Форд рейнджер или митсубиси л200 что лучше
Обновлено: 07.07.2024
Помогите не ошибится с выбором Мицу L200 или Ford Ranger
Сейчас езжу на Ford C-Max но предпочитаю большие машины. Хотелось-бы услышать мнение владельцев пикапов и вообще мнение наших собратьев водителей.Машина нужна для постоянного использования.
Я за Эльку при условии что трансмиссия будет супер-селект, а если брать с изи-селектом, то я бы смотрел Рэйнджер или БТ-50 от Мазды. Еще очень хорош Навара от Ниссан. Кроме постоянного использования что еще предполагается?!
Я голосую за Mitsubishi L200 или как било више сказано Nissan. Насчот Форда, нелюблю вообше Форды. Мазда неверю что будет хорошая машина, маздовские подвески насколько знаю неособо для грузов предназначены. А какого года вообше хочеш машину? И для какой цели машина? Если просто кататся то неособо удобен Pick Up, ездил на Opel Campo 1996. А вообше если бюджет позволяет то Volkswagen Touareg.
Спасибо за отзывы,Touareg и Навара конечно заманчиво.Первый толчек идет конечно от суммы,эти модели я особо не росматривал.Машину,конечно новую,цель:на каждый день+дача+перевозки мото техники.Хотелось -бы услышать мнение о коробке на L200,хотелось-бы автомат,грязь месить не придется.Ford идут только с мех.коробкой?
если для таких целей бери Л200 не пожалеешь, в этой ценовой категории ничего лучше не возьмешь, у нас многие берут для работы, стройматериалы там возить или че нить подобное, очень хорошая рабочая лошадка, а навара хорош конечно, но если мне память не изменяет, то он подороже Л200 будет.
Форд только механика, автомат у Эльки и Навары, причем на Эльках с автоматом грязь месят в полный рост, причем с автоматом будет супер-селект трансмиссия, можно с постоянно подключенным приводом даже по суху, да и в городе автомат удобней
Определённо L200. Хороший знакомый искал Pick Up и утверждает что L200 за неболшую цену наилучший вариант.
Технику возить лучше в прицепе, пикапы по сути своей фермеры, не уазик конечно, но до С-макса им далеко. 2-й ряд как скамейка.
А мож эксплорер взять 4-ёх литровый.Я на C-max сам отъездил 3,5 года,тоже хотел че инт большое и эксплорер очень нравился.В цене он не подорожал,можно вообще со скидкой офигенный в районе 1-1,2 млн найти.
Просто я на сайте форда глянул,там от 1.270 написали.Если взять какой нибудь 2-3 месячной давности со скидкой 250,да хоть 150 -получается как раз около того что назвал.Ты наверное максимальные комплектации смотрел.Там есть и по 1,5 ляма.
Я к чему про форд сказал.Элька от митсы тоже млн с чем то варируется,а по мне так всяко более гражданский автомобиль типа эксплорера приятней нежели пикап.
Если сравнивать конкретно 2 авто,я за эльку,она по современней.
У моего друга Л-200. Возит в нем квадрик , но задний борт незакрывается. Хочет "Тойоту-Тундра" для этих целей .
я тоже считаю, если не для работы а просто тебе там снегоход или че то такое возить надо, лучше взять паркетника и прицеп, а то для повседневки, если работа не связана с постоянными грузоперевозками реально будет тебя пикап напрягать
Ребят спасибо за отзывы,все очень понятно и обширно.Чаша весов клонится на эльку,сейчас на дороге общался с хозяином двух Rangerov, и он мне посоветовал лучше возьми мицу L200.Яочень был удевлен.По поводу квадрика это третие,упор делается на дачу,мама с женой всегда найдут,что перевезти.Паркетник не пойдет,зимой на дачу не пролезет,думаю пик апы по проходимости получше.Жду мнений и зарание благодарен за приятное общение.
Вопрос проходимости тут спорен.
Что повышает проходимость:
1)Полный привод+понижающая передача+блокировки дифов
2)Наличае подходящей резины и определённых навыков езды вне дорог
3)Соответсвующая геометрическая проходимость и хороший клиренс
4)Приличный крутящий момент,большая масса,короткая база,узкая ширина авто и возможность отключения противобуксов или других электронных приблуд душащих двигатель.
Я думаю кузов универсал или пикап на проходимость не влияют.
А так нравится элька-бери.Проходимость у неё лучше паркетников типа црв или равика,да и выносливей она в разы.
НЕ бери Л200 их и так много . Бери навару . Она типо лучше да и про нее тебе хорошо расскажет Наваремен . Правдо конструктивного ничего но зато много фото с грузом даст .
Да и незабудь его поблагодарить . А то он обидетса очень .
А по теми читай ЛС .
ясно дело ничего конструктивного не раскажу, я в ее конструкцию не влажу, кроме коней ничего там не менял, так как по говнам не лажу, нет опыта ремонта.
Ездил на всём, или почти всём, даже на Краз 255Б .Замечательный "внедорожник", только тяжеловат 11 тон, в солончаке садится
моментально и по"уши" не то что Зил 157, проходит солончак не напрягаясь. Что такое L200? А как ВЫ думаете, нужны реальному внедорожнику пружины в передней подвеске и рулевое рейка. Детский лепет и реклама производителя, причём купленная реклама..
Супер Селект может и хорошо, но я думаю и поставлен то он на L-ку для рекламы. У МаздоФордов замкнутая рама,торсион,рулевое-червяк,
жёсткое включение передка. А дальше судите сами. Стоит проехать на МаздоФорде и сразу же на L200, становится понятно на каком
АВТО будет ну очень скучно ехать скажем в Сочи. А обратно вообще тоска. L200 авто для тюнинга, и дешёвых понтов, МаздаФорд скорее для жизни. Не говоря уже что у них и кузовок побольше и гп больше. Существенная деталь, если на пикапе возить "жилой модуль" да по дорогам Европы, где могут и завесить полную массу и сравнить с паспортной.
Какой пикап лучше, Mitsubishi L200 или Ford Ranger? При выборе автомобиля такого класса перед любителями часто возникает именно этот вопрос. Перевес в пользу того или иного варианта может быть вызван любой мелочью (хотя мелочей в таком деле не бывает): комфортом задних сидений, крепостью подвески, расходом и т. п. Рассмотрим особенности того и другого пикапа, выделим лучший из них, выявим плюсы и минусы каждого. Вкусное сравнение — Ranger vs L200.
Форд Рейнджер или Митсубиси Л200 что лучше
Безусловно, речь пойдёт о пикапах, которым не до агрессивной внешности Форд Раптор, ни до мощности Додж Рам, ни до роскоши Ниссан Титан. Это полностью рабочие лошадки, исполнители, чётко выполняющие определённые задачи: съездить в лес по дрова, привезти из города комбикорма для скотины и т. п. При этом не нужно беспокоиться за лакированный кузов или дорогостоящий бампер, так как их просто нет.
Пикапомания
Родина этих автомобилей – Америка. Именно здесь появились первые фанатики, для которых не существовало ни одной другой машины, кроме них. Задумайтесь – более одного миллиона штук Форд Рейнджер было продано за год в Штатах. Что касается нашей страны, то мы пока только начинаем понимать все плюсы дешёвого, надёжного и комфортабельного полугрузовика. Однако возрастающий ажиотаж вокруг пикапов и повышение продаж говорят лишь о безоблачном будущем универсального авто в странах постсоветского пространства.
L-200 или Элька
С другой стороны, низкое качество дизельного топлива и его сверхчувствительность к русской зиме всерьёз тормозит популяризацию таких пикапов в России. Нет также полноценного сервиса и финансов для покупки дорогих универсалов: и Элька, и Рейнджер стоят не меньше 900 тысяч рублей (новые).
Общее в пикапах
Обе машины с жёсткой рамной конструкцией, на обоих установлен турбодизельный силовой агрегат. Это, вкупе с неразрезным задним мостом, высоким клиренсом и полным приводом является атрибутом серьёзного внедорожника, такого, как например, Паджеро Спорт. Может это и притягивает к автомобилям фермеров, ищущих помимо удобной тележки, ещё и вездеход.
Грузовая платформа хорошо соединена с 5-местной кабиной. Оба пикапа – настоящие рабочие лошадки, без какого-либо намёка на гламурность. Оба автомобиля подходят только для серьёзных и уверенных в себе людей, чаще с собственным малым или средним бизнесом.
Грузовой отсек
Эльку и Форд Рейнджер собирают в Тайланде, автомобильная промышленность которого на сегодня является крупнейшей в Юго-Восточной Азии и занимает место в топе 10 в мире. Отметим, что в этой стране собираются большей частью простые, недорогие, но очень востребованные автомобили. Пикапы занимают в доле больше половины рынка Тайланда.
- Форд перебрался на тайский рынок ещё в далёком 1947 году. С тех пор британская марка претерпела немало кризисов и жёстких ограничений по сборке. С 1995 года начинается новая история Ford в Тайланде, а с 1998 дебютировал первый выпуск авто под названием Форд Эверест (Рейнджер).
- Мицубиси Моторс присутствует на тайском рынке тоже длительное время. Флагманским продуктом, безусловно, является Мицубиси Тритон, реализуемый на других рынках, как Элька. И примечательно, что именно ММ сделал Тайланд своим глобальным центром по производству пикапов.
Итак, Ford Ranger или Mitsubishi L200. Давайте выяснять.
Трасса
Пикапы достойны ведут себя на трассе, несмотря на то, что они — грузовики. Инженеры объясняют это разным передаточным отношением в КПП. Форд Рейнджер способен легко ускориться до 150 км/ч, не пасуя перед легковыми автомобилями. Можно спокойно передвигаться, манипулируя передачами в диапазоне оборотов 2-4 тысячи. Всё с этим в порядке.
Элька тоже в плане динамики показывает достойный результат. Правда, разгоняется хуже, а после 140 км/ч набирает скорость вяло, без энтузиазма. Разница в цене между L200 и Ford Ranger сказывается.
Бездорожье
Пикапы по сути своей больше внедорожники, чем легковые авто. Поэтому на бездорожье они сплоховать никак не должны. И действительно, они даже больше джипы, чем классические внедорожники, ведь проходят там, где есть большой риск сесть на брюхо. Да и это не страшно: рама и мощная защита оберегают кузов. Однако разница между Элькой и Форд Рейнджером просматривается и здесь.
В целом, Элька берёт за счёт своей удивительной геометрической проходимости: углы въезда и съезда, угол рампы, радиус разворота – всё это задействовано в правильных, эффективных показателях. Расчёты здесь конструкторов не подвели.
Внутри
Не меньше внимания уделяется при выборе пикапа его вместительности. Например, одинарные кабины вообще редко приветствуют, особенно у нас. Это не практично, ведь второй ряд сидений можно в любой момент трансформировать в крытый багажный отсек, если в тележке не хватит места. По этой причине свободное пространство в задней части салона тоже сравнивается.
И, безусловно, комфортом должна выделяться передняя часть салона пикапа: хорошей обзорностью, удобством сидений, руля и т. п.
Салон богаче смотрится на Форд Рейнджере. Кроме того, он круче и по функционалу: климат-контроль, подогрев зеркал, дорогой пластик. У Эльки хуже: дешёвый, жёсткий пластик и простой кондиционер. Немного облагораживают дизайн более дорогие версии пикапа с приятными на ощупь лакированными накладками. На новом Mitsubishi L200 появились ручки в передних стойках, заметно облегчающие посадку водителю и пассажиру. Задний диван с выраженной боковой поддержкой.
Кузов
Напомним, что Элька на постсоветском пространстве сегодня продаётся с 5-местной кабиной и увеличенной тележкой. В этом плане Форд предоставляет больше возможностей выбора: одинарная, полуторная и двойная кабина. Элька выше Форд Рейнджера, но короче в длину.
Форд Рейнджер пикап
ШВИ в пикапах не заслуживает никакой критики. В Форд Рейнджере после средней скорости появляется назойливый шум. И вычислить источник практически невозможно. На Эльке противно звенит рычаг КПП – можно доработать.
Двигатели
Ходовая
Элька — настоящий грузовик
| Mitsubishi L200 | Ford Ranger | |
|---|---|---|
| Средняя цена, рубли | 900-1 000 000 | 1 200 000 - 1 250 000 |
| Топливо | Дизель | Дизель/бензин |
| Мощность двигателя, л.с. | 181 | 150 |
| Объём топливного бака, л | 75 | 70 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 14.5 | 12 |
| Масса, кг | 1910 | 1800 |
| Дорожный просвет, мм | 200 | 205 |
| Расход топлива, л/100 км | 8.6 | 8.9 |
| Кузов с тележкой (ДхШхВ), мм | 5220х1815х2255 | 5359х1850х1900 |
В итоге
Форд Рейнджер модернизация
Вывод:
- если нужен красивый пикап, больше для поездок по трассам и дорогам общего назначения, и сумма в 1,2 млн. рублей не кажется завышенной, однозначно нужно брать пикап Ford Ranger;
- для серьёзного бездорожья, для работы и активного использования лучше подходит Элька или L200 – этот настоящий зверь.
Таким образом, решать какой пикап самый лучший и надёжный из этих, только вам.
l200 или navara
Пикапы в России нельзя считать популярными автомобилями, однако спрос на них растёт. Они привлекают любителей мини-грузовиков и красивых внедорожников. Уже на протяжении нескольких лет конкурируют между собой Мицубиси Л200 и Ниссан Навара – пикапы с удобной двойной кабиной и лучшим на сегодняшний день функционалом в классе. Так что же лучше — Navara или L200.
Современные пикапы в условиях жесткой конкуренции
Говорят, что первым владельцем пикапа был австралийский фермер, давший толчок к развитию этих больших рабочих лошадок. Ему захотелось использовать универсальный автомобиль, способный возить детей и жену в церковь по воскресеньям, а по будням — работать как вол. Он пишет письмо в компанию Форд, она заинтересовывается и разрабатывает свой первый мини-грузовик.
Навара или l200 что взять
Производители нынешних пикапов заняты куда более широкими задачами. Способность объединять в себе силу и внешнюю красоту, не может стать единственной заботой автоконцерна, заинтересованного в продажах. В условиях жёсткой конкуренции приходится создавать нечто совершенное, отличающееся от остальных творение.
Кузов
Навара имеет лучший на сегодня багажный отсек. Мицубиси L200 с двойной кабиной самый короткий представитель в классе. Но всё равно, свободно парковаться на пятиметровом гиганте крайне сложно. Что же тут скажешь о длинном Ниссан Навара. 5 метров 22 сантиметра – это кузов, которому нужно огромное пространство для разворота.
Салон качественнее у Ниссан Навары, внутри расположено большое количество всевозможных ящиков и ниш, что импонирует любителям брать с собой за город массу полезностей.
Ходовая
Сравнение ходовой
Подвеска убедительна, она внедорожная. Конструкция обоих автомобилей подразумевает платформенные пружины, что объясняется большой грузоподъёмностью. 900 кг на Л200 и более 1 тонны на Навара. При этом разрешённая грузоподъёмность у Ниссан – 2,6 тонны, у Мицубиси – 2,7 тонны.
Напомним, что разрешённой грузоподъёмностью принято считать сумму массы автомобиля и максимально допустимого веса груза.
То же задействовано на Наваре. Здесь наличие электронных помощников более обоснована, так как задняя часть пикапа легче передней. При ускорениях и резких поворотах такое несоответствие может сыграть с водителем злую шутку, но благо задействованы системы стабилизации.
Привод гораздо лучше продуман у Мицубиси. Система Супер Селект работает в полной своей красе, с возможностью блокировки центрального дифференциала. Возможности привода Навары куда мягче, эксплуатировать автомобиль на полном бездорожье не приветствуется. Хотя имеется возможность блокировки задней оси. Передняя ось включается только в экстренных ситуациях, её контролирует электроника.
Моторы
Обе машины оснащены 4-цилиндровыми турбодизельными установками на 2.5 литра. Топливная система – непосредственный впрыск. 136 лошадей Л200 против 171 лошадей Навары, 314 Нм крутящего момента и 400 Нм Навары, 5-скоростная коробка передач и 6-скоростная.
Муки выбора, что лучше Навара или L200 в плане производительности испаряются сами собой, стоит только оценить параметры разгона до сотки. Навара со своей 6-скоростной коробкой резвее: 11 с лишним секунд против 13 с у Мицубиси Л200.
Краш-тест
Краш-тест пикапов
Безопасность Ниссан Навары получила 3 звезды из 5. Это невысокий показатель. Любое серьёзное ДТП может закончиться для водителя и пассажиров фатально.
Итак, что мы имеем.
| Ниссан Навара | Мицубиси L200 |
|---|---|
| впечатляющий по размерам багажник | короткий кузов |
| неплохая вместительность | тяжёлый кузов (что считается преимуществом на большой скорости в плане безопасности) |
| хороший салон с множеством ниш для хранения | продуманность и интуитивность электронных помощников |
| большая грузоподъёмность | широкие возможности привода с блокировкой центрального дифференциала |
| мощная силовая установка | высокая надёжность в плане безопасности |
| хороший показатель резвости | долгий разгон до 100 км/ч |
| 6-скоростная коробка передач | 5-скоростная МКПП |
| слишком длинный кузов (неудобно парковаться, маневрировать) | тесный задний ряд |
| принудительно блокируется только задняя ось | |
| высокая цена |
Какой пикап лучше, Mitsubishi L200 или Ford Ranger? При выборе автомобиля такого класса перед любителями часто возникает именно этот вопрос. Перевес в пользу того или иного варианта может быть вызван любой мелочью (хотя мелочей в таком деле не бывает): комфортом задних сидений, крепостью подвески, расходом и т. п. Рассмотрим особенности того и другого пикапа, выделим лучший из них, выявим плюсы и минусы каждого. Вкусное сравнение — Ranger vs L200.
Форд Рейнджер или Митсубиси Л200 что лучше
Безусловно, речь пойдёт о пикапах, которым не до агрессивной внешности Форд Раптор, ни до мощности Додж Рам, ни до роскоши Ниссан Титан. Это полностью рабочие лошадки, исполнители, чётко выполняющие определённые задачи: съездить в лес по дрова, привезти из города комбикорма для скотины и т. п. При этом не нужно беспокоиться за лакированный кузов или дорогостоящий бампер, так как их просто нет.
Пикапомания
Родина этих автомобилей – Америка. Именно здесь появились первые фанатики, для которых не существовало ни одной другой машины, кроме них. Задумайтесь – более одного миллиона штук Форд Рейнджер было продано за год в Штатах. Что касается нашей страны, то мы пока только начинаем понимать все плюсы дешёвого, надёжного и комфортабельного полугрузовика. Однако возрастающий ажиотаж вокруг пикапов и повышение продаж говорят лишь о безоблачном будущем универсального авто в странах постсоветского пространства.
L-200 или Элька
С другой стороны, низкое качество дизельного топлива и его сверхчувствительность к русской зиме всерьёз тормозит популяризацию таких пикапов в России. Нет также полноценного сервиса и финансов для покупки дорогих универсалов: и Элька, и Рейнджер стоят не меньше 900 тысяч рублей (новые).
Общее в пикапах
Обе машины с жёсткой рамной конструкцией, на обоих установлен турбодизельный силовой агрегат. Это, вкупе с неразрезным задним мостом, высоким клиренсом и полным приводом является атрибутом серьёзного внедорожника, такого, как например, Паджеро Спорт. Может это и притягивает к автомобилям фермеров, ищущих помимо удобной тележки, ещё и вездеход.
Грузовая платформа хорошо соединена с 5-местной кабиной. Оба пикапа – настоящие рабочие лошадки, без какого-либо намёка на гламурность. Оба автомобиля подходят только для серьёзных и уверенных в себе людей, чаще с собственным малым или средним бизнесом.
Грузовой отсек
Эльку и Форд Рейнджер собирают в Тайланде, автомобильная промышленность которого на сегодня является крупнейшей в Юго-Восточной Азии и занимает место в топе 10 в мире. Отметим, что в этой стране собираются большей частью простые, недорогие, но очень востребованные автомобили. Пикапы занимают в доле больше половины рынка Тайланда.
- Форд перебрался на тайский рынок ещё в далёком 1947 году. С тех пор британская марка претерпела немало кризисов и жёстких ограничений по сборке. С 1995 года начинается новая история Ford в Тайланде, а с 1998 дебютировал первый выпуск авто под названием Форд Эверест (Рейнджер).
- Мицубиси Моторс присутствует на тайском рынке тоже длительное время. Флагманским продуктом, безусловно, является Мицубиси Тритон, реализуемый на других рынках, как Элька. И примечательно, что именно ММ сделал Тайланд своим глобальным центром по производству пикапов.
Итак, Ford Ranger или Mitsubishi L200. Давайте выяснять.
Трасса
Пикапы достойны ведут себя на трассе, несмотря на то, что они — грузовики. Инженеры объясняют это разным передаточным отношением в КПП. Форд Рейнджер способен легко ускориться до 150 км/ч, не пасуя перед легковыми автомобилями. Можно спокойно передвигаться, манипулируя передачами в диапазоне оборотов 2-4 тысячи. Всё с этим в порядке.
Элька тоже в плане динамики показывает достойный результат. Правда, разгоняется хуже, а после 140 км/ч набирает скорость вяло, без энтузиазма. Разница в цене между L200 и Ford Ranger сказывается.
Бездорожье
Пикапы по сути своей больше внедорожники, чем легковые авто. Поэтому на бездорожье они сплоховать никак не должны. И действительно, они даже больше джипы, чем классические внедорожники, ведь проходят там, где есть большой риск сесть на брюхо. Да и это не страшно: рама и мощная защита оберегают кузов. Однако разница между Элькой и Форд Рейнджером просматривается и здесь.
В целом, Элька берёт за счёт своей удивительной геометрической проходимости: углы въезда и съезда, угол рампы, радиус разворота – всё это задействовано в правильных, эффективных показателях. Расчёты здесь конструкторов не подвели.
Внутри
Не меньше внимания уделяется при выборе пикапа его вместительности. Например, одинарные кабины вообще редко приветствуют, особенно у нас. Это не практично, ведь второй ряд сидений можно в любой момент трансформировать в крытый багажный отсек, если в тележке не хватит места. По этой причине свободное пространство в задней части салона тоже сравнивается.
И, безусловно, комфортом должна выделяться передняя часть салона пикапа: хорошей обзорностью, удобством сидений, руля и т. п.
Салон богаче смотрится на Форд Рейнджере. Кроме того, он круче и по функционалу: климат-контроль, подогрев зеркал, дорогой пластик. У Эльки хуже: дешёвый, жёсткий пластик и простой кондиционер. Немного облагораживают дизайн более дорогие версии пикапа с приятными на ощупь лакированными накладками. На новом Mitsubishi L200 появились ручки в передних стойках, заметно облегчающие посадку водителю и пассажиру. Задний диван с выраженной боковой поддержкой.
Кузов
Напомним, что Элька на постсоветском пространстве сегодня продаётся с 5-местной кабиной и увеличенной тележкой. В этом плане Форд предоставляет больше возможностей выбора: одинарная, полуторная и двойная кабина. Элька выше Форд Рейнджера, но короче в длину.
Форд Рейнджер пикап
ШВИ в пикапах не заслуживает никакой критики. В Форд Рейнджере после средней скорости появляется назойливый шум. И вычислить источник практически невозможно. На Эльке противно звенит рычаг КПП – можно доработать.
Двигатели
Ходовая
Элька — настоящий грузовик
| Mitsubishi L200 | Ford Ranger | |
|---|---|---|
| Средняя цена, рубли | 900-1 000 000 | 1 200 000 - 1 250 000 |
| Топливо | Дизель | Дизель/бензин |
| Мощность двигателя, л.с. | 181 | 150 |
| Объём топливного бака, л | 75 | 70 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 14.5 | 12 |
| Масса, кг | 1910 | 1800 |
| Дорожный просвет, мм | 200 | 205 |
| Расход топлива, л/100 км | 8.6 | 8.9 |
| Кузов с тележкой (ДхШхВ), мм | 5220х1815х2255 | 5359х1850х1900 |
В итоге
Форд Рейнджер модернизация
Вывод:
- если нужен красивый пикап, больше для поездок по трассам и дорогам общего назначения, и сумма в 1,2 млн. рублей не кажется завышенной, однозначно нужно брать пикап Ford Ranger;
- для серьёзного бездорожья, для работы и активного использования лучше подходит Элька или L200 – этот настоящий зверь.
Таким образом, решать какой пикап самый лучший и надёжный из этих, только вам.
l200 или navara
Пикапы в России нельзя считать популярными автомобилями, однако спрос на них растёт. Они привлекают любителей мини-грузовиков и красивых внедорожников. Уже на протяжении нескольких лет конкурируют между собой Мицубиси Л200 и Ниссан Навара – пикапы с удобной двойной кабиной и лучшим на сегодняшний день функционалом в классе. Так что же лучше — Navara или L200.
Современные пикапы в условиях жесткой конкуренции
Говорят, что первым владельцем пикапа был австралийский фермер, давший толчок к развитию этих больших рабочих лошадок. Ему захотелось использовать универсальный автомобиль, способный возить детей и жену в церковь по воскресеньям, а по будням — работать как вол. Он пишет письмо в компанию Форд, она заинтересовывается и разрабатывает свой первый мини-грузовик.
Навара или l200 что взять
Производители нынешних пикапов заняты куда более широкими задачами. Способность объединять в себе силу и внешнюю красоту, не может стать единственной заботой автоконцерна, заинтересованного в продажах. В условиях жёсткой конкуренции приходится создавать нечто совершенное, отличающееся от остальных творение.
Кузов
Навара имеет лучший на сегодня багажный отсек. Мицубиси L200 с двойной кабиной самый короткий представитель в классе. Но всё равно, свободно парковаться на пятиметровом гиганте крайне сложно. Что же тут скажешь о длинном Ниссан Навара. 5 метров 22 сантиметра – это кузов, которому нужно огромное пространство для разворота.
Салон качественнее у Ниссан Навары, внутри расположено большое количество всевозможных ящиков и ниш, что импонирует любителям брать с собой за город массу полезностей.
Ходовая
Сравнение ходовой
Подвеска убедительна, она внедорожная. Конструкция обоих автомобилей подразумевает платформенные пружины, что объясняется большой грузоподъёмностью. 900 кг на Л200 и более 1 тонны на Навара. При этом разрешённая грузоподъёмность у Ниссан – 2,6 тонны, у Мицубиси – 2,7 тонны.
Напомним, что разрешённой грузоподъёмностью принято считать сумму массы автомобиля и максимально допустимого веса груза.
То же задействовано на Наваре. Здесь наличие электронных помощников более обоснована, так как задняя часть пикапа легче передней. При ускорениях и резких поворотах такое несоответствие может сыграть с водителем злую шутку, но благо задействованы системы стабилизации.
Привод гораздо лучше продуман у Мицубиси. Система Супер Селект работает в полной своей красе, с возможностью блокировки центрального дифференциала. Возможности привода Навары куда мягче, эксплуатировать автомобиль на полном бездорожье не приветствуется. Хотя имеется возможность блокировки задней оси. Передняя ось включается только в экстренных ситуациях, её контролирует электроника.
Моторы
Обе машины оснащены 4-цилиндровыми турбодизельными установками на 2.5 литра. Топливная система – непосредственный впрыск. 136 лошадей Л200 против 171 лошадей Навары, 314 Нм крутящего момента и 400 Нм Навары, 5-скоростная коробка передач и 6-скоростная.
Муки выбора, что лучше Навара или L200 в плане производительности испаряются сами собой, стоит только оценить параметры разгона до сотки. Навара со своей 6-скоростной коробкой резвее: 11 с лишним секунд против 13 с у Мицубиси Л200.
Краш-тест
Краш-тест пикапов
Безопасность Ниссан Навары получила 3 звезды из 5. Это невысокий показатель. Любое серьёзное ДТП может закончиться для водителя и пассажиров фатально.
Итак, что мы имеем.
| Ниссан Навара | Мицубиси L200 |
|---|---|
| впечатляющий по размерам багажник | короткий кузов |
| неплохая вместительность | тяжёлый кузов (что считается преимуществом на большой скорости в плане безопасности) |
| хороший салон с множеством ниш для хранения | продуманность и интуитивность электронных помощников |
| большая грузоподъёмность | широкие возможности привода с блокировкой центрального дифференциала |
| мощная силовая установка | высокая надёжность в плане безопасности |
| хороший показатель резвости | долгий разгон до 100 км/ч |
| 6-скоростная коробка передач | 5-скоростная МКПП |
| слишком длинный кузов (неудобно парковаться, маневрировать) | тесный задний ряд |
| принудительно блокируется только задняя ось | |
| высокая цена |
Читайте также: