Форд фокус какие тормоза дисковые или барабанные

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 06.08.2024

Замена тормозных барабанов на диски своими руками. Форд Фокус 2. ВОТ ЧТО НУЖНО ИМЕТЬ ДЛЯ ЗАМЕНЫ.

ну вот собственно мои барабашки

Снимаем ступицу, осторожнее с проводом и датчиком ABS. Он нежный.

откручиваем шланг и снимаем остатки

Дальше ставим пыльник, потом ступицу потом диск и супорт со скобой.
И получается вот так.

Ну что. Осталось установить ручник.
залез под машину и понял, что там особо не развернуться и не вынуть тепло экран. И тут я нашёл метод замены ручника не гнув и не вынимая экран.
Шаг первый – залезаем под машину и откручиваем полностью 2 экрана, один со стороны двигателя, второй по серёдке, он какраз и закрывает ручник.
Шаг второй – после того как открутили, сдёргиваем экраны с посадочных мест (они станут свободно болтаться над глушаком)
Шаг третий – прижимаем второй экран (который ближе к двиглу) к глушителю, а второй, который нам и мешает ПРОСТО СДВИГАЕМ ПО ТУНЕЛЮ В СТОРОНУ ДВИГАТЕЛЯ тем самым, открыв полный доступ к ручнику.
На фото показал что и куда двигать.

Вот тут процес задвигания.

И вот что мы видим далее.

Ну а тут видно как они перекрещиваются

Дальше отсоединяем кончики ручника от кузова (мне удалось снять его руками без подручных средств)

Ну а дальше заменяем, ручник на новый и крепим к кузову.
Вся работа по замене тросика заняла примерно 2 часа.
Дальше прокачиваем тормаза и всё.
По эфекту от задних дисков я в восторге. всё очень плавно и без кливания носом.
В программе зарулём на тесте доказали что эфективность задних дисков на 40% выше барабашек!

Комплект тормозов стоит в среднем от 8 до 11 тыс. стублей. Это полный оригинальный комплект. Меняется просто. это так кажется что сложно

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ДАННОЙ ПЕРЕДЕЛКИ.

Итак плюсы данной переделки.
– плавная и наиболее эфективная установка
-останавливается горизонтально дороги, без кливка носом (если ручником будете тормозить.. эфект наподобие) очени необычно.
-проверял на кольцевой (остановка с 200) очень эфективна, так как этот диск не подвержен такому нагреву как барабаны
-в сырую погоду диски тормазят лучше барабанов.
-в совокупности с ABS дисковые тормоза не заменимы
из минусов только то что колодки ходят меньше чем барабанные и всё.
больше минусов не заметил.
СУГУБО ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ.
Тормаза проверял на СTO и всё ОК !!
АБС у меня есть, теперь думаем об установке ESP и курсовой устойчивости )
может через недельку другую реализую.

Замена задних колодок Форд Фокус 2 — действия, направленные на установку новых запчастей для повышения эффективности тормозной системы автомобиля. Несвоевременное выполнение задачи влечет за собой снижение эффективности тормозов, увеличение тормозного пути и, как следствие, повышение вероятности попадания в ДТП.

Перед выполнением работы разберитесь, какие тормоза установлены на задних колесах (дисковые или барабанные), запаситесь необходимым инструментом и следуйте инструкции в статье.

Какие задние колодки устанавливаются на Форд Фокус 2

На все автомобили Ford Focus 2 на передних колесах установлены только дисковые тормоза. Что касается задней оси, здесь могли устанавливаться дисковые или барабанные системы. Все зависит от даты выпуска, мотора и типа кузова машины.

Рассмотрим основные варианты.

Ford Focus 2, выпускаемый с 2005 по 2008 года (до рестайлинг)

На хетчбэках, как правило, устанавливались дисковые тормоза, кроме 2-литровых дизельных моторов и АКПП. На них на задней оси устанавливались барабанные механизмы.

В кабриолетах Форд Фокус 2 ставились тормоза только дискового типа.

Ford Focus 2, выпускаемый с 2008 до 2011 года (после рестайлинга)

Седан с 1.4 и 1.6-литровыми моторами комплектовался задними барабанными, а дизели на 1.6 и 2.0 л только дисковыми системами.

При выборе задних колодок для тормозов необходимо учитывать, что они бывают двух видов:

Комфорт. Отличаются большей мягкостью и меньшим влиянием на диск.
Эконом. Сильнее шумят и изнашиваются после меньшего пробега.

Срок службы колодок по пробегу авто, заявленный производителем

На официальных СТО тормозные колодки Форд Фокус 2 меняются по гарантии при износе не более 50%. Перед принятием решения учитывается эффективность работы тормозной системы и ручного тормоза.

Как правило, к 100 000 км пробега накладки истираются до толщины 4-6 мм и требуют замены. При этом затягивать с этой работой и доводить толщину до 1 мм не стоит, ведь это чревато снижением эффективности. Также отметим, что новая деталь имеет толщину от 11 мм и более.

Отзывы автовладельцев показывают, что чаще всего тормозные колодки на Форд Фокус 2 меняются при пробеге от 20 до 25 тысяч километров (36%), на втором месте пробег от 55 до 70 тысяч километров (16%) и на третьем — 45-50 тысяч километров (около 10%).

Это притом, что полный их ресурс (по заявлению производителей) составляет 150-180 тысяч километров. Но здесь многое зависит от режима езды и качества детали.

Порядок замены задних колодок на дисковых тормозах

Для начала разберемся, как поменять задние колодки на дисковых тормозах Форд Фокус 2.

Допустимая толщина дисков для замены

Норма износа тормозного диска указывается каждым производителем отдельно. Она зависит от мощности мотора, размера и типа тормозов. Допустимым считается износ, который не превышает 1-1,5 мм. Если толщина уменьшилась на 2-2,5 мм, это считается предельным параметром.

Какие ставить?

На дисковые тормоза Форд Фокус 2 устанавливаются колодки двух типоразмеров (по длине*ширине*толщине):

Вариант №1 — 123,2х51,9х16,7 мм.
Вариант №2 — 95,2х43,2х16 мм.

Для первого варианта подходят следующие тормозные колодки:

Ford — 1360254 (комфорт) или 1809259 (эконом).
Sangsin — SP 2091.
Ate — 13046071952.
Brembo — Р 59042.

Ford — 1756395.
TRW — GDB1732.
Ate — 13046027232.
Brembo — Р 24075.

Выше приведены задние колодки, которые чаще всего устанавливаются на дисковые тормоза Форд Фокус 2.

Из других производителей можно отдать предпочтение Textar, ABS, Remsa, Bosch и другим брендам. Лучшие отзывы получают задние колодки ATE, отличающиеся мягкостью и высоким качеством, а TRW выделяются отменным торможением в любую погоду.

Делаем приспособление для вдавливания поршня

Для корректного снятия задних колодок дисковых тормозов необходимо давить на поршень и одновременно вкручивать его по часовой стрелке. Сделать это без специального приспособления сложно.

Подготовьте металлически диск диаметром в 45-50 мм и просверлите в нем два отверстия диаметром 6 мм на расстоянии 19 мм друг от друга (можно без отверстий, но так надежней).
К нему приварите два штыря диаметром 6 мм, расположенные на том же расстоянии — 19 мм.
Высота штыря должна быть от 4 до 5 мм.
К платформе приваривается болт, к которому с другой стороны крепится металлическая площадка для удобного надавливания.

С помощью такого инструмента можно одновременно давить на поршни и прокручивать механизм.

Если описанный выше способ показался вам сложным, то можно пойти другим путем:

Готовим инструмент

Для выполнения работ необходимо подготовить комплект инструмента.

Порядок замены

Для успешной замены задних дисковых колодок необходимо четко следовать приведенной ниже инструкции.

На завершающем этапе несколько раз выжмите тормоз для установки правильных зазоров между колодками и дисками.

ВАЖНО : обязательно при вдавливании поршней прокручивайте их иначе можно сломать механизм самонатяжения в суппорте и задние тормоза работать не будут. Если так произошло, проще приобрести суппорт на разборке, обслужить и установить вместо сломанного.

Замена задних колодок на барабанных тормозах

По-иному обстоит ситуация, когда необходимо ставить колодки на барабанных тормозах. Здесь также необходимо внимательно подойти к выбору оборудования, подготовке инструмента и самой работе.

Увеличиваем клиренс Форд Фокус 2 своими руками: выбор проставок, порядок работ
Параметры клиренса на Форд Фокус 2, и каким образом его можно увеличить, плюсы установки проставок, почему не стоит перебарщивать с высотой, установка, выбор изделий, как сделать своими руками,…

Какие ставить колодки?

В случае с барабанными тормозами применяются колодки одного размера. Диаметр и ширина составляют 228,6х42 мм.

Доступные варианты для покупки:

Ford — 1385735 (комфорт) или 1689600 (эконом).
Pilengo — BSP 8690.
NiBK — FN 51 001.
Ferodo — FSB 687.
ATE 030137-04672.
TRW GS 8736.

Порядок замены

Перед началом работ запаситесь все необходимым. Кроме основного инструмента, потребуется смазка для тормозов и очиститель тормозной системы.

Как только предварительные шаги сделаны, можно переходить к следующим этапам:

8 лет

Дошла и до меня очередь поменять барабаны на диски. Вот мой фотоотчет.

Для замены мною был куплен комплект ЗДТ, который включает в себя:
1. Тормозные диски - 2 шт.
2. Тормозные шланги - 2 шт.
3. Тормозные суппорты в сборе - 2 шт.
4. Задние тормозные колодки - комплект(4 шт.)
5. Болты крепления суппортов - 4шт.
6. Трос привода ручного тормоза(оконечная часть) - 1шт.
7. Пыльники тормозных дисков - 2 шт.

А вот инструмент, который понадобится для работы:
1. Ключ TORX T50.
2. Гаечные ключи на 11, 17, 14, 10.
3. Головки на 8, 10.
4. Плоскогубцы, отвертки с плоским лезвием и т.п.
5. Тормозная жидкость.

Начинаем.
1. Вывешиваем задние колеса с помощью домкратов и подставок и снимаем колеса.Снимаем облицовку ручника и ослабляем гайки регулировки.

3. У меня за 3 года барабан прикипел к ступице намертво. Ни WD40, ни удары молотком не помогли. Поэтому я решил снять барабан вместе со ступицей.
Отворачиваем сзади барабана 4 болта TORX T50. Тут советую прочистить головки болтов от грязи, чтобы их не сорвать, место очень ответственное.

4. Отсоединяем колодку датчика ABS: давим на ограничитель и тянем на себя, выходит с трудом, но выходит

Теперь снять барабан нам мешают трос ручника и тормозной шланг.

5. Удерживая головку шланга ключом на 17, откручиваем гайку с тормозной трубки ключом на 11.

Чтобы остановить утечку тормозной жидкости, заранее снимите защитную резинку со штуцера прокачки тормозов и наденьте её на отсоединенную трубку. Подходит идеально Кстати , ключи можно использовать обычные, а не разрезные или тормозные, как советуют в книжках.
Шланг отсоединили, теперь нужно выдернуть стопорную скобу. Вытягиваем ее подручными средствами - плоскогубцами и отверткой.

6. Теперь отсоединим трос ручного тормоза от барабанов. Для этого отогнем отверткой соединительную муфту и, протолкнув к центру тросик, вытащим его из муфты.

Теперь барабан ничто не держит, снимаем его и несем на верстак. Мы придумали не совсем обычный способ снять барабан, но тут все зависит от вашей фантазии.

7. Зажимаем монтировку в тисках, в качестве упора для барабана. Упираем край барабана в монтировку и молотком выбиваем ступицу внутрь.

Надеваем на ступицу тормозной диск.

9. Теперь устанавливаем на место суппорт - надеваем его на диск и приворачиваем к скобе двумя болтами из комплекта, используя ключ на 14. Если суппорт с колодками не надевается на диск, нужно снять колодки и завернуть поршень до упора внутрь( можно использовать плоскогубцы с тонкими губками).

10. Прикручиваем новый тормозной шланг к суппорту ключом на 14. Второй конец шланга вставляем в держатель на кузове и, удерживая его ключом на 17, прикручиваем к нему тормозную трубку ключом на 11. Вставляем на место стопорную скобу.

Теперь черед ручника.
11. Чтобы добраться до тросиков, откручиваем тепловую защиту глушителя головкой на 10.

13. Чтобы вытащить из пазов концы троса, я накидывал на них пластиковые стяжки и сжимал. Выходят идеально. Вытаскиваем тросы из креплений.

14. Устанавливаем новый трос, аналогично старому. Перед тройником тросы должны перекрещиваться Концы тросов закрепляем в соответствующих суппортах.

8 лет

Дошла и до меня очередь поменять барабаны на диски. Вот мой фотоотчет.

4. Отсоединяем колодку датчика ABS: давим на ограничитель и тянем на себя, выходит с трудом, но выходит

Теперь снять барабан нам мешают трос ручника и тормозной шланг.

5. Удерживая головку шланга ключом на 17, откручиваем гайку с тормозной трубки ключом на 11.

Надеваем на ступицу тормозной диск.

Теперь черед ручника.
11. Чтобы добраться до тросиков, откручиваем тепловую защиту глушителя головкой на 10.

15. Прокачиваем тормоза по стандартной схеме.

16. Регулируем ручник.

вобщем как поставлю буит фотоотчет

RIKO
А колодки ведь "комфорт" тоже АТЕ делает? Покупал тут недавно на перед клеймо АТЕ, по финису комфорт, да и по цене. Т.е. по тормозам много что этой фирмы идет. А фирма то неплохая.

Mikhail81
я покупал за 9500.

Valshebnikk
у нас основная часть тормозной системы АТЕ.

колодки эконом - мотокрафт, комфорт - АТЕ

форду большую часть запчастей поставляют сторонние фирмы производители.

RIKO
жду подробного отчета, если есть возможность - сделайте фото процесса. сам все готовлю себя к такому замуту

Всем спасибо за такую прекрасную тему!

ИМХО для Федора младше 2-3х лет данная процедура имеет больше минусов:

1. 15К руб + работа без существенного прихода в характеристиках только ради "чтоб смотрелось"
2. ГАРАНТИЯ нафиг - может возникнуть конфликт на ТО
3. Объективно не совместимо с IVD (там уже слишком много денег надо)
4. У меня 15" штатное литье и барабаны совершенно нормально смотряца, так что "чтоб смотрелось" - это субъективный фактор

ИМХО для Федора младше 2-3х лет данная процедура имеет больше минусов:

Переделывать ВСЮ тормозную систему из-за эстетики?
Была у меня на 2112 такая мечта.
За такую переделку можно голосовать только если это будет делать квалифицированный специалист!
Вы не представляете, какой объем работы, в т.ч. и настроечной необходимо проделать!
Проще рояль настроить.
Пользуйтесь тем, что кстати САМИ КУПИЛИ, либо меняйте машину.
Ведь никто не даст гарантии, что переделка будет тормозить лучше (и надежнее) барабанного оригинала.
И, кстати про ливень: шины влияют гораздо больше чем барабаны!
Но тема классная!: "даешь дисковую революцию - нет барабанным тормозам!"
НЕ НАВРЕДИ!

Raleks
так дисковый тормозной механизм тоже оригинал. и весь этот механизм крепится в штатные посадочные места. даже по Вашему вину в микрокате будет два варианта заднего тормозного механизма (барабаны или диски). никаких настроек проводить после замены не нужно т.к. распределение тормозных усилий происходит заведомо раньше того когда это усилие придет на сам исполнительный механизм и все равно какой это будет исполнительный механизм. тем более если есть абс то вообще никаких проблем возникнуть в принципе не должно т.к. блокироваться колеса все равно не будут. поэтому если человеку хочется поменять тормозной механизм то пусть меняет ни на его ни на Вашу безопасность это точно никак не повлияет.

Raleks
А еще напомню Вам, что на машинах без АБС и IVD стоят сазди барабаны, а если мотор 2 литра, или кузов сарай - то диски (опять таки без АБС ил IVD, напомню еще раз). И отличия в других узлах просто нет!

Так что можно смело (но аккуратно) менять задние тормоза на диски. Ни к чему катострофическому это не приведет, иначе с завода так бы не шли машины. И никаких настроек не надо! Там просто нечего настраивать!

ИМХО для Федора младше 2-3х лет данная процедура имеет больше минусов:

Приведите хотя бы примерно ожидаемое сокращение тормозного пути на сухом асфальте??
К примеру, на механике с АБС выжим сцепы при экстренном торможении уже дает минус 2-3 метра тормозного пути.

К официалам с просьбой "паминяйти мне тармаза" не в этой жизни!!

У кого IVD себе дисковые ставить не будут потому что по деньгам действительно выйдет тогда другая песня

И не обижайте запорожец! Меня вообща прет эта чудо-тележка, особенно если в кислотные цвета раскрасить!

-Stranger-
То есть, если я себе хочу доустановить, допустим, сейчас IVD как опцию, то она с барабанами не совместима будет?

@NTHR@X
вы хотите на свою машину афвиди поставить?
а у Вас барабаны?
Ну может и будет совместима. Но там ведь доп датчики ставить. оно вам надо?
Лучше дисковые назад и с ivd не морочиться.

-Stranger-
Была мысль, но не стоит оно того )) Теперь уже понял )

У меня просто АБС срабатывает и по мокрому и на неровном асфальте менее эффективно, чем я бы сам тормозил, вот и ищу варианты.

В ночь с воскресенья на понедельник, поменял на своей машине барабаны на дисковые тормоза. Все было заснято и задокументированно Если у кого есть желание, могу скинуть подробный фото отчет об установки сего девайса.

Раз два (!) почтенных говорят, то наверное так оно и есть!
Но меня терзают смутные сомненья!
Официалы этого не делают. Кто ставит?
Гарантия (официальная), проверка и т.п.?
При ДТП (не приведи Господь) вмешательство в тормозную систему как будет расцениваться?
Да смысла нет. Что этим хотим получить? Просто тупо заменить барабаны на диски?
Тормозной путь не сократится! АБС лучше работать не будет! Внешний вид - да кому он нужен!
А вмешательство в тормозную систему - серьезное дело! ОНО ВАМ НАДО?
А насчет настройки: все НОРМАЛЬНЫЕ конторы имеют стенд, который может информировать о эффективности тормозов на каждом колесе, учитывая наличие АБС. Я не зря привел как пример рояль!

Raleks
Просто вы не можете понять, что в данном случае это всего лишь замена одной запчасти на другую (я про задние дисковые тормоза вместо барабанов), при том условии что все остальные детали тормозной системы у всех машин без АБС одинаковы. У двухлитровых или сараев БЕЗ АБС или ИВД только лищь:
- другой трос ручника к колесам
- другие шланги к колесам
- другой суппорт
И как в данном случае изменится торможение седана с мотором 1.6 по отношению к седану 2.0. А Сарая 1.6 по отношению к Сараю 2.0? И это при том, что у них нет никакой настройки тормозов, так как тормозная система просто упрощена до минимума для экономии денег, всем это известно!

А для машин с АБС все проще, там регулировкой усилия занимается модуль, которого нет на машинах без АБС!

Эта замена не сложнее замены колодок практически, и ничем не опаснее, при условии выдержки моментов затяжки болтов. Она напоминает в точности замену переднего тормозного диска, только без откручивания тормозного шланга!

Извините, но Вы видимо просто не знаете в деталях эту тормозную систему! Отсюда и предрассудки!

Для желающих заменить на диски: Затяжка болтов скобы заднего тормозного суппорта с усилием 70Нм, штифты под шестигранник (держат колодки) - 35Нм. Передние скобы - 115Нм, штифты - 28Нм.
Весной буду менять тормозные диски, собираюсь купить динаметрический ключ, дабы эти дела соблюдать. Но вообще, у меня IVD, и я не парюсь!

Читайте также: