Форд куга или хендай крета что лучше
Обновлено: 06.07.2024
Ага, а если без акций полный привод будет уже 1,650 тыс. На полмиллиона дороже Креты. Не корректно сравнивать Форд Куга. За эти деньги можно уже тогда и не Кугу смотреть а Рав4 например итп
Рав 4 лучше не смотреть, там адекватные комплектации стоят в районе двух миллионов. Что можно сказать по Форд Куга, я катался на втором поколение с турбиной, комплектация какая не знаю, но видимо ближе к ТОПовой, потому, что кробка механическая была, по опциям есть всё, у меня даже сложилось впечатление, что это гаджет на колёсах, динамики с головой, как в городе, так и на трассе, обгоны не напрягают вообще, понравилась шумка, даже удивился, что заводская. Как сказал хозяин Форда за 34 000 км. пробега только 2 ТО плановых у ОД, ничего не ломалось.
Но есть и минусы, оригинальные запчасти необоснованно дороги, т.к подвеска сложная, думаю проблемы с ней будут, а значит со временем и траты, ну и если Кугу берёте с дизельным двигателем, внимательнее к АЗС и их качеству топлива.
Является ли Куга для Креты конкурентом, сложно сказать, т.к. Крета значительно бюджетнее выглядит.
Минимальная комплектация Куги Тренд стартует от 1.4 млн.руб, Тренд+ с климат контролем от 1.5 млн.руб, топчик за два миллиона переваливает. Получается стоковая комплектация Куги дороже топовой у Креты, я конечно не знаю, но я вот не готов обменять свою топовую Крету на стоковый Форд, ну а разрыв между топовыми комплектациями просто космос, более 700 тыс. Уж лучше действительно Кунгу с Рав 4 сравнивать, там хоть ценники схожие.
Форд лучше во многом, он и по размерам больше Креты (так говорил мне менеджер в начале прошлого года), по размерам не спорю:
А вот , как в остальном, собираясь покупать Крету, в начале прошлого года, по местному ТВ увидел неприлично соблазнительные скидки на Форд Кугу, ради интереса в выходные отправился в автосалон. И вот мне предлагают комплектацию TREND PLUS 2,5 л. 150 л.с, шестиступенчатый автомат, цвет металлик, плюс пакет Городской 1, и за всё это с учетом утилизаций, скидок, и потому что я просто хороший человек, с меня просят 1 286 000 руб вместо базовой цены 1 600 500 руб.
Как видите нет только полного привода, да и машина в наличии, но вот не покупают и всё тут, встают в очередь за Кретой, я так прикинул, мол не с проста, почитал интернет и тоже стал ждуном Креты, пусть попроще, зато надёжнее и в обслуживании дешевле.
Куга неоспоримо на голову выше Креты это факт, Форд не скрипит в салоне, более мощные движки, выше качество. НО действительно не берут, и я не взял, и вот почему. Куга в эксплуатации и обслуживании гораздо дороже Креты, цены на ТО жесть, цены на запчасти дикие, FoMoCo отвратительно относится к своим клиентам лично был свидетелем, гарантия Форд ещё тот гемор. Да и скидки заманчивые были на Куги в старом кузове, вот как то так.
Смотрел Кугу, не понимаю в каком месте она на голову выше, салон не большой, кругом пластик, на панели в эпоху сенсорных экранов куча каких то кнопок, на форумах люди жалуются на глючную электронику. Ну а купить Кугу в максималке за два ляма по моему вообще сумасшествие.
он и по размерам больше Креты (так говорил мне менеджер в начале прошлого года), по размерам не спорю
Только что толку от этих цифр, у Форда всегда было плохо с эргономикой в салонах автомобилей, бесконечные передние панели очень много пространства воруют.
Куга машина зачётная, только вот скидки на него развод чистой воды, машину собранную в конфигураторе не купить, как говорят дилеры из за квот им приходится навязывать доппакеты, по сути скидки на нет сводят.
Совсем недавно был на тест драйве Форд Куга, по салону, небо и земля, Крета сильно уступает качеством и дизайном, Куга просторнее, в ширину ощутимо заметно. Буду копить, в следующем году Крету точно продам, увы не моё, эйфория быстро сошла.
Привет.
Планирую покупать машину. Есть два варианта либо Крета 17 года в стоковой комплектации с пробегом в 50.000 или же Куга 14 года, тоже в стоке, но пробег уже около 100.
Прошерстил интернет, многие говорят что Крета дешевле в обслуживании, и по приятнее. Когда Куга более дорогой, но и "уровень" машины повыше.
Сильно ли видна разница при разбросе в 3 года?
Что посоветуете?
Дешевле в содержании - значит и сам авто попроще, подеревяннее
и никак не поприятнее))
Куга выше классом, побольше
но и да, содержать её будет затратнее
второе поколение с Экобустом лично я бы вовсе не брал
двиг тонкостенный, одноразовый
лучше уж первого поколения найти с вольвовским 2.5
Кореец к 50 тысячам требует обычно капремонта мотора. Креты сейчас собираются по моторной части в китайских закоулках на пластилиновых цилиндрах и сопливых кольцах. Катализаторы этих моторов живут до 50 тысяч, а затем конструктив задувает пыль в цилиндры до задиров.
У форда 1,6 мотор с турбиной? Ресурс чутка лучше у мотора, чем у фуфла. Но тоже не ходок.
Если есть хороший проверенный моторист и цену на Крету можно сбить тысяч на 100 от рыночной, то можно и Крету взять. Но эту соточку хранить на капиталку.
крета конечно попроще будет, но и однозначно надежнее. если уверенность есть в пробеге- то при хорошем бензине и регулярной замене масла ничего с этим мотором тыщ до 150 не будет, не слушай блогеров и их поклонников))) посиди в ней- если бюджетность не смущает, то её б и брать. просвет нормальный, подвеска вполне и для плохих дорог, гарантия опять же.
про кугу особо не изучал, но меня года 2-3 назад очень кузов смутил на новой- ни одного ровного зазора, раньше думал, что у кореи с этим есть проблемы, но куга куда как хуже оказалась.
А что топик понимает под стоковой комплектацией - базовую, т.е. самую простую?
Вообще-то любая комплектация стоковая, если ничего не колхозилось, не добавлялось, не тюнинговалось.
Ну и по Куге - судя по всему, машинка с экобустом, они по цене бэу Креты и продаются, с двигателем 2,5 за лям и ниже нормальную Кугу не найти.
Если есть хороший проверенный моторист и цену на Крету можно сбить тысяч на 100 от рыночной, то можно и Крету взять. Но эту соточку хранить на капиталку.
Покупать эту какаху даже через профессиональный эндоскоп, физическое и программное удаление каталика - не панацея.
Кольца, поршни - ну просто предел дер.ма.
Хотя раз в 100 тысяч капиталку можно делать если готов финансово.
Времена тойотовских серий S, A, и прочие надёжные малолитры прошли.
Хендай Грета, который отлично прижился на российском рынке, вызывает зависть у конкурентов. Одним из таких является американский кроссовер Форд Куга. В сегодняшней статье мы сравним эти два автомобиля и определим, что лучше – Крета или Куга.
Внешний вид
Передняя часть Крета оснащена традиционным фальшрадиатором, стильными фарами и рельефным капотом. Сбоку автомобиль может похвастаться ниспадающей крышей и экспрессивными выштамповками на боковых дверцах. Сзади ничего обычного: сравнительно большая дверь багажного отсека, огромные фонари и объёмный бампер.
Куга или Крета – без раздумий, мы отдаём преимущество корейскому кроссоверу.
Салон
Сразу же после визуального ознакомления с внутренним убранством автомобилей, уже можно выделить явного фаворита – это Форд Куга. Салон американской модели заметно технологичнее и прогрессивнее. Одним словом, его можно назвать роскошным.
К сожалению, этого не скажешь о Крета. Да, салон автомобиля имеет все необходимые компоненты, но на этом всё – в остальном практичность и максимальная простота.
Крета или Куга? Здесь всё понятно – Ford Kuga. Видео про Крета или Куга на фоне аналогичных по цене конкурентов см ниже.
Технические характеристики
Кореец может противопоставить этому два бензиновых мотора с объёмом 1.6 и 2.0 л. Которые продуцируют всего 123 и 149 л.с. соответственно. Но этого вполне достаточно для его массы.
Куга или Крета – судя по мощности, можно предположить, что Куга динамичнее своего визави. Поэтому, отдаём ему победу в этом пункте.
Желающим приобрести Хендай Крета придётся заплатить как минимум 800 тысяч рублей. Его оппонент обойдётся примерно в 1 300 тысяч рублей. Естественно, более предпочтительным вариантом является кореец.
Вывод
Исходя их вышесказанного про Куга или Крета, можно сделать вывод. Крета превосходит своего оппонента в плане экстерьера и по уровню стоимости. Оформление внутреннего убранства и технические характеристики остались за американцем.
Поэтому, если делать выбор – Крета или Куга, то мы бы вам рекомендовали обратить внимание на Kuga. Конечно, цена может немного кусаться, но лучше переплатить и получить более качественный автомобиль.
Hyundai Creta (Хендай Крета) до сих пор является лидером продаж.Его обновление в 2019 году в России было весьма косметическим. Почему же так случилось? В чём причины и кто конкуренты Hyundai Creta (Хендай Крета)?
Китайские кроссоверы — прямые конкуренты
В 2020 году в России появилось множество новых кроссоверов — Hyundai Creta конкуренты. И главным образом из Китая. Об этом подробнее см в видео ниже.
Конечно же производители Hyundai Creta (Хендай Крета) их все оценили. Сравнили и поняли, что китайским производителям не смотря на все заманчивые предложения понадобится ещё около 5 лет. Чтобы достичь уровня южнокорейских автомобилей по уровню качества, надежности, долговечности. А главное — стоимости на вторичном рынке.
Да, покупая китайский автомобиль, будьте готовы. Что при его продаже Вы очень сильно потеряете в цене. Поскольку в условиях российского климата у них есть ряд врождённых недостатков. Вроде как у советских Лада.
Современные недостатки автомобилей из Китая
- Большинство кузовных деталей не оцинкованы из-за чего на них быстрее появится коррозия. А это сильно испортит предпродажный вид и состояние автомобиля.
- Узлы автомобиля в целом имеют весьма ограниченный ресурс. Без дополнительных мер, вроде частых смен масел, расходников, антикора, смазывания, продува и очистки деталей. Без сбоев и поломок больше 200 тыс км не проходят. То есть такие автомобили требуют чаще к себе внимания. Чем их конкуренты, к чему готов далеко не каждый водитель. Сейчас жизнь динамична и тратить лишнее время на уход за автомобилем не каждый готов.
- Ряд соединений в подвеске и на кузове снизу спустя 5-7 лет Вы просто так не открутите. Потому что повсеместно используются неоцинкованные гайки и болты. В той же Германии при поставках Лада, как и во времена СССР, до сих пор все меняют на оцинкованные. Чтобы потом не срывать резьбу и иметь возможность беспроблемной замены расходников в подвеске. Иначе очень долго и дорого обслуживать автомобиль и получается приличная сумма за количество затраченных дорогих нормочасов.
- Сами материалы салона менее качественные, быстрее появятся жучки, люфты. Неприятные потёртости и т.п. Что также снижает ценность автомобиля на б\у рынке машин.
- Запчасти на китайские автомобили не всегда имеют чёткую маркировку. Основные расходники Вы найдёте. Но что-то редкое будет стоить дорого или просто отсутствовать в продаже. Вам придётся просто мириться с отсутствием возможности замены ряда деталей. Вроде кнопочек, обивки сидений, элементов отделки салона, электронных блоков и т п. И до сих пор детали продаются в специализировнных магазинах запчастей китайских автомобилей. В массовых типа exist вы их не найдёте. Зачастую причина — элементарное отсуствие каталога запчастей.
Китайцы пока слабые для Hyundai Creta конкуренты. Но они постоянно дышат в спину и скоро догонят по более низкой цене при сравнимом качестве.
Собрат Hyundai Creta — Kia Seltos
Что касается соплатформенника КИА Селтос (Kia Seltos). То его турбомотор и вариатор вызывает недоверие ряда покупателей. Как новшества, которых элементарно боятся. Не вызывающих доверие из-за отсутствия опыта их использования в России на протяжении ряда лет. Кроме того, вариатор требует замены недешёвого масла каждые 30-40 тыс км! Это довольно часто, примерно каждые 2 года эксплуатации.
Вдобавок у Киа Селтос хуже с безопасностью. Всего 4 звезды EuroNCAP против 5 у Хендай Крета! В Киа Селтос сделали ставку на активную безопасность. Вроде электронных помощников ухода от аварии в движении. Но это не спасёт Вас от ударов в автомобиль при стоянии на месте. При парковке или на перекрёстках и в пробках. Это мало понравится тем, у кого малые дети. Или кто элементарно ставит свою безопасность и здоровье выше автомобиля. Который в общем-то можно купить другой. А здоровье далеко не всегда. Автомобили KIA хоть и собратья во многом, но все же Hyundai Creta конкуренты по части получения прибыли.
Конкуренты от Renault (Duster 2021)
Французы Рено Дастер, Аркана и Каптюр. Прямые конкуренты Hyundai Creta. Два из них на платформе B0 и имеют не лучшую управляемость на скоростях свыше 100 км/ч. Аркана же беднее в оснащении. Хотя на ней интересный турбомотор. Но с вариатором и оба нужно часто обслуживать. Чтобы не приехать на дорогие поломки.
Хотя в 2021 году обещают вывести на рынок обновлённый Рено Дастер. На котором в линейке моторов добавится хорошо себя зарекомендовавший турбомотор 1,3 литра в 150 л.с. С вариатором с Рено Аркана. С большим ресурсом в 300-400 тыс.км. Но, как было сказано выше, при условии частого обслуживания. Производство данного мотора хотят локализовать в России. Эти Hyundai Creta конкуренты будут весьма достойными, но хуже по оснащению.
Ставить его планируют не только на Renault Duster. Но и в Лада Веста (Lada Vesta). Таким образом Рено Дастер наконец-то станет в том числе городским автомобилем. Учитывая что уже порядка 80 % жителей нашей Планеты живут в городах. А, значит, там же в городах находится основной покупатель автомобилей. Где без автоматической КПП ездить элементарно сложно. Быстрее устаёшь за рулём. По той же статистике за последние несколько лет. Наконец-то процент автоматических КПП на новых автомобилях проданных в ИРоссии превысил 51%. И с каждым годом понемногу растёт.
Что есть у Форда
На сегодняшний день по сути ничего. Форд Экоспорт ушёл с рынка России. Прочие варианты, вроде Форд Куга выше классом.
Обновление конкурента из России
Есть конкуренты Hyundai Creta и российского производства — Лада НИВА. Бывшая Шнива или Chevrolet NIVA. Выглядит визуально и цены запчастей на неё как на иномарку. А ломается часто как обычные Жигули, в ней постоянно что-то нужно обслуживать. В данном автомобиле двигатель он ВАЗ 2106 1977 года с множеством современных доработок. КПП, задний кардан и задний мост из той же эпохи. Как и раздаточная коробка, передний мост. С НИВЫ первого поколения того же 1977 года выпуска. Да, за прошеднее время, была модернизация в 1996 году. Немного увеличили мощность двигателя.
При создании Chevrolet NIVA появились гидрокомпенсаторы в моторе. При Бу Инге Андерсоне автомобиль снова получил обновление. И наконец-то в конструкции поставили менее часто обслуживаемые подшипники в ступицах колёс. Плюс другой кардан на задний мост и между КПП и раздаткой. Что снизило шумы. В последних версиях усилили шумоизоляцию. И она из современных материалов, закрывает всё днище целиком. Это не войлок, подверженный гниению после попадания воды в салон. Также поработали с покрытием металла кузова и теперь он не ржавеет в первые же годы эксплуатации.
Для кого этот автомобиль
В целом этот автомобиль для тех, у кого много свободного времени. Хотя надо отдать должное за свою цену это самый проходимый автомобиль. И самый доступный на рынке, весьма комфортный на плохих дорогах. В нём откровенно не трясёт. Он плавно отрабатывает все неровности дорог. Там где асфальт в колдобинах, а дороги не чистят. И не ровняют колейность после дождей грейдерами и бульдозерами — это незаменимый авто на каждый день. Просто элементарно потому, что все детали стоят относительно дёшево. Их можно найти буквально в любом райцентре.
В 2021 году обещают обновление автомобиля. Но это скорее будет не откровение чего-то нового. А доработка имеющихся узлов и дизайна ко времени. Двигатель и КПП, к великому сожалению, останутся прежними. Это в угоду дешевизны и простоты эксплуатации автомобиля в целом. Поскольку для желающих давно имеются разные тюнинг сервисы и автоателье. Где даже из стандартного мотора выжимают вместо 80 те же 105 л.с. И НИВА гораздо бодрее выполняет свои задачи.
Конкуренты от Suzuki
Сузуки Джимни стоит каких-то заоблачных денег. От 1,5 млн рублей в самой бедной комплектации и выше. Да, его сильно переработали, он стал ездить бодрее. И комфортнее. Появился климат-контроль и более мягкая подвеска. Но в салоне очень мало места для пассажиров. Особенно во втором ряду. В Лада НИВА Вам покажется просторнее.
Выводы
Итого получается, что на рынке из атмосферных автомобилей с 6-ти ступенчатым классическим беспроблемным гидроавтоматом. Комфортными повадками при езде — только Хендай Крета. Корейцы очень чётко это увидели и поняли, что нет смысла что-то серьёзно менять. Особенно учитывая финансовый кризис в России. И отсутствие свободных средств у людей для массовой покупки новых автомобилей. Hyundai Creta конкуренты по совокупности параметров — хуже.
Опять же в такие времена люди подсознательно возьмут проверенные автомобили. Вместо риска новых технологий. И что очень важно, на подобные новинки, год-два случись что — Вы не найдёте нужных запчастей. Особенно кузовных. Особенно в случаев ударов Вашего автомобиля.
Первые год-два они все идут на конвейер. Их просто не хвататет для насыщения рынка запчастей для владельцев ранее купленных автомобилей. В этом смысле самые прагматичные люди всегда стараются брать рейсталинговые версии. Либо просто авто которые в производстве больше 3 лет. Когда работа всех роботов и людей на сборочных заводах отлажена до мелочей. Шансы наткнуться на какие-то проблемы в сборке минимальны.
По слухам, компания Hyundai всё-таки планирует представить обновление Creta в 2021 году. И, возможно, что это будет версия, не похожая на те что уже есть на рынках в самой Южной Корее или Индии. Hyundai Creta конкуренты вынуждены будут подвинуться.
Часто в обсуждениях от автолюбителей можно услышать мнение, что Hyundai Creta нельзя назвать нормальным кроссовером: он и продается только в Китае, Индии и России, и по сути является приподнятым Солярисом, и вообще он какой-то недоавтомобиль что лучше взять подержанный. (тут подставляют что угодно: от Mitsubishi Outlander до Range Rover с минимум десятилетним стажем).
Не будет судить, каждый делает свой выбор, но, чтобы быть объективными, постарается найти те самые б/у кроссоверы, которые можно купить вместо злополучной Креты. В крайности впадать не будем, ограничимся трехлетним сроком.
Рестайлинговый Mitsubishi Outlander 3 (2015 г.выпуска, пробег около 60 тыс.км)
В массе предложений, укладывающихся в 1.2 млн.рублей, к Аутлендеру стоит присмотреться в первую очередь. Сэкономить около 200 тыс.рублей можно на более простом двухлитровом исполнении, а располагая суммой в 1.3 млн.рублей, становятся доступны модели в неплохих комплектациях и с 2.4-литровым мотором.
За эти деньги получаем японский кроссовер после рестайлинга, как правило, с только что закончившейся гарантией, крупный и с просторным салоном. Вообще пробег в 60 тысяч для Мицубиши считается, в некоторых кругах, чуть ли не завершением обкатки.
Предстоит выбирать из пары силовых агрегатов – оба надежные и отличаются лишь объемом и отдачей. Моторная электрика достаточно выносливая, привод везде – цепь, заявленный ресурс – порядка четверти миллиона километров, а проблемы может доставить только физический износ некоторых деталей, но это не про трехлетний автомобиль. Механическая коробка практически вечная, как подвеска, так и муфта полного привода - очень выносливые.
Nissan X-Trail 3 серия T32 (2015-2016 г.выпуска, пробег около 70 тыс.км)
Этот японец способен составить адекватную конкуренцию Аутлендеру, оснащается проверенными временем бензиновыми двигателями (2.5 и 2 литра) в паре с вариаторной либо механической трансмиссией, может быть передне- или полноприводным.
Ford Kuga (2.5 л, 2015-2017 г.выпуска, пробег 30-70 тыс.км)
Если регулярно менять масло в автоматической трансмиссии и не допускать засорения гидроблока, узел прослужит долго. В случае его ремонта потребуется искать хороший сервис, поскольку коробка отличается некоторой сложностью. В остальном Куга в базовом исполнении представляет собой неприхотливый кроссовер, который не заставит днями проводить в сервисах.
Kia Sportage (2015-2017 г.выпуска, пробег около 30-70 тыс.км)
Как Спортэйдж третьего-четвертого поколений, так и последний Hyundai Tucson, также заслуживают внимания, однако лучше покупать такую машину из проверенных рук.
Что еще можно рассмотреть?
Не хочется рекомендовать Ford EcoSport, поскольку особых выгод в сравнении с Кретой он не сулит – машина и с виду спорная, и южноамериканская, бюджетная и с массой нюансов.
Какие бы вы рассмотрели автомобили как альтернативу Крете? Расскажите ниже в комментариях.
Если кратко - нового повышения не будет, но и снижения цен ждать пока не стоит.
Вслед за обычными седанами и универсалами, новое лицо и салон получит спорт-версия.
Разные страны - разные цены.
Купив три года назад, теперь её можно продать даже дороже.
В салонах запредельные цены и пустота.
Toyota лишь пятая.
Поддержки из Китая ждать не стоит.
Целесообразность страхования теперь под большим вопросом.
Что происходит в автосалонах после обвала курса рубля.
Дилеры выставляют астрономические цены на обязательные опции.
Все многообещающие планы камазовцев рухнули в одночасье.
Это стало понятно только сейчас.
Renault единственный автопроизводитель из Европы, который не заявлял о приостановке работы в РФ.
Читайте также: