Форд эскейп 2 поколение какой двигатель надежнее

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте! Вопрос для тех, кто сталкивался когда либо с автомобилем Ford Escape!
Очень люблю комфортные, просторные, семейные автомобили с проходимостью по разным местностям (по бездорожью), и выбор остановился, пока, именно на этом авто.
Подскажите пожалуйста, стоит ли покупать автомобиль Ford Escape 2005 года . Хотелось бы узнать плюсы и минусы этого авто!
Спасибо Всем большое!

Сосед ремонтом машин занимается.Так вот я видел,чтобы достать генератор из этого форда,надо половина подвески разобрать. А в целом не знаю.

да генератор поди не каждый день приходится менять. на гранвитаре вон чтобы поменять цепи ГРМ вобще полмашины надо разобрать, и бампер и радиатор снять и все остальное что перед мотором и антифриз слить. и стоит это счастье 60 тыщ и выше. и ничего, люди ездят и радуются

В США максимальный пробег не превышает 100 000 миль. После 100 т.м полагается замена навесного(генератор, стартер, + ремень ГРМ, если есть и бензонасос); тормозных дисков, шлангов; промывка двигателя; системы охлаждения; коробки; сальников, если бегут. Масло меняют на синтетическую смесь 5W30 (полусинтетика) пробег - 5 000 миль.И следующие 20 раз (100 т.м.) заезжаете на сервис только для смены масла.

хорошая машина, вполне надежная и беспроблемная, содержать не дороже чем фокус.
у меня трое знакомых уже несколько лет ездят на эскейпах- трибьютах, еще двое недавно продали.
вобщем однозначно надо брать 3литра. 2л едет совсеи пенсионерско, 2.3 порезвее но тоже так себе.
3 литра ищите с записью 199 лс или 200 лс в ПТС. но большинство имеет запись 201 или 203 лс, один хрен понятно, но содержание заметно дороже.
по трассе вам понравится, по грунтовке тоже (я про 3л). но на бездорожье лучше не соваться. у эскейпа самый отстойный полный привод из всех паркетников. машина 100% переднеприводн ая, пока совсем не начинает застревать или буксовать. задок подключается слишком поздно и отключается слишком рано. и еще проходимости мешают низко висящие рычаги задней подвески, ркуи бв отбить кто это сконструировал.
а так все знакомые машинами очень довольны, проходимости для любой зимы в городе хватает за глаза.

само название уже говорит само за себя. сел в машину и искэйп из неё))))) за 600 можно нового Хувера взять, по комфорту ни чуть не хуже

самому не смешно? название ХУвера тоже говорит само за себя.
ХУ- едет и ХУ-продашь потом. по комфорту может быть, но по динамике. это с его то чахлыми 120 силенками на 2 тонны против 200 сил на 1800кг? нюню.

Поближе к лету ,наверное, буду искать себе Маверика. Я не гонщик, поэтому буду искать 2л. или 2.3 на мех.кпп.Вот меня и интересует .какой движок попроще, понадежнее, дешевле в обслуге и ремонте. Если уже были такие темы, прошу сильно меня не чмырить, а дать ссылочку.

Koljamba Escape 2.0 2003 2WD

Судя по форуму, 2,3 гемморойный.
Вот только не надо тут шапками в меня кидать :rofl:
Посмотрите объективно :hi:
2,0 надежный и тяжелый, как мушкет :yes:
Да, немного туповат, немного неподрывист, но в общем-то зер гут.
Понятное дело, что зависит от владельца тоже, но в целом 2,0 не то, чтобы лучше, а стабильнее, чтоли.
Хотя, Толянычу 2,3 служил верой и правдой лет 7 вроде :good:
Но, это исключение, скорее всего. ;)

GENA57

Насколько я понял 2л. -чугунный блок, а 2.3 алюминий, и если вдруг чего, откапиталить 2л.-й проще и дешевле?

AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD

На 2л конструкция проще — к примеру шкивы грм и агрегатного ремня на шпонках, а на 2.3 стоят хитрые алмазные шайбы. Еще такой нюанс — многие жалуются что на 2.3 залегают маслосъемные и начинается жор масла.
На 2л в ГРМ ремень, вроде менять чаще, но сама замена сильно проще и сильно дешевле чем замена цепи на 2.3. Ты машину-то будешь покупать пожилую, вполне может быть что срок цепи подойдет к замен, а это сама цепь, натяжитель и звездочки.
С другой стороны — покупаем-то агрегат для езды а не ремонта. 2.3 едет сильно веселее

dinamo07 Mazda Tribute 3 AWD 2005

2 на ремне . 2.3 на цепи ..мне цепи более по душе..

когда начал смотреть в сторону трибута до покупке были сомнения .. на цепи посмотрел и купил сразу ..
в нашей степи за 6 лет всего 2 или 3 маленьких двигателя сломали..
а 3-к по 1-2 шт в месяц.

alexkug

Папуся

2.0 шикарный агрегат капиталки требует только если масло упустить по пофигизму. Выдерживал конские пробеги без жора смазки и критичного снижения компрессии. На зиму синтетику любит, на миниралке и полу- зависание клапана в минусы ниже 20 С на холодную и при заводке загиб.
Но вот при троганьи с места надо крутить движок с низов подхвата нет.

VVO MAZDA TRIBUTE DX 2.0 2WD

Да ну? :D А кто где-то Куга лечил (превед Максди :bye: ) что ослаблять шкивы ГРМ надоть? :D

GENA57

Да, машинка будет уже в годах, есть-ли еще хорошие экземпляры? Хотя моя машинка 99-го года, а состояние еще ого-го! Ей бы клиренс ,как у Маверика, я и продавать не стал бы.

Daniil Ford Escape 2.3 FWD 2008

saray11 Mazda Tribute 20 Fwd

Koljamba Escape 2.0 2003 2WD

mazdabest Mazda Tribute 2,3l 2004, RH => Ford Maverick 3.0 2005 => Suzuki Grand Vitara 2.0l 2012

VVO MAZDA TRIBUTE DX 2.0 2WD

У кого как.. B)
1. Если ты могёш с механикой смотришь, чтоб кузов проблем не обещал..
2. Если кузовню могёш чинить смотришь за механикой..
3. Если могёш :good: ФСЁ!! :good: :good: :good: смотришь на цену :rofl:

GENA57

mazdabest Mazda Tribute 2,3l 2004, RH => Ford Maverick 3.0 2005 => Suzuki Grand Vitara 2.0l 2012

У меня был автомат. На механике, насколько знаю, проблем с расходом масла нет. Да и свой расход я проблемой не считал.

AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD

Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail

имхо при таком выборе, надо сравнивать не мотор, а остальные элементы:
оптику, салон, и самое главное — муфту полного привода.
для меня лично, последний фактор важнее неочевидных преимуществ Зетека.
а потом уже, как повезет, мне вот например с 2.3 не очень повезло.

все-таки чем проще-то? оба 4ц. рядники, оба дохц.
может труднее подлазить к чему-то? так это сложность обслуживания, а не мотора.
имхо сложнее только маховик.

На 2л конструкция проще — к примеру шкивы грм и агрегатного ремня на шпонках, а на 2.3 стоят хитрые алмазные шайбы.

и что? в чем сложность этих шайб?
для меня вот шпонка сложнее, метки эти еще ловить.
мне на 2.3 проще, 2 болта закрутил, вот и выставил грм

это всего лишь следствие плохого масла, несвоевременной его замены и/или перегрева. есть конечно и пара конструкторских недостатков, но они — не главное, иначе кольца залегали бы вообще у всех.
на Зетеках тоже масложор не редкость, только если он случился, то блок уже овальный и его точить надо, а это совсем другой ценник по сравнению с заменой колец на 2.3

тоже спорный вопрос, цепь 2тр стоит, а звезды и натяжитель некоторые не меняют. по работе — ничего сложного.

не уверен. капиталка 2.3 обычно сводится к замене колец (не снимая мотора).
Зетек же надо точить, а это новые поршня, демонтаж и полная разборка мотора.
.
так что имхо, главный плюс Зетека — его цена. На эскейп-дорестайл можно смело ставить мотор с мондео (до 2000г.в.), и наверно с первого фокуса.
а вот цены на 2.3 не радуют, дешево только за Уралом (с праворуких мазд).

Доброго времени, друзья!
Когда мои знакомые или незнакомые спрашивают про мою машину — я всегда говорил: надежный как АК 47. Ломаться просто нечему.
По сути, так оно и было. После покупки были заменены расходники, проведено большое ТО. Потом была текучка: вышедший из строя генератор (болячка), масла-колодки. Года полтора назад поменял катушки зажигания и свечи. Потом была проблема с вытекающим маслом из-под заднего сальника коленвала (привет Нашествие 2017), замена которого вылилась в 12к рублей. По остальному — надежный аппарат, если бы не одно но:…

В итоге, несколько раз заглох, несколько раз чихал-пердел, перезаводил машину и ехал дальше. Прямой путь на заправку. Залил топлива — все стало ок. Считав по приезду домой ошибку, увидел, что "недостаточное давление в топливной рампе". Код ошибки уже не вспомню.
Далее, несколько дней катался и не знал проблем, пока не заглох на абсолютно прямой дороге. Завел — поехал дальше. С каждым днем машина глохла чаще и чаще. Вспомнив ошибку давления в рампе — "Бензонасос" — подумал Штирлиц, и побежал на автодок заказывать новый. Заказывал, естественно, турбинку неоригинал. До кучи заказал две сеточки.
Заменил все сам минут за 30, благо видел как это делается. Пару дней катался нормально, радовался жизни, пока снова не заглох. К слову, машина глохла моментально. Без чихов и пуков, будто перекрывали подачу топлива. Вышел на некую логику: если слишком резко ускориться — машина глохнет. Начал ездить внатяг и курить форумы. На маверик-клуб нашел пару веток с подобной проблемой, там все сводилось к умирающему модулю управления бензонасосом. Посмотрел цены. Расстроился. Пока денег не было — решил ездить так. Были моменты, что не глох по 4-5 дней.

Вчерашний день стал последним в этой эпопее. На днях, старая "рана" на колесе дала о себе знать, и вскрылся боковой порез. Отвез колесо в шиномонтажку, и поехал в сторону дома. Несильное ускорение в 1/3 тапки в пол — глохну. Пытаюсь завестись — двигатель начинает адово троить (именно троить!) и ессно, никуда не едет. Кое как допердев до обочины (у нас ремонт Ярославки, и часть обочины отгорожена блоками), встал. несколько попыток завестись ни к чему не привели. Пердеж тремя цилиндрами, ошибки P0351, P0352, P0354. Быстрый гугл расстроил меня: частично погорел мозг.
А ведь год-полтора назад, начитавшись форумов, я и решил заменить все катушки зажигания + свечи. Катушки, конечно же, неоригинал, но работали как часики до настоящего времени. Позвонил в клубняк — ребята уже уехали. До дома на галстуке. Пиво. Спать.

Растроен. Сильно. Теперь вероятность пересесть на два колеса накрывается женским половым органом.
Сегодня потащу ребятам в клубный сервис и буду ждать приговор.
Начинают закрадываться мысли починить, привести машину в нормальный вид и продать нах…

Компактный 5-дверный кроссовер продается на рынке США с 2000 года. За это время он приобрел статус одного из лучших представителей класса и, соответственно, имеет хорошие продажи. В Европе эта модель выпускается под названием Ford Kuga, но те, кто разбирается в машинах, предпочитают комплектации из Америки. На аукционах США можно достаточно недорого купить Форд Эскейп бу с минимальным пробегом и почти без повреждений, с богатой комплектацией и солидным двигателем.

Однако за 20 лет вышло довольно много модификаций и версий Ford Escape – выбрать удачный вариант может быть не так просто. На русскоязычном аукционе украинского импортера Atlantic Express представлены сотни машин. Ориентируясь на реальный опыт владельцев и ассортимент выпущенных комплектаций, попробуем выбрать наилучший экземпляр Форд Эскейп из США.

Какие версии Ford Escape доступны на аукционах Америки?

По состоянию на август 2020 года вышло в свет четыре полноценных поколения кроссовера Escape и три рестайлинга. Каждая из этих версий имеет свои преимущества и может стать подходящим вариантом лично для вас. Однако оптимальным с точки зрения стоимости, качества и потенциала будет второе поколение Форд Эскейп.

2.3 л Duratec 23 I4 153 л.с.

2.5 л Duratec 25 I4 171 л.с.

3.0 л Duratec 30 V6 240 л.с.

2.5 л Duratec 23 I4 155 л.с. + электродвигатель 95 л.с., суммарно 177 л.с. (Hybrid)

Автомобиль построен на уже проверенной платформе CD2. В качестве стандарта в нем используется электронная система контроля курсовой устойчивости. С визуальной точки зрения Escape получил некоторые черты кроссовера Explorer, Edge и Expedition.

Авто украшено новой решеткой радиатора с увеличенными фарами на передней панели, обновленными боковыми сторонами, более четкими линиями и более округленными колесными арками. Интерьер тоже полностью обновлен, теперь в базовой версии в салоне есть новейшая семейная навигационная систем от Ford.

Как правильно выбирать бу Ford Escape в Америке?

Благодаря тому, что последний настоящий Форд Эскейп выпускался с 2008 до 2012 года, у нас есть возможность оценить реальный опыт владельцев и осветить самые распространенные советы.

У кроссовера Escape второй генерации есть широкая линейка моторов. К сожалению, не все они хороши. Например, двигатели на 1.5, 1.6 и 2.0 считаются проблемными, от их покупки лучше воздержаться. А вот атмосферный мотор на 2,5 литра – очень надежный и купить его можно только в США. Если есть возможность, покупайте именно 2,5-литровый атмосферник из Штатов.

Коробка передач предлагается в трех вариантах: шестиступенчатая механика, гидротрансформатор и роботизированная трансмиссия от Форд с двумя сцеплениями PowerShift. Так вот, этот “робот” лучше не покупать – он довольно проблемный, особенно версия с сухим сцеплением.

Кроссовер отличается прекрасным управлением, однако легкое недовольство у части владельцев вызывает подвеска – ее называют не очень жесткой. Незначительные неровности могут передаваться в салон. Но в целом считается надежной, особых проблем не создает.

Привод у Ford Escape может быть и передним, и полным. Полноприводная версия строится на муфте от Ford и имитации распределения крутяшего момента за счет тормозных колодок.

Стоимость компактного кроссовера Форд 2 генерации под ключ на рынке США лежит в пределах $10000-11000. То есть сам автомобиль на аукционах будет стоить порядка $5000-7000. Остальная часть суммы – расходы на доставку, растаможку, ремонт, НДС. Если вы находите авто 2012 года стоимостью меньше $6000-7000, то лучше отказаться – даже если на первый взгляд автомобиль кажется беспроблемным. У Escape 2012 адекватной ценой в США будет именно $10000, 2013 года – $11000.

Во сколько обойдется доставка и растаможка Ford Escape в Украину?

Расчет расходов на транспортировку и таможенное оформление происходит на основе индивидуальных факторов – таких как месторасположение авто в Америке, его стоимость на аукционе, тип и объем двигателя, год выпуска. Средний показатель стоимости доставки машины из США – порядка $1500.

Растаможку посчитать сложнее, нужен конкретный автомобиль. Но стоит заметить, что в 2020 году растаможка авто с пробегом из-за рубежа стоит примерно в 2-3 раза дешевле, чем еще в начале 2018 года. Законы о растаможке 9487/8488 сделали “американскую мечту” вполне реальной и осуществимой.

Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD

Двигатели

На дорестайлинговый Маверик устанавливались бензиновые двигатели 2,0 л Zetec L4 (128 л.с.) и V6 3,0 л Duratec (от 197 л.с. до 203 л.с.). После рестайлинга на смену 2-х литровому пришел мотор рабочим объемом 2,3 л Duratec L4 (или Mazda MZR 2,3 L) мощностью от 151 до 160 л.с. Все силовые агрегаты имеют цепной привод ГРМ, за исключением самого маленького 2,0 л с ременным приводом ГРМ. Моторы в целом неприхотливы и надежны.

На 2-х литровых агрегатах при пробеге более 200 тыс. км скорей всего понадобится регулировка клапанов. Стоимость комплекта ГРМ около 2-3 тыс. рублей.

Беда моторов 2,3 л – увеличение расхода масла при пробеге более 50-60 тыс. км. На 80-100 тыс. км аппетит может составить до 0,5-1 л на 1 тыс. км. Причина – залегание маслосъемных колец. Стоимость ремонта оценивается в 20-40 тыс. рублей.

Опоры двигателя выхаживают более 150 тыс. км. Оригинальная подушка обойдется в 9 тыс. рублей, аналог – около 3-5 тыс. рублей.

Трансмиссия

Механическая коробка передач, которой могли комплектоваться Форд Маверик с двигателем 2,0 и 2,3 л, надежна. Сцепление ходит более 150 тыс. км. Новый комплект сцепления потребует около 4-5 тыс. рублей. При пробеге более 150-200 тыс. км из-за износа пластиковых втулок может задребезжать ручка переключения передач.

Крестовины карданного вала ходят около 100-120 тыс. км. Стоимость новой крестовины около 300-500 рублей. Подвесной подшипник кардана служит более 150-200 тыс. км. Новый подшипник стоит около 4-5 тыс. рублей. Реже возникает необходимость замены карданного вала из-за выхода из строя его ШРУС при пробеге более 150-200 тыс. км. Стоимость нового кардана в сборе около 30-35 тыс. рублей. Сальник хвостовика заднего дифференциала может начать подтекать при пробеге более 120-150 тыс. км.

При пробеге более 150-180 тыс. км нередко выходит из строя внутренний ШРУС привода, чаще правого. Стоимость нового привода в сборе около 6-10 тыс. рублей.

Ходовая

Передние ступичные подшипники редко ходят более 100-150 тыс. км. Задние живут дольше – более 200 тыс. км. Обе ступицы разборные и подшипники меняются отдельно. Стоимость подшипника от 1,5 до 3 тыс. рублей, а работы по его замене – 1-2 тыс. рублей.

Стойки и втулки переднего стабилизатора служат около 50-80 тыс. км. Новая стойка стоит около 400-600 рублей, а втулка – 300-500 рублей. Передние и задние амортизаторы отхаживают более 150 тыс. км. Стоимость новой передней амортизационной стойки около 4-5 тыс. рублей. Опорные подшипники передних стоек ходят более 150-200 тыс. км (500-1000 рублей).

Сайлентблоки рычагов и шаровые опоры выхаживают более 150-200 тыс. км. Стоимость новых рычагов около 3-5 тыс. рублей. Сайлентблоки и шаровые легко поддаются перепрессовке. Новые сайлентблоки и шаровые обойдутся в 300-500 рублей за штуку.

После 150-180 тыс. км может высветиться лампа неисправности ABS. Одна из причин – плохой контакт в разъемах датчиков. Другая не мене распространенная причина – разрушение металлических колец, с которых датчики считывают информацию. Стоимость нового кольца около 400-500 рублей. На Maverick старше 5-6 лет тормозные шланги начинают покрываться трещинками и могут лопнуть. Новый шланг обойдется в 600-700 рублей.

Иногда при пробеге более 150-200 тыс. км начинает стучать, реже - подтекать, рулевая рейка. Новая рейка оценивается в 25-30 тыс. рублей. К этому же времени может появиться люфт в крестовинах рулевого вала. Рулевые тяги ходят около 150-180 тыс. км.

Кузов и салон

Пластик салона нередко поскрипывает. Избавиться от сверчков удается после проклейки пластиковых элементов интерьера.

Другие проблемы и неисправности

Генератор отхаживает более 200 тыс. км, но на 3-х литровых моторах его ресурс меньше – около 120-150 тыс. км. Из-за места расположения генератор на V6 подвержен жесткому температурному воздействию. Новый оригинальный генератор стоит около 10-15 тыс. рублей, аналог – около 5 тыс. рублей. Чаще причиной выхода из строя генератора являются диодный мост (2-3 тыс. рублей), реле-регулятор (1,5-2,5 тыс. рублей) или подшипники (около 1,5 тыс. рублей).

Лампа неисправности подушки безопасности на Маверик старше 6-7 лет может загореться из-за плохого контакта под сиденьем, реже – из-за выхода из строя натяжителя ремня безопасности. На автомобилях старше 7-9 лет может потухнуть подсветка табло одометра приборной панели.

Заключение

Ford Maverick на деле показал себя как вполне надежный и неприхотливый автомобиль, несложный в обслуживании и недорогой в ремонте. Идиллию нарушает только коробка, особенно в сочетании с 3-х литровым мотором.

Читайте также: