Эгрд ауди 80 б3 как разобрать

Обновлено: 06.07.2024

У меня что-то с ЭГРД, вообщем машина завелась все хорошо, подача топлива пошла, на каком-то момнте при езде или на холостом ходу, начинает не хватать топлива, лопата опускается а машина не едет или не набирает обороты, стукнул по ЭГРД и все великолепно. ЧТО ДЕЛАТЬ, МЕНЯТЬ ИЛИ С ЭГРД ЧТО_ТО МОЖНО СДЕЛАТЬ?

У меня что-то с ЭГРД, вообщем машина завелась все хорошо, подача топлива пошла, на каком-то момнте при езде или на холостом ходу, начинает не хватать топлива, лопата опускается а машина не едет или не набирает обороты, стукнул по ЭГРД и все великолепно. ЧТО ДЕЛАТЬ, МЕНЯТЬ ИЛИ С ЭГРД ЧТО_ТО МОЖНО СДЕЛАТЬ?

сей девайс не ремонтопригоден))) только замена.

ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS

все верно..ремонту не подлежит

ремонт KE-Jetronic
капитальный ремонт двигателей.
г.Одинцово

91.г.в 124/M102 2.3 МКПП - продан
85.г.в 124/M103 2.6 МКПП - продан
91.г.в 124/M103 3.0 АКПП - продан
2006 г.в 211/646 CDI 2,2 АКПП - продан
2009 г.в 211 646/CDI 2,2 АКПП - продан
ML320 2008 г.в 642/CDI
GL320 2011 г.в Новая Игрушка

У меня что-то с ЭГРД, вообщем машина завелась все хорошо, подача топлива пошла, на каком-то момнте при езде или на холостом ходу, начинает не хватать топлива, лопата опускается а машина не едет или не набирает обороты, стукнул по ЭГРД и все великолепно. ЧТО ДЕЛАТЬ, МЕНЯТЬ ИЛИ С ЭГРД ЧТО_ТО МОЖНО СДЕЛАТЬ?

ЭГРД не ремонтируется. Возможна лишь проверка и очистка, но требует определенных знаний и некоторых приспособлений. Читай посты на сайте.
Если ЭГРД раскалиброван винтом под заглушкой и не поддается регулировке по току, то однозначно - замена. Удачи в борьбе.

SKODA YETI / 1.8 TSI / DSG / 2013

Диагностика и ремонт KE-Jetronic, оригинальные запчасти для Mercedes.

Принимаем детали КЕ-Jetronic на ремонт и настройку из регионов РФ и Казахстана.

Может и не подлежит ремонту, я тоже такого мнения , но вот в 2000году встретил работая в сервисе в Москве , машину приехавшую из Твери у которой регулятор был стянут двумя пластинами , а вместо черной пластмассы залит эпоксидкой. Реле давления на обратке было разрезано по среднему бортику и стянуто двумя точеными фланцами, у генератора были выведены концы ,а на крыле стояла отпиленная задняя часть с диодами от тракторного генератора и какое то мотоциклетное реле- регулятор. Все это хозяйство было заменено на родные детали, но факт остается фактом, что русские умельцы могут все в том числе ЭГРД починить , машина то доехала из Твери в Москву.

Может и не подлежит ремонту, я тоже такого мнения , но вот в 2000году встретил работая в сервисе в Москве , машину приехавшую из Твери у которой регулятор был стянут двумя пластинами , а вместо черной пластмассы залит эпоксидкой. Реле давления на обратке было разрезано по среднему бортику и стянуто двумя точеными фланцами, у генератора были выведены концы ,а на крыле стояла отпиленная задняя часть с диодами от тракторного генератора и какое то мотоциклетное реле- регулятор. Все это хозяйство было заменено на родные детали, но факт остается фактом, что русские умельцы могут все в том числе ЭГРД починить , машина то доехала из Твери в Москву.

W124|230E|M102.982|1987|серый|
W124|230E|M102.982|1987|чёрный|
W124|300E|M103.983|1987|чёрный|
W124|320E|M104.995|1987|чёрный

Вечно молодой,вечно пьяный!

Может и не подлежит ремонту, я тоже такого мнения , но вот в 2000году встретил работая в сервисе в Москве , машину приехавшую из Твери у которой регулятор был стянут двумя пластинами , а вместо черной пластмассы залит эпоксидкой. Реле давления на обратке было разрезано по среднему бортику и стянуто двумя точеными фланцами, у генератора были выведены концы ,а на крыле стояла отпиленная задняя часть с диодами от тракторного генератора и какое то мотоциклетное реле- регулятор. Все это хозяйство было заменено на родные детали, но факт остается фактом, что русские умельцы могут все в том числе ЭГРД починить , машина то доехала из Твери в Москву.

Volvo 760GLE.83г.В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,круиз,кожа.рожа и т.д

На счет 3 й мировой , поддерживаю ! А по поводу ЭГРД ; прежде всего проверка сопротивления ( 19 кОм + - 1,5 кОм ) далее ; под винтом заглушкой есть рег. винт .
Выкручивай его и смотри в каком состоянии уплотнительная резинка на винте . Если все внорме , в отверстии там где был рег. винт видно бим-пластину
ее рабочее состояние ,максим-но поджата к верху . На ЭГРД есть 3 отверстия , которое с права воткни туда трубку ПХВ на 3,5 мм и дуй ртом ,а на бим пластину
спичкой надавливай и ощутишь работу ЭГРД . Далее ; промой ЭГРД карб-клинером ,на ДРТ есть аналогичные отверстия промой и их , потом выкрути
гайку РД ( обратный клапан ) который находится с права ДРТ и прогдуй насосом , а со стороны соеденения ЭГРД с ДРТ постели белую тряпку чтобы во очи
созерцать . Если в выше описанном есть отклонения , тогда ЗАМЕНА ЭГРД ! А может проблема вовсе не в ЭГРД . начни с бензо-бака и далее по схеме .

Mersedec-Benz W-124/260 E/ M103.940 ;1989 г

А если ЭГРД потеет бензинчиком из квадратнинких отверстий на корпусе, когда начинаешь проверять на налив дозатор. Можно ли будет так поездить пару неделек с таким ЭГРД, пажаробезопасность.

Звонится он 20 Ом, а не 20 кОм-правильно ли это.

Вопрос о взаимозаменяемости и подборки ЭГРД :
можно ли поставить ЭГРД на 2.0 от 2.3 или 2.6, или вообще от AUDI, при том что подстроить дифдавление не проблема.

w201(дорейсталинг) 88г.в., двигатель 2.0 (102962-118кобыл), КЕ-ДЖЕТ, 4МКПП

под винтом заглушкой есть рег. винт .
Выкручивай его и смотри в каком состоянии уплотнительная резинка на винте . Если все внорме , в отверстии там где был рег. винт видно бим-пластину
ее рабочее состояние ,максим-но поджата к верху . На ЭГРД есть 3 отверстия , которое с права воткни туда трубку ПХВ на 3,5 мм и дуй ртом ,а на бим пластину
спичкой надавливай и ощутишь работу ЭГРД . Далее ; промой ЭГРД карб-клинером ,на ДРТ есть аналогичные отверстия промой и их , потом выкрути
гайку РД ( обратный клапан ) который находится с права ДРТ и прогдуй насосом , а со стороны соеденения ЭГРД с ДРТ постели белую тряпку чтобы во очи
созерцать . Если в выше описанном есть отклонения , тогда ЗАМЕНА ЭГРД ! А может проблема вовсе не в ЭГРД . начни с бензо-бака и далее по схеме .

небольшое уточнение..после всех вышеописаных мероприятий можно выкинуть ЭГРД в помойку и готовить деньги на ЭГРД б/у или новую.
новая стоит от 7500 т.р..и выше.

ремонт KE-Jetronic
капитальный ремонт двигателей.
г.Одинцово

Итак, почему возник вопрос. С некоторых пор у меня такой эффект - промываю ЭГРД, давление (разница возвращается на место к 0,4) литров 10 искатаешь разница давлений растет до 1 (это максимальное что видел). Причем, доходит до того что с отключенным разъемом ЭГРД разница давлений меньше чем с подключенным - т.е. уже даже ЭГРД правит разницу. Обороты ХХ растут и пилят - расход классный - пацанский)))
Удивляет периодичность этого всего - мыть через каждые 10-20 л. На входе дозатора сеточка в болте, Эгрд с сеточкой.
Как мою (может тут ошибка): откручиваю ЭГРД, подаю на контакты 1,5В с пальчиковой батарейки (чтоб приоткрыть клапан) и продуваю со стороны отверстия где нет сетки карб клинером АБРО до тех пор пока не будет выдувать аэрозоль из отверстия где сетка. Пробовал и выкручивать рег винт - продувать во все дырки - не помогло - вернее помогло на 120 км)))
Прошу помощи.

открытие ЭГРД произойдет если плюс поменять на минус. я вынимаю 17 предохранитель(насос). включаю зажигание и через переходнички подключаю ЭГРД к фишке НАОБОРОТ и промываю карбом

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Очень редко встречаю забитые ЭГРД. процентов 5, от 95-ти забитых МЛ! Любое стравливание давления в системе(снятие ЭГРД,например)приводит к "взъерошиванию" нерастворимого мусора в сетках. ПРОМОЙ МАГНИТНУЮ ЛОВУШКУ по-нормальному. и отпиши результат. и оставь ЭГРД в покое. если уже не поздно!

да, у меня тоже сложилось ощущение что при стравливании давления мусор перемещается, но если стравить давление снять ЭГРД и поставить обратно, разница давлений не меняется т.е. остается 1 бар. Так же не помогло промыть КЕ жиклер через трубку, которая к РСД идет.
Магнитную ловушку по-нормальному - это разбирать дозатор?
*****
судя по строению дозатора (на картинке хоть и не мой дозатор - но главное принцип)
- можно промыть открутив подачу на пусковую (как я понял из нее выходить промывка будет) и ЭГРД (подавать промывку в дырочку из которой бензин будет вытекать при включенном насосе). Получится по-моему что сетка и МЛ будет мыться обратным протоком.
Но все таки хотелось бы услышать мнение того кто это проделал.

Ребята,подскажите пожалуйста!Проблема такая:диф=0,5.Открутил ЭГРД.Регулировочный винт вкручен на глубину 7.0 мм.Выставил поворотом на 2 оборота праеотив часовой 6,6.Поставил на место-машина заводится и глохнет через 2 сек.Обороты при этом 300-400.Методом проб запустил нормально двигатель при 6.8мм.Диф=4.6.Работает ровно,но при отключенном ПНД.Если запускать двиг. при подкл. ПНД,то обороты ХХ так же 300-400.Снимаешь разъем-обороты приходят в норму.Работет ровно.Одеваешь-изменений нет.Так же ровно до следующего пуска.В чем может быть дело?

эгрд черный или серый? Номер в студию. Один и тот же номер но разного цвета с завода задает дифдавление одинаково при разной глубине винта. Обычно на серых это 7 мм у черных 6,6. И крутить винт ЭГРД и не трогать винт СО это утопия. И вообще крутить без манометров и тока ЭГРД и живой лямбды - это пальцем в небо. А вообще по хорошему все это на СО метре делать.

Вы лучше опишите симптоматику работы когда винт на 7 закручен. То что на 6,6 выкрутили понятно не заведется ли схватит и глохнет.

Спасибо за внимание к моей проблеме!ЭГРД черый,№2437020009.лямбда новая,манометры на месте. Крутил,т.к диф не в норме. Когда винт на 7.0,все устраивает,кроме расхода в 20 л. по городу.На свечах здоровый нагар.Из трубы даже пара не видно.Куда горючка девается.

.
paradox777..Привет.. Может вы знаете что это за нагар..А то я не в курсе.

черый,№2437020009.лямбда новая,манометры на месте. Крутил,т.к диф не в норме. Когда винт на 7.0,все устраивает,

. Выставить диф как положено ..А затем выставить ток на ЭГРД. а ВОТ ПОТОМ И СМОТРЕТЬ КАК РАБОТАЕТ АВТО.

нагар?!))) ну я думаю человек подкован не зря есть глубина винта на 6,6 и 7))) значит здоровый нагар это светло коричневый нагар на свечах от 92-95 бензина.
Я просто не сильно в курсе сейчас нагаров, для меня работа на правильно выстроенной смеси 80-го бензина это чистые свечи (т.е. как новые + термозакалка).
BMI , я бы для начала все таки уточнил с зажиганием у человека все в норме? а то смысл под неправильное зажигание подгонять смесь и обороты. Тем более есть расход в 20 л.
Ты мне Выкаешь из-за того что у меня 92г. а у тебя 94г.?
Кстати 20 в городе это норма. если конечно машина не овощ или стиль езды не как на дачу.
Я вот свою забирал у прежнего хозяина тож оч большой расход был, причем чем больше ездишь тем больше - оказалось задние колодки подклинивало))))

Нагар светло-коричневый.зажигание выставлено 6 или 8 градусов. (цифра нечеткая и всем по-разному видится),но я думаю,что всетаки 6,т.к. она одна и должно быть 6.
На счет диф.:в том то и дело,что при помощи винта не могу его выставить.Или 0.5 и выше,или авдотья не заводится.

На счет диф.:в том то и дело,что при помощи винта не могу его выставить.Или 0.5 и выше,или авдотья не заводится.

. Причину надо искать ..Почему при базовом размере 6,6 нет нужного ДИФ. А не пытаться его вогнать в эти параметры.

Промыть КЕ -жиклёр. Промыть ЭГРД. Система будет нормально работать . только при условии нормальной работы всей цепочки.

при 6.6 может диф и в норме(каюсь не замерял),но движка пускается и глохнет.
Эгрд попутно промыл карбом. ке-жиклер. это что?

и еще . в начале темы писал про отключеный ПНД.Он сильно влияет на работу системы и расход?Может его зашунтировать?или .

сначала выстроить нужно мех часть потом электрику (она как бы придает антураж механике).
Итак при 6,6 мм винта какое управляющее давление? И в студию давление верхней камеры и нижней. Размерность шкалы манометра, в чем он кажет и какой диапазон. А то мы сейчас нарегулируем!

У меня мотроник.Теперпь по порядку. Отвечаю на предыдущий вопрос.При 6.6 не замерял(машана не заводилась ,да и я чо-то тупанул..)Системное - 6.3, в нижней 5.8.Манометр до 10 очков,цена деления 0.2.Кажет в bar.Едем дальше. Т.к.механика должна работать сама по себе,решил отстроить ее. снял дозатор с расходомером,выставил НД 1.9 от конуса(было 1.1). расстояние до ролика получилось 18.1,а должно,если верить знающим людям, 22,2-22.4.Попытался добиться этих параметров винтом СО.Винт урерся,а максимум получилось 19.1!Дальше выбил заглушку под ПНД.Подогнул щетку короткой дорожки,чтобы бегала по непротертому . поставил все на место.Машина схватывала и глохла,как я и предполагал.Вращением винта СО добился пуска и устойчивых оборотов ХХ.Прокатился-огонь!!как бы все устраивает,но напомню суть проблемы-РАСХОД. Какой стал сейчас-не знаю.И еще смущает напряжение на ПНД- 3.2в при вкл. зажигании и на ХХ.При подъеме лопаты плавно растет до 4в,а в конце подъема слетает к 0.Вот как то так. думаю все правильно изложил.Надеюсь на поддержку

раз у вас Мотроник..Так и выставите СО ..по току на ЭГРД.

В начале темы МЕХ -ВПРЫСКА ..Есть как выставить ПНД.

Прежде чем крутить ЭГРД,надо бы убедиться,что дозатор чист на 100%(особенно МЛ,забитость которой,как раз таки и даёт повышенный дифф и,соответственно, расход).И только потом,при включёном принудительно насосе,и отключёном ЭГРД,выставить(ЕСЛИ БУДЕТ НУЖНО. ) винтом ЭГРД разницу между системным и нижним давлениями=0,4 бара.И НИКАК ИНАЧЕ. На горячем моторе,также должен быть быть дифф 0,4,а ЛЗ должен казать 0. +5ма(КЕ-мотроник) на ХХоду. А если крутить ЭГРД с неизвестным состоянием дозатора,то морОка с рег-ками будет обеспечена..не раз проверено..

когда брал машину она не заводилась. простояла 3 года в боксе после покраски.Когда завел,работала неустойчиво,могла на ходу заглохнуть.Насос то гудел,то вроде тихо работал. заменил,а из него собрал промывочную установку,промыл винсом,сменил масло,свечи.через отверстие 0,3 мм за минуту сливается 160-170 мл топлива.

Привет Миша! автору видать нужна передышка от своего движка . совсем видать запутался в информации.
нужно отдохнуть и спокойно все что вы ему дали осмыслить

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

почти так - при условии что не трогались регулировки пружин каналов дозатора. Можно так пружинками доиграться что система выставится только по другому упр давлению а при 0,4 будет перкос.

диф был =0.5. снял ЭГРД и выставил 6.6 мм до винта регулировки(было 7.0).Машина заводилась и сразу глохла.Постепенно возвращая винт в первоначальное положение,запустил двигатель при 6.8 мм.Диф стало равно 4.6.По другому объяснить не могу. каюсь.

Сразу оговорюсь, что эта статья была скопирована с простор интернета. Для тех, кто не смог найти той или иной информации по диагностики и самостоятельной проверки сего чада. Есть так же статья у VAALEO. Может, кому поможет.

И так:
Благодоря IDX (Респект ему и уважуха) отредактировали, подправили и дополнили. MOLKOS своими замерами тоже внес свой вклад. Ну и всем спасибо, ибо большинство информации с этой ветки.
Выкладываю может кому пригодиться.

Версия 005
Диагностика JN.

1. Если заводиться проверяем в первую очередь подсосы.
Как показывает статистика подсосы главный бич наших мех.впрысков.
Как проверить подсосы найдете на стр.15.

Затем замер тока ЭГРД как диагностика первичная.
90С:
-Ток почти=0мА (если совсем 0 то может быть просто обрыв проводов или обмотки ЭГРД), богата по механике смесь. система уже не справляется, …
(засоренность канала управления — МЛ или ЭГРД или неисправна цепь ДТОЖ или сам ДТОЖ)
-ток 20мА, бедна по механике смесь. система тоже уже не справляется…
(засоренность главного канала дозатора, форсунок-одной или нескольких, низкое давление бензина.

Если не заводится: то выполняем пункты 2,5,6,7.

3. Проверка насоса в стену.( в подкапотном пространстве перед дозатором) Проверяем насос, фильтр, трубки.
Проверка насоса по расходу (слив в обратку), т.е. под рабочим давлением 5,4 бар должен перекачать около 1,5л/мин.Это включая слив (0,15л) через отв 0,3мм. (Подыхающий насос мало бензина перекачает.)

4. Проверка калибровочного отверстия 0.3 мм в ниж.камерах при подключенном ЭГРД и отключенной лямбде —130-150 мЛ/мин.( Проверяем засоренность ЭГРД, кал. отверстия, МЛ, обратки на РСД)

5. Проверка факела форсунок и равномерности открытия, закрытия и налива при MIN и MAX поднятии лопаты. (очень важно . При разном наливе лямбда будет врать) Проверка загрязнения форсунок, сеток в дозаторе на форсы, мембраны, при разном наливе проверка правильности регулировки нижних пружинок(не регулируем только проверяем.Очень осторожно.)На не разобранном дозаторе можно мерить при выкрученной заглушке снизу от плоскости крепления до верхней точки рег.винта (внури шестигранника)13,7 мм проверенно пока на двух дозаторах
Просьба ко всем кто снял дозатор-— померьте для статистики и отпишитесь.
При такой регулировке померил налив:
При ХХ--25мЛ/мин
При поднятой лопате и токе ЭГРД 0 мА диф. 0.35 бар. —-100 мЛ/мин).
При поднятой лопате и токе ЭГРД 10 мА диф. 0.45 бар —-150 мЛ/мин.
При поднятой лопате и токе ЭГРД 20 мА диф. 0.55 бар —-200 мЛ/мин.
Просьба ко всем —- померьте для статистики и отпишитесь.

6. Проверка диф. Должно быть 0.4 бар. На забитом дозаторе и накрученном ЭГРД диф. может быть 0,35-0.6 и выше, при токе 10мА и нормальном лямбда регулировании.
Отличие от 0.4 бар(после очистки дозатора) свидетельствует о том что плохо прочистили дозатор или ЭГРД крученый(кто то пытался компенсировать засоренность изменением диф.)

Например засорены форсуночные каналы, смесь бедная, при настроенном статическом дифе 0.4 система будет пытаться обогатить смесь, ток уйдет к 20, динамический диф допустим к 0.2-0.3 и тут подключаются шаловливые ручки и крутят ЭГРД в обогащение. В результате статический и динамический диф станет 0,2-0,3, ток 10мА и включается нормальное лямбда регулирование.
При засорении в МЛ .
Статический диф уйдет в 0.8 бар. Ток уйдет к 0. Динамический диф будет стремиться к уменьшению 0.8 бар.
Крутим ЭГРД в обеднение.
В результате статический и динамический диф станет около 0,4, ток 10мА и включается нормальное лямбда регулирование.
Все это при условии что хватит диапазона регулировки ЭГРД.
И это будет оптимальное состояние при существующем на данный момент загрязнении.

После идеальной чистки и настройке диф должен встать в 0.4 сам. А если нет 0.4 значит где то не домыли или перемыли (прокололи сетки и т.д.) В общем 0.4 при работающем лямбда регулировании как показатель чистоты и исправной работы системы впрыска.

Но это только ориентировочно, ввиду грубости манометра/ов.
Точный признак того что мы все промыли и механика в норме — это жизнь тока ЭГРД в режиме замкнутой петли на ХХ и при 3000об. Вот если ток в обеих случаях укладывается в 4…16мА, то ОК. И диф будет как надо, т.е.0,4.

7. Проверка ДТОЖ на мозги (нижний из трех). Имитация правильной работы датчика.
На холодную (менее 20 С) просто скидываем фишку с разъема ДОТЖ.(Если движок в этот момент горячий машина не заведется!)
На горячую (90 С) скидываем фишку с разъема ДОТЖ и вставляем в фишку перемычку( у кого есть вставляем сопротивление 250 Ом)
А чтобы сказать точнее — мультиком на Омы, кОмы…и в кастрюльку с водой и на газ.плиту…

8. Проверка работы ЭГРД и системы регулирования качества смеси.
Замеряем напряжение (или ток)на ЭГРД. Лучше с подключенным манометром к нижним камерам.( с условием что системное давление проверенно и известно)
8.1 При включенном зажигании на холодную.(все замеры заносим в табличку примерно так😐 режим |температура | ток | давление в ниж.|)
8.2 При заведенной на холодную
8.3 При прогретой
8.4 Проверка напряжения на лямбде при подключенном сигнальном проводе на ХХ.
Если напряжение = 0,45В и не меняется то ЛЗ не работает и рассыпался.
Если напряжение 0В то короткое замыкание.
Если напряжение 0,1…0,2В или 0,8…0,9В и не меняется то ЛЗ исправен, но смесь соответственно слишком бедная или богатая.
Если напряжение скачет от 0,2 до 0,8В с периодом 3…5сек то ЛЗ исправен, смесь идеальна, и если еще при 3000об также ЛЗ скачет (но почаще) то радуемся нормальной работе движка.

9. В зависимости от засоров, лямбда регулирование (ток ЭГРД не встает в диапазон 4-16 мА) может заставить нас или чистить (что предпочтительней) или регулировать диф.давление путем регулирования ЭГРД. Но этого не хватит на долго!

10. Проверка тока ЭГРД.
При подключенной лямбде ток не обязательно должен быть около 10 мА главное чтобы был в диапазоне регулирования 5-15 и не доходил до краёв во всех режимах работы мотора. Но 10 мА желательны т.к. при не рабочей лямбде ЭБУ выдаст именно 10мА и соответственно мех.впрыск выдаст примерно оптимальную смесь.

11. Проверка и регулировка СО.
Заводим, греем до 90С, винтом СО выставляем ток ЭГРД в 10мА на ХХ
Проверяем ток при 3000об (на месте, без нагрузки), если ток пошел к 17…20мА то Диф занижен и надо повернуть рег. винтик ЭГРД по часовой (1/6 об)и снова настроить на ХХ 10мА…и.т.д.
При настройке тока на всех режимах в близи 10мА, СО должен быть оптимальным.

12. Регулировка УОЗ (Угла опережения зажигания)
Подключаем стробоскоп согласно схеме. Заводим авто, направляем строб на шкив и смотрим при ХХ. Строб должен быть на метке 6 гр. при снятом шланге вакуумного опережения.
Подсоеденяем вакуумный шланг обратно, увеличиваем обороты до 3000об/мин. УОЗ переместится на более ранний.
Если строб не перемещается пробуем через трубочку создать вакуум ртом. Строб должен переместиться.

13. Если по каким то причинам не работает электроника впрыска (а JN не будет работать нормально без 10мА на ЭГРД в отличии от других джидаев) не мешает возить в бардачке такой колхоз.
Провод с плюса аккумулятора, сопротивление (1.3-1.4 кОм для горячей или 130 Ом для холодной, разъем ЭГРД(1), разъем ЭГРД(2), провод на корпус(массу).Получим ток ЭГРД 100 мА на холодной или 10 мА на горячей. По крайней мере хоть до дома добраться.

ЭГРД - как проверить его работу. немогу понять. когда отключаю его движка начинает работать ровно. подключаю. обороты начинают плавать.

может он умирает. . я его промывал и продувал. стало чуток по лучше но когда как. когда ровно работает когда опять плясать начинает.

ЭГРД после прогрева двигателя на работу можно сказать не влияет

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Если прочитал по ссылке ..То должен понять что ток на ЭГРД НА ПРОГРЕТОМ АВТО . должен быть в районе ноля. При снятии разъёма с ЭГРД.. Как раз и получается 0 \\ ПО ТОКУ \\ на ЭГРД ..

И авто начинает работать лучше . Значит не стоит грешить на ЭГРД.\\ в крайнем случаи пока \\..Надо разбираться почему происходит изменение в работе при подключенном разъёме .

А для этого надо замер тока на ЭГРД..

Получается что проблема по электроники.

пойду сёдня мерить. и отпишусь о показаниях

Если прочитал по ссылке ..То должен понять что ток на ЭГРД НА ПРОГРЕТОМ АВТО . должен быть в районе ноля. При снятии разъёма с ЭГРД.. Как раз и получается 0 \\ ПО ТОКУ \\ на ЭГРД .

Калян. я смотрю у тебя вообще другая модель машины. ты хоть разбираешься в КЕ3-Джитроник чтоб давать советы

Да потому что твой перепад давлений(на ГОРЯЧЕМ авто(т-ра более 80*С),НОРМА - это ~0,4 бара перепад,и ток при этом - в небольших колебаниях по ЛЗ. от ~ -2. до ~ +2ма,т.е около 0ма) НЕ СООТВЕТСТВУЕТ току ЭГРД. что тебе и предлагается проверить..

ток при подключенном эгрд и не будет строго на 0! а будет плавать =примерно +2/1 / 0/-1/-2/0. Ма . и это норма
промой все=дозатор/кхх. и проверь на подсос воздуха

никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.

Читайте также: