Форд мондео 3 не выключается вентилятор охлаждения

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Не выключается вентилятор охлаждения, работает постоянно

Здравствуйте.
Помогите пож.
Не выключается вентилятор охлаждения, работает постоянно, даже при заглушенном двигателе.
Поменял датчик включения вентилятора, не помогло.
Приходиться постоянно вкл и выкл. его вручную, вытыкаю фишку.
Что делать?

Не выключается вентилятор

Здравствуйте.
У меня фокус 2, 2007 г.
Постоянно работает вентилятор охлаждения, даже при заглушенном двигателе,
Поменял датчик выключения и вкл. вентилятора, не помогло.
Что делать.

Не выключается вентилятор

89043800 писал(а): Здравствуйте.
У меня фокус 2, 2007 г.
Постоянно работает вентилятор охлаждения, даже при заглушенном двигателе,
Поменял датчик выключения и вкл. вентилятора, не помогло.
Что делать.

Проверь реле вентилятора, возможно залипло. на рестайле R14, на дорестайле не знаю. Находится в подкапотном блоке.

Не выключается вентилятор

Здраствуйте! фф1 двиготель zenec-е1.6 когда работает обдув ветрового стекла работает вентилятор jохлаждения что делать и как с этим бороться?

Не выключается вентилятор

com36 писал(а): Здраствуйте! фф1 двиготель zenec-е1.6 когда работает обдув ветрового стекла работает вентилятор jохлаждения что делать и как с этим бороться?

Не выключается вентилятор

Здравствуйте, нужна помощь. Молчит вентилятор, включаю климат, работает на малых оборотах, при нагреве без климата вообще молчит. Что может быть?

Не выключается вентилятор

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Не выключается вентилятор

В тестовом режиме показывает 142, как прочитал на форумах минус 35 и получается 107, по идее уже бы должен сработать, больше боюсь нагревать

Не выключается вентилятор

Время срабатывания на большинстве автомобилей около 115*. Антифриз не сильно водой разбавлен? Если да, то срабатывание может запаздывать. В таком случае нужно поменять ОЖ.

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Не выключается вентилятор

Спасибо, разобрался. Перечистил все контакты, пробрызгал аэрозолью для электрики, и о чудо, загудел родной

Не выключается вентилятор

У меня такая же проблема. Из за этого сел аккамулятор. Прикурил..завёл..вставил фишку-вентилятор молотит как потерпевший

Не выключается вентилятор

Если вентилятор охлаждения молотит на постоянку , то возможны 2 причины.
1. Потерян контакт с датчиком температуры ОЖ, либо он накрылся. В мозгах (ЭБУ) зашит аварийный режим на случай выхода из строя датчика ОЖ. И в случае такой неисправности вентилятор молотит на постоянку.
2. Выход из строя блока управления вентилятором, черный такой прямоугольник с электросхемой внутри.
Может транзистор силовой пробило, а может масса паразитная где то появилась из-за грязи.

Не выключается вентилятор охлаждения, работает постоянно

Не выключается вентилятор

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Не выключается вентилятор

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Не выключается вентилятор

Спасибо, разобрался. Перечистил все контакты, пробрызгал аэрозолью для электрики, и о чудо, загудел родной

Не выключается вентилятор

Ford Mondeo 4. Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи	Датчик и цепи проверяются омметром	Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора	Проверка тестером	Замените неисправное реле
Неисправны ЭБУ или его цепи	Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным	Замените неисправный ЭБУ

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Всем привет. С зимой заметил, что термостат заклинил на большом круге (падала температура на скорости), заказал новый Gates TH45190G1, без подогрева, как и прошлый, температура открытия 90. Поменял термостат, поменял антифриз, на месте вентилятор включился через пару секунд выключился, но когда едешь он включается и так не выключается, в сервисе сказали нет циркуляции и нужно менять помпу. Заказал помпу SKF VKPC84622, поехал менять. Старая помпа оказалась исправна, но все равно решил заменить, проблема не ушла, вентилятор нормально включается/отключается на холостых, но включается во время езды и не выключается даже если не включать печку/кондей. Следующим буду менять датчик температуры. По диагностике ошибок нет, только не работает кондиционер, скорее всего вследствии отсутствия фреона.Помогите пожалуйста:(

Запчасти

Ford Mondeo 2007, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 48

А шланги эти тонкие можно снять и продуть с обеих сторон.

Как в этом режиме переключить на температуру?

Нажимаешь ту кнопку что держал пока не появится то что надо. Кстати после того как тестовый режим запустился, можно завести двигатель. Можно тогда наблюдать за температурой когда едешь.

Как в этом режиме переключить на температуру?

на 2:20 видно точную температуру

Спасибо еще раз!

на 2:20 видно точную температуру

Вобщем проблема не ушла, вентилятор сегодня включился опять, проверял на холостых — все нормально включается выключается. И когда даю газ в расширительном немного булькает ож

Последи за точной температурой ож через сервисный режим. Может точно система завоздушилась. Можно попробовать стать на небольшой горке носом вверх и так дать двигателю поработать минут 5, иногда газуя.

Думаю с датчиком все норм. Тут или термос плохо открывает, или радиатор подзабился.

Заметил, что когда включился вентилятор температура 98, стою включаю печку на всю температура падает до 95 — вентилятор выключается

По моему все норм работает. И датчик температуры норм, не надо менять. Проблема скорее всего в радиаторе. Через него плохо циркулирует ож. Можно попробовать его промыть. Снять верхний и нижний патрубки и не очень сильным напором воды промывать в разные стороны.

Еще вариант термостат плохо через себя пропускает, не открывается как надо.

недавно была почти такая ситуация . карлсон включался и молотил, стрелка температуры ползла вверх, печка начинала дуть еле теплом, радиатор нагревался, патрубки не надувало. из глушака дыма нет, масло чистое, тоже после проверок решил что термостат клинит и сменил, но когда снял старый то он вполне еще норм, окунул в горячую воду и он медленно открылся, вытащил из воды и он так же закрылся. сменил ОЖ прогнал систему и через пару дней все повторяется, на хх пытается вскипеть на трассе скидывает, я начал грешить на помпу, что не дает нужной циркуляции, и очередной раз открыв капот после срабатывания карлсона, начал руками трогать все патрубки, на предмет гретости и предмет не надуты ли избыточными газами, хотя намека на пробой прокладки нет.и меня смутило что один из тонких шлангов что идут на бачек расширителя, один что от радиатора горячий, а второй что от головки холодный, и не видно что даже капля ОЖ идет через него. утром на холодный двиг я снял тот шланг с расширителя и подул в него, но стало ясно что он забился и нет в нем протока ОЖ. затем удалив для удобства корпус воздушного фильтра, добрался до место куда он подходит, а именно чуть выше патрубка идущего на печку, и скорее всего он именно для того и служит чтобы воздух из системы уходил в расширитель .когда я скинул его то первое был продолжительный пшик воздуха, и за ним струя ОЖ.заглушив штуцер куском шланга того же диаметра я демонтировал весь этот шланг и каково было мое удивление когда пытаясь протиснуть внутри шланга прут 2мм уперся в нечто.на ощупь я порезал в том месте шланг и на те, непонятно откуда взялся кусок штуцера с дырочкой буквально 1 мм и она забилась, наверное колхоз от предхоза.в итоге, вставил медную трубку, затянул хомутами залил снова ОЖ до уровня и запуск двигателя, в расширитель пошла сильная циркуляция было видно, у меня стоит приоро бачек и он почти прозрачен)) итог, пропала вся эта ересь, машинка бегает, карлсон молчит, температура в норме. вот такая история, я допускаю что этот штуцер спецом поставили для того чтобы печка грела лучше, но диаметр штуцера сыграл плохую шутку в моем случае, и кстати тоже хотел сменить помпу но теперь понимаю что и термос был рабочим.

Читайте также: