Фольксваген б4 стоит ли покупать

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 06.08.2024

проблемы могут быть и без полного привода. все зависит от состояния авто. но вариант канешна очень хороший .

mastervigo

Постоянный участник

Ну я имел в виду: не проблемная ли это машинка такой комплектации? Читал отзывы про B5: у них есть постояные "детские" болезни, поэтому может кто-нибудь скажет про B4 4WD? Вообще: есть смысл брать 4WD, ощутима будет разница? Хотелось бы взять упакованную: подогрев зеркал/кресел, ГУР, ABS, электро-стеклоподъёмники, кондёр/клима и т.п..
Вот даже сайты-конкуренты его хвалят:

Полноприводные версии Syncro достаточно надежны. Единственное, что со временем может потребовать замены, - подвесной подшипник карданного вала.

Я как раз выбираю между Passat B4 / Carina E / Audi Quatro (C4 или А6). Универсал и может полный привод(сомневаюсь надо ли?).

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

mastervigo

Постоянный участник

Гольф класс!

Лучше купить В5 в моноприводе,чем старый В4 в полном. По деньгам то на то и выйдет,но В5 хоть свежее и приятнее будет.
Запчасти на синхру в основном только оригинал и под заказ+недешево.
Привод у В4 подключаемый после пробуксовки,т.о морда зарылась,а зад не успел подключится.
Попробуй Октавии сараи рассмотреть,там 4*4 есть и машины сильно свежее,а по деньгам чуток дороже чем В4 в хорошем состоянии.

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Запчасти перед-стандартно, как у обычного, если не касаться полного привода
Все что касается полного привода, все оригинал
-резина (колеса) должна быть определенного размера и одинаковой марки и износ протектора тоже одинаков-ИНАЧЕ умрет вискомуфта. По поводу работы подключаемого заднего моста в верхнем посте немного неправильно рассказали, но это не суть важно.
ВАЖНО: нужно быть уверенным в сервисе, который умеет чинить полный привод.
МАШИНА на 2Е или на ADY совсем неплохой вариант, самое главное не на PG

AlexTDI

Quattro рулит.

Если выбирать между В5 монопривод и В4 синхро, то и 2х мнений быть не может, В5 достаточно современный очень комфортный и удобный автомобиль, а В4 уже устаревшая модель, причем сам полны привод редко бывает нужен, навороты, как обычно половина из них не особо нужна, тем более В4 в самой навороченой комплектации, почти тоже самое, что В5 в базовой версии.

Простой пример, у меня была хорошо укомплектованая GT версия, а в новой машине в минимальной комплектации и подогревы обоих стекол и зеркал, 2 х эл. стекла, 6 подушек СД радио с управлением на руле, клима, можно было еще много чего навтыкать, а имеет смысл за это деньги платить.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

_Freeman_

Я здесь живу

Б4 синхро столит брать, если деньги есть на обслуживание. Ибо потом будешь плакать горючими слезами.
Запчасти стоят очень дорого, а работа - как работа

Скажите мне, как можно владеть этим авто и быть довольным? Им всем лет по 20, не меньше. И да, они крайне живучие, при таком сроке жизни почти у всех родные двигатели (что вообще мне кажется нереальным для современных авто), но они же ржавеют на глазах.

Сие чудо автомобильной мысли мы купили в 2014 году. Копили на машину, и как раз тогда рубль шибко упал. Было решено покупать то, на что хватит. А хватило нам на Volkswagen Passat B4. Это наша первая машина, в принципе, для первого авто неплохо. Но такую ПЕРВУЮ машину должен покупать молодой парень, который купил ее и будет все свободное время в ней ковыряться. Энтузиазм для нее нужен немеряный. Мы же хотели семейное авто, чтобы выезжать на природу, по магазинам и т. п.

Рассказать вам, сколько раз она сломалась? ВСЕ РАЗЫ, КОГДА МЫ НА НЕЙ ЕЗДИЛИ!! Никогда не думала, что машина может столько раз сломаться. За 2 года ее эксплуатации я выучила все, что есть в машине. У нее сломалось все: от простого бака для масла и ГРМ до проблем с двигателем. Но самая эпическая поломка была примерно через год: мы уехали в деревню с 2 маленькими детьми за 500 км от дома. И она просто сломалась, заглохла посреди города. Кое-как муж ее сам разогнал, повезло, что под горку, долго ковырялся, но так и не понял, что случилось. Ну, ничего, эта морда (матом же нельзя, да?) сломалась окончательно через день. Минус 15 тысяч рублей из бюджета, минус 3 дня из отпуска мужа, пока он из нашего леса выезжал, вывозил машину и искал по всему району деталь.

Конечно, плюсы тоже есть. Она просто огромная, сзади как диван. Мы даже умудрились перевезти в ней целые огромные листы фанеры))) Сидеть очень удобно, камни не чувствуются. Я сидела сзади между двумя автомобильными креслами, но места было как для королевы на троне)) Модель удачная, но старость берет свое. У нашей был люк сверху, считай, люкс)))) Для водителя тоже места много. У меня муж высокий и далеко не худощавый, потому и машины мы смотрели только комфортные. Он влез без проблем, для него места очень много, удобно. Я сидела рядом, так вообще офигевала, туда 2 меня влезет. Беременная там даже лежа ездила))

Можно ли найти эти машины в хорошем состоянии? Я сомневаюсь, хотя вот сейчас мы ищем новое авто, и натыкаюсь на объявления о продаже Volkswagen Passat B4 в хорошем состоянии. Но стоят они по 200 тысяч. При том, что на 50 тысяч дороже уже стоит Scoda Octavia года эдак 2005. Volkswagen Passat B4 за 200 тысяч может купить только истинный ценитель данной модели.

Пробыла она у нас 2 года, за это время успела немного проржаветь, а потому продавали мы ее дешевле (70 тысяч). Пока она у нас была, мы постоянно ругались. Муж нервничал, т. к. практически каждая поездка заканчивалась какой-то поломкой. Даже смеялись уже, что у нее сломается. Однажды закрыли ключи в багажнике (единственный комплект), но муж у меня инженер, отогнул стекло, закинул веревочку (спросили у прохожих) и вуаля, даже окно разбивать не пришлось. Все детали очень недорогие и легкодоступные. Бензин тоже не "жрала", все в меру. Ели бы так часто не ломалась, то в обслуживании недорогая.

Сейчас смотрим ценовые категории подороже. ИМХО, лучше подкопить и купить что-то за 200 тысяч+, чем вложить в Volkswagen Passat B4 ту же лишнюю сотню.

7 причин не отказываться от покупки, несмотря на возраст автомобиля.

Вот, наконец то старший сын "созрел" - выучился, получил водительское удостоверение, подзаработал денюжек и всерьез решил прикупить авто. Понятно, что в качестве первой машинки желательно купить, что попроще и подешевле, а потом, когда научится обращаться.

Ура! Продали! Можно спать спокойно!

Хороший и удобный автомобиль

старенький да резвый

Добрый день, владели passat B4 2.0 двигатель 2е, 115 л. с. Мне автомобиль оставил только положительные впечатления! хороший, надежный автомобиль, действительно, немецкого качества. Оцинкованный кузов, высокая посадка и мягкая подвеска то, что нужно для.

Рабочая лошадка

Добрый день! В эксплуатации авто у нас было 4 года. Пассат был первой ласточкой, своеобразным тренажером для обучения вождению. Со своей задачей он справился хорошо и оставил после себя только положительные эмоции. Даже жаль было.

Хороший автомобиль!

Данный автомобиль является типичным представителем бюджетной серии! Особенных ощущений не вызывает, конечно такие вещи как гидроуселитель руля, ABS и подушки безопасности прибавляют уверенности. Сам владел таким экземпляром. Наверное главное качество в том что он мало.

Неплохой авто

Здравствуйте, хочу поделиться с вами впечатлениями о данном автомобиле. В Моем случае машина у меня была несколько лет, отсюда и сложилось общее впечатление о авто. Начну с плюсов, плюсов в машине достаточно много впрочем как.

Машина достойная уважения

Автомобиль Volkswagen - один из венцов немецкого машиностроения. Этот автомобиль вобрал в себя качества необходимые для полного удовлетворения потребностей водителей. Просторный салон и объемный багажник не единственные достоинства машина этой марки. Безумно радует надежность транспортного.

Старенькая немецкая лошадка

В своё время это автомобиль меня будоражил, а когда году где то 1998 прокатился на нём то в сравнение с нашими тормозами отечественными это была просто ракета. Но времена поменялись времени много утекло с того.

Для повседневности

Опыт эксплуатации - 2 года (до этого был пассат Б3, универсал - 5 лет). В целом - простой как велосипед автомобиль. Брал после универсала - не могу привыкнуть к тому, что теперь не затолкать много.

Машина впечатляет.

Маленький расход топлива,вместительный багажник,дешёвые запчасти, мягкий и комфортный салон ,низкая стоимость обслуживания

Идеальный внешний и внутренний вид. Требует ухода. Фольксваген пассат б4 был выпущен в 1993 году. В машине находится вместительный салон. Выносливый и крепкий немецкий автомобиль. Так же машина расходует маленькое количество топлива, что очень выгодно.

Рабочая лошадка

Годы берут своё и найти достойный авто этих лет довольно сложно а если он и попадается то просят за него немалые деньги за которые на нынешнем рынке можно найти действительно живой отечественный автомобиль

Хочу оставить свой отзыв о данном авто. Был куплен в 2016 году, являлся первым автомобилем, впечатления оставил исключительно отрицательные, может потому что находился не в лучшем состоянии так как обошёлся мне он в 55000 рублей.

Отличная машина для Российских дорог и чётких ребят!

Эта машина после покупки произвела на меня отличное впечатление. Двигатель объёмом 1,9 турбодизель выжимает из себя 220 километров в час. Стальная ходовая никогда не подведёт - ведь она неубиваемая. Прочный кузов не ржавеет, краска заводская.

Надежный автомобиль

Ничем уже давно не выделяется, а может в свое время и не выделялся из толпы. Но его задача другая - это рабочая лошадка. Очень надежная машина, недорогая в обслуживании. Очень бютжетный вариант, а если еще.

Переходная модель.

Автомобиль с виду вроде бы и прост в обслуживании но есть небольшие недостатки. Авто в одно прекрасное время начал глохнуть на ходу особенно в летний период. Видимо при нагреве блока двигателя происходил и сбой работы.

Отличный автомобиль для своей цены

На данный момент эксплуатирую данный вид транспорта более 3 лет. Машина 1995 года, и кроме рыжиков нет гнили вообще, отличный транспорт для семьи, очень много места, и за эти 3 года не разу ничего не.

Я думаю, не будет большим преувеличением, если сказать, что автомобили марки VW Passat, наверное, наиболее популярны в нашей стране. По крайней мере, те, которые принято называть подержанными.

Чтобы утвердиться в этой мысли достаточно посетить любой из ныне действующих авторынков, почитать газету с предложениями о продаже "старичков" или какое-то время постоять на более-менее оживленной улице. Уверяю вас: что касается последней, то не пройдет и 3-х минут, как мимо проедет Passat. Причины страстной любви россиян к машинам марки VW, и в частности, к Passat объяснить нетрудно: во-первых, авто - немецкие, что само по себе говорит о высочайшем качестве их сборки; во-вторых, в Германии отличные дороги, а значит, даже если машина, пригнанная к нам - в "возрасте" 7-8 лет, велика вероятность того, что узлы машины полны сил и здоровья. В-третьих - и это, наверное, главное, - внешне Passat выглядят очень эффектно, по их внешнему виду трудно определить возраст. Ну и, конечно, цена. За 5-7 тыс. долларов вы покупаете машину, которая при правильном, бережном и профессиональном отношении к ней прослужит еще несколько лет.

Здесь нужно взять паузу - с тем, чтобы можно было поговорить о философии. Только не переворачивайте страничку: философствовать мы будем на автомобильную тему. Возможно, кто-то познакомившись с ней, испытает легкий шок.

Историческая справка: концерн VW выпускает много моделей машин, но по-настоящему его конструкторы и инженеры разработали только одну концепцию, получившую впоследствии название Golf-класс. Случилось это в далекие 30-е годы ХХ века, когда, по слухам, господин Порше, напичканный инструкциями вождя Германии Адольфа Гитлера, изобрел "народный автомобиль", срок службы которого составил всего 3 года. Но и цена была соответствующей - 1 тыс. марок. Предполагалось, что любой немец за 3 года существования у него машины сможет поднакопить аналогичную сумму и купить новую машину. В дальнейшем ресурс машины увеличили до 5 лет, чуть позже - до 7-ми, а в наши дни - до 10 лет. Поэтому все механизмы машин VW рассчитаны именно на этот срок, по истечении которого транспортное средство должно быть припарковано на какой-нибудь свалке. Вспоминайте эту историю, если вдруг у вас появится желание приобрести Passat или Golf "предпенсионного" возраста.

Вы наверняка задаетесь вопросом: "А причем здесь Golf, если речь идет о Passat?". Все очень просто: они - "родственники" - в том смысле, что поскольку чуть раньше на свет появился Golf, то и большинство его технических решений нашли свое воплощение в Passat. Вот почему и в дальнейшем мы будем, при упоминании какого-нибудь элемента Passat, тут же подчеркивать его родовую принадлежность: либо он "неместный" - то есть позаимствованный у Golf; либо он является передовой разработкой VW, предназначенной специально для Passat.

О цифрах и буквах

Очень часто в объявлениях о продаже VW Passat, после с названия машины, стоит еще одно обозначение: например, В5. Знающие люди представляют, что имеется в виду. А как быть остальным? Давайте разбираться вместе. Passat прошел несколько фаз омоложения, следуя духу времени: тот, который выпускался до 1989 года, получил обозначение В2, выпускавшийся с 1989 по 1994 год - В3, с 1994-1997 - стал именоваться В4, а сегодняшний "Пузатый" - это В5.

Пожалуй, принципиальные отличия от своих "братьев" есть только у В2. Машина выпускалась на платформе Audi 50, что и обусловило некоторые ее технические характеристики: продольно расположенные двигатель и КПП, расположенный впереди дифференциал и привод на передние колеса. Кроме того, конструкция задней подвески имела свои отличительные особенности, но на них мы останавливаться не будем, так как Passat В2 - довольно редкий гость на наших улицах.

Мы же остановимся подробнее на популярных у нас В3 и В4, чья судьба неразрывна связана с Golf - II и III поколений. Они собирались практически в одно и то же время, поэтому стоит ли удивляться тому, что многие детали у них взаимозаменяемы: у В3 и Golf II, у В4 и Golf III? Достаточно сказать об их общей платформе, подвеске и поперечном расположении двигателя. Правда, было и отличие: у Passat - свои коробки передач. Сходства очень удобны как для владельца Golf, так и для хозяина Passat - особенно, если какая-нибудь деталь нуждается в срочном ремонте или замене. На рынках запчастей вы точно отыщете необходимую деталь.

Несколько слов - о структуре VIN-кода автомобилей Passat, которая того заслуживает. Да и для владельцев этих машин информация не будет лишней. VIN-код Passat В3 строится следующим образом: первые три буквы - обозначение производителя (WVW); следующие три буквы ZZZ - резервные поля, которые нынче не используются; далее - тип кузова: для В3 либо 31 - седан, либо 32 - универсал; после - литера 2: это еще одно резервное поле; модельный год - например, буква P; литера, обозначающая завод-производитель; и последнее - 6-значный номер кузова.

Passat В4 имел аналогичную структуру VIN-кода, только тип кузова обозначался 3а - вне зависимости от того, универсал это или седан.

Близнецы или нет?

Как не бывает двух полностью одинаковых людей, так не бывает и абсолютно похожих машин - тем более, когда сравнивают В3 и В4. Хотя, надо признать, сходства у них гораздо больше, чем отличий. В передней подвеске В4 амортизаторы длиннее, чем в В3. Однако и здесь бывают исключения, связанные, в первую очередь, с комплектацией машины.

Тормозные элементы В3 и В4 из-за своей практически полной идентичности полностью взаимозаменяемы. Можно сказать, что все "четвертые" оснащались ABS - за редким исключением, когда машины предназначались не для Европы, и любая продвинутая система увеличивала стоимость машины, что, естественно, никому не было выгодно. ABS присутствовала и на Passat В3, но только на дорогих версиях.

Автоматические трансмиссии или, говоря по-простому, АКПП устанавливались на оба варианта Passat. Но если для Европы АКПП - это все же опция, то для авто, предназначенного для американского рынка, - обычное явление. Для них опция - механическая коробка передач.

И все же наибольшие различия между В3 и В4, заметные с первого взгляда, носят дизайнерский оттенок. Переход от В3 к В4 нельзя назвать революционным - скорее, он был продиктован духом времени. У "четвертого" углы более сглаженные, нет ребра жесткости, присущего Passat В3. Изменился внешний вид передних и задних фонарей, которые заметно увеличились. Одним словом, В4 стал выглядеть солиднее. Хотя в силовом каркасе кузова принципиальных отличий нет. Но таковые безусловно назрели в отделке салона и оснащении В4, на тот момент, совершенными системами: ABS, кондиционер, климат-контроль и др. Все они входили в стандартную комплектацию автомобиля. Что, несомненно, являлось достижением VW и перетягивало на его сторону потенциальных клиентов.

Пути Golf и Passat опять сошлись

На этот раз - в конструкции подвески. Спереди на Passat устанавливается McPherson на треугольных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости, жесткость которого зависит от исполнения автомобиля. Двигатель стоит на подрамнике, который жестко крепится к кузову.

Задняя подвеска - полунезависимая - заимствована у Golf. Может быть, читателю будет интересно узнать, что ее конструкция перенесена на ВАЗ 2108. Длина балки задней подвески у Golf и Passat одинакова. С более мощным мотором устанавливается трубчатый стабилизатор задней балки. Однако конструкция сайлент-блоков была изменена: у Passat два сайлейнт-блока впрессовывались во втулку балки, а у Golf - всего один. И это - несмотря на общую длину балки. Считается, что иметь два сайлент-блока надежнее, чем один. Амортизаторы В3 и В4 отличаются как по длине, так и по жесткости. Причем это справедливо как в отношении задних, так и передних.

Рычаги передней подвески у Passat чуть длиннее, чем у Golf, но такие детали, как сайлент-блоки и верхние опоры амортизаторов, взаимозаменяемы.

Недостатки подвески главным образом связаны с ее естественным износом. Как бы хорошо и нежно машина ни эксплуатировалась на немецких автобанах, через 5-6 лет покупки машины после начала эксплуатации подвеску нужно ремонтировать. А у нас получается так, что человек покупает Passat или Golf, гоняет по нашим улицам год-два, а потом удивляется, что на авто "полетела" подвеска. Время подошло менять - вот и все. Только автомобиль - вещь гармоничная, в ней все детали взаимосвязаны. Именно поэтому нельзя ремонтировать одну часть подвески в этом году, а другую - в следующем. Только комплексная замена всех ее элементов позволит владельцу забыть о подвеске на пару лет. А потом начинают течь амортизаторы, изнашиваются сайлент-блоки и опоры, на которых "висит" кузов.

К конструктивным просчетам подвески специалисты относят повышенную нежность рычагов передней подвески. Достаточно слабенького удара о бордюр, чтобы они деформировались. У той же передней подвески от удара средней силы приходит в негодность балка. Она же, только на задней подвеске и имеющая П-образную форму гнется моментально, если водитель въедет в яму или рытвину. Разговоры о недостатках подвески - как, впрочем, и любого другого механизма - носят условный характер, поскольку многое зависит от владельца транспортного средства и его отношения к своему "другу".

Тормозная система В3 и В4, в общем-то, не вызывает нареканий у специалистов. Спереди на все Passat устанавливались тормоза одной конструкции с разными диаметрами поршней, а сзади - либо барабанные, либо дисковые. Последние считаются очень надежными; правда, это не относится к "мощным" версиям Passat. Задние дисковые тормоза могут доставить неприятности владельцам В3 и В4. Допустим, в течение 7 западных лет "жизни" тормоза работали отлично. Но как только автомобиль попадает в другую среду обитания, его "психологическое состояние" меняется не в лучшую сторону. А среда обитания не какая-нибудь, а российская. Зима встречает гостя снегом и солью. Едкая щелочь проникает в самое сердце тормозных дисков, что приводит к образованию ржавчины и досрочному старению резиновых уплотнителей.

Замена тормозного диска или барабана влечет за собой смену подшипника, который находится внутри этих механизмов. Выпрессовывать подшипник никто не будет, поэтому приходится менять всю конструкцию.

У всех тормозов Passat есть стандартные проблемы, и одна из них - потеря эластичности тормозными шлангами, на которых со временем появляются трещины.

Другая головная боль - износ направляющих, или старение резиновых пыльников, которые служат 100-150 тыс. км. И вновь эти показания не стоит принимать за догму. Если вы используете в основном для передвижения дороги с отличным покрытием, редко попадаете в пробки, то ресурс направляющих может увеличиться до 300 тыс. км. Бывают и обратные ситуации: когда замена требуется уже через 60 тыс. км пробега.

За богатую историю модели Passat система ABS трижды модернизировалась, но при этом только выигрывала в надежности. Однако есть и маленький недочет: очень часто выходит из строя датчик вращения колеса. Происходит это по причине его старения или попадания на него вредных для его "здоровья" элементов: воды и соли. Ремонтировать датчики сложно в связи с их "пропиской" - их приходится высверливать. Очень часто они ломаются во время какого-нибудь серьезного ремонта, скажем, подвески. О них просто забывают. Но этот случай с датчиком вращения колеса нельзя назвать тенденцией - скорее, фактом, который имеет место быть. Вместе с тем, блок управления ABS очень надежен и стоек к нашим погодным условиям. "Тормозуху" лучше менять 1 раз в 2 года, но при покупке подержанной машины эту процедуру нужно проделать в первую очередь, потому что никто никогда точно не скажет, когда тормозную жидкость меняли последний раз.

А недостатков на сегодня нет

При бережном отношении к мотору - менять, как положено, фильтры - его ресурс составляет 250-300 тыс. км. Проблема старения деталей двигателя не так актуальна. Зубчатый ремень требует замены через 90 тыс. км пробега, если машина подержанная; в новых машинах - через 110 тыс. км. Но лучше и безопаснее менять ремень через каждые 60-80 тыс. км. Все-таки, машина - уже "с сединой". Сальники клапанов начинают отмирать через 120 тыс. км; гидрокомпенсаторы живут чуть дольше - 150 тыс. км. Отбегав это же расстояние, запросит пощады подшипник коленчатого вала, у которого увеличиваются зазоры. А вот цилиндро-поршневая группа очень долго ходит "бодрячком" и не беспокоит владельца авто.

То, что на наших машинах является ахиллесовой пятой, на немецких Passat можно назвать самым надежным: это электрика. В частности, блоки управления ABS, двигателя, АКПП, климат-контроля и т. д. Нельзя сказать, что они не ломаются, но чаще всего к этому прикладывают руку сами же владельцы. Например, чтобы поменять сцепление нужно снять коробку передач. Закончив работу, они, вместо четырех проводков на массу, подключают к болтику только три. И первое же включение стартера приводит к тому, что ток течет через блок управления. После чего происходит закономерный процесс - возгорание транзисторов и прочего. Одним словом, пожар. Вот так, в результате собственной безолаберности, можно попасть на очень приятную сумму.

Бывает, что капризничает датчик показания уровня топлива, обсыпается изоляция с проводов, врет датчик температур - это присуще все стареньким Passat. Правда, датчик температур часто "летит" и на Passat В5 - модели нового поколения.

Неисправность электрооборудования (свет, указатель поворотов, дворники и т. д.) чаще всего вызвана естественным износом и богатой фантазией водителей. "Рулевые" ставят на фары мощные (130 Вт) лампочки, что не предусмотрено конструкцией подрулевого переключения. В 2 раза увеличивается мощность тока, бегущего через переключатель; как следствие перегрев контактов и расплавление пластмассы.

Известно, что бортовая сеть подвержена частым изменениям мощности тока. А ведь для того, чтобы приборы показывали верные данные, напряжение тока должно быть постоянным. Стабилизатор напряжения способен поддерживать напряжение в 9,5 В, однако постоянные скачки тока способны сломать его. Это надо учитывать, если вдруг приборы начнут обманывать вас.

При различных видах ремонта могла быть повреждена гидроизоляция проводов, что в условиях нашего климата нежелательно. Советуем попросить электрика СТО, чтобы он проверил, на всех ли проводах есть гидроизоляция. В качестве профилактической меры специалисты рекомендуют ставить защиту двигателя на В3 (на В4 она есть). По крайней мере, грязь, соль и мелкие камни не доберутся до мотора и не будут оседать на изоляции.

Максим БАРАНОВ
(c) Лучший АвтоВыбор

Благодарим компанию "Дилижанс" за квалифицированную помощь при подготовке материала: ул. Парковая, 6.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста. Хочу купить B4, на что обратить внимание. Какой лучше двигатель. 1.8 как бы мало, 2.0 говорят по мощнее. Хочу взять в автомате 2.0. Помогите розобраться.

ПорошоК

Мастер советчик

смотри кузов сначала, потом коробку, а потом мотор, я бы тебе советовал 2л на механике, автоматы уже практически своё отъездили и скорей всего вскоре нужен будет ремонт.

Filin's

Консультант

dave B4

Профессиональный советчик

egor572007

Мастер советчик

Сарай - не гоночный болид, но король трассы(быстро умеет ездить и 1.8).
Смотри кузов(и цену). МКПП - сможешь ездить побыстрее. Вариантов все равно будет не много.

vadimluna

Просто заглянул

G Plus

пойдем кудябликов настреляем, пожарим и съедим

Anton83

Мастер советчик

Если универсал, то могут поскрипывать задние направляющие шторки, а так же 3-ий стоп сигнал противно звенит, т.к. у меня этот гад не стопорился в своих направляющих. Седан заметно потише, однако не семейный автомобиль, разного барахла входит меньше. Б4 универсал по месту сзади больше А6 универсала и выштамповка заднего сиденье в Б4 очень удачная, как и наклон спинки - в дальней дороге пассажирам благодать . Вообщем офигенная и неприхотливая машина.
По мотору - предпочтительнее 2.0, но и 1.8 вполне достойный аппарат. Проверить шестерню коленвала (а точнее торец коленвала), если есть возможность. Т.к. криворукие мастера перетягивают крепящий болт, соответственно ведет носок коленвала и шестерня срезает шпонку с приятными последствиями в виде загнутых клапанов (зависит от оборотов, на малых не загибает).
Так же посмотри на номер двигателя- он не совсем удачно расположен в районе 4-го цилиндра за распределителем и набегающей трухой с радиатора его (номер) "смывает". Если он в приличном состоянии - покрывать защитным составом.

KilW@ter

Поглядываю. Не люблю не порядочность в людях

Если 1,8 то можно посмотреть вариант двигателя ABS или ADZ. Правда они на 95 бензине. У меня ABS мне нравиться, ни разу не подвел.

Читайте также: