Форд куга форд экоспорт что лучше

Обновлено: 06.07.2024

понравился сразу, высокая посадка, расход по трассе при скорости 110 - 7,2 литра, по городу - от 9 (днем в выходной) до 12.5 в вечернее и утреннее время, салон прогревается очень быстро, лобовое стекло вообще моментом, для меня удобна полость под полторашку воды в дверях. несмотря на мои габариты (рост 182 и вес 145) мне за рулем удобно, да в принципе на любом месте удобно, посадил за руль кума(рост 195) за ним сел без проблем, удобно. Управляется машина отлично, даже если отпустить руль - едет прямо, не ведет. Бордюры, полицейские, неровности - остаются где-то далеко снизу, для города самое то В багажник в нормальном состоянии входит три мешка картошки, при сложенных сиденьях стиралка ложится на раз. парктроники работают замечательно, проверял специально, при самом минимуме на дисплее - от колеса до препятствия остается сантиметров 17-20. Если не гонять, то набора скорости хватает, на трассе в режиме спорт обгон всего, что попадалось - очень качественно, в режиме драйв - натужно. Голосовое управление телефоном и музыкой очень удобно, хоть по трассе, хоть по пробкам, единственно когда головой вертишь по сторонам, тебя плох слышат, в тоже время в разговоре могут участвовать все

неудобна система вывода информации на панель приборов(после 2-го фокуса) Сразу кажутся маленькими окна и широкими стойки, буквально в течении часа привыкаешь и все видишь. Задняя дверь плохо закрывается, надо регулировать, сзади два человека сидят нормально - втроем тесно. мне неудобен подлокотник, хотелось бы повыше и побольше Место под карточки и мелковато и расположено неудобно, при включении положения парковка рукой в карточки втыкаешься. багажник глубиной 70 см, вроде все помещается, а зрительно думаешь - побольше бы. при входе из салона - пассажиры вытирают пороги, но это скорее дело привычки. при большой температуре отопителя салон - припаливает правую ногу, но если салон прогреть, температуру понизить, то нормально.

Россияне знакомы только со вторым поколением EcoSport, которое появилось на нашем рынке в 2014 году (фото внизу). Ранее под таким же именем выпускался кроссовер на базе Ford Fusion (фото вверху), но та модель бразильского производства получила распространение только в Латинской Америке

Ценовая война с такими моделями, как Hyundai Creta и Renault Kaptur, оказалась проиграна (хотя EcoSport выпускается в России, как и они). Добавьте сюда не самый удачный выбор модификаций, и станет ясно, почему модель Форда в прошлом году нашла в России менее 5 тысяч покупателей, в то время как упомянутые конкуренты — 30 и 56 тысяч соответственно.

Если радикально удешевить машину в ходе рестайлинга невозможно, то освежить внешность и запустить в производство более привлекательные модификации — вполне. Новый дизайн роднит кроссовер со старшей Kuga: теперь EcoSport и выглядит более серьезно. Игривости меньше, зрелости больше. В зеркале заднего вида фордовские кроссоверы теперь можно перепутать.

Поездить удалось на обеих версиях. Несмотря на свое многообещающее имя, EcoSport не демонстрирует чего-то поразительного по части экономичности или спортивного духа, но если не цепляться к названию, то придраться к поведению машины трудно. В некоторых аспектах кроссовер получился настолько благородным, насколько это вообще возможно в данном сегменте. Дороги Пермского края оказались по большей части удовлетворительного качества, но откровенно плохие места попадаются, и подвеска EcoSport отлично отрабатывает все недостатки покрытия.

Потребность в 2,0-литровом двигателе чувствуется при активном маневрировании и обгонах на трассе. Вероятно, с семьей из трех-четырех человек и вещами на борту возможностей 1,5-литрового мотора не будет хватать, чтобы уверенно себя чувствовать при попытке обойти другой автомобиль на загородной магистрали.

При одинаковых комплектациях разница в цене между версиями 1.5 и 2.0 составляет 140 000 рублей, но в эту сумму помимо дополнительных лошадиных сил входит и полный привод. Ford EcoSport 1.5 2WD с АКПП в комплектации Trend стоит 1 089 000 рублей, а за вариант 2.0 AWD с таким же оснащением просят 1 229 000 рублей.

Одноклассники и конкуренты Ford EcoSport (форд Эсоспорт) в 2022 году. В базе данных у машины в кузове внедорожник нашлось соперников: 4. Самый дешёвый конкурент в минимальной комплектации стоит 1 069 000 рублей. Самый дорогой - 1 724 000. Перечисленные ниже модели конкурируют с новым Ford EcoSport, советуем их сравнить.

Nissan Terrano

Renault Kaptur

Hyundai Creta

Skoda Yeti

Сравнить

Ford EcoSport фото

Связанные страницы

Ford EcoSport комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ - механическая, АТ - автоматическая, АМТ - роботизированная, CVT - вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Цены на все автомобили Ford

Внедорожник	Стоимость
EcoSport Архив	от 1 116 000 руб.
Expedition Архив	нет данных о цене
Explorer Архив	от 2 610 000 руб.
Kuga Архив	от 1 434 000 руб.

Кроссовер	Стоимость
Edge Архив	от 1 699 000 руб.

Купе	Стоимость
Mustang Архив	нет данных о цене

Минивэн	Стоимость
Galaxy Архив	от 1 340 000 руб.
S-MAX Архив	от 1 108 500 руб.
Tourneo Connect Архив	от 1 138 000 руб.

Пикап	Стоимость
Ranger Архив	нет данных о цене

Седан	Стоимость
Fiesta Архив	от 810 000 руб.
Focus Архив	от 868 000 руб.
Mondeo Архив	от 1 612 000 руб.

Универсал	Стоимость
Focus Универсал Архив	от 938 000 руб.

Фургон	Стоимость
Transit В продаже	от 3 016 000 руб.
Transit Фургон В продаже	от 2 453 000 руб.
E-Transit Новинка	появится позже
Tourneo Custom Архив	от 2 461 000 руб.
Transit Custom Архив	нет данных о цене

Хэтчбек	Стоимость
Fiesta Хэтчбек Архив	от 800 000 руб.
Focus Хэтчбек Архив	от 858 000 руб.

Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.

Довелось мне сегодня обкатать новую премьеру в нашем городе Ford EcoSport, давно посмотреть хотел, и сегодня этот момент настал. Поскольку был в краях не далеких от представительства Ford нашего города, да и сынку хотел поддержать (результат поражения на соревнованиях) решил заехать ребетенка на новой машине покатать. Да! Еще и "of-road" на "дилерском" "полигоне" на Куге обкатал.
И так Ford EcoSport — обьяснять не буду, что это. На тест драйв достался автомобильчик в комплектации Titanium (ну а как иначе) с атмосферным движком 1,6 л. в 122 л.с., 1,8л., 2,0л. и все с передним приводом Как сказал менеджер данный автомобиль неделю назад испытывал то ли Гейка то ли Яура — по лесам, бездорожью и прочему… Авторадио рулит )))…
Мои +
Пороги выше чем у Куги (я правда не согласился, пришлось идти с менеджером замерять — разница 1,5 см.), хотя клиренс такой -же.
Свесы короче и наверное это одно из его основных плюсов.
Компактность (да, это тоже плюс особенно в наших городских условиях)
Качество сборки.
Жесткость подвески (честно порадовала, у Куги она более мягкая, хотя, немаловажный фактор тут — масса автомобиля — экоспорт легче на 300 кг. Но на неровностях очень порадовало.
Дизайн, особенно фар… Хз, но тут мне кажется Куга немного проигрывает, хотя на вкус и цвет…
Управляемость, неплохо, особенно на ofroad ну тут уж конкретно плюсуют ее габариты — едешь и вообще не паришься насчет ее крена мордой вниз ))) — короче неплохо на ofroad (не хватало полного привода), но вот на трассе по всем показателям проигрывает Куге (все же Куга на трассе как влитая, эту немного приколбашивает, да и моторчик сильно зажат. Сюда -бы турбину…).
Цена.
Ну и наверное все.
Ну а теперь —
Мотор 1,6 л. 122 лошади, атмосферник. Да, машина на тест драйве прошла чуть более 500 км, и ей это очень мешало по мне не едет вообще. Вполне возможно это еще и роботизированная коробка PoweShift — которая для меня загадка — поэтому не ставлю ее не в плюсы не в минусы. Однозначно с турбиной машинка смотрелась — бы по другому.
Шумновата.
Дешевизна отделки. Жесткий пластик (но не гремит).
Торпеда ужас.
И это пожалуй то же все.
Что я еще не вынес на обозрение и не ставлю не плюсов не минусов:
Про коробку ПоверШифт я говорил.
Места значительно меньше чем Куге и в салоне и багажнике. Багажник меньше Куговского на 100 л. Очень мешают колесные арки багажнику. А вот открывающаяся дверка сбоку на бок понравилась ))) И запаска на ней то же. Зато ручка открывания его замаскированная под задний ходовой огонь — это жесть. Отсутствие плиты на движке — есть свои плюсы — простой доступ, но пачкается… На новой машине которую Гейка или Яура (ну забыл я кто там ездил на ней) засрали двигло так, что открывать не хочется. Да, сам двигатель стоит на спорте ближе к морде и перед салоном и кузовом — дыра и если нет защиты оттуда летит вся грязь.
Торпеда и все основные функции такие же как у Куги только все сделано в более дешевом сегменте. На рынок РФ поставляется с АКПП двигателем 1,6 л., 1,8 л., и 2,0 л. и все с передним приводом. Полный привод только на механике…
Остальное за короткий срок ее вождения я не освоил, но как результат скажу драйва скажу так, что как городской компактный кросовер — машинка отличная, про бездорожье — ну тут палка о двух концах без полного привода тяжеловато но ездить можно, особенно не заботясь, про спуски и подъемы. Ну а так машинка — мое мнение целиком для дам — это их размерчик, а вот Куга для мужика ))) (хотя у самого чаще эксплуатирует жена).

Читайте также: