Gac gs8 где собирают

Обновлено: 07.07.2024

В отчеты Ассоциации европейского бизнеса о нашем авторынке входит дюжина китайских брендов. Самый успешный из них — Lifan: в год россияне покупают около 15 тысяч автомобилей. Прочие находят не больше пяти тысяч покупателей — немного даже по меркам нашего рынка, а уж в Китае от таких тиражей животы надорвут от смеха. И все-таки марки официально в России представлены, а экспорт позволяет получить льготы от китайского руководства на деятельность у себя дома.

Разрешите представиться

С этого года у нас станет одним китайским гостем больше. Если всё пойдет по плану, в августе начнутся продажи машин марки GAC. Автомобилестроительная компания GAC Motor — часть многопрофильного концерна GAC Group со штаб-квартирой в Гуанчжоу.

В этом мегаполисе, третьем в Китае по численности населения, ежегодно проходит крупный автосалон, репортаж с которого был у нас раньше. Но я посетил не только его — побывал еще на заводе, где познакомился с несколькими моделями.

Как и все ведущие автомобильные компании Поднебесной, GAC имеет несколько совместных с зарубежными партнерами предприятий. Сейчас это Fiat-Chrysler, Honda, Toyota и Mitsubishi. А первым партнером больше 30 лет назад стала фирма Peugeot.

На встрече с российскими журналистами топ-менеджеры GAC — вице-президент Чжань Сунгуань и директор по международным продажам Ван Шуньшэн — рассказали о концепции, которая мне понравилась. Развивать собственную марку их компания начала, только накопив обширный опыт в сотрудничестве с иностранцами. GAC не обходится без зарубежных специалистов и покупных узлов, однако, по словам руководителей, старается по максимуму развиваться собственными силами. Такое стремление, считаю, можно только приветствовать. За ориентиры взяты стандарты качества японских партнеров — Тойоты и Хонды.

В портфеле концерна GAC Motor несколько суббрендов, но нас интересует только один — Trumpchi, представленный относительно недавно, в 2010 году. Сами китайцы называют его массовым премиумом. Аналог на российском рынке уже есть: бренд Haval компании Great Wall.

1. GAC Trumpchi GS4

Дизайн выдает азиатское происхождение, но никаких сомнительных решений или откровенных заимствований я не заметил.

GAC Trumpchi GS4 — самый компактный кроссовер из тех, что планируется предлагать в России. При длине 4525 мм его колесная база составляет 2640 мм. Для сравнения: Hyundai Tucson на 50 мм короче, но расстояние между осями у него на 30 мм больше. Машина метит в высококонкурентный сегмент, семь представителей которого входят в топ‑25 нашего рынка. То есть в теории есть шансы продавать больше 20–30 тысяч автомобилей в год только в России, но китайцам это, понятное дело, не светит (хотя они наверняка надеются).

Полного привода у машины нет, что может стать препятствием на пути к успеху: в этом классе на машины со всеми ведущими колесами приходится уже бóльшая часть продаж. Двигатели — только современные турбо. Для мотора объемом 1,3 литра китайцы заявляют 137 л.с., для 1,5-литрового — 152 силы. Честно говоря, не верится!

Примечательный факт: со старшим мотором на китайском рынке идут два варианта автоматизированной коробки — классический 6-ступенчатый автомат или семискоростной преселектив. Интересный ход! Думаю, многим понравилась бы возможность заказать к двигателю коробку по собственному выбору — классический или модный вариант.

2. GAC Trumpchi GS5

На пассажирском сиденье появляется электропривод, что служит намеком на премиальный статус. Но готовы ли за это платить покупатели? Сзади и втроем просторно благодаря отсутствию центрального туннеля. Дополнительных удобств минимум: дефлекторы и регулировка угла наклона спинки. Добавить бы обогрев сиденья! Особенно если упор будет сделан на комплектации с кожей.

Машина, кстати, совсем свежая. GS5 второго поколения презентовали осенью 2017‑го, причем не абы где, а в Париже, на международном автосалоне. GAC вообще демонстрирует серьезные экспортные амбиции: компания выставлялась не только в Европе, но и на Североамериканском международном мотор-шоу. Однако перспективы выхода на американский рынок перечеркнула торговая война.

3. GAC Trumpchi GS8

GAC Trumpchi GS8 монументален: вдохновение явно черпали, держа перед глазами Land Cruiser 200 и Infiniti QX80. Профиль с переменной высотой стекол и шириной хромированных вставок смотрится интересно.

Модель GS8 является флагманом модельного ряда GAC. От носа до хвоста — 4810 мм, колесная база — 2800 мм. Kia Sorento Prime проигрывает 10 мм в длине и 20 мм в колесной базе. Китайцы расщедрились на опционный полный привод, причем с возможностью выбора режимов движения в зависимости от типа покрытия. К нам собираются везти только полноприводные автомобили, и это правильно.

Передняя панель салона оформлена строго, но не по последней моде: сейчас на смену россыпи клавиш пришел минимализм, функционал передан сенсорным экранам и панелям.

Простор сзади королевский. Если забыть о стереотипах, можно ездить на GS8 с водителем. Жаль только, развлечься, кроме собственного климат-контроля, нечем. На дверные карты не пожалели замшевых вставок.

Шестиступенчатый автомат поставляет фирма Aisin, турбину для 2-литрового мотора — BorgWarner. Вот, к слову, еще один нюанс, который покажет истинное отношение китайцев к российскому рынку. Двигатель выдает в оригинальном исполнении 201 л.с., что с учетом нашего налогового законодательства неприятно. В российской спецификации ему отнять бы силу-другую — но сделают ли это?

4. GAC Trumpchi GM8

GAC GM8 лишен вычурности тойотовского Альфарда и недотягивает до строгости фольксвагеновского Мультивэна.

С минивэнами на нашем рынке, мягко говоря, не очень. Посему GAC Trumpchi GM8 мог бы прийтись ко двору, но — только как VIP-шаттл. Не смейтесь! У каждого из раздельных кресел-реклайнеров (по-другому не назовешь) второго ряда — обогрев, вентиляция и даже функция массажа. Плюс, конечно же, регулировки и отдельная зона климат-контроля. А цена машины в Китае в пересчете на рубли — от 1,7 до 2,5 млн. У нас с такими суммами к бизнесвэнам не подступишься.

Кнопки на центральной консоли сгруппированы в два блока: вверху — управление мультимедийной системой, внизу — климат-контролем. Селектор автомата уехал вверх, а стояночный тормоз управляется клавишей.

На Trumpchi GM8 китайцы возили меня три дня, но порулить так и не дали. Что ж, некоторые выводы о машине можно сделать и с заднего сиденья.

К услугам пассажиров среднего ряда есть обогрев, вентиляция и массажер, бардачки с розетками и без, отдельная зона микроклимата, панорамная крыша. Любопытная особенность: сдвижные двери оснащены стеклоподъемниками. Обычно в минивэнах опускаются только окна передних дверей.

Нюансы русификации

И название для российского рынка придется сменить. Проще всего отказаться от Trumpchi, оставив лишь аббревиатуру GAC: имя Трампчи не самое благозвучное, а уж ассоциация с действующим американским президентом едва ли добавит бренду поклонников.

Третье препятствие на пути к успеху — некоторый сумбур в планах. В конце августа на Московском международном автосалоне представители GAC рассказали нам, что для старта в России выбраны седан GA4 и кроссовер GS3. А спустя неполные три месяца мне в Гуанчжоу выдали принципиально иной план: стартовать предполагается сразу с четырех моделей — кроссоверов GS4, GS5 и GS8, а также минивэна GM8. Этак до запуска марки в России планы могут полностью поменять еще пару раз. Хотя характер нашего рынка, судя по набору машин, китайцы уловили верно: в тренде — кроссоверы, есть острая потребность в сравнительно доступных минивэнах. Седаны GAC у нас вряд ли появятся: они покупателей совсем не привлекают.

Главный вопрос — цена. Сделав свои машины дороже Хавейлов, компания GAC однозначно выберет себе путь на задворки рынка. Пространство для ценового маневра есть. Например, Trumpchi GS4 в Китае стóит в переводе на наши деньги от 870 000 рублей, а на Филиппинах (это самое близкое к Гуанчжоу государство) — уже от 1,5 млн. Та же картина с большим GS8: от 1,58 и от 2,36 млн соответственно.

На песчаные холмы, оставшиеся на местах выработки бурого угля, людей тянут не только совершенно космические виды, но и возможность попробовать себя на крепком бездорожье. Преодолев месиво поля, можно застрять уже на самих горах, которые состоят из очень скользкого грунта, испещренного язвами промоин и провалов. Забраться на вершину в такую погоду — задача не из легких даже для серьезной машины.

Главное, что смущает в китайской машине здесь и сейчас, — скромный клиренс. Производитель заявляет всего 162 мм, что мало даже по сравнению с просветом более серьезных кроссоверов, но по вязкой глине полноприводный GAC ползет вполне успешно. Главное — заранее отключить систему стабилизации и выбрать траекторию без заметных ям, чтобы не сесть на днище и не остановиться в этой жиже.

Начать стоит с того, что это совсем не внедорожник. GAC GS8 построен на немолодом модульном шасси CPMA, купленном у концерна FIAT. Итальянцы делали на нем, например, седаны Alfa Romeo 166 и Lancia Thesis, китайцы доработали платформу для большого кроссовера и адаптировали полный привод. У GS8 — несущий кузов, легковые многорычажные подвески, двигатель поперек и электронноуправляемая муфта.

Все это дает на дороге тот самый эффект, ради которого владельцы Toyota Land Cruiser с удовольствием платят не меньше 5 млн руб.: GAC GS8 поспешно пропускают вперед, да еще и провожают удивленными взглядами. Причем сам кроссовер в целом не против напористой езды, поскольку нормально стоит на дороге и может без труда держать довольно высокую скорость.

Спортивный и экономичный режимы силового агрегата довольно условны: значительно характер машины не меняется, но во втором отключается полный привод, что имеет смысл при движении по сухой трассе. Иначе расход топлива не падает ниже 10 литров. На стабильность движения смена режимов влияния не оказывает — GAC GS8 в любом случае нормально стоит на дороге и не дергается от малейшего движения руля.

Комфорт тоже на уровне, а шасси только подчеркивает впечатление большой и солидной машины. Но на жестких стыках асфальта машина взбрыкивает и шумит подвесками, будто под полом и правда тяжелое внедорожное шасси. Премиальной изысканности ездовых манер большой GAC GS8 подарить не способен, но свои условные 2 млн, похоже, отрабатывает сполна не только способностью величественно ехать по дороге, но и комфортно размещать пассажиров.

Экранов уже сейчас два: 10-дюймовый сенсорный на консоли и еще один между циферблатами приборов. Графика в порядке и там, и там, но центральный неожиданно используется еще и как монитор для отдельной камеры слепой зоны: стоит включить правый поворотник, как на дисплее появится картинка того, что происходит по правому борту.

Интерьер современной стилистики выглядит сдержанно, но не бедно, клавиши расставлены геометрически аккуратно, материалы вполне приличного качества, а сборка достойна похвалы. Эргономика и отделка нормальны настолько, что не хочется даже выяснять, не пытаются ли китайцы продать, например, кожзам под видом натуральной кожи. По крайней мере, на ощупь все выглядит натурально и качественно.

Версия GL стоимостью от 2 198 000 руб. предлагает выбор типа привода и включает дополнительно матричные светодиодные фары, 19-дюймовые колеса, панорамную крышу и кожаные кресла с функцией памяти. Исполнение GT за 2 498 000 добавляет еще и пакет электронных систем безопасности. Без них можно было бы и обойтись, но именно в этой комплектации GAC GS8 воспринимается довольно дорогим и чуть лучше соответствует своей крайне претенциозной внешности.

Прибрел GAK GS8 в октябре 2021г. в Красноярске (на 500 т р.выше стоимости , установленного производителем) такова реальность на рынке новых автомобилей в конце 2021г , по ценам указанным на дроме -по факту диллеры не продают машину -приходишь в салон и там тебе говорят "вот эту машину мы продадим вам вот за такую то стоимость" - и все хочешь берешь, не хочешь -разворачиваешься и идешь искать другую - а там в принципе тоже самое - видимо производитель не может или не хочет контролировать своих дилеров.
В целом сама машина мне понравилась , очень красивая внешность, салон добротный - использованы качественные материалы, исполнение хорошее, сборка тоже качественная. 190 л/с в полне хвотает для этой машины, больше ей не нужно. Коробка айсин 6 ступенчатая - нормальная коробка (говорят надежная -посмотрим, время покажет), но ведет она себя в эксплуатации не премиально, чувствуется что для такой (большой) машины, да и в принципе на этой машине должна была быть 8 ступенчатая - для большей эластичности, а то при трогании и разгоне с низов переключения иной рас резковаты. Возникает ложное ошущение высокой динамикой характеристики, ан нет - на самом же деле это просто коробка с начала на секунды 2 задумывается , а затем пинком в зад выталкивает машину в перед, но при продолжении набора газа понимаешь, что к динамике это не имеет отношения - просто коробка резковато переключается. Ходовка довольно гибкая - упругая если правильнее сказать, но не премиальная - в целом в принципе довольно не плохо сглатывает неровности. К салону ни каких приреканий, добротное исполнение, но если детально все рассмотреть - исполнение очень простое, тоесть те или иные функции, каторые исполнены в канкурентах (в премиум классах) здесь же китайцы хорошо подумали и сделали все тоже самое , но инжинерно реализовав более простым подходом, в этом и респект китайцам - вроде сделали все также, а иной рас функционально и лучше, при этом не удорожав в цене исполнение сложными подходами - к примеру механизм шторки подлокотника, подстаканники в подлокотнике, так же понорамная крыша на всю длину салона, а открывается стекло только до половины в длину (вроде большую понорамную крышу установили, а выполнено просто - без удорожаний, а большее ее открывание и не нужно обывателю). Я конечно себе понораму вовсе не хотел, мне бы достаточно не большой люк, при необходимости (или при желании) для проветривания во время движения. При наличии выбора не стал бы брать с панорамой, но в хороших комплектациях во всех машинах его ставят (не люблю понарамные крыши - в случае, не дай Бог, серезного ДТП - наличие большого стекянного пространство внушает опасность, тем более если в машине часто ездят маленькие дети, а если (гипотетически) машина перевернется при ДТП - страшно представить что может произойти через эту практически слабозашищенное -практически не закрытое пространство -ведь этоже всего лишь стекло -каким оно небыло прочным), по мне так лучше железная крыша над головой. Это лично мои ошущения и страхи - появившиеся у меня после того как 2 раза у меня разбилась понарама на предыдущей машине при езде на ровной дороге (на Хиссан -Хтрейл т-31), да и просто дорого это восстанавливать.
В общем после приобретения GS8 практически сразу встал на трассу - на щипованной резине , первые 1500 км проехал не торопясь - обкатывал машину, дальше уже ехал в обычном трассовом режиме. Динамика достойная -190 сил достаточно для 2 тонн. Только мне не понятно как такая большая машина получилась весом в 2 тонны - из за чего такая легкая, ведь элементарно даже рено колеос (в предыдушем кузове) весит 2 тонны - хоть и машинка не большая, а с этой как вышло - в каком же месте сэкономили железо, или же как здесь все и сделано, в каком то месте выполненена конструкция более просто - вообщем не знаю, но вопрос тут возникает и отсюда тревожность. Хотя вроде как и кузов крепкий, а то что движок маленький (2 литра) так вроде и подкапотное пространство заполнено турбинами и всякими прибамбасами - должно было немного компенсироваться в массе) скорее желозо козова тонкое. Был случая когда чистил от снега крышу машины -как обычно залезал на колесо при этомдержась за капот (упираясь рукой на капот), то крышка капота прогнулась - правда при снятии нагрузки выгнулся пружиной обратно (на Х-Трейле у меня такого ни разу не была - там капот более жесткий -крепче -может от того что короче -хоть на Х-Трейле капот тоже не такой уж и маленький. Если же на GAKе капот больше и длинне я считаю что его должны были выполнить соответственно из более толстого металла упрочнив его ребрами - в общем скорее здесь всетаки металл тоньше.
В салоне место очень много, машина довольно широкая, пространство свободное, задним пассажирам очень просторно и комфортно. Не удобно залезть на третий ряд сидений (спинка заднего кресла трансформируется - как то странно изза чего и не удобно залазить на 3 ряд сидений). Богажник не большой -скорее узковатый, в Х-Трейле (2010г) богажник был просторнее - шире, погрузка /выгрузка более удобная - на выдержку массы груза тоже было по устойчивее - подбогажные полки у него были покрепче исполнены - на GS 8более экомные - тяжелый груз не решаюсь положить - да и нагрузка больше приходит на спинки сложенных сидений тоетьего ряда.
Машине сейчас 3 месяца всего -проехал всего 6300км, пока в целом машина внушает доверия - ни чуть не пожалел что преобрел его - дети тоже очень рады появлению такого серьезного члена семьи, младщий сын говорит что наша машина ассоциируется у него с черным лебедем, и в правду машина ведет себя как лебедь в полете и в плавании - массивная, длинная очень красивая , имеет блогородный вид, в движении довольно вольяжная , мягкая - разгон развивает размеренно. На этой машине не хочется быстро маневрировать -хочется размерено перемещаться и получать удовольствие от комфорта.
Максимально набирал скорость до 180 км/час чтобы проверить скорость на хорошем участке дороги, выше набирать не стал так как ехал на шипованной резине, но ресурс у машины еще был -управляемость тоже достойная.
Дальше я думаю обшее качество исполнения машины время покажет. Чтобы по настоящему оценить достоинства машины - нужно хотябы год отездить. Надеюсь что машина будет радовать нашу семью еще долго.

В Россию пришла китайская автомобильная компания GAC Motor. В 19:40 в Москве началось презентация бренда, там находится корреспондент Дрома. GAC начнет экспансию на наш рынок со среднеразмерного кроссовера GS8.

Длина, ширина, высота GAC GS8 составляют 4836, 1910 и 1770 мм соответственно, колесная база — 2800 мм. Колея передних / задних колес измеряются 1630 и 1632 мм соответственно.

GAC GS8 наделен выразительным экстерьером, который характеризуется сложными пластическими переходами и тщательной проработкой деталей. Облик GAC разрабатывал Рик Чен — китайский стилист, долгое время работавший в студии Acura в США.

GS8 будут поставлять к нам в готовом виде из Китая, локализация пока не планируется.

На презентацию прибыло подозрительно много китайцев, причем это не журналисты, а некие официальные лица — возможно, работники посольства. Они сами с интересом рассматривают GS8. С чего бы это? У себя на родине не видели, что ли? :)

Рекламным лицом GAC GS8 в России стал рэпер Баста.

ОБНОВЛЕНИЕ 20:35 мск: Наконец-то объявили цены. Доступны четыре конфигурации в трех фиксированных комплектациях, стандартная переднеприводная версия стоит от 1 898 000 рублей.

Базовая комплектация GE очень богата, она включает 8 подушек безопасности (включая передние коленные), АБС, ESP, помощь при спуске и при трогании на подъеме, парктроник, электрический стояночный тормоз, контроль давления в шинах, 3-зонный климат-контроль, ксеноновые фары, колеса R18 на легкосплавных дисках, люк с электроприводом, круиз-контроль, мультифункциональное рулевое колесо с регулировкой по вылету и углу наклона, тканевую обивку сидений, электропривод передних, подогрев и вентиляцию передних сидений, медиасистему с 10-дюймовым дисплеем, Bluetooth и аудиокомплексом Harman, бесключевой доступ в салон и кнопочное зажигание.

Гарантия производителя на автомобиль — 5 лет или 150 000 км.

В 2020-2021 году GAC планирует расширить продуктовую линейку в РФ за счет полноразмерного вэна GN8 и компактного кроссовера GS5.

Читайте также: