Фольксваген туарег не работает компрессор

Обновлено: 06.07.2024

Все было нормально, пневма работала как часы и быстро и понимала во все режимы. Вчера выехал с города и на трассе загорелась ошибка и красный значок пневма на режиме спорт. Теперь все застыло в режиме спорт, компрессор молчит не качает. Короче говоря говоря додоехал до гаража залочил подвеску и пишу вам. Вася диагност выдал.

Dianis, стереть все ошибки и если опять будет короткое замыкание по датчику температуры G290, то готовиться к его замене - ссылка
остальные ошибки скорее всего производные от него .

Радует то что практически всегда при поломках можно добраться своим ходом))).Легко отделался на предохранитель

сгорел он точно не от скорости 180 км/ч.
если есть проблема с компрессором, то она проявится еще раз.
тогда и будет видно .

Ну к примеру что может быть с компрессорм ? Может ркомкомплект компрессора купить. Сейчас все гуд.

Поменял реле. Пневма работает как часы. Х.з. что было причиной. Походу реле залипать стало. Не хочется предполагать что дело в компрессоре, так как он работает быстро и редко. После 5 дневного простоя машина стоит ровно, при запуске двигателя компрессор качает 30 секунд и все, потом я его не слышу, режимы пневмы работают быстро Ошибок нет. Пока неделю тока проехал, но беспокоит меня поездка на море, а вдруг компрессор, и в дороге хрень случится, нужен будет ремкомплект менять.

Не переживай! У меня Туарег 2006 года ,двигатель BHK, 280 лс, так вот, с первого года эксплуатации, пневмо чудила-передок опускался в течении 2- недель, менял клапаны остаточного давления, ремкомплект компрессора(полный), обмыливал все-утечки не обнаружил. Морда упала- ключ вставляю в замок зажигания-поднимается передок, двигатель завожу-компрессор работает 20-30 секунд, ошибок на приборке нет. Бывает и 20 дней стоит не падает.
Сервис не может определить, так-как утечка минимальная.Вот как-то так. И еще-пневмоподвеска,
по программе, в течении 10 часов после постановки на парковку, опрашивает датчики положения кузова и регулирует его положение, так-что может быть и площадка с уклоном.
Туды его-немцы. Зачем? Если что не так-поправьте. Но пока- вот так.

Для полноценной работы с сайтом вам необходимо установить Adobe Flash Player не ниже 9-ой версии.

lex1985, нужно диагностику сделать. Если будут еще ошибки по разным цепям, значит мокро под водительским ковриком. Поднимать ковролин, просматривать проводку, сушить, изолировать.:hi:

chikanarik, кстате под ковриком мокро, недавно только все сливы пробил, в салон текло спасиб за вариант:good: на диагностику в выходные наметил, а до этого хотелось бы самому все варианты прокрутить. И ещё такой вопрос, про колёсик регулировки просвета который слева на фото, он к каким либо датчикам относится, где они расположены?

Диагностика в первую очередь.
По симптомам похоже на температурный датчик, который стоит на головке компрессора, что-бы проверить можно просто разьеденить разьем.

Usek, тоже мысли были но не знал как проверить. Разъём который на проводах непосредственно от датчика идёт?

lex1985, а ты датчик так и не проверил?
проводка сырая, возможно и в ней проблема, но компрессор бы тогда вообще бы не включался, так может и датчик в ресивере врет, дает команду что баллон с достаточным давлением, и отключает компрессор. Попробуй отсоединить трубку которая идет на блок клапанов, заведи машину, если компрессор будет работать, то проблему искать по давлению воздуха.

Usek, тоже мысли были но не знал как проверить. Разъём который на проводах непосредственно от датчика идёт?

Что за датчик в ресивере.

Спасибо за советы, завтра попробую всё это дело опробывать:hi:
AlexTUR наверное ты имел ввиду датчик в блоке клапанов на давление?

Сегодня пробовал отключал разъём датчика температуры на компрессоре не заработал, отсоединил трубку на блок клапанов всё по старому включается на 2 сек после манёвра с предохранителем. Теперь осталось на коротыша проверить, начал поднимать ковролин там вся шумка во льду, откинул сидение начал провода плюсовые под ним минуя предохранители на прямую замыкать и моментами компрессор оживал, но причину так и не нашёл пока. Кто то может с мокрой проводкой сталкивался, как всё разрешилось, в каком месте ерундило?

lex1985, под водительским ковриком много скруток. Там всё нужно просушить, разматывать скрутки, проверять их целостность, собирать, изолировать. Это больное место туарега, когда ковры мокрые.:hi:

+1
lex1985 сам же говоришь что когда ты обходил +вые предохрашнители компрессор ненадолго срабатывал. ищи проблему в скрутках проводов тем более если под водительским ковриком было достаточно мокро аж до льда. Тур такой зверёнышь что половина того чего он чудит зависит от этих скрутков. Даже если дело не там то все равно все просуши перемотай проводку так как в ближайшее время все равно придется это сделать, весна на носу. % 80 даю что дело в данных скрутках.:hi:

Все таки нужна диагностика, так можно полмашины перековырять и ниче не найти.

Диагностика показала
4 Найдены неисправности:
00775 - Задний правый датчик дорожного просвета-G77
012 - электрическая неисправность в цепи
01769 - Передний правый датчик дорожного просвета-G289
012 - электрическая неисправность в цепи
00778 - Датчик угла поворота рулевого колеса-G85
004 - нет сигнала/связи
01324 - Блок управления полного привода-J492
004 - нет сигнала/связи
Что это означает, не исправность датчиков или в проводах проблема?

Компрессор пневматической системы на автомобиле Фольксваген Туарег является очень надежным и совершенным механизмом, обеспечивающим высокий уровень комфорта водителю и пассажиру. Тем не менее, этот ключевой элемент пневматики подвержен серьезным нагрузкам во время эксплуатации машины, что ведет к износу или появлению различных неисправностей.

Неисправности компрессора

В процессе эксплуатации автомобиля важно вовремя заметить симптомы, говорящие о неполадках пневматической системы. Например, увеличение времени работы механизма или появление глухого звука (звона) могут свидетельствовать о появлении проблем с поршнем, стенками цилиндра или кольцом.

В случае если компрессор не запускается или появляется едкий запах – скорее всего, перегрелся его электрический двигатель.

Появление проблем в компрессоре чревато нарушениями работы всей системы в целом. В основном на автомобилях Туарег появляются следующие повреждения, связанные с компрессором:

Повреждение уплотнительных колец;
Загрязнение наполнителя в осушителе;
Неисправность клапана компрессора;
Поломка датчика;
Выход из строя силового реле;
Повреждение пневмоподушек и амортизаторов;
Поломка ротора электромотора.

Устранение неисправностей

Для осуществления ремонта компрессора требуется опыт и наличие специальных материалов. При исправлении его поломок используются ремкомплекты, которые включают:

гильзовка головы;
изготовление поршневых колец;
замена подшипников и уплотнителей;
замена селикагеля в осушителе;
установка новых щеток.

Процесс ремонта в среднем занимает сутки. Существует возможность покупки отремонтированного компрессора на обмен. Процедура замены занимает 1 час и стоит 3000 рублей.

При осуществлении ремонтных работ или замене механизма непременно устанавливается новое реле включения. Это очень важно для предупреждения перегрева электродвигателя и его дальнейшего сгорания.

Предупреждение повреждений

Правильная и бережная эксплуатация компрессора пневматической подвески позволит увеличить срок службы его работы, а также предупредить возникновение неисправностей.

Другое важное условие поддержания работоспособности системы – систематическая мойка и удаление посторонних предметов с подводных трубок и штуцера, особенно в зимний период. Эти элементы в процессе эксплуатации теряют свои свойства из-за отрицательного воздействия дорожных реагентов. Грязь также попадает в подшипники, что вызывает специфичный шум.

Также в случае возникновения малейших подозрений необходимо обращаться в специализированные центры для прохождения диагностики и технической проверки компрессоров.

Компрессор является очень сложным и важным элементом автомобиля, повреждения которого способны серьезным образом навредить его эксплуатации. Тем не менее, вовремя замеченные неполадки помогут предупредить нарушение работы пневматической системы или ее поломку. При возникновении проблем с компрессором рекомендуется обращаться к опытным специалистам для установления точного диагноза и осуществления качественного ремонта.

Автомобиль: Volkswagen Touareg GP
Год выпуска: 2007
Модельный год: 2007
Двигатель: BKS (2967 куб. см., 224 л.с.)
Коробка передач: JXX.

Обычная картина для Туарег – колёса очень близко от арок, управляемость автомобилем заметно хуже.

Первым делом подключаем диагностический сканер и считываем коды ошибок, компрессор просто не виден в системе.

Начинаем с малого – проверяем предохранитель под водительским сиденьем на целостность, сразу же видим, что он сгорел.

Заменить дело не хитрое, нужно понять как появилась такая нагрузка в сети. Разъём на компрессор находится под передним пассажиром снизу автомобиля и защищён от внешней среды только пластиковым кожухом, символически прикрывающим его от луж и грязи. В нашей стране этого явно мало, реагенты зимой разъедают изоляцию с проводкой, что приводит к короткому замыканию. Снимаем защиту, чтобы проверить наиболее очевидную версию.

Отстёгиваем разъём, проверяем на окислы, внимательно осматриваем всю проводку, идущую по наружней части автомобиля на повреждения. Нареканий нет. Проводим быстрый тест, запускаем со сканера компрессор. Контрольная лампочка загорается, следовательно обрывов в проводке до компрессора на данный момент нет. Прозваниваем проводку на возможные замыкания, снова ничего. Надеваем разъём и заново запускаем компрессор – всё работает.

Поднимаем автомобиль в верхнюю точку, замеряем расстояние от верха колеса до колёсной арки, после чего оставляем Туарег на час. Спустя время проводим контрольный замер – изменений никаких. Причина замыкания скорее всего кроется внутри самого компрессора, а перегоревший предохранитель это первый звоночек для дефектовки узла с последующей переборкой.

Отдаём Туарег на руки владельцу для наблюдения за дальнейшем поведением пневмоподвески.

Суммарные затраты времени 3 часа 30 минут. Итоговая стоимость 4100 рублей. Сюда входят:
– компьютерная диагностика;
– диагностика пневмоподвески;
– замена предохранителя 40А;
– диагностика электрических цепей.

Как показывает практика, не редкость и обратные ситуации, когда компрессор не выключается, но об этом позже.

Хочешь узнать, что VAG × MOTORS может сделать с твоим автомобилем, но боишься злых кусачих цен? Не беда, выдадим им намордник! Подробности тут!

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 8

Не подымался зад иногда долго и не надолго. Заказал на Авито ремкомплект компрессора пневмоподвески, за 4500 руб. Цилиндр, поршневое кольцо, гель впитывающий конденсат. Итог работы 40 минут работы на яме. Думал на долго, не успел вторую бутылку пива допить. Суммарные затраты: Ремкомплект 4500 руб + 2 пива по 60 = 4620 руб. На Сервисе сказали все не излечимо, если лечимо, то дорого, чудо сервисы, такое городят, фантастику писать надо! Так, что все вперед на сервис колеса надуют, торпеду наполируют 20000 со скидочкой за 40 минут заплатите!

Такая же ерунда. Авто Фольц Творожок 2004 г. 3,2 пневма. Жопа упала. Итог работы, 5 минут, залез под водительское сидение, проверил предохранитель 40 ковочка, горелый. Суммарные затраты 30 рублей в ближайшем магазине новый предохранитель.

Когда это "разовая акция" и предохранитель не горит постоянно, действительно работ на пять минут. Однако когда предохранитель начинает гореть постоянно — может говорить о нарушении в работе компрессора.

Причину так и не нашли. В итоге, 4 тыс за поменяный предохранитель

Перечитайте список работ, будьте любезны. Поиск неисправностей сузил круг подозреваемых до компрессора, которому будет посвящена отдельная статья.

Да ладно, я вас давно читаю, но эта статья совсем не понравилась. Я бы на месте владельца, сразу залез в блок предохранителей и проверил на компрессор. Естественно, если он сгоревший, значит что то в компрессоре не так. Вы же пошли другим путем, диагностика, замена предохранителя и проверка эл соединений, а вот причину, почему же сгорел предохранитель, вы так и не нашли.

1. Есть люди, которые никуда не лазят и сразу едут в сервис. Они просто не умеют.
2. Почему это естественно? Вы считаете, что проводка не гниёт, не перетирается, не коротит, а все блоки управления вечные, мы вас правильно понимаем?
3. Задача стояла простая: найти где прячется беда, снаружи или внутри. Если снаружи – устранить, если внутри – машина уходит на продажу. Причина внутри, дефектовать компрессор это время и затраты. Владелец уехал, готовый к аргументированному спору с потенциальным покупателем.

Ну да, сгорел пред, значит надо было компрессор приговаривать? В своем уме? Все правильно они сделали, диагностика электропроводки до компрессора, что бы все остальное отсечь при повторной неисправности. Да они не выяснили 100%ной причины почему сгорел пред(из за чего менно в компрессоре), но они доказали что дело точно не в электропроводке. А это правильнее и дешевле, чем приговорить компрессор, а потом окажется что где то проводок отгнил, В нормальных сервисах именно так и происходит, прежде чем что-то приговорить, нормальный ответственный человек должен убедиться, что это действительно так, и других причин неисправности быть не может. А любой труд должен оплачиваться. Бесплатно никто работать не будет. Лучше заплатить таким людям за работу, чем в случае с вашим "значит что то в компрессоре не так" и купить второй РАБОЧИЙ компрессор…

Буду благодарен за любую помощь (даже остряков-петросянов, которые скажут, что я ничерта не понимаю в туарегах и делаю все не правильно).

Не работает пневмоподвеска Volkswagen Touareg GP

Чем старше Volkswagen Touareg, тем больше вероятность однажды утром обнаружить непривычно низкую посадку автомобиля, при этом компрессор никак не реагирует на попытки владельца отрегулировать клиренс. Первая мысль “только бы не компрессор”, вторая “лишь бы не пневмоподушка”, но иногда не всё так печально, как видится.

Автомобиль: Volkswagen Touareg GP
Год выпуска: 2007
Модельный год: 2007
Двигатель: BKS (2967 куб. см., 224 л.с.)
Коробка передач: JXX.

Обычная картина для Volkswagen Touareg – колёса очень близко от арок, управляемость автомобилем заметно хуже.

Низкая посадка Volkswagen Touareg указывает на неисправность пневмоподвески

Компьютерная диагностика сразу видит неисправный блок

Сгорел предохранитель компрессора пневмоподвески Volkswagen Touareg

Снимаем защиту порога для доступа к компрессору пневмоподвески

Принудительный тест указывает, что всё в норме

Поднимаем автомобиль в верхнюю точку, замеряем расстояние от верха колеса до колёсной арки, после чего оставляем Volkswagen Touareg на час. Спустя время проводим контрольный замер – изменений никаких. Причина замыкания скорее всего кроется внутри самого компрессора, а перегоревший предохранитель это первый звоночек для переборки узла.

Отдаём Volkswagen Touareg на руки владельцу для наблюдения за дальнейшем поведением пневмоподвески.

Проверка и адаптация пневмоподвески Volkswagen Touareg

Чтобы езда на Volkswagen Touareg стала более безопасной и комфортной, производитель внёс в конструкцию автомобиля пневматическую подвеску. При покупке автомобиля с таким устройством следует заранее изучить его преимущества и недостатки, а также основные характеристики. В противном случае можно наткнуться на подводные камни, которых вы совсем не ожидали.

Пневмоподвески Volkswagen Touareg

Пневмоподвеска — это система амортизации, позволяющая автоматически регулировать клиренс автомобиля путём изменения высоты расположения шасси. Есть возможность изменять дорожный просвет в диапазоне 172–300 миллиметров. Снижение клиренса увеличивает курсовую устойчивость транспортного средства и снижает аэродинамическое сопротивление. Когда автомобиль достигнет определённой скорости, опускание кузова выполняется автоматически.

При повороте регулятора дорожного просвета до упора пневмоподвеска увеличит клиренс. Теперь Touareg готов преодолевать водные преграды глубиной до 580 мм и склоны крутизной до 33 градусов. Для преодоления серьёзных преград дорожный просвет можно увеличить до 300 мм. Для облегчения погрузки и выгрузки багажа кузов можно на 140 мм опустить.

Из пресс-релиза Volkswagen

Переключатель пневматической подвески находится на центральной консоли.

Правый поворотный переключатель предназначен для изменения дорожного просвета. По центру расположен переключатель жёсткости подвески. Клавиша LOCK ограничивает максимальную скорость езды до 70 км/ч при активированном внедорожном режиме. Это предотвращает опускание кузова.

Фотогалерея: пневмоподвеска Volkswagen Touareg

Как работают пневматические подвески

Конструктивно это сложный механизм, который состоит из следующих компонентов:

ЭБУ (электронный блок управления);
компрессор;
ресивер;
пневмостойки.

Пневмоподвеска может работать в трёх режимах.

Автоматически поддерживать положение кузова. Датчики положения регулярно фиксируют зазор между ним и колёсами. При его изменении срабатывает или клапан подкачки, или выпускной клапан.
Принудительно изменять высоту подвески. Можно установить один из трёх режимов: пониженная, номинальная и увеличенная.
Регулировать уровень и положение кузова в зависимости от скорости езды. Когда автомобиль разгоняется, пневмоподвеска плавно опускает кузов, а если машина замедляется — поднимает его.

Видео: как работает пневмоподвеска Volkswagen Touareg

Преимущества и недостатки регулируемой подвески

Наличие пневмоподвески в автомобиле даёт дополнительные удобства при управлении автомобилем.

Можно регулировать клиренс, управляя высотой кузова. Пожалуй, это мечта любого водителя, который достаточно покатался по нашим дорогам.
Сглаживаются колебания кузова на неровностях, уменьшается тряска транспортного средства.
Обеспечивается превосходная управляемость за счёт регулировки жёсткости.
Предотвращается просадка при сильной загруженности.

Несмотря на массу преимуществ, пневмоподвеска имеет и ряд недостатков.

Спортивные пневмоподвески

Спортивные пневмоподвески отличаются от обычных тем, что дорожный просвет в них занижен в стандартном режиме. Кроме того, есть опция компенсации кренов в поворотах.

Возможные проблемы с пневмоподвесками и способы их устранения

Основные признаки неисправности пневмоподвески Touareg:

при старте мотора передняя либо задняя часть кузова самопроизвольно поднимается;
при выключенном двигателе зад автомобиля опускается;
дорожный просвет часто самопроизвольно изменяется;
просела одна из стоек;
сервисный режим в ЭБУ блокирует доступ к сведениям о сходе-развале.

Чем раньше будут обнаружены предпосылки для неисправностей, тем меньше будет стоить ремонт.

Средний срок службы пневмобаллона — 100 тыс. км. пробега, но это зависит от эксплуатационных условий авто. Довольно часто пневмоподвеска выходит из строя в результате того, что некоторые автовладельцы подкачивают покрышки автомобиля компрессором, который предназначен для накачивания воздуха в систему подвески. Это влечёт за собой износ штуцеров, которые начинают травить воздух в противоположном направлении. Последствия очень плачевные — автомобиль ложится на брюхо так, что даже эвакуатор не может его поднять. Клиренс в таком случае будет составлять меньше пяти сантиметров, поэтому единственный вариант устранения проблемы — воспользоваться мобильными домкратами, с помощью которых нужно равномерно поднять всю машину, подложить опоры и заменить пневмосистему.

Если автомобиль просел на одно колесо, это указывает на разрушение штуцера подачи воздуха или на потерю герметичности пневмоподушки в результате истирания герметизирующих прокладок. В таком случае следует незамедлительно выполнить диагностику неисправности и ремонт, поскольку это может привести к поломке основного компрессора системы.

Необходимо выполнять замену сразу обеих пневмостоек на оси — практика показывает, что замена одной стойки быстро приведёт к поломке второй на этой оси.

Если автомобиль вовсе отказывается накачивать подвеску либо просело два и больше колеса, вероятнее всего, произошла поломка пневмокомпрессора или он потерял мощность. В любом случае необходимо обратиться в автосервис.

Видео: проверка компрессора пневмоподвески

Как проверить пневматическую подвеску самостоятельно

В первую очередь проверим пневмобаллон. Для этого вам потребуется мыльный раствор. Нанесите его при помощи пульверизатора на место, где пневмобаллон соединяется с трубкой подачи воздуха.

Важно, чтобы подвеска при выполнении такой диагностики находилась в максимально верхней позиции.

Поэтому для проверки машину загоняют на яму либо эстакаду. На подъёмнике вы не сможете что-то определить, поскольку подвеска не будет нагружена. Появление пузырьков мыльного раствора будет указывать на утечку воздуха.

Если же пневмобаллоны держат давление, кузов поднимается, но не опускается, значит, вышел из строя клапан сброса давления пневмокомпрессора или блок клапанов. Нужно загнать машину на яму, открутить от блока клапанов трубку подачи воздуха, включить зажигание и нажать кнопку опускания кузова. Если транспортное средство опустится, то сломан клапан сброса давления. Если не опустится — неисправен блок клапанов.

Видео: проверка клапана пневмоподвески Touareg

Адаптация пневмоподвески — пошаговая инструкция

Адаптация подвески Touareg выполняется с применением программы VAG-COM. Необходимо в точности следовать данной инструкции.

Видео: адаптация пневмоподвески Touareg

Безусловно, пневмоподвеска имеет множество преимуществ в сравнении с пружинной. Без недостатков тоже не обошлось. Но при умеренном стиле езды, а также правильном и своевременном обслуживании пневмоподвески, можно свести к минимуму количество поломок и увеличить срок её службы.

Читайте также: