Эбу ниссан санни fb15 где находится

Обновлено: 06.07.2024

В этой части о диагностике проблемы . Симптомы, что делать если КХХ замкнуло и выгорел комп и это случилось в пути. Что делать, если есть подозрения на скорую кончину блока.

Диагностика

У меня не все процедуры зафотканы. Например ничего не написано про снятие самого КХХ. Но процесс не сложный. Фотоотчет можно посмотреть, например, здесь.

Диагностика шагового двигателя. Замер напряжения между ножками разъема.

Диагностика шагового двигателя проста. На незаведенном двигателе, или на снятом КХХ вообще, вобщем на не работающем клапане измеряем напряжение между парами контактов. 1-2, 2-3, 4-5, 5-6. Напряжение должно укладываться в диапазон 20-24 Ома. Если не укладывается, автомобиль лучше не использовать до замены КХХ.

Диагностика ECM. Визуально.

Если шаговый двигатель клапана вышел из строя, если в салоне почувствовался запах палёной платсмассы, то это скорее всего прогорели микросхемы в компе. Это можно проверить визуально. Для этого нужно вытащить блок ECM, открыть, осмотреть плату и подсчитать убытки. Находим блок ECM под капотом. Он упакован в пластиковую коробку и спрятан за щитком разделяющем подкапотное пространство и салон.
Отсоединяем гофрированный патрубок снизу коробки.
Отвинчиваем два болта крепящие коробку к щитку.
Начинаем вытаскивать эту коробку из полости в щитке. Будут мешаться разные провода, поэтому
тащим осторожно, чтоб ничего не откуда не выдернуть.
Вытащив коробку отвинчиваем все винты по периметру коробки и снимаем верхнюю крышку.
Отсоединяем разъем от ECM. Для этого рычажок на разъеме плавно переводим в противоположное
положение, и плавно вытаскиваем разем.
Отвинчиваем три винта что, крепят раму с блоком в коробке. И вытаскиваем железную коробку.
В ней под крышкой и находятся плата с микросхемами.
Отвинчиваем верхнюю крышку и обнажаем внутренности.

Если проблемы есть, то описывать их нет смысла всё будет видно. Обычно выгорает одна микросхема, имеющая маркировку STA509A на двигателе QG15.

Ремонт ECM с выгоревшей микросхемой STA509A.

В телевизионной мастерской за 300 рублей мне восстановили дорожки и выпаяли впаяли микросхемы. Собственно это и весь ремонт.

Если микросхему найти не получается то можно заменить её транзисторной сборкой из 4х транзисторов типа IFRZ 44 N ( по сути STA509A и является микросборкой 4х шт полевых транзисторов ), или попытаться найти микросхему UPA1556AH аналогичную STA509A, но от двигателя QG18. Тут есть свои подводные камни.

Далее собираем всё в обратной последовательности

Теоретически при КЗ на ECM может выгореть все что угодно. Но я о случаях когда не было достаточно перепайки микросхемы и восстановления соседних дорожек не слышал.

Так он и был платный, демо версия есть. Другие программы я пробовал, ни одна не работает с ELM327 mini, кроме hobdrive с санни.

а я вот себе хотел купить такую приблуду обд 2,а фиг нет у меня такого разьема nissan sunny 1997 год,fb14 кузов

а я вот себе хотел купить такую приблуду обд 2,а фиг нет у меня такого разьема nissan sunny 1997 год,fb14 кузов

купи шнурок consult1 скачай прогу teku3 и будет тебе щастя полные штаны.тут главное знать че потом с этим щастем делать,а то вон видишь народ в пяти темах сразу цифирьками мозг себе выносит :)

Ребята, уделите немного времени, расскажите по порядку что покупать, где (имеется ввиду инет-магазин проверенный) и подробно как подключить к навигатору (блютуза у него нет, у навигатора, это так, на всякий случай ). Машина Sunny, 97 год, FB14, GA15DE. А также местонахождение разъема этого ;)

нашел его чуть слева под рулем,но это мне не помогло ELM327 не работает почему-то с моим авто,долго пытается соединиться и в итоге ничего

ВаЗАвто-как девочка,вечно ломается и капризничает.Иномарка-как проститутка,за нее заплатили,она и работает:-)

диагностика NISSAN SUNNY 2001 FB15 QG15DE

Все настройки вроде в норме, устройство везде видит и сопрягается. Просто хочется проверит все параметры авто так чисто для себя. До ближайшего диагноста 100 км. И неохота попросту отдать 700 р за диагностику в которой могут попросту сказать что все ХОРОШО или ПЛОХО.
А все началось из-за того что, при покупки авто заметил что ЧЕК вообще не разу в жизни не загорался, снял панель проборов а там вообще диода на чеке нет . Вот стала быть хочется проверить, есть ли ошибки и параметры авто в целом.

Помогите.
Заранее приношу извинения за созданную тему может она на форуме есть но,я её не нашёл . Всем откликнувшимся заранее большое спасибо.

Электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.

В нем находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и др., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточного отношения трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой.

Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.

В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.

– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа системы управления двигателем;

Неисправный электронный блок можно заменить только новым блоком, в котором не активирована противоугонная функция. При такой замене ЭБУ будет разрешать пуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Всем привет! Хочу поделиться опытом ремонта ЭБУ. Все как всегда не вовремя… В общем после очередной мойки авто и подкапотного пространства вылезла беда — двигатель затроил! Отказался работать второй цилиндр. Я в курсе что надо продувать свечные колодцы и все такое… кстати, именно так и делал. Но случилось то, что случилось…
После длительной и тщательной проверки пришёл к выводу что виновником этого "танца" двигателя стал ЭБУ( электронный блок управления двигателем). Выяснилось это довольно просто.
1. Для начала поочередно на работающем двигле отключаем катушки. Та, при откл которой, не происходит изменений, "наш клиент". Так выяснил, что не работает 2-й цилиндр.
2. Меняем местами эту самую катушку с другой. Хуже не стало? Значит катушка исправна, ищем дальше…
3. Перекидываю свечи местами. Хуже не стало? Значит ищим дальше…
4. Перекидываем форсунки. Хуже не стало, ищем…
5. Проведя все операции, изложенные выше, убедился в исправности этих элементов. Подозрение упало на проводку и, меньше всего хотелось, на "мозги". Итак, на каждую катушку приходит по три провода а именно +12в, масса, управляющий сигнал. Прозвонив все кантакты на всех фишках, при включенном зажигании, заметил что на 2-цилиндр через управляющий сигнал приходит 0,6в (если память не изменяет), а на остальные 0,4 (поправьте если ошибся…) .
6. Открываю ЭБУ ( находится под линией лобового стёкла со стороны пассажира).

В этой коробке находится ЭБУ.

Визуально все ОК

Прозвонил провода от катушек до ЭБУ, тем самым выяснил на какой контакт они приходят.

Если считать слева на право (относительно фотографии), средний ряд(по вертикали) то:
4-я ножка = 1-й цилиндр (ближний к бочку омывателя)
5-я ножка = 2-й цилиндр
6-я ножка = 3-й цилиндр
7-я ножка = 4-й цилиндр

Кстати еще до меня его уже кто-то ремонтировал

Вот такая тайна мне открылась…

В общем начитавшись литературы и после прозвона дорожек пришёл к выводу, что портачит драйвер катушек.

Так как такие микросхемы только под заказ и стоимость не мала, мастеров в нашем посёлке попросту нет, а машина нужна на каждый день, решил менять на контракт.

По маркировке на блоке аналога не нашёл. Но копнув глубже узнал. На многие ниссаны(Санни, ад, эксперт, блюберд…) ставились моторы QG 15DE, а к ним соответственно схожие ЭБУ. Самое интересное, что при всем разнообразии блоков, начинка давольно таки скудна…
Подбор по номеру платы (моя A56-001 A261) выдал гораздо больше вариантов. Взял от ниссана Санни…

Слева от санька, справа мой. Платы идентичны…

Поставил, завожу… Все гуд, четыре целиндра работают в такт, не тресет… Короче обрадовался, но…

На след день загорелся чек и коробас тупил страшно… С 1-й на 2-ю такой удар… первый раз думал челюсть выскачит… дальнейшие переключения тоже доставляли дискамфорт… Кик-даун уехал в отпуск… Задняя "пробуксовывала"… Итог — НЕСОВМЕСТИМОСТЬ

Как оказалось, плата хоть и идентичная, а вот прошивки то разные… да и по датчикам отличия ( у санька маф с температурой, у меня без, клапан ЕГР …) короче много тонкостей…
Перепрошить не вариант, так как памяти на ЭБУ санька 512мб, и моя прошивка не встанет (как мне сказали).

Психанул, решил восстановить свой. На самом деле все просто! Самое трудное было найти даташит на драйвер катушек NEC D16861GS.

Вот этот малыш наделал делов…:-)

Итак данный драйвер рассчитан на 6-три целиндровый двигатель, соответственно имеем в запасе 2 канала. Путём прозвона выясняем неисправный канал и перекидываем его на резервный.

24-4 = 1-й цилиндр
16-8 = 2-й цилиндр
15-9 = 3-й цилиндр
22-5 = 4-й цилиндр
21-6 = резервный канал
13-10 = резервный канал

Важно! Ножку резервного входного сигнала нужно отпаять и только потом перемычку… иначе сопротивление получается другое и выходной сигнал тоже (первый раз не отпаял, двигатель Троил).

Уже перепоял на резервный канал

Брызнул лаком, от случайного КЗ…

Электронщик я ещё тот…:-) проводки взял от многожильного медного провода (чистый колхоз).

Поставил на авто, отрегулировал ДПДЗ с помощью щюпа (за 150р. приобрёл в магазине). Все работает!

В это статье я попытался обобщить свой опыт борьбы с проблемой КХХ и опыт коллег по несчастью. Я писал эту статью летом 2006 года, так как сразу после покупки Sunny с ней столкнулся. На сегодняшний момент прошло почти три года. В этот узел я больше ни разу не лазил, всё работает как часы.

Итак, что это такое проблема клапана холостого хода.

Болезнь эта протекает не быстро и начало её можно заметить и дешево устранить. Все начинается с прокладки КХХ. Задача её не допустить попадания антифриза из каналов обогрева КХХ в полость, где работает шаговой двигатель. Со временем, прокладка эту функцию выполняет всё хуже и хуже. Антифриз попадает к обмоткам шагового двигателя,
разъедает изоляцию, и наконец вызывает короткое замыкание (КЗ).

Следствия КЗ — выход из строя шагового двигателя клапана холостого хода , выгорание микросхемы в ECM, управляющей холостым ходом, выгорание дорожек к этой микросхеме, выгорание прочих элементов ECM ( в
порядке тяжести, каждый последующий пункт к сожалению включает предыдущий ).

Цены на ремонт зависят от степени травмированности диапазон таков от $100 за вышедший из строя
шаговый до $1000 за контрактный ECM.

ВАЖНО!
Если у Вас подозрения ( потеки антифриза в районе КХХ, нестабильный ХХ ) , что шаговый не сегодня завтра выйдет из строя — не надо ездит на таком автомобиле. Просто купите прокладку, сделайте профилактику и ездите спокойно.

Сиптомы выхода из строя КХХ

Не заводится на холодную. Или заводится, но только с педалью газа.
На холодный двигатель холостых оборотов нет. Их приходится поддерживать газом.
Подтеки антифриза в районе КХХ. Особенно в районе крепления шагового двигателя (черная пластмассовая фигня с разъемом).
Падение оборотов при увеличении нагрузки (включение кондиционера, фар и проч.)

Что делать

Если это случилось в пути и машина глохнет — ничего страшного, до дома или сервиса доехать можно, подкрутив болт регулирующий дроссельную заслонку и отсоеденив разъем от КХХ к ECM. Подкручивать болт чтобы заслонка в крайнем положении была всегда приоткрыта. Я так ездил несколько месяцев и знаю людей, которые ездили больше года. Главное запомнить на какое количество оборотов был подкручен болт. Чтобы потом после ремонта было проще вернуть его в нужное положение.

Читайте также: