Фиат альбеа бензонасос от чего подходит
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 07.08.2024
Всем привет🙌 Ребя, будет обширная тема по установке Вазовского бензонасоса на Фиат Албеа🚗 Вообщем в один день перестал качать бензонасос, повернул ключ и фигушки, тишина. машина естественно не заводится, первым была проверена проводка предохранители, провода, проблем в электрике выявлено не было.
Полез в бензонасос
и был шокирован 😳 по всей видимости я был первым кто его вскрыл
внутри колбы можно было сажать картошку😂 вскрытие показало что сам моторчик помер, подключил на прямую, бестолку.
В итоге были развитие событии следующие:
1. Купить целый топливный модуль, цена 4200 тыс.руб.
2. Б/У разбор 2000 тыс.руб.
3. Попытаться воткнуть Вазовский, 500 руб.
Вообще кто столкнулся с такой проблемой лучше берите новый топливный модуль в сборе и не партесь🙂 но я выбрал третий путь так как первые две мне ни как не канают🙂 новый дорогой, с бабками пока напряг, б/у брать надо ехать 200 км в одну сторону, остановился на вазовском, прочитал где то в инете что можно воткнуть особо без проблем.
Как понял на Альбейках всего три разных бензонасоса, у меня такого образца
по началу думал что он не разборный, но оказалось что внутренности самого топливного модуля держаться на трёх пластмассовых штырьках, берём за внутренности и тихонько выколачиваем по краям колбы, у меня получилось не совсем удачно 2 штырька обламались
Вообщем разобрал, кстати сам моторчик держится на трёх защёлках, подобрался тоненькой отверткой
снял моторчик написано Bosh Made in Germany, отдельно такой не найти. Приобрел Вазовский бензонасос АТS
написано что давит около 3,0 бар, где то вычитал что фиатовский выдает 3,6 бар, думал не пойдет, но оказалось все норм. Собственно какие были проблемы при установке моторчика.
Первое надо перепаять провода, на вазовском + и — установлены наоборот и сделаны под штекер, пришлось подгонять фиатовские купил папку мамку.
Второе так как моторчик на старые крепления уже не поставить натянул его на пластмассовые хомуты
И третье проблема с фильтром грубой очистки, старую никак не воткнуть, а при установке штатной вазовской не возможно потом до конца прикрепить на штыри все внутренности топливного модуля в колбе, так как фильтр упирается об дно самой колбы, пришлось подпиливать фильтр, кароче говоря укорачивать его высоту что-ли 🙂 И ещё в самом модуле установлен ещё один фильтр к которому никак не подобраться, он припаен, кароч не разборный, думал вначале сделать отверстие продуть посмотреть состояние, потом забил, вычитал где то на форуме один чел сверлил отверстие там на пробеге около 200 тыщ и ничего страшного не нашел, лазить не стал туда.
После сей сборки машинка бегает на ура, стала даже порезвее, посмотрим как отразиться на расходе, в будущем все таки думаю поменять топливный модуль полностью на новый. Надеюсь этой темой помогу кому нибудь🙂 потому как сам ничего толком не мог найти по данному вопросу🙂 Всем удачи✊
Всем добрый день!
Случилась одна поломка (утечка антифриза из системы), которая привела к другой.
Вытек антифриз в поездке на море, но не весь. ГБО4 прогревается им, иначе газ не переходит в нужное состояние. Пришлось ехать на бензине, израсходовал почти всё, что было в баке (не рассчитывал на езду на бензине на такие расстояния). Бензонасос плавно стал со мной прощаться. Сначала гудел. Потом и совсем перестал заводиться. Иногда работал, через раз.
Когда не мог завестись на бензине, использовал аварийный запуск на газу (зажимаем кнопку переключения на газ, вставляем ключ и заводимся). Неприятно пищит при поездке.
Итак.
1) Откинул заднее сиденье.
2) Открутил 6 винтов.
3) Дальше гаечки на 8 штук 16. С помощью головки быстро разобрался
4) Отсоединяем клемму. Аккуратно снимаем топливопроводы. Фотографируем где какой или отмечаем для себя, чтоб не перепутать. Нужно отверткой нажать на язычок с двух сторон, затем потянуть на себя. С первого раза не получилось, пришлось покрутить их. Но там ничего заумного. Просто нужно их ОТЩЁЛКНУТЬ. Аккуратно закрепляем их, чтоб не текло топливо.
5) Дальше вынимаем колбу. Осторожно, чтоб не повредить механизм поплавка. Лучше заранее приготовить ведро, так как внутри колбы есть типа стакана, в котором будет доверху бензин.
Закрываем отверстие бака полиэтиленом, чтоб пары не шли в салон, а туда не попадал мусор.
6) Дальше я делал всё дома на столе. Итак, сама колба выглядела так
Мне повезло. До меня кто-то уже разбирал его. Это было сразу понятно по наличию хомута (явно не с завода).
До этого смотрел видео по разборке колбы — везде напрягала необходимость что-то сверлить, потом клеить… У меня явно кто-то менял сам моторчик.
Колба легко разбиралась. Держится на 2 защёлках.
Аккуратно отщелкиваем, дальше вынимаем верх.
Сам насосик держится на жесткой (ещё с завода) трубке черного цвета. Срезал его. Дальше снизу отогнул отверткой зажимчик и выдавил его вниз.
Когда все клеммы и трубки снял, прошелся по магазинам. Сразу же нашёл ТАКОЙ же! Удача! Покупать оригинальный или БОШ я не планировал. Этот как минимум проходил у меня 2.5 года. Замена не трудная.
Заплатил за такой 300 грн. Название другое, зато внешне 100% аналог.
Кирилл, ты про модуль? если брать аналоги то от 3500 руб. Оригинал 7 и выше. Смотря в каком городе. Я брал Lex за 4 000, шумноват немного, но всяко лучше писка на всю улицу от родного бошовского.
Виктор, недавно смотрел у себя самый дешевый 7500 и выше, это еще повезет если оригинал привезут. Я так понял у нас 3 вида бензонасосов, у меня круглый со встроенным фильтром. Там тоже могут быть цены разные
Григорий, просто в один момент когда надо ехать на работу перестал качать, но надо отдать должное 225к км родной отработал как надо
Виктор, ну это срок, у кого то рано у кого то позже, мой уже на 110 000К в уши ультразвуком отдавал. непонятно еще когда это началось до меня
Виктор, если поднять заднее сиденье и снять крышку над насосом то слышно как он работает? или вообще звуки какие нибудь, не считая 3х секунд когда он качает при повороте ключа
Виктор, не, пробег проверен и родной. если видел мои фотки бензобака старого то авто просто эксплуатировали как будто в соленной воде 10 лет, также куча других проблем еще была. еще и наплевательски относился первый хозяин
Григорий, ну да фото видел, если честно охренел просто у меня в Москве машина прошла 190к и я уже 40к накатал но такого как у тебя не было слава богу, хотя тоже в Москве реагентов дай боже сыплют
Виктор, хотел отсоеденить рабочий цилиндр сцепления от шланга, скобы не нашел, оказалось она просто сгнила и внутри на огрызках мелких держало цилиндр со шлангом, место вроде чистое и не мокрое ,не пойму как такое возможно.
Григорий, круглый без обратки у тебя? Можешь точный артикул на него скинуть? Не хочу что бы овальный приехал, у меня второй вариант, если на проальбеа смотреть.
Кирилл, в аналогах еще выдовался на сайтах вариант круглый но без внутреннего фильтра, только модуль и из насоса напрямую вверх черный шланг. Также аналоги где разъем другой, так что смотреть лучше где фотки живые или уточнять
Брал от десятки насос и не знаю как правильно называется ,вообщем клапан давления от калины только сеточки поставил фиатовские и вроде все . Моторчик насоса только чуть шумнее работает когда накачивает
Топливный модуль? Или бензонасос?
Если бензонасос, то да, от десятки, только там клемму одну переделать немного надо
Иван Глянц
Иван, есть за 1р а есть бош за 2₽ недавно ставили дешёвый всё работает , только пришлось со шлангами повозиться снимаются строительным феном.
Иван Глянц ответил Игорю
Иван Глянц
Иван Глянц ответил Игорю
Денис Куликов ответил Игорю
Иван Глянц
Иван Глянц ответил Денису
Денис Куликов ответил Ивану
Иван, у меня 11 года, там два вида с круглым модулем, вот у меня не разборный, то есть его можно разобрать, но только отломав штивты, я купил новый и забыл.
Денис Куликов ответил Игорю
Иван Глянц ответил Денису
Денис Куликов ответил Ивану
Иван Глянц ответил Денису
Денис Куликов ответил Ивану
Иван, сам как думаешь? Наверно тяжело ему придётся, на таких вещах лучше не экономить, они обычно ломаются в самых неожиданных местах и всегда не во время
Иван Глянц ответил Денису
Денис Куликов ответил Ивану
Денис Куликов
Вскрывать придётся только отламыванием корпуса модуля, толку от того что ты приколхозишь насос от десятки не будет, так как фильтр уже засран и он в корпусе модуля (не разборного), после сборки штивты корпуса которые надо отломать чтобы вытащить насос, надо обратно чем-то склеивать, иначе насос будет не зафиксировать в пазы. Удачи.
Иван Глянц
Денис Куликов ответил Ивану
Денис Куликов ответил Ивану
Иван, в этих местах у меня впаяны были в корпус пластиковые направляйки, даже после того как отломал я не смог обломыши достать, были хорошо запрессованы.
Денис Куликов ответил Ивану
Денис, ничего там не надо отламывать. Менял я сам насос в таком же круглом модуле. Там только с одной стороны направляющая со стопорным кольцом, а вторая свободная, только, конечно, чтобы вытащить придётся чуть с силой потянуть на изгиб - опасность есть, что отломится корпус, но вскрыть можно. Вот больше всего заморочек было с термоусадочными трубками, но кто-то бензостойкие шланги ставит на хомуты. Насчёт фильтра - прочищал муравьиной кислотой. Вся процедура есть на Ютубе. Делов на час (единственное, фильтр можно подольше замачивать). Цена вопроса - насос от десятки, муравьиная кислота и термоусадочные трубки. Я в 1100 уложился год назад. Пока всё нормально. Смысл переплачивать ещё несколько тысяч за пластиковый корпус.
Денис Куликов
Денис Куликов
В состав системы питания топливом входят следующие элементы:
-топливный бак, топливный модуль, топливный фильтр (встроенный в топливный модуль), либо модуль старого образца (овальная крышка) имеет два топливных фильтра: один – встроенный в топливный модуль, второй – расположен снаружи на топливном баке; регулятор давления топлива (входит в состав топливного модуля), трубопроводы и топливную рампу с форсунками.
Функциональное назначение системы подачи топлива — обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах.
Индикатор уровня топлива FIAT Albea
Индикация изготавливалась с расчетом на начинающего пользователя автомобиля Fiat Albea, авто, имеющего своеобразные стилизованные шкалы приборов в ретро стиле с частыми рисками делений. Помогают на первых порах оперативно вычислять цифровые значения по положению стрелки указателей. Нарисованы вручную, точно копируя пропорции. При необходимости, можно распечатать на бумаге, вырезать и держать под рукой в автомашине.
Регулятор давления топлива (РДТ) настроен на давление 350 кРа (3,5 кгс/см2).
Регулятор давления топлива установлен в топливном модуле.
Исключительно, вместо штатного регулятора давления подходит на 100% регулятор давления топлива РДТ-380 от автомобиля Лада Калина, ВАЗ 2112 фото выше.
На автомобилях FIAT Albea устанавливались три варианта исполнения топливных модулей.
I- Вариант: См. фото выше. Модуль с овальной верхней крышкой, имеет дополнительный топливный фильтр установленный на бензобаке. Фильтр закреплён на правом переднем углу топливного бака и закрыт пластиковым кожухом, крепящимся на 2-х гайках и 3-х саморезах под головку на 8.
II- Вариант: Модуль с круглой верхней крышкой.
III- Вариант:Модуль с круглой верхней крышкой.
Вариант топливного модуля II и III внешнего фильтра не имеют, фильтр расположен в корпусе топливного модуля.
ОЕМ коды запасных частей системы питания топливом.
5421306 – электробензонасос;
51709819 – топливный модуль;
51802835 – бак топливный (бензобак);
51808700 – бак топливный (бензобак);
51782425 – уплотнительная резинка под топливный модуль (круглый).
Топливные фильтры:
Оригинальный код — 46416684;
Аналоги топливного фильтра:
Hengst H115WK;
Alko SP-2125;
UFI xu-3174000;
FRAM 27371 15.01А;
Filtron PS921;
Alko SP-2125.
Симптомы отказа топливного насоса — с наступлением теплой погоды и продолжительной езды появляются провалы в тяге, при трогании на светофорах и в движении. Чем дальше, тем процесс отказа насоса только усугублялся, пока не возможно тронуться с места, двигатель работает на х.х., на педаль акселератора не откликается. При разгоне на 2-3-4 передаче свыше 4000 об. машину как будто придерживают, летом вообще может просто глохнуть, особенно в пробках, и при равномерном движении по шоссе чувствуются рывки. Помогает только остановка двигателя на 10 мин, потом некоторое время можно ехать.
Ремонт топливного модуля своими руками.
Поднимаем сидушку заднего сидения (большая часть), находим клапан в шумоизоляции, открываем и видим лючок. Лючки встречаются разного исполнения от квадратных до треуголь.ных. Выкручиваем винты крепления лючка. Снимаем лючок.
Нам открывается соответствующий вид. Отсоединяем питающий кабель и шланги, освободив защёлки.
Открутив 12 гаек на 8 вынимаем металлическую прижимную пластину. Затем вынимаем топливный модуль.
Топливный модуль в наших руках.
— Разобрал топливный модуль на две части.
сетка на насосе забита грязью.
на стакане чистая.
В баке так же чисто оказалось.
— Затем был приобретён топливный насос BOSCH 0580 453 453 (так же подходит 0580 454 035), WEEN 1910182, провод питания и топливная гофрированная трубка для отечественных топливных модулей. Всё это можно приобрести в обычном магазине, торгующим запасными частями к автомобилям ВАЗ.
Насос полностью подходит в замен старого — даже нижняя часть встает под нужным углом, что бы правильно закрепить сетку-фильтр.
— Снял старый насос.
— Топливный шланг действительно одноразовый — приходится надрезать или греть феном, что бы снять
— Одел новый шланг на новый насос + хомут для надежности, хотя на насос шланг садится очень плотно. Клеммы на старом насосе разные по ширине, а на новом одинаковые. Необходимо обточить немного минусовую клемму. Она становиться уже и штатная клемная колодка одевается без проблем. Либо приобретённая колодка идеально встаёт в разъём насоса, нужно лишь подключить наши клемы для подачи питания.
— Новая трубка довольно плотно плотно садится на штуцер+ хомут (без каких либо остатков старых шлангов).
— Родную сетку-фильтр с насоса промыл с помощью жидкости для прочистки карбюратора из баллончика.
— Стакан топливного модуля так же отмыл от грязи и отложений.
— Собрал топливный модуль в обратном порядке.
Вернул топливный модуль в бак автомобиля, все сразу заработало. Решил заменить насос, не смотря на загрязнённую сетку-фильтр.
Думаю, раз старый насос перегревался до остановки двигателя, то это уже не есть хорошо и двойную работу по демонтажу насоса не хотелось проводить.
1. При провалах в первую очередь снять топливный модуль, почистить сетки фильтров, особенно внутреннюю.
2. Снять регулятор и проверить его состояние, если его сетка грязная, то заменить. Промыть, продуть каналы обратки и гнездо РД.
Читайте также: