Эбу мазда капелла где находится
Обновлено: 06.07.2024
Система зажигания обеспечивает полный контроль над регулировкой угла опережения зажигания. Электронный блок управления определяет оптимальный угол опережения зажигания для данной скорости, температуры двигателя, положения дроссельной заслонки и разрежения во впускном коллекторе.
Система зажигания с распределителем зажигания
Система зажигания с распределителем зажигания установлена на всех моделях, кроме моделей 1998 года выпуска. Система состоит из замка зажигания, аккумулятора, катушки и распределителя зажигания, электронного блока управления, проводов высокого напряжения и свечей зажигания.
Система зажигания без распределителя зажигания (только модели 1998 года выпуска)
Эта система состоит из катушки зажигания с отдельным выводом для каждого цилиндра, а также соответствующих датчиков и электронного блока управления.
Проверка
Система зажигания с распределителем зажигания
1. Прежде всего, проверьте соединительные провода и надежность соединений. Проверьте зарядку аккумулятора и пережигаемые перемычки в двигательном отсеке.
2. Проверьте наличие искры на свечах зажигания.
3. Если искры нет, проверьте крышку распределителя, бегунок и провода высокого напряжения.
4. Проверьте наличие напряжения на проводе высокого напряжения, идущего от вторичной обмотки катушки зажигания.
5. Проверьте наличие напряжения на первичной обмотке катушки зажигания. Проверьте сопротивление обмоток катушки зажигания.
6. Замените неисправные элементы.
Система зажигания без распределителя зажигания
7. Проверьте наличие искры на каждой из свечей зажигания по очереди.
8. Проверьте сопротивление обмоток катушки зажигания. Проверьте подачу напряжения на катушку зажигания.
9. Проверьте сопротивление проводов высокого напряжения. Замените неисправные элементы.
Эбу вроде находится под центральной панелью - под прикуривателем и т.д. А смотреть его таки надо - в мануале распиновка ЭБУ на Каплю и на 626 после 99 года. Возможно на дорестайле ЭБУ Капли, но не факт, а там даже ножка какая TEN указано
Миниатюры
Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA
Муляют меня одни разговоры по поводу зазора между регулировочным винтом ДЗ и другие -мол ДЗ не должна быть полностью закрыта - вроде как противоречит одно другому.
.
Я на эту тему тоже много думал.В первую очередь думал про предупреждение,о том,что категорически не разрешается трогать упорный винт ДЗ.В противном случае вы поимеете проблемы с работой системы управления.Если подумать,то от изменения положения ДЗ путём кручения винта,изменяются только 2 вещи:
1)Показания ДПДЗ
2)ХХ
Но с другой стороны,если знать именно правильный метод настройки ДПДЗ и знать метод регулировки ХХ,то можно как хочешь упорный винт крутить,главное,чтобы пределов регулировки винта ХХ,хватило для того,чтобы установить нижний предел регулировки ~550об/мин.
Ведь воздух под винтом ХХ и воздух проходящий между БДЗ и ДЗ это по сути одно и тоже.
Поэтому ИМХО вообще пофиг,закрыта,открыта,есть там расстояние или нет.Главное чтобы не закусывало заслонку.Есть правда ещё мнение,что минимальный зазор должен быть,для того чтобы в момент троганья или ну не знаю,там в переходных режимах,воздух быстрее поступал в мотор.Ну как то так.Но ИМХО опять таки,в переходных режимах всю эту работу по поддержанию ХХ,выполняет РХХ.
По поиску нужного разъёма в мозгах.Нужно всего лишь найти добровольца на капелле,который разрешит расковырять пол в салоне и найти мозги.Дальше всё дело техники.Я не думаю,что пучок проводов из колодки диагностики идёт в куче с остальными проводами.Скорее всего там отдельная коса.Ну и по цвету найти её и для порядка прозвонить.Всё.
Увидел скрин.Где то я читал,что все мозги вообще одинаковые.Осталось только это дело подтвердить или опровергнуть.Просто думаю найдётся мало желающих дать разобрать пол и уж тем более отключать мозги)))
Комп менялся эксперимента ради. Выяснение, изменится ли расход в какую то сторону, если комп поменять на другой. Не изменилось ничего)). Пост предназначен для тех, кто не знает, где в Mazda Capella находится этот самый комп.
По мануалу на мою машину идет комп с каталожным номером FPB618881D. Был куплен типа следующего поколения FPB618881E, который ставился на более поздний выпуск авто.
Сразу надо отметить, что до такого состояния разбирать салон не нужно))) Я его менял еще раньше, просто сняв справа и слева боковые накладки там же в ногах, и, убрав коврики и основной ковер.
К слову, менять его достаточно геморно, из-за его креплений со слепой стороны.
Запчасти
Mazda Capella 2001, двигатель бензиновый 1.8 л., 125 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 14
Привет. Не подскажешь, пропало опорное напряжение на лямбду, где его искать? Дорогие мозги на капелу?
Да я как бы не электрик)) Лучше я думаю к ним как раз и съездить. Я покупал в своё время где то за 1000, но у меня так то в Новосибе и праворуких Капелл побольше. У тебя в Смоленске может и дороже будет из-за редкости.
У нас вообще мало поаворуких. Благо сейчас век интернета и можно заказать у ребят запчасти
Подскажи, а у тебя когда стоишь на месте и на драйве машину не трясет? И если трясет замена блока тоже никак не повлияла?
Это такой не простой вопрос. Если ты про ощутимый расколбас, то такого нет. Иногда кажется, что трясет больше, чем нужно. Если у тебя такая проблема с тряской на холостых, первое что надо проверить — подушки двигателя, под нагрузкой движок наклоняется в сторону бампера за счет своих возникающих инерционных сил, и если подушки рваные, то они будут давать ощутимую вибрацию. Если с подушками всё норм, то нужно смотреть на обороты холостого хода, при нагрузке на D.
Да и ECU я менял не из-за вибрации, а из-за расхода, был эксперимент по исключению его возможного влияния.
Тут ситуация такая: колбасило на драйве на старом движке, тот масло жрал, ну и думал что помимо этого гора проблем в нем была, поставил генератор LS типа, как описано на форуме с изменением проводки, обороты стали стоять как вкопанные на второй риске после нуля (750 оборотов вроде), ну может чуть пониже риски, потом стало опять опускаться до первой риски (550 оборотов), мозги вытягивают до середины между первой и второй рисками, но трясет будь здоров )) Поставил контрактник, не изменилось вообще ничего, кроме того, что перестало жрать масло, трясет точно также, вот и грешил на мозг ) На капеллофорумах тоже не могут эту проблему решить, и регулятор ХХ чистили и заслонки, помогает тока частично, либо еще хуже становится. Видимо действительно подушки дают такую сильную вибрацию, что аж капот прыгает ) Надо поробовать заменить на оригинал переднюю подушку
А разве на Капелле генератор должен быть на DP-типа? Если ты поставил контрактник на старые подушки и тряска осталась, я думаю, что дело в них 99%. По крайней мере исключить их точно нужно, основательно проверив на их состояние. И я бы тебе всё таки советовал найти контрактный генератор родной, чтоб это точно не вносило какой то возможный дисбаланс. Особенно, если у тебя обороты ты говоришь опять просаживаются до 550. Просаживание оборотов это явно не подушки))
Родной генератор PD, но он отказывается работать, видимо мозги переклинило у машины, покупал китайский дубликат, его хватило на год, потом сгорела обмотка на роторе, его перепаяли, поработало месяц и потом уже заряд не давал, думал опять перегорела обмотка, принес на диагностику, сказали все нормально, поменял реле-регулятор, ничего не дало… В итоге купил от мазды миаты гену, перекинул шкив, переделал проводку, и заряд пошел, обороты пару мес стояли как вкопанные, а щас такая же шляпа. Но могу отметить, что трясет горааздо меньше, чем с PD геной.
P.S. сегодня ездил, обороты просаживались от второй риски от нуля вообще чуть-чуть, логики этой машины понять не могу, поди свечи надо поменять ))
У меня такие просадки были до нуля, когда корейский Mando стоял, который не подходит. Я бы на твоем месте все таки доколупался до того, чтоб заставить работать родной генератор. Опять только лишь для того, чтоб исключить его возможное влияние на вибрацию. Возможно тебе потребуется купить проводку подкапотную контрактную. Мозги врятли переклинило.
До нуля ни разу не просаживалось и не глохло, и к PD точно не вернусь больше, намучался в свое время )) А мой кстати стал нормальный заряд давать, стала печка дуть лучше в пробках
Я тут подумал, у тебя Капелла дорестайл. Может у тебя и LS-то и родной ?
неа, с 97г капеллы дорестайл/рестайл с PD, до 97 — LS
Ясно. Дык ты говоришь — намучился. Тыж ставил китайский дубль, неужели в Екате нет контракта, но родного? Тут конечно смотри сам, хозяин-барин, как говориться. Но если ты бьешься со странным поведением авто, на мой взгляд правильным было бы попытаться сделать всё как было с завода, чтоб твои доработки не привносили дисбаланс. Как то такъ.
Для проверки систем впрыска топлива и снижения токсичности выхлопов необходимо использовать цифровые универсальные контрольно-измерительные приборы, так как они имеют большую точность измерений и большее сопротивление внутреннего контура.
Ручные сканеры являются наиболее удобными и универсальными устройствами для проверки систем управления работой двигателя на моделях более поздних годов выпуска.
Системы OBD-I (модели до 1995 года выпуска)
Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики (On Board Diagnosis (OBD) system), которая служит для поиска неисправностей в системе и включает контрольную лампочку двигателя на приборном щитке в случае обнаружения неисправностей. Код неисправности сохраняется в памяти электронного блока управления и доступен для считывания.
Считывание кодов неисправности систем OBD-I
Для считывания записанных в памяти электронного блока управления кодов неисправности соедините клеммы STI и GND диагностического разъема подключения.
Очистка кодов неисправности системы OBD-I
Для очистки кодов неисправности отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора и выжмите педаль тормоза дольше, чем на 5 секунд.
Коды неисправности систем OBD-I (модели 1993-1995 годов выпуска, кроме моделей 1994 и 1995 годов выпуска с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач)
| Код неисправности | Неисправный элемент или система |
| 02 | Датчик положения коленчатого вала |
| 03 | Датчик положения распределительного вала |
| 08 | Датчик потока воздуха |
| 09 | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
| 11 | Датчик температуры воздуха |
| 12 | Датчик положения дроссельной заслонки |
| 15 | Кислородный датчик |
| 16 | Датчик клапана рециркуляции выхлопных газов |
| 17 | Кислородный датчик (проверьте систему питания и зажигания) |
| 25 | Клапан давления топлива |
| 26 | Продувочный клапан |
| 28 | Клапан рециркуляции выхлопных газов |
| 29 | Вентиляционный клапан системы рециркуляции выхлопных газов |
| 34 | Воздушный клапан системы холостого хода |
| 67 | Реле вентилятора охлаждения |
Коды неисправности систем OBD-I (модели 1994 и 1995 годов выпуска с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач)
| Код неисправности | Неисправный элемент или система |
| 111 | Отсутствие кодов неисправности |
| 112, 113 | Датчик температуры воздуха |
| 116, 117, 118 | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
| 121, 122, 123 | Датчик положения дроссельной заслонки |
| 157, 158, 159 | Датчик потока воздуха |
| 172, 173, 179, 181 | Кислородный датчик |
| 211, 212, 213 | Система зажигания |
| 214, 244 | Датчик положения распределительного вала |
| 327, 332, 337 | Датчик системы рециркуляции выхлопных газов |
| 411, 412 | Воздушный клапан системы холостого хода |
| 452 | Датчик скорости |
| 511, 512, 513 | Центральный блок управления |
| 519, 521 | Выключатель системы гидроусиления рулевого управления |
| 522 | Датчик автоматической коробки передач |
| 536 | Выключатель огней стоп-сигнала |
| 538 | Динамический тест |
| 539 | Датчик кондиционера |
| 554 | Клапан регулировки давления |
| 559 | Реле кондиционера |
| 563 | Реле (высокой скорости) вентилятора охлаждения |
| 564 | Реле (низкой скорости) вентилятора охлаждения |
| 565 | Продувочный клапан |
| 571 | Вентиляционный клапан рециркуляции выхлопных газов |
| 572 | Вакуумный клапан системы рециркуляции выхлопных газов |
| 998 | Центральный блок управления |
Системы OBD-II (модели с 1996 года выпуска)
Диагностический разъем подключения системы OBD-II
Разъем расположен под панелью приборов на стороне водителя.
Модели с 1996 года выпуска имеют систему самодиагностики второго поколения OBD-II. Доступ к электронному блоку управления этой системы можно получить только при помощи специального сканера, который необходимо подключить к 16-штырьковому диагностическому разъему подключения, расположенному под панелью приборов. При обнаружении неисправности электронный блок управления включает сигнальную лампочку на приборном щитке и сохраняет код неисправности в памяти.
Считывание кодов неисправности системы OBD-II
Для считывания кодов неисправности системы OBD-II используйте специальный сканер, который необходимо подключить к диагностическому разъему подключения. Если сканера нет, необходимо обратиться к специалистам.
Очистка кодов неисправности системы OBD-II
Для очистки кодов неисправности системы OBD-II необходимо использовать специальный сканер.
Собранная датчиками информация о режиме работы трансмиссии передается в ЭБУ. Там происходит обработка информации и последующее создание соответствующих управляющих сигналов. Для улучшения работы АКПП алгоритмы, заложенные в блок управления, постоянно усложняются. Теперь коробки передач способны подстроится под спортивный стиль езды либо под движение по обледенелой дороге.
Типы электронных блоков управления АКПП
Выделяют два основных типа электронных блоков управления:
- Отдельно отвечающий за работу АКПП. В таком случае на устройство возложено управление только коробкой передач. Преимуществом является более низкая цена на фоне совмещенных блоков. Может размещаться как внешне, например, в салоне автомобиля или подкапотном пространстве, так и быть встроенным внутрь корпуса АКПП;
- Совмещенный с ЭБУ двигателя. Созданы для уменьшения узлов автомобиля и учета взаимодействия двигателя и КПП. Всей информацией оперирует общий процессор, выдавая одновременно команды двигателю и коробке передач. В результате получается более оптимизированная работа силовой установки, так как при формировании управляющих сигналов учитывается больше внешних факторов.
При совмещенном изготовлении ЭБУ, практически невозможно использовать размещение устройства внутри коробки передач, поэтому количество шлейфов, идущих в блок управления увеличивается. Это, в свою очередь, не лучшим образом сказывается на надежности системы. Провода в шлейфе имеют тонкое сечение, что вызывает частые их повреждения.
Внешнее размещение
Блок в таком случае изготавливается в закрытом корпусе. Он может быть как отдельным элементом, так и совмещенным с ЭБУ двигателя. Встречается различное расположение модуля, например, в приборной панели либо подкапотном пространстве. Пример мозгов автоматической коробки передач показан на рисунке ниже.
Внутри трансмиссии находится большое количество датчиков. При выносе модуля управления за пределы корпуса коробки, возникает необходимость прокладки большого количества проводов. При этом важно, чтобы корпус АКПП оставался герметичным и трансмиссионная жидкость не просачивалась наружу.
Преимуществом такого решения является возможность размещения ЭБУ в любом месте. Это предохраняет электронику от воздействия высоких температур и агрессивной среды. Найти поломку и произвести ремонт при внешнем размещении также проще.
Внутреннее расположение
При внутреннем размещении найти где находится блок управления АКПП не составляет труда, так как ЭБУ располагается внутри автоматической коробки передач. Длина проводов сведена к минимуму. Все они находятся внутри корпуса. Внешний вид электронного блока, предназначенного для размещения внутри трансмиссии, изображен ниже.
Главным недостатком такого размещения является постоянное воздействие высокой температуры на электронику. Ремонт ЭБУ АКПП также усложняется. Для проведения осмотра модуля потребуется разборка коробки передач. Это значительно усложняет устранение неисправностей в модуле и, соответственно, повышает стоимость ремонтных работ. Автопроизводители до сих пор не нашли компромиссного решения между внешним и внутренним размещением.
Устройство блока управления
Стандартными элементами системы управления являются:
- Постоянная память, которая хранит алгоритм работы. При чип-тюнинге имеется возможность вносить в нее изменения. При обычной эксплуатации авто, данные памяти остаются неизменными;
- Оперативная память. В ней происходит обработка всех данных получаемых с датчиков в режиме реального времени;
- Процессор, выполняющий определенный набор команд. Очень часто имеет объединенный с памятью чип;
- Гальванические развязки. Предотвращают повреждения модуля от некорректной работы датчиков. Также служат для защиты от неправильного подключения измеренных сигналов.
Каждый автопроизводитель выпускает электронный блок управления АКПП со своей начинкой. Количество чипов на плате растет, не смотря на то что происходит совмещение функций отдельных элементов. Обусловлено это усложнением исполняемых алгоритмов и ростом количества получаемой информации с датчиков. Схема теряет ремонтопригодность, поэтому часто при выходе ЭБУ из строя рекомендуется замена на новое устройство.
Причины выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач
В большинстве случаев неисправности блока управления АКПП ведут к полному обездвиживанию авто. В некоторых случаях включение передач происходит неправильно, либо работа коробки скоростей возможна лишь в аварийном режиме. Причиной поломок блока управления АКПП может стать:
- скачки бортового напряжения. особенно в сторону превышения номинала;
- механическое повреждение в следствие удара;
- паразитная вибрация, которая появилась из-за неисправности какой-либо системы автомобиля, например, тормозной;
- превышение рабочей температуры;
- заводская недоработка как программного обеспечения, так как схемотехники модуля, что особо актуально для отечественных автомобилей;
- влияние агрессивной внешней среды.
Причиной, почему управляющая информация не обрабатывается, может стать выгорание какого-либо элемента на плате. В зависимости от поврежденного элемента выбирается метод решения проблемы. Так, например, конденсатор можно заменить на новый. Перепайка процессора является трудоемким процессом, поэтому при его сгорании плата заменяется на новую.
Диагностика электронного блока управления
Для установления виновника неисправности используется несколько методов:
- Электронная диагностика. ЭБУ подключается к персональному компьютеру либо ноутбуку для считывания лога ошибок. Помимо поиска поломки, во время процедуры возможна оптимизация программы для того, чтобы управление АКПП было подстроено под желания владельца. При диагностике рекомендуется обнулять случайные ошибки, чтобы электронный блок управления продолжал работать в штатном режиме;
- Расширенная диагностика. Проводится в случае некорректной электронной диагностики, неспособной выявить поломку ЭБУ коробки переключения передач. Причиной применения расширенной проверки может быть обрыв внутри модуля, мешающий считыванию информации об ошибке;
- При невозможности определить вышедший из строя элемент предыдущими способами, прибегают к поочередной замене отдельных частей ЭБУ, поломка которых наиболее вероятна. Данный способ крайне редко применяется на серийных автоматических КПП, так как экономически выгодней приобрести новую плату управления.
До начала диагностики электронного блока управления рекомендуется проверить состояние шлейфов, идущих от АКПП к ЭБУ. Также стоит убедится в работоспособности датчиков и отсутствии отложений окислов на из контактах. Выход из строя измерителей встречается намного чаще, чем неисправность модуля управления.
Тонкости ремонта ЭБУ АКПП
Доступность чипов для ремонта есть только у массово выпускаемых автомобилей последних лет. Для остальных машин комплектующие необходимо заказывать у автопроизводителя, что значительно повышает стоимость на фоне популярных моделей. Взаимозаменяемость ЭБУ низкая, поэтому даже в пределах одной марки машин может встречаться несколько исполнений модуля, например, с разницей в распиновке.
При выполнении диагностики многое зависит не только от наличия правильного программного обеспечения, но и от опыта расшифровки лога ошибок мастером. Самодиагностика не способна точно указать поломку, поэтому полагаясь лишь на показания сканера можно потратить средства впустую. Многие мастера умеют только удалять ошибку из памяти, которая через небольшой промежуток времени вернется.
Сложность в определение неисправности вносят микроповреждения проводников. Сигнал с датчиков при этом поступает не все время. Так при проведении диагностики вся информация в ЭБУ поступает в полном объеме, но достаточно выехать на дорогу, как поток данных прерывается. Электронный модуль записывает ошибку и переводит коробку передач в аварийный режим. По этой же причине может теряться и управляющий сигнал.
Электронный блок управления АКПП имеет небольшие размеры, но он способен вывести трансмиссию из строя, поэтому при малейших подозрениях на неисправность ЭБУ, желательно произвести диагностику модуля. Ездить на автомобиле с некорректно работающим блоком запрещено, так как это может привести к потере управляемости автомобилем на ходу. Ремонтировать электронику самостоятельно затруднительно, поэтому рекомендуется в случае необходимости обращаться к профессионалам.
Читайте также: