Газель не едет больше 80

Обновлено: 06.07.2024

Приехала Газель на диагностику.
Двигатель 406 новый прошел 6000т.км, ЭБУ Микас 7.1(шитые под газ 2-ух режимка как я понял когда переключаю перестает заводится так как газовое оборудование сейчас отсутствует)
Нестабильный холостой ход, и на 3-ей передаче перестает ехать.
Ошибки отсутствую.
Вот некоторые данные с ДСТ-14М
Расход воздуха 17-19кг/ч
УОЗ кв 7
УОЗ на ХХ кв 7
УОЗ октан.корр. -4,5
Длит. впрыска 3,22мс
Расход топлива 1,8л/ч
РДВ 34,4%

Компрессия везде 11-12(движок то новый)
Менял ВВ провода с исправной машины переставлял, катушки, новые бензофильтр и сетка в баке. Также пробовал новые абсолютно мозги также ни каких изменений. Давление в рампе не мерял т.к. не нашел как это сделать, на ней в отличии от ваза на рампе штуцера для замера нету че то. Сильно не пинайте в газелях вообще не шарю.

Хотя бы в стенку бензонасос проверить. Далее забитость форсунок( после ГБО могут быть убиты). Коррекцию уоз в нуль, коррекции со по газику, рдв в 90 примерно должно быть(заслонка новая или старая?), если не ставиться-подсос. ДМРВ новый?

Кстати ездил сам на ней когда третью включаешь ощущение как будто 5-ую вместо 3-ей включил. А 1-ая и 2-ая норм, даже из сугроба если застрял можно выехать.

Форсы и заслонка новые двигатель в сборе с навесным менялся, дым старый, завтра попробую уоз в ноль поставить. РДВ я сегодня открывал 94%, дальше не идет, обороты выросли примерно 1500 и начали скакать, то вниз упадут то опять подымутся.

Попробуй пережать шланг на рдв, заглохнет? Что с дмрв? Ну это по воздуху.По топливу давление осталось. Я переходники ваял.

Flomos, Тут наверное надо начинать с установки фаз ГРМ по транспортиру!

Вполне достаточно. А октан-корректор на ХХ не работает.

Кстати, замечание по составу смеси правильное, газоанализатор есть?

Вот некоторые данные с ДСТ-14М
Расход воздуха 17-19кг/ч

Длит. впрыска 3,22мс
Расход топлива 1,8л/ч

Время впрыска совсем маленькое поэтому не едет.
А часовой расход почему то завышен, учитывая указанное выше.

ПоРДВ маловато гдето от 70 хотя бы. похоже подсос имеется

Да для Микасов это нормально это не ино.

А их там и не будет. Они с завода изготовителя идут не выставленные. поэтому сразу на проверку транспортиром и засверловку, тем более ДВС после ремонта вероятно цепи ГРМ менялись, А на ЗМЗ установка по меткам не хляет.:wow

Давление в рампе не мерял т.к. не нашел как это сделать, на ней в отличии от ваза на рампе штуцера для замера нету че то.

Утренний пуск если норм, то давление в разрыв манометром померить и желательно на дороге на 3 передаче.

Новый или откапиталенный? Если последнее то фазы ГРМ. Скинул клапанную крышку, выставил вмт - точки на распредвалах должны быть по срезу гбц, между точками 12 звеньев. П.с. никогда не пользовался транспортиром и все всегда становилось как надо.

Пусть так, но если авто на газу не работает, то для бензина его нужно вернуть в 0 гр. Может, чуть раньше.

Модель мотора 406.2 для данного автомобиля не подходящий вариант.

Месяц назад у меня была ГАЗель, на которой сменили 405 на 406 двигатель. Да, не ехала на софте от 405. На 406 стоке тоже. Но на откалиброванной от 405 поехала вполне нормально.

Часто везет, это пруха? Точки по срезу, между ними 12 звеньев, бывает нижняя метка чуть вперед ушла, на пару зубчиков по демпферу-возможно от растяжения цепи, или фрезеровки гбц. Но все работает.

бывает нижняя метка чуть вперед ушла, на пару зубчиков по демпферу-возможно от растяжения цепи, или фрезеровки гбц. Но все работает.

Вы сами то поняли что написали, какие пару зубчиков. Возмите посчитайте сколько будет в градусах пара зубчиков. А если цепи имеют такое растяжение, то их выкидывают, если ГБЦ так отшлифована то и она идёт в помойку.

Вы сами то поняли что написали, какие пару зубчиков

вообщем с замером давления ничего не выходит пережал шланг обратки вроде лучше стало надо будет проехатся потом отпишу

С пережатым шлангом давление больше и смесь бюогаче, поэтому обороты поднялись. Но давление должно быть правильным.

Пока данных по ОГ нет, хотя бы по ДК, можно только гадать. А так, там что угодно может быть, вплоть до того, что компенсатор подвисает или форсы вазовские.

А прокладка впускного коллектора карбюраторной, отлична от инжекторной?

Паш, ну что ты споришь! тебе ж сказали пару зубчиков это нормально

Смысл не поняли, не про то над чем стеб. Приезжает газель с расколбасом, метки смотрим, а там именно на пару зубчиков и что с транспортиром звезды сверлить, хотя дело оказалось не там, меня то же удивил сей факт. Причем "опыты" ставил, ставил цепь что б коленвал на зуб назад и валы по срезу, до отлива на передней крышке метка на демпфера не доходила больше зубчиков и коряво работала. Выставляя как в первом случае все работало, казалось бы. Были моторы где все четко, а там где не четко то так как описал.:bayan2:

Не на одной волго-газели уже замечено. Прогар клапана, перед снятием гбц всегда совмещаем метки и не всегда внизу совпадение, точнее если внизу совпадает, то валы децел не доходят. Я про то что этот децел нет смысла выруливать транспортиром. После замены прогаревшего клапана, так же собираем и все работает ок. ИМХО через чур вдаемся в космологию. Эт получается через пробег при износе грм надо дырки в звездах пересверливать, а то фазы уплыли?

Прогар клапана, перед снятием гбц всегда совмещаем метки и не всегда внизу совпадение, точнее если внизу совпадает, то валы децел не доходят.

Я не зря дал Вам ссылку почитать, Метка расположенная на демпфере ни о чём не говорит, так как сам демпфер сидит на шкиве на резиновой прокладке и имеет свойство проворачиваться и соответственно ВМТ не будет совпадать с меткой, по этой причине ВМТ всегда выстанавливается либо по индикатору,выкрутив свечу первого цилиндра, либо установив 20-й зуб реперного диска на против ДПКВ. А на счёт того что сверлить или не сверлить, так вообще то приспособление с транспортиром, стрелками и шаблоном придумали не гаражные умельцы, данное приспособление рекомендовано заводом изготовителем моторов ещё в 1998году. Во всяком случае нам на станцию ГАЗ приходило письмо с ЗМЗ с перечнем необходимым инструментов при ремонте моторов 406-й серии.

Метка расположенная на демпфере ни о чём не говорит, так как сам демпфер сидит на шкиве на резиновой прокладке и имеет свойство проворачиваться и соответственно ВМТ не будет совпадать с меткой

В том то все и дело что метка на демпфере не сместилась относительно реального вмт. Кста на подобных моторах не встречал проворот внешней части относительно внутренней демпферного шкива. И сколько народа собирает подобные моторы и без транспортира. Дело не в надобности или ненадобности сей приблуды, а в том что бы тс при осмотре фаз не запарился и не в вело в заблуждение небольшое несовпадение., которое я описал.

Кста на подобных моторах не встречал проворот внешней части относительно внутренней демпферного шкива.

Вы не верно берёте точку отсчёта, проворачивается демпфер относительно ступицы, на которой о сидит на резиновой прокладке. А внешняя часть( как Вы пишете) сидит на самом КВ и если она смещена относительно ВМТ, то это скорее вопросы к шпоночному пазу и самой шпонке.

Точка отсчета берется по отвертке торчащей из первого цилиндра и при достижении поршня вмт метка на демпфере совпадает с отливом на передней крышке.

Излазил интернет и форум, не нашел ничего по моей проблеме.

Начну с далека, чтобы было понятно. Пробило прокладку ГБЦ, ехал домой на тосоле, чуть попало в масло, но так таковой эмульсии не случилось. Разобрал, за 50 тыс. Подрастянулась цепь, пересверлил звезды, выставил фазы, естественно по транспортиру. Собрал. Купил дешевую полусинтетику, на 1 тыс. Км. Промыть им каналы от старого масла. Завел, все отлично. Через тысячу слил, залил нормальное масло.

А потом началось. Сначала списал на сильный встречный ветер, машина отказывалась ехать больше 101 км/ч в на затяжных подъемах. Но был сильный встречный ветер. Ну и не придал значения. Через время снова на трассу, а те же симптомы, как подъем или надо быстро обогнать, не едет больше сотни. Списал на свечу, которую не стал менять после пробития прокладки. Поменял свечи на новые. Поехал. Тоже самое. Только с каждым километром скорость максимальная падает. Причем независимо, на бензине или на газу. Симптомы позднего зажигания, после 2 тыс. Оборотов тяга падает сильно, после 3 ее нет. Появился звук у двигателя, которого раньше не было. Такой низкий бас, когда начинаешь топить. В общем ревет, а больше 80 км не едет. С места не шлифует, а плавно начинает ехать.

Дальше интересней. Сделал диагностику. Все показатели в норме, только коэф. Баррокоррекции отрицательный. Сбросил мозги, бестолку. Поменял ДМРВ на заведомо исправный, бестолку. Решил, что проблема может быть в недавно измененных фазах грм, разобрал. Выпуск четко 19, впуск чуть ушел, до 17. Поставил опять правильно. Собрал, завел, поехал. Без изменений.

Потом вспомнил, что когда снимал голову, при сборке разобрался ДТОЖ, поменял его. Сейчас решил поставить другой, может из-за него? Брак например, но без изменений.
Потом поменял датчик детонации, на случай позднего зажигания. Нет, бестолку. Менял еще датчик температуры воздуха. Без изменений.
Менял газовый фильтр, без изменений. Поменял катушки, без изменений. Провода, наконечники новые.
Подсоса воздуха вроде нет, пережимаю патрубок РХХ, глохнет. Поменял, ибо были потресканы, все три патрубка, гофра и короткий патрубки рхх, и патрубок вентиляции картера. Закрывал воздух на половину(одну дырку на фильтре), на газу обороты до 2500, то есть подсоса нет.

Не знаю, куда копать. На холостых двиг работает ровно, до 2 тыс. тяга есть. Стал больше греться. Но в пределах нормы(85-86 вместо 82). Нашел, откуда звук басистый. Из впускного коллектора, из фильтра то бишь. На больших оборотах хорошо слышно.
Проблема пропадания тяги появилась как бы постепенно, в течение тысячи километров пробега. Может, кто-то сталкивался с подобным?
Два дня калупаюсь, не могу понять причины.

Излазил интернет и форум, не нашел ничего по моей проблеме.

Всем здравствуйте! Газель с 406 двиг. Микас 7.1 Хозяин говорит не едет больше 60 км/ч. Проблема началась плавно сперва 90, 80 и щас до 60-ти. ДМРВ, ДПДЗ, и ДФ заменены были им. Ошибок нет. Двигатель работает так словно воздуха не хватает на оборотах на хх устойчиво работает. Не пинайте я только учусь.

MMAGS

Еlectric

Давление думаю можно исключить там ГБО стоит и работает одинаково двигатель недавно ремонтировали компрессия 11 по всем.

MMAGS

Макар Фролов

Еlectric

pioneer

Катушки, наконечники, ВВ, свечи проверяли? Был случай с одной неисправной катушкой не разгонялся и все.

Изображения:

gaz.jpg

Катушки, наконечники, ВВ, свечи проверяли? Был случай с одной неисправной катушкой не разгонялся и все.

Расход воздуха завышенный. ДМРВ меняли на заведомо исправный? Ставили правильно? Может и имеющийся покрутить вдоль оси?

pioneer

Датчик он сам менял купил новый. А в смысле покрутить? по стрелки стоит выводами вниз. А как фазы смотреть датчик стоит кстати он приехал с новым установленным ДФ по нему была ошибка поставил старый ошибка небыло.

У ВАЗ ДМРВ стоит фиксированно. А у ГАЗ нет. Если неправильно установить, то показания будут неверные.

Ральников

Спасибо завтра всё возможное проверю.

Извените а от чего могут сбиться фазы газораспределение?

Kirill

pioneer

Но он уверял что после ремонта всё было хорошо в течении месяца работа ухудшалась. На счет кривых рук не знаю там ведь всё по меткам ставиться а что еще можно там порегулировать цепь перекидовать так настройка грубая получается не катит.

Смотрел щас ту газель крутил ДМРВ и приручивал трубку обратки бенз давит пальцем не удержать. Вобщем педаль газа до конца признак 100%-го открытия есть но с трудом набирает 3500 несколько раз глохла набирая обороты. Появились ошибки ДС, ДПКВ, сброс контроллера и ошибка озу. Сброс конт-ра и ошибка озу появляется после каждого пуска. Вроде не чего не делал обороты поднялись до 5500 при полном открытии дроселя.

После чего поднялись, как сейчас работает?

По ДС ошибка - это, скорей всего, из-за полностью открытого дросселя и медленного подъема оборотов, ЭБУ воспринимает это как двигатель под нагрузкой ( в движении), а сигнала с ДС нет, по ДПКВ, наверное, перебои в работе цилиндров, влияющие на пробивное напряжение искры, или проблема с высоковольтной частью, все это создает электропомехи, влияющие на сигнал ДПКВ, хтоя может и сам датчик или проводка.

Читайте также: