Есть ли на дизеле лямбда зонд
Обновлено: 06.07.2024
Анализируются вообще как-то выхлопные газы на дизеле? Не слышал никогда о зонде на них.
Есть лямды и на дизельном моторе также. Просто это бывает не на всех дизелях. Также на дизельном моторе есть датчик давления до и после сажевово фильтра. На Корейских авто часто такое встречал, так что точно знаю что есть.
Почему на дизеле нет лямбда-зонда? Если его поставить на дизельный двигатель,то он просто не будет выдавать необходимую мощность в отличие от бензиновых собратьев.Потому что его присутствие на дизеле будет не целесообразно.
EGR, как мы знаем - это система рециркуляции отработавших газов (дожиг) для повышения экологичности.
Касаемо дизельных двигателей она действительно снижает ресурс двигателя. При сжигании дизельного топлива образуется С - углерод, или попросту сажа.
Сажа имеет свою определенную фракцию, которая действует как абразив на трущихся парах, загрязняет масло.
Несмотря на то, что современные автомобили даже без сажевых фильтров не коптят так, как скажем двигатели старых КАМАЗов (все дело в гораздо лучшем горении), все равно сажи выделяется довольно таки изрядное количество. Помню, менял турбину на Рено Кенгу. Обратил внимание на загрязненный впуск. Поначалу не мог понять как такая масса "пыли" (как потом выяснил - сажи) летит в двигатель! А ее действительно много было во впускной трубке. Как мог, вычистил это дело. Но ведь выработка сажи вследствии сжигания дизельного топлива никуда не делась.
И эта сажа постоянно перенаправляется во впуск двигателя! А там же зеркала цилиндров!
Очень сильно после того я призадумался над тем, как заглушить эту систему рециркуляции отработавших газов.
Самый выгодный- это бензин, простой инжектор. Чем меньше в него напихано- тем меньше поломок.
Бензин дороже дизтоплива?
Но дизельный двигатель обычно дороже бензинового, и "бензин" дольше служит, и легче запускается в холода, и не так интенсивно изнашивается. Можно перевести на газ.
Топливная аппаратура к дизелям при необходимости ее ремонта или замены способна заставить Вас крепко понервничать, из- за своей цены (если Вы хотите ставить оригинальное, а не неизвестно где и кем, и как сделанное).
Так что настоящая выгода не сиюминутная- от цены топлива (в Венгрии, например, дизтопливо дороже бензина), а когда Вы сравните цену обслуживания и ремонта, и нервы зимой при запуске, когда "уйдут" 1-2 свечи накаливания у дизеля.
Анализируются вообще как-то выхлопные газы на дизеле? Не слышал никогда о зонде на них.
Есть лямды и на дизельном моторе также. Просто это бывает не на всех дизелях. Также на дизельном моторе есть датчик давления до и после сажевово фильтра. На Корейских авто часто такое встречал, так что точно знаю что есть.
Почему на дизеле нет лямбда-зонда? Если его поставить на дизельный двигатель,то он просто не будет выдавать необходимую мощность в отличие от бензиновых собратьев.Потому что его присутствие на дизеле будет не целесообразно.
EGR, как мы знаем - это система рециркуляции отработавших газов (дожиг) для повышения экологичности.
Касаемо дизельных двигателей она действительно снижает ресурс двигателя. При сжигании дизельного топлива образуется С - углерод, или попросту сажа.
Сажа имеет свою определенную фракцию, которая действует как абразив на трущихся парах, загрязняет масло.
Несмотря на то, что современные автомобили даже без сажевых фильтров не коптят так, как скажем двигатели старых КАМАЗов (все дело в гораздо лучшем горении), все равно сажи выделяется довольно таки изрядное количество. Помню, менял турбину на Рено Кенгу. Обратил внимание на загрязненный впуск. Поначалу не мог понять как такая масса "пыли" (как потом выяснил - сажи) летит в двигатель! А ее действительно много было во впускной трубке. Как мог, вычистил это дело. Но ведь выработка сажи вследствии сжигания дизельного топлива никуда не делась.
И эта сажа постоянно перенаправляется во впуск двигателя! А там же зеркала цилиндров!
Очень сильно после того я призадумался над тем, как заглушить эту систему рециркуляции отработавших газов.
Самый выгодный- это бензин, простой инжектор. Чем меньше в него напихано- тем меньше поломок.
Бензин дороже дизтоплива?
Но дизельный двигатель обычно дороже бензинового, и "бензин" дольше служит, и легче запускается в холода, и не так интенсивно изнашивается. Можно перевести на газ.
Топливная аппаратура к дизелям при необходимости ее ремонта или замены способна заставить Вас крепко понервничать, из- за своей цены (если Вы хотите ставить оригинальное, а не неизвестно где и кем, и как сделанное).
Так что настоящая выгода не сиюминутная- от цены топлива (в Венгрии, например, дизтопливо дороже бензина), а когда Вы сравните цену обслуживания и ремонта, и нервы зимой при запуске, когда "уйдут" 1-2 свечи накаливания у дизеля.
После очередной долгой поездки к родне под Питер…задумался о большой разнице в расходе горючки.
Расход прыгнул на пару литров, тяга снизилась…на холодную затрудненный пуск (подтраивает при запуске сек 5)…
Почитав кучу форумов, ничего кроме криков о форсунках и ЕГР не увидел…старая и хорошо знакомая история…
Похоже пришло время в очередной раз задуматься … насколько все так правильно напирают на ЕГР и форсы.
Проведя кучу тестов, благо диагностика есть своя (Star Diagnosis, PART D), по топливной оказалось все нормально. А вот "Лямбда" зонд (~датчик кислорода) "Завис" …при "горячем моторе", темп. двиг. 84C оказался включен его подогрев и значение сигнала -0,97V не зависимо от положения педали газа и нагрузки ((( …у некоторых еще иногда выплывает ошибка по ЕГР…
пошел сдергивать лямбду …ииии…понял что попал! обычной замены не получится
"Лямбда" 5! проводная…да и не лямбда вовсе…
Итак:
Сама "Лямбда" (номер на корпусе по MB А0035426918 …и по Bosch 0258017014 / 15)
сразу поясню для поиска аналогов по Bosch 0 258 017 ХХХ тип лямбды, Х ХХХ ХХХ 014 вариант исполнения(т.е. тип разьема и длинна провода )
в разьеме установлено сопротивление 110-112 ом и подходят 5 проводов
и самое "СЛАДКОЕ" на последок: ЭТО НЕ! ЛЯМБДА!
Долго искал что это и нашел:
Источник материала взят отсюда Источник информации
5-контактный датчик обедненной смеси (LAF Sensor)
Как уже отмечалось, обычные датчики кислорода имеют ограничения по применению, так как они могут использоваться только для поддержания состава топливно-воздушной смеси в диапазоне стехиометрического состава смеси (14,7:1). С развитием конструкций двигателей и повышением их мощности, ужесточением требований к содержанию вредных веществ в отработавших газах возникла необходимость более точного определения состава топливно-воздушной смеси.
Для анализа состава смеси в диапазоне от 12:1 до 23:1 HONDA (и не только) использует датчик кислорода, называемый датчиком обедненной смеси (LAF-Sensor). Блок управления (ЭБУ) использует сигналы этого датчика наряду с данными о частоте вращения коленчатого вала, положением коленчатого и распределительного валов, положением дроссельной заслонки, нагрузкой, температурой для поддержания устойчивости работы двигателя при обедненной смеси при 2500-3200 об/мин (в зависимости от положения дроссельной заслонки и нагрузки). Такие датчики использовались в Civic VX 1992-95 гг., Civic HX 1996-98 гг. и двигателях VTEC-E. Кроме этого, они применялись на некоторых европейских моделях VAG, Mercedes, BMW и т.д.
LAF датчик внешне очень похож на традиционный O2 (кислородный) датчик, за исключением того, что он подключен бόльшим количеством проводов. Такие датчики выпускают известные фирмы Bosch, NGK, HJS и другие. LAF-датчик Honda устроен сложнее, чем обычный датчик. Даже притом, что используется тандем из двух практически стандартных датчиков кислорода, работает он совершенно иначе.
В атмосфере содержится приблизительно 21 % кислорода. В отработавших газах бензинового двигателя примерно 1-2 %. В обычном датчике, за счет разницы концентрации, ионы кислорода перемещаются в твердом электролите ZrO2 и создают разность потенциалов. Чем больше разница концентраций кислорода в атмосфере и отработавших газах, тем больше выходное напряжение. Это напряжение поступает в ЭБУ, что позволяет регулировать состав смеси.
В отличие от стандартного датчика кислорода, напряжение такого датчика может быть как положительным, так и отрицательным. Положительное напряжение указывает бедную смесь, отрицательное напряжение — признак обогащенной смеси. Нормальный диапазон изменения напряжения составляет примерно 1.5 В.
Следует заметить, что LAF датчикам присущи те же проблемы, что и обычным кислородным датчикам. Наиболее вероятные причины их неисправностей это обрыв нагревательного элемента и загрязнение датчика из-за применения некачественного топлива.
Цена сего датчика как оказалось довольно кусачая:
для MB А0035426918 ( Bosch 0258017014) от 7000 до 13000руб
… хотя и нашелся вариант не столь дорогой… Bosch 0258017012 (отличается только длинной провода… разьем внешне похожий(заказал, придет дополню описание ), по цене 3600р, идет на VW)
продолжение следует
Измерение значения лямбда теперь также применимо к дизельным двигателям. Эта новая технология позволяет сделать автомобили более чистыми и экономичными. В концепции управления с замкнутым контуром для дизельных двигателей Bosch теперь также применяет кислородный датчик.
Рис. Применение кислородного датчика в дизельной системе (Источник: Bosch Press): 1 — Дизель; 2 — Инжектор; 3 — Дроссельная заслонка; 4 — Массовый расходомер воздуха с пленочным термоанемометром; 5 — Турбокомпрессор; 6 — ЭБУ двигателя; 7 — Широкополосный кислородный датчик (Х-зонд); 8 — Клапан системы рециркуляции ОГ.
Новая система позволяет произвести точную настройку предварительного впрыска необогащенной смеси и параметров двигателя. Это уменьшает потребление топлива и загрязнения от дизельных двигателей.
В отличие от предыдущей концепции контроль на основе лямбда-показателя теперь оптимизирует качество выхлопного газа через рециркуляцию выхлопного газа, давление подаваемого воздуха и начало впрыска. Эти параметры существенно влияют на выбросы дизельных двигателей. Широко-диапазонный лямбда-датчик измеряет содержание кислорода в выхлопном газе и дает важную информацию относительно процесса сгорания в двигателе, которая может использоваться для управления двигателем.
По сравнению со стандартным управлением дизелем, новая система Bosch позволяет осуществить более строгое соблюдение низких значений выбросов. Благодаря новой системе двигатели лучше защищены от дефектов. Например, может быть обнаружено и скорректировано неправильное сгорание в автомобилях, работающих в режиме предельных оборотов двигателя. В двигателях, работающих с предельной нагрузкой, система обеспечивает более эффективное подавление дыма.
Кислородный датчик будет также контролировать каталитические конвертеры, аккумулирующие NOx (будущие системы очистки продуктов выхлопа). Датчик выдает данные для управления каталитическим конвертером, который должен очищаться через регулярный интервал времени, чтобы восстановить его способности по предохранению от выбросов.
Читайте также: