Эбу форд транзит где находится

Обновлено: 06.07.2024

Есть большая проблема . имеется в наличии Ford Transit 2007 г. (2.4 дизель) . из него был украден ЭБУ (злыми людьми . долгая и печальная история) суть вопроса заключаеться в том кто в Киеве может помощь по возможной установке нового или б/у ЭБУ . как его надо вязать с иммо . и как вообще правильно выйти из сложившейся ситуации.

Буду очень признателен за любой ответ или информацию. Заранее спасибо .

Конечно вопрос трудноват, но на верном пути находишься.. Быстрее и вернее искать решения у официальных диллеров. Дороже, но почти наверняка помогут т.к. есть у них оборудование !
Сомневаюсь что гаражные кулибины и спецы помогут!
О результатах отпишись, пожалста! Удачи в решении проблемы!
Ford Transit 80. 1995 г. белый. 2.5 дизель ТНВД Бош

Если судить по транзитам 90-х годов то имобилайзер "находится" внутри ЭБУ . Бывают ЭБУ с запрограмированным имобилайзером (немецкое исполнение), а бывают без имобилайзера (финское исполнение).
150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери.

100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний.

Подскажите,купил ЭБУ такого же номера,как его привязать к машине,в официальном сервисе,или кулибины помогут?
Transit,2.5 TD;100 л.с; но без интеркулера 4GE;2000 г/в,W8,4.11

Какой ЭБУ купил, новый или Б/Ушный. Если Б/У, то просто поставь его и попробуй завести, там ничего привязывать, не нужно за исключением ликвидации имобилайзера, если он присутствует. Все привязки относятся к машинам после 2000 года выпуска.

Ну а если новый, то он "пустой" и в него надо программу закачивать.
150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери.

100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний.

ЭБУ б/ушный купил.Пробовал заводить,зажигание есть,а стартер не хочет.Имобилайзер есть,как его ликвидировать?
Transit,2.5 TD;100 л.с; но без интеркулера 4GE;2000 г/в,W8,4.11

dervisch, Почини стартёр. Он вообще никак, не связан с ЭБУ и электрическими цепями отвечающими за работу электроники двигателя!
Стартёр обязан крутить даже если ЭБУ вообще снято с машины.
150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери.

100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний.

я наверно не так объяснил,все заводится и крутит.Но как ставлю другое ЭБУ все,зажигание есть,а стартер не крутит,опять назад свое ЭБУ ставлю-машина завелась.Вот про ликвидацию имобилайзера и спросил у уважаемого transit150,или ЭБУ не рабочее!?При снятом ЭБУ также никаких признаков "жизни" нет.
Transit,2.5 TD;100 л.с; но без интеркулера 4GE;2000 г/в,W8,4.11

dervisch, стоп. Я правильно понимаю, что у тебя машина старой модели (95-2000 год)?
150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери.

Буду очень признателен за любой ответ или информацию. Заранее спасибо .

100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний.

с интересом ждем ответа! )))

помощь будет неоценима, у моего знакомого Дэу Ланос, так у них на форуме выложена прога и как сделать шлейф.
Ford Transit/1997/TD/Lucas Epic/150L

вот к примеру здесь есть - сайт
желательно описание почитать, да и с пик-конроллером схемка. это за 30 мин в сети нарыл. а так при желании можно найти все, только надо знать что искать.
Transit 100L, 1993, 2.5D, Bosh, "Краб"

Vova, ждём.
так охота замутить схемку с лукасом.
а насчёт сервиса у нас в поволжье точно такого нигде нету.
Ф. Т. 300 Синий модель 2011 год 3L2H 115 кобыл В203ХЕ21 Имею.
Ф. Т. 300 Серебристый L2H2 8+1 2008 год 110 кобыл Е419КЕ21.
Viber 89O5345O96O - стучитесь.

Сказал, что все есть, но делать типа не охота, а когда появились люди, желающие общими усилиями для ВСЕХ. сделать мини стенд, то вкл. задняя передача и ни привета ни ответа. (((

Напиши тогда для ясности, что ничего мол не нашел/не искал(некогда) или др. причину отказа, ну и типа извеняйте братцы, сами как нибудь справляйтесь со своими проблемами.

А то получается, что мы как дети канючим - "дядя - дай конфетку!"

Надеюсь, я тебя не обидел своими высказываниями.
Ford Transit/1997/TD/Lucas Epic/150L

точнее - не факт что это будет работать на вашей машине. один мой знакомый, занимающийся ремонтом авто, то-же купил чемодан с кабелями и диском, как-бы оригинал, а толку, в 10% всех попадавших к нему машин комп более-менее тестил, так-как на некоторых моделях он может выдать только те параметры, которые ты и так на панели приборов увидишь, на некоторых вообще фигню всякую показывает, т.к. после ремонта некоторых спецов вся схема упрощается, сам был свидетелем и не только у нас, но и за бугром. так что делайте выводы господа, оно вам надо. а если только для спортивного интереса.
Transit 100L, 1993, 2.5D, Bosh, "Краб"

Проблема не в желании. Проблема в самих шлейфах. У меня они не от Транзита. На этом и застрял.

Шлейфы оказались не те. Определилось это, когда их нашли.
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

про разъемы уже начитался.
а вот собственно для нетерпеливых.
Transit 100L, 1993, 2.5D, Bosh, "Краб"

понял, спасибо, что откликнулся, а то сам видишь, мысли всякие ненужные в голову заползают

спасибо дарагой
бум изучать..
Ford Transit/1997/TD/Lucas Epic/150L

на днях дособираю схемку на епик до 95г. прога тоже есть. жаль. у меня после 95.
но всё-равно. в поволжье точно на епик 92-95 нету тестера. если чё - вэлком . ошыбки посмотреть. и угол зажигания выставим.
для себя набью руки.
вопрос такой - есть у кого на сайте (или среди знакомых) проги и (или) шлейфа от дэнисса на епик 95-00 ?? куплю за реальные бабки(но могу и отксерить. ), но никак не за 750Э.
хочу и для себя собрать тестер на эти года.
уже год как езжу с джеки. 100 % уверен - угол впрыска не правильно выставлен(не я один такой . ). куда и кому ехать ?
до питера - 1500 км.
ау . нижний , казань , ульяновск . отзовитесь .
есть в этих краях что-нить на епик 95-00 ?

Чем чревата замена ЭБУ на "Дельфине" 125л.с. на аналогичный с такого же двигателя? Не возникнут-ли проблемы с иммунобилайзером.
Спс.

Ну ответьте уже, электрики из шараги!
Хочу попробовать заменить ЭБУ. Ни кто из местных спецов ничего внятного сказать не может. Даже к официалам сегодня съездил. Не берёт их сканер такие машины! То-же мне, фирменный сервис!
Чего делать, не пойму. Цепь заменил, всё выставил максимально точно по меткам. Заменил все распылители(на новые). Ничего по большому счёту не изменилось. Более-менее едет только в диапазоне 1500-2500. До и после тупит -караул. Как будто топлива не хватает. До 120 разгоняется с трудом. Заводится как-бы нехотя, долго, с двух-трёх оборотов. Интересно, что чем холодней, тем лучше заводится. Есть донор. Переставлял с него ЕГР, датчик масс. расх. воздуха. Ничего не меняется.

Опаньки. это как я понимаю был оказывается вопрос в мой адрес? Я как бы ни топливной аппаратурой в общем, ни Транзитами в частности не занимаюсь, но тем не менее. на ваш вопрос.

OAM67: В память мозга насоса внедрена запись признака иммо. Соответствующая запись лежит и где-то в памяти РСМ. При включении зажигания в машине и считывании иммо с транспондера ключа зажигания, эта запись иммо сравнивается с записью в мозге насоса (но не в РСМ, как на большинстве машин). При совпадении лампочка иммо гаснет, и дается команда на разрешение запуска. Получается, что ключ зажигания(транспондер в нем) привязан к насосу машины, а не к блоку РСМ. С точки зрения борьбы с угонами может и лучше. Угонщики обычно подкидывают в угоняемую машину блок управления машиной, с выбитой записью иммо, а насос быстренько не подкинешь. Хотя и здесь есть методы, но мы сейчас не о них.
Так вот эта запись иммо в памяти насоса, с точки зрения замен последнего, создает дополнительные трудности. Трудности заключаются в привязке насоса к машине. Привязка состоит в том, что запись иммо из РСМ машины заливается в память насоса. Делается WDS на 2000-2006 г. IDS-ом делается начиная с 2006г. и по наше время. Вроде еще БОШ KTS делает, но что-то в ESI, я такого не встречал.

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

А что смотреть? Из ошибок только по подушке. И не сбрасывается.

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Ну так если рассуждать, то тогда лучше купите новую машину и вы исключите сразу всю цепочку, + сэкономите время, нервы, а возможно еще и деньги!

Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.

Уже сколько описывали эту неисправность, но все думают, что у него не то, если диагностика ни чего не показывает, это механическая неисправность тнвд, то есть дозирующий клапан, или клапан опережения, хотя его обычно диагностика ловит. а ЭБУ тут не причём.

. если диагностика ни чего не показывает, это механическая неисправность тнвд, то есть дозирующий клапан, или клапан опережения, хотя его обычно диагностика ловит. а ЭБУ тут не причём.

Если-бы было стабильно всегда так, то можно согласиться. С момента покупки за три года хуже не стало. Но почему я думаю на электрику. Если разгоняться например на пятой передаче с 60 км\ч., давить "в пол", или плавно нажимать по мере увеличения скорости, то динамика разгона стабильная, вялая. Если "газульку" приотпускать и снова нажимать, то чувствуются ощутимые "подхваты", увеличения тяги. То, что горячая заводится несколько хуже и дольше, чем холодная, можно конечно объяснить увеличением зазоров. Так-же возможно и скопление воздуха, который расширяясь на жаре мешает запуску. Надо съездить на диагнозу, хоть опережение посмотреть. Может причина в слишком позднем "зажигании"? В таком случае с низов должно ехать хуже. Сколько, кстати, оно должно быть?
И ещё. Изменился сам по себе порядок работы подкач. насоса тнвд. Первоначально он не надолго запускался при включении зажигания, но скоро перестал, и теперь включается, когда машина заведётся.
Вот почему я думаю, что это не проблема "тнвд". Да и пробег не такой уж и большой -380т\к.

Принесли в ремонт блок управления двигателем Visteon DCU-101. ЭБУ с Пензенской маршрутки Ford Transit 2200TDCi P8FA 115Hp DCU101 MT 2006. Со слов диагноста, нет запуска двигателя, нет сигнала управления на форсунки. Компьютерная диагностика ЭБУ двигателя ошибок не показала. Я был удивлен! На таких годах, хоть какие-то ошибки по мотору, да бывают) Ладно говорю, оставляй блок управления, посмотрю…

Приступаю к работе. Ток потребления на столе 290мА. Что на 30-40мА меньше по сравнению с исправным экземпляром. Это подозрительно;) Подключаю диагностику, читаю ошибки DTC и… действительно, ошибок нет! При подключении блока на столе всегда чтение ошибок выдает внушительный список по всем исполнительным механизмам и датчикам, которые отсутствуют. Параметры отображаются. Делаю вывод, что кто-то попросил калибровщика отключить отображение всех кодов DTC. Не хорошо так делать! Как диагностировать неисправность двигателя?

Далее выполняю чтение прошивки, чтобы посмотреть, что же там накрутили. Чтение прошивки выполняется без разбора блока. Используемое оборудование всем известный и доступный Kess V2.

Идентификаторы софта и калибровок:
SW: 6C11-12K532-HG
SW upg.: 6C11-12A650-AH

Открываю редактор WinOls. Подгружаю оригинальную прошивку (нашел в своей огромной базе), нашу прошивку и дамос (damos) на данный ЭБУ Visteon DCU. Дамос включает описание всех карт, констант, флагов, кодов, масок ошибок и многое другое. С помощью данного файла и выполняется редактирование прошивок.

Редактирование прошивки ЭБУ. Программное отключение клапана ЕГР, сажевого фильтра, иммобилайзера, а также увеличение мощности.

Теперь анализирую прошивку. Здесь выполнено отключение клапана ЕГР, увеличение мощности stage1 на 18%. И вот, нахожу интересный нам байт по адресу 0x92D44. Значение присвоено "1" (см. фото 3). Нахожу по смещению 0x3C в дамосе адрес 0x92D08 (см. фото 4). А это как раз флаг, который разрешает сбрасывать все ошибки DTC! Теперь нужно изменить значение на "0", что я и сделал. Сохраняю файл и записываю в блок управления. Готово. Осталось подключить диагностику и удостовериться, что ошибки отображаются.
И на самом деле, множество ошибок, что нам и нужно.

Теперь можно ехать к авто и смотреть реальные ошибки по двигателю. Вот серьезная ошибка:

Код: P062B — Внутренняя неисправность модуля управления в отношении характеристик управления топливными форсунками

Дополнительный признак неисправности:
— Напряжение в электрической цепи ниже порогового значения

Причина может быть в отсутствии питания на крайний, отдельно расположенный разъем блока управления (на последнем фото), в электропроводке (замыкание, обрыв, перетерлись провода) и в неисправной электронной части компьютера впрыска.

Причину будем выяснять, продолжение следует…

Блок управления двигателем восстановлен. Неисправность заключалась в DC-DC преобразователе напряжения на форсунки. Герметизируем блок и отдаем клиенту;)

Читайте также: