Эбу вольво 940 где находятся

Обновлено: 03.07.2024

У друга с блоком управления двигателем на вольво до сих пор все без особых проблем >) После мойки машины надо постоянно проверять положение 'детского замка'. Пока протираешь двери, обязательно поставишь на блокировку. А в Логане 'детский замок' вообще вниз опускается.

Мне приятель сказал на 940 и без блока управления двигателем полно чего чинить :) Как сделать с кнопки включить вентилятор радиатора?

Периодические трудности с блоком управления двигателем уже задолбали :) Вот владею Вольво S60-2003 бензин, смотрю ваши ролики и думаю не дай Бог :-(

Зачем показываете как правильно менять масло в акпп! Это каждый дурак знает, лучше бы показали где находится масленный фильтр в АКПП на Volvo 850 неважно с какого года выпуска главное с АКПП фильтр где находится этот чертовый фильтр в акпп не видно!

Геморрои с блоком управления двигателем уже задолбали! Скажите пожалуйста у Меня авенсис т25 обороты вообще не поднимается вибрация очень подушку меняли не изменилось не знаю что делать. Спасибо заранее

у меня газ 24, масло улетает, но скорей всего из набивки потому что от туда капает.. но в последнее время когда машина прогреется из под масленой крышки идет едва голубоватый дым.. на холодную идет просто воздух без дыма, с трубы на холодную тоже дыма нет.. на горячую не смотрел с трубы.. и вроде громче стал клацать двигатель.. это настройка клапанов сбилась?

У тебя ЛуАЗ в лучшем состоянии )) Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по блоку управления двигателем на вольвешнике :)

Так же была беда с фарами, прежний хозяин авто колхозил такую хрень, разобрали фару и сделали все по заводскому, все в норме, так же мой тебе совет не покупай новые фары и не лепите туманки и не говорите что на косых вольвах хреновый свет, просто выгорел отражатель, разбери фару купи хром краску и покрась отражатель и будет свет как на легковой. после всей проделанной работы выкинули все туманки и свет ночью глаз радует, стоит обычный галоген даже не ксенон

Скажите пожалуйста литые диски 16 с вылетом 26 встанут на 406 пежо, и какие проставки нужны, в мм. Можно ли поставить 17 диски. И какие подойду с резиной и вылетом на 406 пежо 2004 седан.5мм или 10мм. У моего другана и без блока управления двигателем на ВОЛЬВО полно чего чинить )))

Мне друг сказал с блоком управления двигателем на volvo 940 до сих пор без особых проблем ) интересно смотреть

помогите в решении вопроса КПП carraro tlb1 такаяже на холодную при включении хода вперёд и назад реагирует как положено включил поехал.через 15 минут работы при включении хода стоит, на месте при добавлении оборотов к1300 1400 давлени резко прыгает в верх(в пакетнике фрикционов замерял) получаю пинок под зад и поехал. так что вперёд что назад уже месяц мучаюсь

Кто хочет за деньги лучше всего У рукожопов После них точно сам полезешь Лайк за труды )) У приятеля на 940 и без эбу много чем заниматься.

Xc60 t6 2009, опция возможности установить усилие на руле. Гудит гур, особенно на полностью вывернутом руле. Из-за чего идёт гул и есть ли возможность просто ремонта? По замене: отличается ли он от машин без опции?

О эбу все понятно ))) Шикарное видео. Летом у напарника на Ситроене дизельном тоже помер датчик расхода, авто набирало обороты но был жесткий пережег и Чек светил. Диагностика показала некорреткное данные расхода, открыли нет проволочки

Мне приятель сказал на volvo и без эбу много чем заниматься Ж)) Мне 21год, и есть ли смысл мне брать зубра, ездить на дальнобой работать на себя и в вообще какая примерно сумма нужна для начало?

Смазка для суппортов надеюсь не белая ликвимолли? Если она, то от температуры через некоторое время может заклинить т.к. она на керамике. От ликвимолли есть такая же красная. Она в таких же пакетиках продаётся и на пакетики изображение тормоза в 2д формате)

здраваствуйте! а так нельзя мне сделать с первым целиндром. у меня гольф с таким двигателе вот только инжектор от ваз. и реперный шкив.. Проблемы с эбу это еще ничего,

ВАЖНО: СТАРТЕРОМ МОЖНО ОТКРУЧИВАТЬ ШЕСТЕРНЮ КОЛЕНВАЛА ТОЛЬКО НА НЕ ВТЫКАВЫХ ДВИЖКАХ. Фиксировать коленвал можно нажав на тормоз с включенной передачей.

Видео получается мало информативным. Замена это самый простой способ. С учётом сегодняшних цен на запчасти, многие владельцы ищут альтернативные варианты решения проблемы. И мне бы подписчику вашего канала хотелось бы видеть такие решения. Почему то в предыдущем виде про задний редуктор его ремонтировали (могу ошибаться), а тут сразу замена. На профильных форумах и драйв2 есть примеры ремонта ГУР. Например. По эбу и так куча инфы в инете,

поменяли коробку..и заметил при скорости примерно 80 км спидометр остонавливаеться на 30 км. что делать?

Как уже, наверное, многие знают — я неплохо разбираюсь в штатных мозгах, делаю свои прошивки для топливного мозга и компа зажигания. В общем и целом — направление понятное и что с ним делать дальше также понятно. Но ввиду определённых сложностей с грамотной настройкой на двойное топливо (бензин/Е85, история повторится с парой бензин/газ) и неточностью вводных для расчёта верной смеси двигателя в любых режимах и условиях — посетили мысли о замене штатного ЭБУ, либо серьёзной его доработке. Предлагаю в этой заметке пройтись по нескольким основным направлениям, которые я вижу, а ты, дорогой читатель и подписчик, коли будет что добавить — велкам в комменты.

1. Штатные ЭБУ LH + EZK.

Продвинутый Piggyback, как пример — ECU Master Digital ECU Tuner

Давайте для начала разберёмся с терминологией, что же такой пиггибэк. Это комп, который врезается между штатным ЭБУ и штатными исполнительными устройствами, корректирующий показания штатного компа так, как нравится самому пиггибэку. В случае с DET3 и подключением его к штатному LH мозгу — мы получаем ДАД, карты зажигания от топлива напрямую, USB порт и возможность настраивать реально на лету, а не по логам, как в случае с TunerPro и остричем. Цена вопроса: $200 или около 15000 рублей у российских дилеров (+12000 ШДК+контроллер).
Плюсы очевидны — возможность настройки на лету, появившаяся карта зажигания не через перемыкание контактов эмулятора-пиггибэка в EZK ECU, отсутствие геморроя с чипами для штатных мозгов. Минусы — всё та же непрозрачность настройки по ШДК, возможно даже бОльшая, чем по TunerPro, отсутствие канала детонации, минусы из штатных мозгов — калечный ДПДЗ и отсутствие ДТВ.

Жига наше всё! Или Январь в Volvo.

Опция, которой воспользовались многие на Volvo. Требует: сам блок Января, катушку, жгут подкапотных проводов от ВАЗ, иной РХХ, иной ДПДЗ, ДАД, ДФ (можно и без), ДТВ, ДТОЖ, форсунки высокоомные. Возможно с форсунками и ДТОЖ я перегибаю и можно заставить работать штатные форсы с резисторами — поправьте. Ставится — как любой другой нештатный мозг. Всё достаточно просто, особенно если разложить на несколько этапов. Стоит всё не конских денег. Настраивается очень прогрессивно и грамотно, Январь — очень хороший мозг.

Однако есть одно но, которое лично для меня перечёркивает все его плюсы. Невозможность самостоятельной настройки за адекватные деньги. Что я имею ввиду: Январь 5.1 замечательный мозг, для настройки которого на Volvo, ввиду смещения зуба ВМТ, существует лишь одна нормальная прошивка и имя ей — TRS. Так как для настройки на лету нам нужен только инженерный Январь — то копия TRS в инженерный блок с нестандартным расположением зуба ВМТ стоит, по состоянию на день написания статьи, 12 тысяч рублей для ньюфагов. Плюс стоимость программы ИОН (Инжектор онлайн), каковой откатывается данная прошивка. Итого: исключительно на желание порулить Январём самостоятельно — будьте добры приготовить 8000 (инженерник)+12000 TRS251 + 6000 ИОН + 12000 ШДК+контроллер. Это, на минуточку, 38 тысяч рублей. Без учёта запчастей, требуемых для перехода на Январь, тут цена варьируется от степени вашей крутизны в покупке запчастей, в том числе и б/у, можно принять за 10000 рублей как нижний порог.

Кстати — о настройке. Вот прочитали вы всё выше и подумали наверняка: а зачем же мне настраивать всё самому? Покупать все эти блоки, шэдэка-хуэдэка, мучаться, курить форумы, справку к прогам, читать теорию работы ДВС, вникать… Лучше ведь отдать 5 тысяч за одну настройку и всё! Так и есть! Но зачем тогда читать эту статью, если нет никакого интереса ковыряться с собственным автомобилем, менять конфигурации и под них собственноручно менять конфиги. Да и с первого раза откатать идеально не получится, инфа сто процентов.
Но, несмотря на столь близкую мне проблему, Январь — отличный вариант для тех, кто хочет сменить систему управления на более продвинутую, поиметь уменьшенный расход и возросшую динамику. Стоимость установки под ключ в столице нашей родины и в северной столице примерно одинаковый — порядка 30-35 тысяч рублей под ключ (без возможности дальнейшей правки самому).

Прочие системы управления.

Тысячи их. AEM, Lync, Megasquirt, MaxxECU, Haltech, Bosch Motorsport, Motronic, ECUMaster, VEMS, EasyECU. Минус только один. Стоимость.

Вместо итогов.

Вместо подведения итогов я бы попросил высказать ваше мнение в комментариях, потому что мне крайне интересно пообщаться на данную тему.

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) выполнят целый ряд важнейших функций, полностью контролируя работу ДВС на разных режимах. Указанный блок управления фактически является основой ЭСУД, так как устройство получает данные от различных датчиков, после чего происходит обработка полученной информации по заданным алгоритмам.

Затем блок посылает соответствующие команды на разные исполнительные устройства. Такая схема позволяет добиться значительной оптимизации многих процессов, которые протекают в двигателе, а также заставить мотор работать в рамках строго заданных параметров. В результате удается снизить расход топлива, повысить мощность мотора, обеспечить полноту сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, уменьшить токсичность отработавших газов и т.п.

Где находится блок управления двигателем

Начнем с того, что на сегодняшний день среди автопроизводителей не существует какого-либо стандарта, который четко определяет место установки блока управления двигателем. Другими словами, на разных автомобилях данное устройство может располагаться в различных местах.

В зависимости от особенностей конструкции того или иного ТС, предпочтений инженеров и т.п., ЭБУ может находиться в салоне автомобиля, выноситься в подкапотное пространство и так далее. Другими словами, для моделей различных производителей место установки электронного блока индивидуально.

Например, в некоторых авто блок располагается в салоне под торпедо, причем может быть зафиксирован как в области центральной консоли или под панелью приборов, так и под бардачком. В ряде случаев нужно поднять ковровое покрытие в ногах переднего пассажира, после чего можно увидеть защитную металлическую пластину, которая прикрывает ЭБУ.

Однако такое место установки практикуется не на всех машинах. Существует большое количество моделей, на которых область расположения ЭБУ выбрана откровенно неудачно (например, ближе к радиаторной решетке для лучшего охлаждения или рядом с каналами для слива дождевой воды).

В последнем случае проблема заключается в том, что когда канал забивается грязью и листьями, вода начинает попадать на электронный блок, что вызывает его усиленную коррозию и т.д. Также добавим, что среди разных вариантов установки еще встречаются такие места, как ниша левого или правого брызговика. Обычно чтобы добраться до блока управления, в этом случае нужно предварительно снимать подкрылки.

С учетом вышесказанного становится вполне очевидно, что если блок не установлен на видном месте под капотом, без надлежащего опыта и знаний быстро обнаружить устройство может быть весьма затруднительно. По этой причине рекомендуется отдельно изучить руководство по эксплуатации и ремонту конкретного ТС, чтобы избежать сложностей и ошибок.

Дело в том, что на практике неопытные автолюбители часто путают ЭБУ двигателем с другими блоками управления, которые находятся в составе общей электронной системы автомобиля (блоки ABS, блоки AIRBAG и т.п.).

Для чего нужен ЭБУ в автомобиле: какие функции выполняет электронный контроллер

Итак, разобравшись с возможными местами установки блока управления двигателем, давайте рассмотрим само устройство. Блок управления можно смело сравнить с компьютером, так как элемент имеет аппаратную платформу и программное обеспечение.

Рекомендуем также прочитать статью о том, где находится датчик температуры двигателя. Из этой статьи вы узнаете о месте расположения указанного датчика температуры мотора на различных типах ДВС.

Если рассматривать программное обеспечение, не вдаваясь в подробности можно сказать, что это записанные в память блока управления оптимальные параметры работы мотора и его систем. После запуска ДВС на ЭБУ происходит передача сигналов от многочисленных датчиков, после чего в блоке осуществляется сопоставление данных с заранее прописанными параметрами в памяти.

Также отметим, что современные блоки управления двигателем поддерживают постоянную связь и обмен данными с другими системами посредством специальной CAN-шины. С учетом того, что разные системы также имеют собственные блоки-контроллеры, данное решение фактически позволило создать единую систему электронного управления автомобиля.

Что в итоге

Как видно, использование электронных блоков позволяет контролировать работу всех систем современного автомобиля. Если говорить о двигателе, снизилась токсичность выхлопа, уменьшился расход горючего, выросла мощность и т.д.

Также силовой агрегат получил возможность легкого и стабильного запуска без дополнительных действий со стороны водителя даже в условиях низких температур, чего не скажешь о простых моторах с карбюратором. Еще одним плюсом можно считать возможность производить самодиагностику и компьютерную диагностику двигателя, а также при необходимости считывать ошибки, записанные в память блока управления после возникновения неисправностей или сбоев.

Что касается недостатков, электронные системы и блоки управления более уязвимы, так как боятся попадания влаги и перегревов. Также на них негативно влияют значительные перепады напряжения в бортовой сети, короткие замыкания в результате повреждения изоляции проводов и т.д.

Если говорить о ремонте, обычно требуется специальное оборудование и профильные навыки, то есть зачастую самостоятельно устранить поломку или сбой ЭБУ в условиях гаража не получится.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое чип-тюнинг двигателя и топливные карты. Из этой статьи вы узнаете о коррекции топливных карт во время тюнинга (перепрошивки) электронного блока управления двигателем для повышения мощности, крутящего момента и приемистости ДВС, а также в целях экономии горючего.

Напоследок хотелось бы отметить, что блоки управления двигателем выполнены таким образом, что имеется возможность изменять их программное обеспечение. Другими словами, контроллер можно перепрошить.

Такая процедура называется чип-тюнинг, а сама перепрошивка блока управления двигателем позволяет дополнительно увеличить мощность двигателя, снизить потребление топлива на разных режимах, откорректировать работу целого ряда систем после тюнинга мотора и т.д.

Принцип работы ЭБУ, устройство платы и разъемы. Обработка данных ECU, CAN-шина. Причины неисправностей блока управления двигателем, ремонт или замена блока.

Датчик температуры двигателя (ДТОЖ): особенности работы, устройство, место установки датчика. Неисправности, связанные с датчиком температуры ДВС, проверка.

Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.

Топливные карты, чип-тюнинг и тюнинг-бокс. Влияние ЭБУ на состав рабочей смеси. Зависимость показателя AFR от различных режимов работы двигателя, детонация.

Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.

Читайте также: