверить датчик — на сопротивление. А причин может быть много. Вплоть до спущенного колеса.
Для того чтобы точно определить причину неисправности, нужно произвести диагностику. Если нет возможности сделать диагностику, то ниже перечислены основные причины отказа системы ABS на Шкода Октавия первого поколения:
- Предохранители блока ABS. В салоне проверьте предохранитель под номером 9 (5А) и под капотом предохранители 7,8 (30А). Михаил С. указал их расположение.
- Неисправность датчиков АБС. Датчик может выйти из строя из-за механических подтверждений или от времени. Для проверки датчика отсоедините разъем и сделайте замер сопротивления, оно должно быть в пределах 0.9-1 кОм.
- Обрыв проводов. Нередко за подкрылками провода к датчикам перетираются, и происходит обрыв или же короткое замыкание. Для ремонта нужно найти обрыв, затем спаять и заизолировать провод.
- Окисление соединительных разъемов. Окислиться могут разъемы непосредственно возле самого датчика, а также соединительная колодка на лонжероне за подкрылком. Разъемы нужно почистить и обработать смазкой для электроконтактов.
Помимо вышеперечисленного некорректная работа АБС может быть связана с разным давлением в шинах или загрязнении считывающего кольца датчика скорости. К примеру, езда по снежной каше может вызвать перебои в работе АБС. На считывающем кольце намерзает лед и оно некорректно передает сигнал.
Также могут быть проблемы в работе самого блока ABS. Могут выйти из строя, клапана блока и АБС будет работать неправильно.Эта проблема встречается на автомобилях с большим пробегом, но Октавии первого поколения, как правило, все разменяли уже 200 тысяч.
На заметку! Лампа ABS может загораться вместе с лампой ESP. В этом случае наверняка вышел из строя один из датчиков или оборвана проводка к нему.
О проекте.
См. описание в 1-й части отчёта.
Полная предыстория и детальное развитие проекта см. в профильной теме на ШКУ — тут. Настоятельно рекомендую полностью к прочтению, чтобы не задавать тут вопросы, на которые там уже есть развёрнутые ответы!
Речь пойдёт про замену блока ABS только(!) для а/м SKODA Octavia II FL с 22-й недели производства 2008 г/в. Для всех других вариантов в а/м SKODA и моделей — скорее всего всё будет совсем по-другому и может значительно отличаться.
Этап II. Перепиновка/перепайка старого разъёма блока ABS с ASR на новый разъём блока ABS с ESP.
Этот отчёт будет интересен тем, кто хочет узнать:
— как снять/установить разъём блока ABS;
— как выполнить перепиновку/перепайку разъёма блока ABS.
Краткий обзор перечня работ по этому этапу: снимаем обе клеммы аккума, снимаем старый 26-ти пиновый разъём с блока ABS с ASR, перепиновываем/перепаиваем новый 47-ми пиновый разъём блока ABS с ESP.
Для выполнения этого этапа работ нам потребуются…
Комплектующие и детали:
— распинованный 47-ми пиновый разъём (7L0 973 047) под новый блок ABS с ESP:
Инструменты и материалы:
— Cтриппер ("Wire Stripper" — щипцы для зачистки изоляции эл. проводов), у меня такой — GROSS 17718:
— жидкая (использовал — ФКСп, с кисточкой) и твёрдая канифоль, припой:
— паяльники — средней мощности на 60…80 Вт, для пайки толстых силовых проводов, и маленький — на 25…40 Вт, для пайки тонких проводов,
— аэрозоль для обработки эл. соединений и контактов от "LIQUI MOLY":
— качественная и дорогая ПВХ изолента для изоляции электрических соединений. Дешевая, за 15…30 руб., — не подойдёт, через некоторое время она высохнет и скукожится от постоянных перепадов температур в моторном отсеке:
— N10 592 002 — термостойкая VAG-я матерчатая липкая лента — 0,3X19X10000MM, для изоляции жгутов в моторном отсеке:
II.1. Итак, начнём! Перед началом выполнения всех электромонтажных и паяльных работ — снимаем обе (!) клеммы с аккума:
II.2. Снимаем 26-ти пиновый разъём со старого блока ABS с ASR.
Сначала расфиксируем верхнюю скобу "1" на разъёме блока ABS с ASR — для этого сначала нужно передвинуть красный фиксатор по направлению вниз (см. на фото ниже). Теперь можно опустить скобу "1" вниз по направлению "стрелки 1". Скоба "1" – расфиксируется и частично высвободит разъём "3".
Далее — делаем в несколько приёмов следующее. Тянем за ручку "2" фиксатора разъёма вверх, по направлению "стрелки 2" на столько – на сколько она свободно выйдет.
Затем, немного покачивая вверх вниз, вытягиваем сам разъём "3" с посадочного места по направлению "стрелки 3", затем снова вытягиваем фиксатор "2" вверх и снова немного вытягиваем разъём "3" по "стрелке 3" и т.д., пока разъём полностью не выйдет со своего посадочного места.
Картинка из ELSA:
Фото снятого 26-ти пинового разъёма с блока ABS с ASR:
Снимаем с разъёма его верхнюю крышку, просто поддев плоской отверткой удерживающие его фиксаторы, для того, чтобы обеспечить доступ к проводам.
II.3. Готовим новый 47-ми пиновый разъём под пайку – лучше это сделать заранее и неспеша, например, дома. При отрезке проводов на нужную длину следует заранее подумать о том, чтобы в итоге — все сделанные соединения были расположены не в одном месте, а равномерно распределены по длине, например, через каждый 1.2 см, сгруппировав по 3.4-е провода. Это позволит более-менее равномерно распределить все сделанные соединения по жгуту, в итоге — избежав образования общего утолщения ("шишки") жгута.
Чтобы в процессе замены блока ABS, ТЖ не попала на контакты разъёма и сам разъём – на всякий случай помещаем его в пакет.
II.4. Перепиновываем старый 26-ти пиновый разъём блока ABS с ASR на новый 47-ми пиновый разъём блока ABS с ESP.
Нумерация пинов на старом 26-ти пиновом разъёме, по картинке из ELSA:
Нумерация пинов на новом 47-ми пиновом разъёме, по картинке из ELSA:
Общая таблица перепиновки разъёмов с блока ABS с ASR (J104, T26a — 26 пин) на блок ABS c ESP (J104, T47a — 47 пин):
Фото с нумерацией пинов на новом 47-ми пиновом разъёме:
Вытягиваем жгут со старым разъемом к верху капота, на максимально возможную длину, так, чтобы было удобно проводить все электромонтажные и паяльные работы по перепиновке/перепайке разъёма. Аккуратно разматываем и снимаем изоляцию жгута (изоленту) на длину примерно в 10…15 см, для обеспечения доступа к проводам для перепиновки/перепайки разъёмов. При использовании режущих инструментов для снятия изоляции жгута – следует быть предельно аккуратным, чтобы никоим образом не повредить как сами провода, так и их изоляцию.
Отрезаем от старого 26-ти пинового разъёма по одному (!) проводу и в соответствии с приведённой выше таблицей перепиновки — подпаиваем нужный провод из жгута от 26-ти пинового разъёма к новому 47-ми пиновому разъёму. Начинаем с самых толстых силовых проводов, заканчиваем — самыми тонкими проводами:
Для удобства выполнения работ и обеспечения доступа к проводам жгута — снимем патрубок ОЖижы с расширительного бачка, идущего на ДВС. Для этого — просто сжимаем плоскогубцами оба хомута, на обоих конца патрубка и освобождаем пластиковые зажимы:
Теперь патрубок ОЖижы можно снять. Установить обратно этот патрубок можно будет уже по завершению этапа "III. Демонтаж старого блока ABS с ASR, установка нового блока ABS с ESP.".
Для зачистки проводов – используем стриппер, зачищая провод от изоляции примерно на 5 мм:
Скручиваем в косичку жилы многожильного провода, для толстых проводов – для скручивания используем плоскогубцы. Смачиваем в "жидкой канифоли" конец отрезанного провода, лудим его паяльником и спаиваем соответствующие два провода:
ВАЖНО! После пайки проверяем на ощупь гладкость и ровность полученного соединения, обязательно проверяем — нет ли там острых углов и заусенцев выпирающего припоя или торчащих отдельных проводков многожильного провода. Если на ощупь чувствуются какие-либо острые неровности, то полностью устраняем их надфилем или небольшим напильником. Это КРАЙНЕ ВАЖНО, т.к. если на пайке будут присутствовать острые углы и заусенцы, то со временем от тряски и вибрации — возможно они смогут "пробить" и повредить изоленту, тем самым возможно произойдёт короткое замыкание с соседними проводами. Особо тщательно следует отнестись с такой проверкой к толстым силовым проводам.
Обрабатываем пайку "волшебной защитной жижей" для обработки эл. соединений и контактов от "LIQUI MOLY", которая создаст тонкую защитную плёнку, предотвращающую место пайки от окисления:
Вытираем лишние остатки жидкости салфеткой, иначе изолента просто не сможет прилипнуть на изоляцию провода.
Плотно и туго обматываем место соединение этих спаянных двух проводов термостойкой матерчатой липкой лентой (N10 592 002) в 3…4 слоя:
Для толстых силовых проводов число слоев изоленты — можно увеличить до 5-ти.
…
Подведём итоги: В этой части отчёта — мы выполнили перепиновку/перепайку нового 47-ми пинового разъёма блока ABS с ESP.
По времени выполнения работ по этому этапу — чистого времени, без учёта времени на разговоры и перекуры, получилось примерно на 2,5 часа.
Благодарности!
Огромное спасибо ВСЕМ тем, кто помогал, подсказывал и поддерживал, уточнял и поправлял во время разработки и реализации этого проекта.
Безмерные персональные и публичные благодарности: Ув. y-u-r-a (или он же в сети — Юрец или yurec), Ув. denix80, Ув. 16 D, Ув. pup, Ув. mexanicka.
Отдельное спасибо Партнёру ШКУ, нашему клубному сервису в Перми — "Октавия — сервис" и лично Денису, за предоставленное место под плацдарм для выполнения работ и всяческую активную помощь.
---------------------------------------------------------------------------------------
К сожалению, ограничение на размер публикации — не позволяет выложить полную версию отчёта в полном объёме и со всеми фото. См. полную версию данной статьи на первоисточнике — Skoda-Club УРАЛ (ШКУ).
Копирайт и авторство на данный материал принадлежит мне ( MaoSan ) и Skoda-Club УРАЛ (ШКУ).
Итак, попалась возможность приобрести блок ASR с поддержкой TPMS практически на "халяву". Особо не думал, решил брать! По мимо этого было куплено ряд необходимых запчастюлек. Начнем:
1. ЗАПЧАСТИ:
— блок ASR+TPMS — 6Q0 614 417 T;
— пины в блок ASR — A 018 545 87 26;
— кнопка ASR — 5J0 927 133 A;
— разъем на кнопку ASR — 4D0 971 636 A;
— пины для разъема ASR — N 907 647 01;
— накладка на на панель — 5J1 858 179 C9B9;
— кнопка SET — 5J0 927 127 9B9;
— разъем на кнопку SET — 1J0 972 722;
— пины для разъема SET — N 906 844 05;
— тормозная жидкость DOT-4 — B 000 750 M3
заодно
— тормозной цилиндр задний — TRW BWD113
2. ЗАМЕНА:
Поначалу заменил задние тормозные цилиндры. Для этого откручиваем и снимаем задние колеса, снимаем тормозные барабани, откручиваем тормозную трубку, откручиваем сам тормозной цилиндр. Проще простого одним словом. Брал на замену цилиндры фирмы TRW, думаю вариант хороший будет.
Далее, приступаем к демонтажу старого блока ABS. Для этого откручиваем сначала тормозные трубки идущие с ГТЦ, потом те что идут по колесам. Почему так, отвечаю, для того чтобы тормозная жидкость не залила все и всех) Откручиваем крепление блока — 1 гайка сбоку, две снизу (держат также крепление для трубок кондиционера) и снимаем старый блок. Устанавливаем в обратной последовательности новый блок ASR. Разбираем разъем блока, в 4 и 5 контакты вставляем пины с проводами и ведем их в салон.
3. КОДИРОВАНИЕ
Так как авто не поддерживает длинного кодирования, кодировать блок оказалось намного легше. Сначала стояла кодировка 0000052, методом "тыка" была подобрана новая 0000043, при этом пропало 2 ошибки. Осталась одна, по контролю давления в шинах, которую скинул в Базовых параметрах, в 042 канале.
4. ПРОКАЧКА:
Прокачка гидропривода тормозной системы как оказалось заняло мало времени. Главное, первоначально, надо поднять авто и снять все 4 колеса или воспользоваться подъемником для доступа к тормозным штуцерам. Открываем крышку тормозного бачка, отсоединяем датчик уровня (так пишет ELSA). Дальше подключаем шнурок VCDS (у кого Вася), запускаем програмулину, заходим в 3 блок, Базовые параметры, Канал 010 и выполняем все требования по порядку, при этом контролируя уровень тормозной жидкости в бачке. Только все делаем быстро, так как прокачка может сбиться! Далее я прокачивал обычным методом, но при этом по схеме ELSA. После этого делаем тест исполнителей!
5. ЕЛЕКТРОННИКА:
После вышеперечисленной работы осталось подключить кнопки ASR и SET. Для управления этими параметрами используем тех два провода, что вели с подкапотного пространства. 4 контакт отвечает за работу кнопки SET, а 5 контакт за работу кнопки ASR. Подключаем согласно схеме ELSA, при этом подсветку можно брать с соседних кнопок (подогрев стекла и блокировка замков), а также с 4 предохранителя тянем провод для каждой кнопки.
1 – блок управления;
2 – вакуумный усилитель с главным цилиндром;
3 – выключатель ASR;
4 – контрольная лампа ASR;
5 – контрольная лампа ABS;
6 – контрольная лампа уровня тормозной
жидкости и включения стояночного тормоза;
На части автомобилей в системе тормозов дополнительно установлена антиблокировочня система (ABS). ABS – это автоматическое устройство, которое обеспечивает торможение автомобиля в прерывистом режиме и исключает блокирование колес, тем самым сохраняя их сцепление с дорогой. Применение системы позволяет повысить эффективность торможения, улучшить управляемость и устойчивость автомобиля на дороге.
ABS состоит из стандартной тормозной системы и дополнительных узлов, в которые входят блок управления 1 (см. рис. Элементы ABS) и датчики частоты вращения колес, установленные в тормозных механизмах передних 10 и задних 8 колес, с сенсорными дисками в ступицах колес.
Дополнительно на моделях с ABS могут устанавливать антипробуксовочную систему (ASR) и систему электронной блокировки дифференциала (EDS).
ASR препятствует пробуксовке колес при разгоне автомобиля, воздействуя на систему управления двигателем, в результате чего крутящий момент двигателя снижается до оптимальной величины. ASR можно отключить кнопкой выключателя 3.
EDS постоянно определяет угловые скорости ведущих колес, получая сигналы от датчиков частоты вращения. При несовпадении угловых скоростей пробуксовывающее колесо притормаживается до тех пор, пока угловые скорости ведущих колес не сравняются, тем самым создается эффект блокировки дифференциала. Cистема срабатывает только при прямолинейном движении. ABS, EDS и ASR объединены в общем блоке управления. Блоки управления ABS "BOSCH 5.7" и ABS/EDS/ASR "BOSCH 5.7" (см. рис. Блоки управления "Bosch 5.7") можно отличить по внешнему виду.
Предупреждение
Отсоединяйте колодки с проводами ABS только при выключенном зажигании.
Перед началом любых работ с узлами ABS обязательно отсоедините провод от клеммы "-" аккумуляторной батареи.
Перед проведением электросварки на автомобиле отсоедините колодку с проводами от блока управления ABS.
Для протирки не используйте ворсистые и линяющие тряпки.
Видео про "Антиблокировочная система (ABS)" для Skoda Fabia
Ремонт ABS шкода фабия . Ошибка ABS Skoda Fabia I Замена заднего датчика ABS на VW Polo Sedan и Skoda RapidЧитайте также: