Форд фокус 2 не включается реле кондиционера

Обновлено: 06.07.2024

Добрый день. Не включается компрессор кондиционера от кнопки, только светится индикатор включения. Давление в системе в норме-проверяли. Реле под капотом принудительно включаю-включается компрессор и начинает холодить. Такое ощущение, что контроллер не дает разрешение на включение кондиционера или дело в самой кнопке?
Подскажите, что можно посмотреть? и ка проверить кнопку?
Спасибо.

проводку можно посмотреть под капотом, в месте где из салона выходит и идет по моторному щиту, мне попадалось перегнивание провода. ну а так брать схему и проверять. реле кондиционера управляется эбу двигателя.

PIRAT,скажите, пожалуйста,-где находится датчик, который отвечает за не включение кондиционера в холодную погоду.
Может он?
Спасибо.

Lelik1785, Проверяйте провода до датчика давления, если они целые, то сам датчик умер..было недавно на VW POLO такое, замена датчика решила проблему.

там два-один двухвыводный, другой трехвыводный-который из них и как можно проверить?
Как я поня-один отвечает за низкое давление-другой за высокое.
Буду смотреть проводку от датчиков.
У двухвыводного датчика снимал разъем и перемычку ставил-результата не дало. У трехвыводного не знаю какие контакты перемкнуть.

PIRAT,скажите, пожалуйста,-где находится датчик, который отвечает за не включение кондиционера в холодную погоду

незнаю где он стоит, в бампере где нибудь . но если он не исправен на приборке будет неправильно показывать температуру за бортом

ws vi-бело-лиловый, ge vi-;жёлто-лиловый, br ws-коричнево-белый.

Муфта компрессора обозначена Y11 идёт в блок пред. и реле.

PIRAT,просто кондиционер, двигатель V1,6; 100 л.с, распредвалы обычные.
марку пока затрудняюсь назвать.
позже могу сказать.

А можно ли с имитировать его работу-поставит перемычку или какое нить сопротивление?или только заведомо исправный ставить?

По этому поводу не могу подсказать, шунтировать не знаю как..
Вот такая распиновка без фазовращателей на 1.6

Сегодня приезжали авто. При включении кнопки кондиционера повышаются обороты двигателя, включается вентилятор на большую скорость, а компрессора муфта не включается. Проверил напряжения на датчиках-у двухвыводного приходит напряжение АКБ, он звонится как короткое-значит напряжение АКБ уходит через датчик по второму проводу. У трёх проводного менял напряжение-на двух выводах не чего нет, а на третьем присутствует 5вольт., но при отключении разьема с него вентилятор не включается.а когда одену-включается' мне кажется он тоже рабочий. Проверил реле и предохранитель-плюсы везде подходят, нет выхода минуса из ЭБУ.Смущает одно-нет датчика температуры наружнего воздуха, который стоит около звукового сигнала-там просто заглушка. Либо он стоит в другом месте-либо его нет, но тогда как при минусовой погоде он не включается? Хочу отыскать этот датчик-может он глючит и показывает минусовую температуру, а так больше вариантов не могу предположить.
Может кто знает где ещё может этот датчик стоять?
Спасибо.

Насколько я понимаю, в кондиционерах как минимум контролируется 3 позиции давления (не научно выражаюсь). 1-низкое давление, рассматривается как аварийное, какой бы реакции при нажатии на кнопку не должно быть. 2-высокое давление, команда на включение вентилятора для обдува радиатора. 3-высокое давление аварийное (выше 2-го случая), включается вентилятор (или уже включено по 2 поз. давления), компрессор выключается или просто не включится. Выше установлено что при отключении 3-ех выводного датчика вентилятор не включается, а включается ли компрессор?

упсс, тема июньская, а во дворе август.

Не забываем проверять датчик температуры испарителя!

Без его показателей ЭБУ не даст команду на включение муфты компрессора

Датчик температуры испарителя находится непосредственно на испарителе (обыкновенная термопара), разъем для его подключения обычно см в 30 - 50 от самого испарителя. Проверить его можно с помощью сканера. Подключаем сканер, находим температуру испарителя, далее отключаем рахъем этого датчика и по сканеру смотрим, поменялась-ли температура. Также любую термопару можно проверить любым мультиметром по сопротивлению.

3 года

Если начались проблемы, то сейчас постараюсь описать как найти где таиться беда. Поехали:

Теперь попробую описать кратко проблемы, которые можно устранить самому:

Для стабильной работы системы в первую очередь необходимо поддерживать чистоту в радиаторах. Если кондер стал плохо работать - первое что нужно сделать - почистить радиаторы.
Для долгой жизни компрессора многие специалисты советуют производить полную замену масла раз в 3-5 лет (аппарат дозаправки меняет только 20% масла).

Для работы кондиционера в системе должно поддерживаться определенное давление. Если компрессор включить когда давление будет маленькое, то компрессор может сломаться (фреон содержит еще и масло для смазки компрессора), если давление слишком высокое, то что-то может не выдержать и тоже будет плохо. Управляет включением компрессора ЭБУ. Для контроля давления в системе есть 2 датчика: датчик слишком низкого и слишком высокого давления. Эти датчики не дадут запуститься компрессору и спасут систему от саморазрушения.
Датчик низкого давления может блокировать включения компрессора, если фреона недостаточно и температура за бортом не высока (если меньше +4, то кондер вообще не запуститься) -> тогда нужно ехать на дозаправку.
Датчик высокого давления предохранит систему когда систему заправили фреоном выше нормы и выключит компрессор когда из-за забитого радиатора система перегрелась.
Расположение датчиков
Датчик низкого давления - это просто выключатель и при нормальном давлении должен быть замкнут
Датчик высокого давления сложнее: он преобразует давление в уровень напряжения в сигнальном контакте. Его проверка и уровни напряжения описаны здесь

Если с датчиками, температурой окружающего воздуха (если меньше +4 - не запуститься) и температурой двигателя (при перегреве не запуститься), то ЭБУ дает управляющий сигнал на реле R11 (на рисунке отмечено стрелкой), которое должно сработать и через предохранитель 27 подать напряжение на муфту компрессора.

Разъем подключения муфты сделан съемным из-за этого он со временем окисляется и компрессор начинает работать через раз. Если реле кондиционера срабатывает и на разъем кондиционера приходит 12В, то 90% процентов, что проблема в разъеме - восстанавливаем разъем муфты

3 года

Если начались проблемы, то сейчас постараюсь описать как найти где таиться беда. Поехали:

Теперь попробую описать кратко проблемы, которые можно устранить самому:

3 года

Если начались проблемы, то сейчас постараюсь описать как найти где таиться беда. Поехали:

Теперь попробую описать кратко проблемы, которые можно устранить самому:

PS кому есть что добавить - пишите в ЛС: добавим.

Продолжение (2021)

кондиционер, климат-контроль, охлаждение салона, ремонт кондиционера, радиатор кондиционера, компрессор кондиционера

Добрый день! помогите советом в какую сторону капать.
Машина фокус симакс 2006, двигатель 2.0/145 (тот же фокус второй)
Заменил радиатор кондиционера (был пробит), заправка фреоном - компрессор не запускается.
Приехал к электрику, управляющий сигнал на реле не приходит, соединили перемычкой на раземе реле, компрессор запустился - подул холодный воздух. Смотрим датчики высокого и низкого давления, проверяли фишку датчиков перемычкой, реакции нет. Все предохранители прозвонили - целые.
Диагностика запускаемая с климат контроля - ошибок нет! Электрик сказал, что прозванивать всю проводку долго, отправил на комп. диагностику.

Вопросы:
1. Компьютерная диагностика видит ошибки системы кондиционирования
2. Где еще посмотреть?
3. Как считаете, если напрямую запускать компрессор (вывести кнопку) - ? на сколько криминальное действие?

Ну если не приходит сигнал на датчик - значит нужно смотреть проводку на него. Тут всё просто и логично.
Компьютерная диагностика со штатным ПО - скорее всего должна помочь
Запускать компрессор напрямую - очень соблазнительно, но крайне опасно. Пока фреон есть - есть и масло. А фреон уйдёт - масло перемещаться по системе не будет. И спалим компрессор на раз. И ещё нюанс - на испарителе стоит датчик обмерзания. Он интегрирован в систему кондиционера таким образом, что реализует импульсный режим работы компрессора - вкл/выкл каждые 15 сек. Это не сделать , если просто установить кнопку

Я так скажу - датчик я видел на старом Ford Galaxy. Видел на какой-то версии 1-го фокуса. Утверждать, что он есть на ФФ2 не буду - я тупо этого не знаю. Но в принципе- таковой датчик есть на великом множестве машин, тут уж я просто из опыта сказал, а не привязываясь к марке. А датчик обмерзания просто не даёт компрессору работать, если испаритель обмерзать пытается начинать. Бывает - датчика нет, но программа работы ЭБУ предусматривает сам импульсный режим. Бывает - меняется производительность компрессора, но это только на дорогих машинках.

В фордовском сервисе сказали, что диагностика ошибки по кондиционеру не покажет, второй человек предположил, что возможна проблемма может быть в блоке управления (панелька на торпеде). Скмый лучший вариант это проверить, подключить заведомо исправный блок климата и проверить эту теорию.
Такой еще вопрос: принцып работы датчиков высокого и низкого давления? на датчик высокого давления приходит три провода, на датчик низкого - два провода.
Просьба высказать любые предположения, срвисмены разводят руками.

Датчик давления кондиционера с 3 контактами ( которая стоит на ВД) имеет 3 контакта,
питание
масса
сигнальный выход.
Проверяется следующим образом
1) на заглушенной машине тестером ( в режиме прозвонки цепи -со звуком, если есть) одним щупом касаемся металлической некрашеной детали, а другим щупом начинаем тыкать в каждую дырочку на разьёме, снятом с датчика. В каком зазвенит - там и масса.
2) на заведённой машине( тестер в режиме вольтметра на постоянку) тыкаем в массовый провод одним щупом, а другим тыкаем в по очереди в каждый из 2-х оставшихся контактов на разъёме, снятом с датчика давления. В каком покажет напряжение порядка 6 В - в том и питание. Оставшийся контакт - сигнальный, он и выдаёт сигнал от 0,5В до 4В. ( Если выдаёт, конечно)

Датчик проверяется таким образом ,
что если на него приходит питание и масса, а в системе есть давление- и кнопка АС включена, и система не включается ( при этом на разьём компрессора не приходит питание . ) - то датчик умер, и следует произвести его неторжественное погребение в корзину с мусором.

Если на сигнальный провод подать питание от плюса, с имитировав его работу?
Как проверить второй датчик (низкого давления) 2-х проводной.
Так же вопрос такой: датчики давления на нипелях сидят?

Датчики давления всегда на нипелях.

А какой смысл в подаче этого сигнала?

Как проверит датчик давления с НД - я не знаю. Как-то не приходилось их проверять

цитата (Spb_Focus_Man)

у климата свой датчик.

где он?

MR.BARMEN
Не будет.

Spb_Focus_Man

цитата:

Влияет ли неисправность датчика наружнего воздуха на работу климат-контроля?

цитата:

Не влияет, у климата свой датчик.

я так и спросил. где у климата свой датчик внешней темп

dimm33
Просто под датчиком температуры наружного воздуха обычно подразумевают тот, что стоит у бампера и чьи показания выводятся на приборку.

осмотрел трубки-влажная та которая подходит к верхнему отверстию компрессора.как она называется?скока денег?

для него датчиком внешней температуры является датчик низкого давления хладагента.
тот датчик что спереди у бампера НИКАК на работу климат-контроля не влияют.
можете его отрезать, и всё будет работать.

15 мая 2018

mkondras
Ровно год назад я приводил здесь свои исследования в работе электроники кондея. Перечитав их еще раз понял, что описание работы разбросано по разным постам, полной картины не дают, да и ошибок много. По просьбе соклубника решил систематизировать свои соображения. Если модераторы накажут за повторения – селяви. Если повторю чьи-то замечания без ссылки – не пинайте. На 100%-ю правоту не претендую, некоторое – мои домыслы. Справедливо для бензиновых авто.

Я намеренно описание включения кондея заканчиваю включением его муфты, т.к. что она, муфта, там дальше делает с компрессором и какие бывают неисправности компрессора – я не знаю. Так же я не знаю, какие неисправности кондея можно определить диагностическим оборудованием (ELM, ELS и пр.). Я ж электрик.

Romeo155
DemonVarfolomey
По моему случаю.
Сегодня съездил к знакомому, снял у него блок климата с его фокуса и переставил на свой. Чудо не произошло, компрессор не включился.

Далее, решил снять показания с фишки которая приходит на ДВД.

расположение контактов на фотке
1 2
3 4
Контакт "2" - минус
Между контактами "1" и "2" - 0.64 вольта
Между контактами "2" и "4" - 4.44 вольта

Вот, что подумал, там где заправлял кондей, мастер честно говоря, так себе. Как то все не уверенно делал, часто к книжке обращался. Сделал вакуумирование (читал выше, что это не совсем правильно), залил масло и краситель в колбу, запустил фреон, через какое то время закрутил вентиль, включили кондей, компрессор не запустился. Сказал, что залил 500 грамм фреона, по книжке 785гр. (вроде). Не суть.
А если в системе мало или много фреона, вот система и не запускается? надо мучить ДВД (снимать показания во включенном состоянии.

Lelik1785

PIRAT

Lelik1785

abricos33

Lelik1785

PIRAT

Изображения:

2014-06-28_140755.jpg

abricos33

ws vi-бело-лиловый, ge vi-;жёлто-лиловый, br ws-коричнево-белый.

Муфта компрессора обозначена Y11 идёт в блок пред. и реле.

abricos33

Lelik1785

abricos33

Lelik1785

По этому поводу не могу подсказать, шунтировать не знаю как..
Вот такая распиновка без фазовращателей на 1.6

Изображения:

2014-06-28_165125.jpg

abricos33

Изображения:

2014-06-28_171518.jpg

abricos33

Читайте также: