Эбу акпп бмв е39 где находится

Обновлено: 06.07.2024

7.1.6 Снятие и установка блока управления DME / BMW 5 (E39)

Снятие и установка блока управления DME

Каждый блок управления запрограммирован определенными значениями. Блок управления в зависимости от состояния двигателя получает от датчиков различные данные. Эти значения сравниваются со значениями, содержащимися в памяти блока. На основании сравнения блок выдает соответствующие управляющие команды. В блок можно вводить новые значения, т.е. “обучать” его.

Если блок управления более одного часа не получает питания (снят или отключена аккумуляторная батарея), то данные, полученные в результате обучения, теряются.

При повторном пуске в эксплуатацию блока или установке нового в систему необходимо ввести новые данные. Этот процесс после запуска может привести к неустойчивой работе двигателя и помехам при движении в режиме принудительного холостого хода. Необходимо несколько минут проехать на автомобиле с переменой скоростью, чтобы все значения в блоке отрегулировались в соответствие с состоянием двигателя.

После установки нового блока управления его необходимо закодировать и запрограммировать, что выполняется фирмой BMW. Для этого необходим специальный прибор диагностики/ввода. Если это возможно, проедьте на автомобиле со старым блоком управления и затем на разогретый двигатель установите новый прибор. Это ускоряет процесс настройки блока.

1. При снятии блока управления рекомендуется вывести значения из памяти неисправностей на СТО BMW. Это позволяет выявить неисправности, обратитесь к Разделу Память неисправностей.

2. Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи. Батарея находится в багажнике позади правой боковой облицовки.

Необходимо соблюдать указания, приведенные в Разделе Снятие и установка аккумуляторной батареи

3. Снимите коробку фильтра в двигательном отсеке позади справа, чтобы можно было добраться до коробки электроники, обратитесь к Разделу Снятие и установка привода стеклоочистителя/крышки.

4. Отверните болты крепления и отсоедините крышку от блока предохранителей.

5. Расстыкуйте штекерное соединение, раскрыв зажим. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

1 — блок управления DME;
2 — шахта блока управления автоматической трансмиссией

6. Выньте блок управления из зажимов. Болты крепления зажимов отворачивать не следует.

На автомобилях с АТ около блока управления DME находится еще один блок.

1. При покупке нового блока управления необходимо знать номер и кодировку старого. Для этого рекомендуется взять его с собой.
2. Вставьте блок управления, состыкуйте штекерное соединение. Закройте стопор соединения.
3. Установите крышки.
4. Установите аккумуляторную батарею.
5. Если блок управления более одного часа был обесточен или устанавливается новый блок: Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Проедьте около 10 мин с переменной скоростью. При этом блок управления получит необходимые данные.

BMW E39 E38 E46 обход EWS установка автозапуска
Замена блока LCM , BMW e39, Replace LCM BMW E39 Parts 1
Не заводится bmw е46, е39, е38, блок EWS, решение проблемы!
Глюк электрики и замена контактной группы, ошибка GM3 обрыв провода R , bmw e39
Утечка тока bmw e39

Снятие и установка блока управления DME БМВ 5 Е39

Снятие и установка блока управления DME

Необходимо соблюдать указания, приведенные в Разделе Снятие и установка аккумуляторной батареи

4. Отверните болты крепления и отсоедините крышку от блока предохранителей.

5. Расстыкуйте штекерное соединение, раскрыв зажим. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

1 — блок управления DME;
2 — шахта блока управления автоматической трансмиссией

6. Выньте блок управления из зажимов. Болты крепления зажимов отворачивать не следует.

На автомобилях с АТ около блока управления DME находится еще один блок.

Где находится ЭБУ и ремонт электронного блока управления АКПП

Вы уже имели дело с модулем управления АКПП? Расскажите в комментариях.

Типы электронных блоков управления

ЭБУ АКПП бывают двух видов.

У внешнего и внутреннего электронного блока управления АКПП есть свои преимущества и недостатки. О них вы узнаете из таблицы.

Отдельный ЭБУ	Совмещенный модуль с ЭБУ двигателя
Преимущества	Низкая цена, располагаться может как отдельно, так и внутри АКПП	Оптимизированное устройство, так как учитывается большинство внешних факторов, которые влияют на совместную работу мотора и автомата
Недостатки	Не имеет, разве что кроме большого количество проводов, идущих от датчиков автомата до него, если располагается вне коробки передач	Общий процессор, который отвечает за команды двигателю и АКПП быстрее выходит из строя

Внимание! Совсем недавно был изобретен еще один тип модуля. Этот тип совмещается с гидроблоком АКПП. Устанавливается на таких автомобилях, как Ниссан и БМВ современных моделей.

Расположение ЭБУ

Вы знаете, где может находиться модуль АКПП? А он может устанавливаться как внутрь автомата, так и отдельно снаружи. Причем тип электронного блока управления совершенно не влияет на его расположение. Например, модуль с внешним креплением может быть как совмещенного типа, то есть управлять и двигателем и автоматом, так и отдельного, то есть управлять только АКПП.

Рассмотрим преимущества внешнего и внутреннего размещения.

Внешнее размещение

Внешний тип модуля расположен снаружи автомата и двигателя в любом месте подкапотного пространства. Преимущество такого ЭБУ АКПП в том, что к нему легко подобраться, открутить, снять и сделать ремонт.

Внешнее расположение защищает процессор и микросхему блока управления от постоянного повышения температур, от попадания влаги внутрь. Такие блоки управления редко выходят из строя.

Минусы внешнего расположения в большом количестве проводов. Они тянутся от датчиков АКПП до электронного модуля. Могут быть погрызены крысами или кошками. В зимнее время дубеют и шлейфы могут сломаться от легкого прикосновения незадачливого водителя.

Внутреннее расположение

Внутреннее же расположение модуля АКПП дарит минимальное количество проводов. Но вместе с этим возрастает риск ЭБУ быть перегретым от высоких температур коробки передач. Хоть такие блоки управления защищаются производителем от перегрева за счет изготовления их из качественного, стойкого к температурам металла, постоянный нагрев все равно отрицательно влияет на электронный чип и микросхемы.

Во время ремонта к таким блокам управления трудно подобраться. Порой, бывает, приходится снимать и разбирать полностью автомат, чтобы перепаять схемы ЭБУ или просто поменять его.

А где у вас располагается мозг автоматической коробки передач? Напишите в комментариях.

Устройство блока управления

ЭБУ АКПП состоит из следующих элементов:

память, которая, как на жестком диске компьютера, хранит всю информацию, собранную за время действия автомата. Здесь же хранятся ошибки АКПП. Опытные механики могут вносить изменения в нее или очищать полностью;
оперативная память. Она отвечает быструю обработка всех данных, которые приходят с датчиков и отправляет ответы на них, данные процессором;
процессор или главный чип, от которого зависит вся работа электронного модуля. Выполняет или задает определенные команды. Автовладелец часто может найти, что процессор и оперативная память у блоков управления соединена в один чип;
датчики, которые расположены в гидроблоке и любом другом месте АКПП для сбора информации и передачи ее электронного модуля коробки переключений скоростей.

Вы уже ремонтировали модуль управления самостоятельно?

Причины выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач

Причиной выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач может послужить любой скачок напряжения. В этом случае автомобиль может встать в аварийный режим, переключение передач будет происходить невпопад или вообще машина остановится и не сдвинется с места.

Заменяемость блока управления АКПП на ZF 5 HP 19

Рекомендуем почитать на тему Заменяемость блока управления АКПП на ZF 5 HP 19

Вообщем за 3 года владения е46, дорест, м54б25, 3 раза менял акпп, последний раз купил контракт, пос.

може кто помочь удалить запись UIF нужно смениь прошивку в блок дме ms450.

Всем привет! Я только недавно стал обладателем Е46, проблема с акпп такая: 1 — селектор выбора пере.

Всем привет , подскажите такая проблема , купил машину бмв е46 купе 2000 год , на свапе м54б30 , кор.

Всем привет 👋
Давно хотел написать, но никак не удавалось
Заменил я коробку на своей машине. Теперь езжу и кайфую
Но мозги свои перед этим наверное вывернул наизнанку))
Сначала надо было определится какая коробка стоит у меня, ну и заказать такую же и желательно подешевле)))
Перерыв горы страниц, статей интернета, понял что у меня стоит коробка 5hp18 она же А5S310Z…но не все так просто…оказывается их было несколько видов. У меня стояла с приставкой ОХ то есть A5S310z-OX а были ещё и другие

В чем разница между ними вообще не понял 🤔 может быть в крепления или ещё чем нибудь

Итак с этим определился. Поехали дальше
Коробки эти были двух видов
С чёрным шильдиком — обслуживаемые
С зелёным шильдиком — необслуживаемые

Тут остановимся и рассмотрим подробнее
Коробки с чёрным шильдиком.
Масло желательно менять раз в 60 т.км.
Изначально требуют масло типа Декстрон 2…но можно лить и декстрон 3. Это масло вишневого цвета.
То есть лить на повышение. Можно залить во 2й декстрон — 3й, но наоборот нельзя
Какой именно фирмы будет декстрон — без разницы. Главное чтобы не палёнка!

Коробка с зелёным шильдиком — необслуживаемая…но тут важное замечание!
Необслуживаемая она по меркам немцев. Они ведь всё делают по инструкции и по установленным срокам))
Необслуживаемая коробка рассчитана на пробег в 150 т.км…примерно так. Потом эту коробку снимают и утилизируют ставят новую которая пробегает следующие 150 т.км.
Соответственно она получается у них необслуживаемая. НО! У нас то в России эти машины ходят гораздо дольше! И на сроки нам плевать. Мы и 250 на этой коробке проехать можем))) А тут уже масло начинает не справляться и коробка ломается
В итоге. На коробке с зелёным шильдиком тоже надо менять масло, но чуть реже. Раз в 80-100 т.км.
Масло туда льется с допуском LT71141. Оно жёлтого цвета и дороже чем декстрон. Имеет другой состав и мешать его с декстроном я бы не стал…хотя ради эксперимента пусть кто нибудь попробует…если в запасе другая коробка есть 😏😏
Фирма также значения не имеет…но опять же чтобы не палёнка.
В коробку при полной замене надо 7,8 литра масла.

У меня была коробка с зелёным шильдиком и для неё я взял на розлив 8 литров масла с допуском LT71141. Фирма Ravenol…но при установке мастер сказал что пришлось ещё литр долить 🤔 У него было.
На моей коробке последние цифры были 1 422 129 это последние цифры кода детали…в основном в начале они все одинаковые, только последние три цифры разные…в этом и разница самой коробки
Итак тут я тоже решил всё.

Дальше…купить фильтр Акпп…тоже думал какой взять
В итоге взял Meyle 300 243 4105/S
Стоил 850 рублей и он шёл уже с прокладкой поддона Акпп

Разговаривал с людьми с Москвы, но коробка пришла из Минска. Сказали что с германской машины вроде…сейчас уже не помню
И что больше всего меня порадовало так это цена. Коробку у них я купил за 14 т.р! Ну ещё плюс доставка транспортной компанией + 2,5 т.р.
Поначалу думал что развод какой нибудь…но проверил их данные, все было нормально

Таким образом я купил всё что надо и обошлось мне всё
Коробка — 14 т.р + доставка 2,5 т.р
Масло LT71141 8 литров — примерно 3,5 т.р.
Фильтр — 850 рублей
Установка — 5 т.р.
Насчёт установки договорился с человеком у нас в городе, который занимается только ремонтом БМВ. Зовут Степан. Перекресток улиц Жуковского и Островского. За что ему спасибо
Но установка вышла чуть дороже, потому что он залил ещё литр своего масла и я ещё ему несколько запчастей отдал. Он заменил. Вот.
И последний спор по коробкам который был…когда коробка уже пришла. Разъём для подключения коробки имел 14 пинов
А в интернете все спорили по поводу того что разъём с 14ю пинами имеют коробки без типтроника а 16 пинов имеют коробки с типтроником. У меня была коробка с типтроником и эти споры меня переволновали (((
Однако когда коробку поставили, то всё нормально подошло и количество пинов, получается, значения не имеет!

Вот такая вот история))) На данный момент накатал на новой коробке уже около 1,5 т.км. и полет пока отличный)))

Снять ЭБУ (ECU) и поменять микрофильтр на BMW E39

В данной инструкции мы расскажем, как снять электронный блок управления (ЭБУ), на английском: ECU, а в народе просто: мозги. Операция будет проводиться на примере BMW E39(модель 540, 1997 года).
Первое, что нужно сделать, это конечно заглушить машину и снять клеммы аккумулятора вместе с ним. Сам блок находится под капотом, с пассажирской стороны. Его прикрывает микрофильтр, который мы будем менять заодно.
Как только вы нашли это место(на фото чуть ниже оно показано, снимаем крышку с креплении):

Под самой крышкой, вы заметите микрофильтр, который можете заменить в случае необходимости.

Для более удобной работы, можно убрать резиновую прокладку, таким образом она не сильно будет нам мешать. Новую прокладку можно найти, к примеру на разборки КИА Соул, ну или найти разборку чисто по BMW.

Далее убираем крепления воздуховода, это очень легко делается на машинах производства с 1998 года, вам нужно будет всего лишь открыть 3 защелки, после чего надавливаем на подпружиненную клипсу, что позволит демонтировать корпус микрофильтра.

Как только сняли, вы найдете крышку, которая прикрывает ЭБУ(ECU) вашего BMW e39. Откручиваем 4-ре болта, которые крепят ее к корпусу.

После демонтажа крышки, перед вами будет сам блок управления, который состоит из двух частей: для коробки и для мотора. На фото, мы подписали каждый из них.

Смотрим какой ЕБУ нам точно надо, отключаем провода и в некоторых случаях защелку из металла и вытаскиваем блок:

7.1.6 Снятие и установка блока управления DME / BMW 5 (E39)

Снятие и установка блока управления DME

Необходимо соблюдать указания, приведенные в Разделе Снятие и установка аккумуляторной батареи

4. Отверните болты крепления и отсоедините крышку от блока предохранителей.

5. Расстыкуйте штекерное соединение, раскрыв зажим. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

1 — блок управления DME;
2 — шахта блока управления автоматической трансмиссией

6. Выньте блок управления из зажимов. Болты крепления зажимов отворачивать не следует.

На автомобилях с АТ около блока управления DME находится еще один блок.

BMW E39 E38 E46 обход EWS установка автозапуска Замена блока LCM , BMW e39, Replace LCM BMW E39 Parts 1 Не заводится bmw е46, е39, е38, блок EWS, решение проблемы! Глюк электрики и замена контактной группы, ошибка GM3 обрыв провода R , bmw e39 Утечка тока bmw e39

Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где?

Погуглив еще, я выяснил, что в подавляющем большинстве случаев в блоках DME производства Bosch на плате распаян интерфейс BDM (Background Debug Mode), через который можно невозбранно сливать и перезаписывать дампы прошивки процессора и содержимого флеш-памяти. Тут уж совсем все стало ясно, и для экспериментов был приобретен китайский программатор:

Также был приобретен блок DME от двигателя той же серии:

Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:

Распин:

Диагностический софт (INPA) наш блок видит и опознаёт, номера совпадают с тем, что написано на корпусе - уже хорошо, значит как минимум логика в нем исправна и никто в него до нас не лазил. Теперь разбираем блок:

Находим наш BDM интерфейс:

Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник:

И вот таким колхозным способом подключил блок к программатору:

Пробуем считать:

Есть контакт. Дальше у нас два пути - либо вскрывать "родной" блок, сливать дамп с него и заливать в "донора", либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в "донора", предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо (ISN) и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. ну, почти всё :)

Я пошел по второму пути, чтобы не курочить "родной" блок на случай, если что-то пойдет не так.

После загрузки правленого дампа, штатным софтом льем в блок версию прошивки, подходящую для нашей машины:

Если же попытаться просто перепрошить блок нужной версией без заливки дампа, получим вот такой отлуп:

На этом моменте я долго ломал голову, но потом все же выяснил, что в пределах двигателя N46 блоки DME по железу таки ничем не отличаются, а "ECU hardware number" относится к семейству версий прошивки. Л - логика.

Отключаем аккумулятор, снимаем старый блок DME (он под капотом слева, в герметичном коробе):

Накидываем разъемы на новый DME прямо с напаянной косой для программатора (предварительно убедившись, что ничего никуда не коротит):

Подключаем аккумулятор, включаем зажигание, цепляемся к машине по OBD. Все выглядит неплохо:

Синхронизируем блок с иммобилайзером, скидываем адаптации, выполняем обучение системы Valvetronic:

Выключаем зажигание, ждем минуту, снова включаем и пробуем завести машину. Двигатель стартует без проблем, ошибок нет.

Снимаем блок с машины, еще раз подключаем к программатору и сливаем дамп в качестве рабочего бэкапа, после чего аккуратно отпаиваем косу BDM:

Теперь добавляем немного термопасты вместо старой и собираем блок, туго закручивая все 6 винтов. Всё, можно ставить на машину:

Для сравнения - старый блок слева, новый справа. BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.

Все, это конечно, несколько геморройно делать в первый раз и без опыта, но при наличии навыка и рамки для программатора блок DME шьется за 10-20 минут. С учетом снятия с машины, разборки, прошивки, сборки и установки обратно - час, максимум два. На мой взгляд, даже 200 евро за такую работу много, а уж 500 или 1000. К примеру, автомеханики у нас сумму в 1000 евро попросили бы разве что за крайне сложный ремонт с разборкой двигателя, занимающий несколько дней работы.

Поэтому не стоит кормить подобных "спецов", нещадно задирающих цены, если речь идет только об управляемой автоэлектронике и копировании/обнулении ее прошивок - в этой тусовке всё держится на информации о распиновках блоков, их совместимости, кодировании и методах обнуления дампов, а человека "с улицы" на профильных форумах вместо ответа на вопрос чаще всего с ходу шлют нахер. На самом деле, ничего сложного (если мы не говорим о чип-тюнинге) там нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Мне всё это обошлось в 90 евро - 30 за блок, 60 за программатор (который я потом продам), плюс некоторое время на поиск необходимой информации.

Читайте также: