Форд карго не реагирует на педаль газа

Обновлено: 06.07.2024

Двигатель не реагирует после нажатия на педаль газа

Педаль газа соединена с дросселем и корпусом дроссельной заслонки. Именно дроссельная заслонка и бортовой компьютер регулируют скорость подачи воздуха, формируя топливно-воздушную смесь и придавая ускорение автомобилю. Если связь педали с дросселем перестает исправно работать, то причиной может быть несколько факторов.

Первоначальный осмотр

Проверка дроссельной заслонки
Открываем капот и осматриваем корпус дроссельной заслонки. Корпус может быть открыт, либо для доступа к нему потребуется снять некоторые детали. Проводится осмотр на наличие чрезмерного скопления гари, каких-либо препятствий или повреждений корпуса.

Поиск видимых повреждений или деформаций
Проводится проверка механизма управления дроссельной заслонкой в моторном отсеке, чтобы убедиться, что рычаг заслонки не имеет видимых повреждений. Любые провисания, изгибы или обрывы рычажного механизма вызовут проблему в работе. Если корпус дроссельной заслонки, трос и педаль исправны, тогда потребуется более глубокая проверка системы и ее компонентов.

Рассмотрим распространенные причины

Если какие-либо дефекты не обнаружились в компонентах дроссельной заслонки, то проблема может быть более серьезной. Для этого следует отсканировать коды OBD, чтобы они могли указать правильное направление. Рассмотрим ряд проверок и распространенные неисправности, по которым двигатель может перестать реагировать на нажатие педали акселератора.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Грязный или забитый датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) перестает принимать точные показания и отдавать точные выходные данные для бортового компьютера. Обычно датчики легко снимаются и очищаются. Если двигатель не реагирует на нажатие педали газа по причине неисправного датчика положения дроссельной заслонки, то достаточно простой очистки. В худшем варианте, нужно будет поменять ДПДЗ.

Проверка топливного фильтра
Забитый топливный фильтр не позволит нужному количеству топлива попасть в двигатель. При нажатии на педаль акселератора, все компоненты дроссельной заслонки могут быть исправны, выдавая подходящее количество топлива, но топливный насос, сталкиваясь с сопротивлением забитого топливного фильтра, не позволит потоку пройти к двигателю. Если фильтр забит, единственный способ - это его замена.

Проверка исправности топливного насоса
Неисправный топливный насос перестает перекачивать топливо в трубопроводы и двигатель. При этом, все компоненты дроссельной заслонки также могут быть исправны. Необходимо провести проверку состояния насоса и удостовериться, что всасывающий патрубок не засорен. При неисправности насоса, необходимо заменить топливный модуль. Некоторые автомобили могут иметь и отдельный насос, но в большинстве современных транспортных средств все части объединены в один модуль.

Проверка датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха сообщает бортовому компьютеру сколько воздуха поступает в двигатель. Это нужно, для подбора количества топлива. Топливно-воздушная смесь имеет главное значение для работы двигателя. Если датчик вышел из строя и в двигатель подается неправильное количество воздуха и топлива, то может показаться, что двигатель перестал реагировать на нажатие педали газа. При неисправности датчика массового расхода воздуха, его следует поменять.

Проверка электронного модуля управления дроссельной заслонкой
Неисправности модуля электронного управления дроссельной заслонкой наиболее распространенная проблема при неработающей педали газа. Это датчик, который считывает силу нажатия на педаль газа и передает эту информацию в бортовой компьютер, который управляет дроссельной заслонкой. Эта информация также используется при вычислении момента зажигания и других компонентов. При неисправном модуле, автомобиль будет работать в аварийном режиме позволяя ехать только с низкой скоростью, чтобы можно было убрать его с дороги или доехать до ближайшего сервиса.

Если электронный модуль управления дроссельной заслонкой неисправен, необходимо заменить один или все задействованные компоненты. После замены требуется дальнейшее тестирование и диагностика. Самостоятельный ремонт системы не рекомендуется.

В случае, если двигатель перестал реагировать на педаль газа или автомобиль работает в аварийном режиме, обратитесь за помощью в наш профессиональный автосервис. Мы сможем устранить неисправность за короткий срок.

Горит чек, зарядка и не реагирует на педаль газа ⇐ Transit. Электрика

Ребята подскажите, может кто сталкивался с такой проблемой, диагностика не помогает, утром заводится транзит 2,4 2011 года и загорается чек и зарядка, на педаль газа не реагирует, и еще не работает тахометр, и как не странно все это пропадает при сбросе индикатора на топливном фильтре, как это все может быть связано. если к топливному фильтру не подходят провода вообще! На диагностике говорят все нормально, но это уже повторялось раза 4, не все дни подряд! Подскажите в чем проблема.

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Man777: утром заводится транзит 2,4 2011 года и загорается чек и зарядка, на педаль газа не реагирует, и еще не работает тахометр

Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

нужен родной сканер, левые сканеры не всегда все видят, вполне возможно они смотрят ошибки по мотору, а они сидят где-нибудь в гем модуле. Если горит чек ошибки должны быть.

Полазив здесь на сайте, нашел подобную проблему, и пообщавшись с этим человеком пришли к выводу что дело в генераторе, нужно менять медные кольца и щетки, у него также при заводке утром секунд 10 горел чек, зарядка, не работал тахометр и не реагировала педаль газа, попробовав сегодня подождать несколько секунд при такой же ситуациии, оказалось тоже пропадает такие проблемы, а нажатие на сброс индикатора топливного фильтра оказалось просто совпадение! Итог-буду менять генератор, позже отпишусь о результате!
P.S. диагностика не показывала подобных ошибок, и такое бывает что не всегда можно найти причину с помощью диагностик, бывает что лучше пользоваться своим опытом и опытом добрых водил, которые я уверен не останутся равнодушными и на дороге! Спасибо таким форумчанам

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Man777: диагностика не показывала подобных ошибок, и такое бывает что не всегда можно найти причину с помощью диагностик,

Ну раз это гена захандрил, то тогда зарядку (вольтаж) диагностика должна была показать что маленькая.

Если зарядка стабильная и нормальная, то зачем его менять, подключите обычный тестер к клеймам АКБ и проверьте, при заведенном авто напруга должна быть в пределах 14.3В +- 0.2 В, если в этом диапазоне, то гена рабочий. А ремень генератора нормальный?, не проскальзывает случаем, может масло попало на ремень или натяжитель накрылся. Сомневаюсь я, что за год умерли щетки, а тем более кольца.

Такая вот проблемка, при езде на полном ходу, раз 10-15 за день, начинает мигать спиралька и при этом на газ не реагирует, обороты падают до холостых, и так и держутся, стоит заглушить и заново завести как все гаснет и еду дальше, могу долго проехать, а могу и секунд 30. и все по новой.

Транзит пер привод 2л. 75лс 2003г

уже определил что дело в педали газа, отгибаю немного в обратную сторону, и начинается мигание. только вот что там именно смотреть пока незнаю))

добрый день!у меня ситуация один в один!подскажите как решили эту проблему!

Форумчане,помогите-такая же проблема. 1,5 года назад поменял реле регулятор(горела лампа зарядки)Этим летом опять загорелась-заменили,со слов мастера,опять регулятор и токосъёмные кольца-секунд 10 горела лампа зарядки,чек,не работает тахометр и педаль газа-опять заменили регулятор(Bosch поставили),и. утром опять горит лампа зарядки.Дайте дельный совет!Сервисмены говорят,что ,,гена,, в порядке,а официалы-в Таллинне это уроды,слов нет-ошибок нет и до свидания!

Самосвал 16 кубовый, 300 лошадей.
Про +++ не напишу, они мало кого парят, а из минусов - это полная засада с ласточками (мост соединяет с рамой), к ним нигде нет сайлентблоков, от других авто не подходят, и приходится покупать новую, в сборе.

Тормоза - это что-то с чем-то. Тормозит машина хорошо и пустая и груженая, но, когда колодочки подтираются и возникает необходимость их подвести, надо быть готовым снимать все колеса и барабаны.

Лючки есть, но через них не отрегулируешь, пока не развернешь трещотку, а она разворачивается при снятом барабане и отжатой колодке. Зато потом - красота. Колодки можно подводить почти под ноль. Кто не понял, могу описать подробнее, пошагово. Я видел как регулируют дилеры, я делаю лучше.

Радиаторы. Самая проблема - это интеркулер (радиатор для воздуха), у него есть снизу пробка для слива конденсата, но если прохлопать ушами и не слить вовремя, нижний ряд лопается из-за льда. Аргонщики не запаивают, а тупо отрезают нижнюю соту(5 тысяч), и так можно раза 4, потом замена радиатора, иначе машина начинает тупить. Основной радиатор - очень хлипкие пластиковые бачки. Иногда лопаются сами по себе. Выход один - приваривать алюминиевые. Радиатор кондея проблем не создавал, видимо неубиваемый.

Ходовка. Шприцевать надо много и постоянно, иначе не видать удачи (поверьте на слово). За два года перед вообще проблем не создал. Ничего там не болтается и внимания не требовало. Позавчера вскрыл ступицу, там родная розовая смазка даже не почернела, единственно неприятно то, что нет на ступицу такого ключа с двумя усами, который подтягивает подшипник, приходится кулибничать, и самим что-то изобретать.

Зад. Проблем пока тоже не создал. Главное контролировать протяжку колес, разобьет чулок, ступицу, подшипник. Неприятно и дорого. Уложились в 50 тысяч. Зато теперь знаю как устроен задний мост. Постоянно текут балансиры, чего туда залили турки - никому не известно. Сам не лезу - рессору вроде надо снимать. Лениво. Буду ждать. Вебасто работает нормально, глушитель от него только отгорел и отвалился. И непонятно - зачем на вебастик сделали отдельный бачок для солярки? Непрактично.

Движок. Прошел сотню. Геморроя не создает при своевременном обслуживании (фильтра, масла, ремень, ролик), и сливать воду с отстойника (постоянно). Тнвд дорогой, и снимать его неудобно, но это была не поломка, а водительское раздолбайство. Давление в движке нормальное и не упало за 2 года ни на йоту.

Электрика. Оценка 2. Гниет все. Ваше счастье если у вас есть знакомый электрик. Будет дешевле. Все что сзади отгнивает постепенно в течении примерно полутора лет. Это не страшно и не летально, но жутко напрягает, когда что-то не моргает и не светит.

Фары. Ближний свет есть, но видимо для того чтобы гаишники не приставали. На самом деле его нет, он светит только на метр, ну или полтора. Что они там за линзы воткнули, непонятно? Что я с ними не делал - ну не светят они лучше, дальше и ярче. Дальний нормально. Лампы и там и там стоят Н1.

Бампер. Чтобы видимо удешевить, ну и дань моде - он пластиковый. 4 или 6 "ниочемных" креплений, итог ужасен - его трогать нельзя. Постоянно болтается, трескается (от притирушек). Спасает клепальник и проволока. Но самый напряг - это отсутствие информации. Нет по Форду книги по ремонту. Облазил все. Нету. Даже заказал по почте. Прислали какую-то ерунду за 800 рублей.

Двигатель не реагирует после нажатия на педаль газа

Первоначальный осмотр

Рассмотрим распространенные причины

Двигатель не реагирует после нажатия на педаль газа

Первоначальный осмотр

Рассмотрим распространенные причины

Читайте также: