Джили атлас или рено каптур что лучше
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Тестовый синий Kaptur Edition One с полным приводом стоит 1 515 000 рублей, почти на 90 тысяч дороже топ-исполнения Extreme из прежней линейки. Старый Kaptur в белом — это Style за 1 360 000. С новым силовым агрегатом такой обойдётся в 1 415 000, но будет с диодными фарами.
Одна из ошибок, допущенных в видеоролике, касается усилителя руля. У двухлитровой машины, как в сюжете, он был гидравлическим, а электрогидравлика применялась на версиях 1.6. Теперь везде — электромеханика. Ещё неверно указан момент турбомотора: 250 H•м, а не 220.
Давайте-ка поговорим в конце годового теста Каптюра. Драйв впервые получает машину на столь долгий срок, и мы не собираемся терять время даром. Год на редакционной службе, думаю, пойдёт за три в руках обычного бережного владельца. А то и за пять. Если уж бесступенчатая трансмиссия и впрямь такое тонкое место, это довольно быстро выяснится. А пока я вижу только плюсы — контролировать Kaptur стало проще.
Кожзам потребовал нового наполнителя для кресел со старым каркасом, а центральный бокс-подлокотник — перенести регулятор угла наклона спинки на внешнюю сторону. Сзади теперь доступен и подогрев, и USB-розетки.
Доработки кузова для внедрения нового переднего модуля слегка изменили акустическую картину. Нам с Никитой показалось, что доминирующий в салоне шинный гул чуть тише в синем Каптюре. Один маршрут, один темп, идентичные покрышки — но 150 TCe экономит литр на сотню.
Однако на плохой дороге это по-прежнему очень комфортный автомобиль. На том просёлке, где, скажем, зажатая в угоду драйву Arkana держится исключительно на энергоёмкости, Kaptur позволяет говорить о плавности хода. Для автомобиля с высоким центром масс неплоха управляемость, умеренны крены, снижена низкочастотная раскачка на длинной волне по сравнению с двухлитровой машиной.
Раньше рычаг стояночного тормоза занимал массу места (слева). Теперь он сдвинут, появились подстаканники, на тоннель пристроены кнопки подогрева кресел, ютившиеся на их боковинах. Рамки дефлекторов стали глянцевыми, хромированный контур пущен по внешнему контуру консоли.
В то же время новичок на 17-дюймовых колёсах собирает с асфальта чуть больше мелких трещин и подрагивает на волне короткой. Но это с лихвой компенсируется тем, что на руль почти не передаются паразитные воздействия. Поначалу низкий уровень усилия на нём сбивает с толку на высокой скорости. Пологие дуги на шоссе требуют поискового руления. Ищешь не траекторию, а обратную связь. Но за день руки привыкают — и уже баранка такого стабильного старого Каптюра кажется излишне перетяжелённой.
В рамке — старый Kaptur. В новом перекомпонованы кнопки: слева выключатели подогрева руля и мониторинга слепых зон. Остальное на консоли. Изменён алгоритм рычажка дворников. Управление трип-компьютером, лимитером и круиз-контролем собрано на аркановском руле.
С выбором внедорожного маршрута мы не угадали: оба Каптюра без малейшего труда справляются с фрагментарно раскисшей колеёй. Причём бодаться с грунтом проще в обновлённом кроссовере, где руль не рвёт из рук. А отклики на газ достаточно точны, чтобы пользоваться тяговитостью турбомотора без лишней пробуксовки.
Полагаю, реальная производственная необходимость ещё не раз поставит наш Renault в сложную ситуацию, которая позволит полному приводу сказать своё слово. Или обнаружит его слабости. Тогда и обсудим — следите за бортовым журналом на Драйве2. И всё же соглашусь с тревогой тех, кто видел в старом Каптюре прежде всего нарядную версию проходимца Дастера. Уже само применение склонного к износу шкивов вариатора предостерегает от подвигов на пересечёнке.
На топ-модели за полтора миллиона не появилось газовых упоров капота. На фото справа — размещённый в полости крыла блок управления трансмиссией. Даже от несильного удара в висок Kaptur может лишиться чувств. Решётка радиатора — единственное внешнее отличие, помимо колёс.
Компонентная база Каптюра расширяется. Рестайлинг принёс новый моторный щит, а с ним — педальный узел (в центре), унифицированный, например, с кроссовером Nissan Qashqai (справа).
Паспортные данные
| Модель | Renault Kaptur 2.0 AT4 4WD | Renault Kaptur 150 TCe 4WD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4333 | 4333 |
| Ширина, мм | 1813 | 1813 |
| Высота, мм | 1613 | 1613 |
| Колёсная база, мм | 2673 | 2673 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1564/1570 | 1564/1570 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1405–1426 | 1414–1435 |
| Полная масса, кг | 1874 | 1883 |
| Объём багажника, л | 387–1200 | 387–1200 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 1332 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 143/5750 | 150/5250 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 195/4000 | 250/1700–3250 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, четырёхступенчатая | клиноременный вариатор |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой подключения задней оси | полный, с многодисковой муфтой подключения задней оси |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Рулевое управление | реечное, с гидроусилителем | реечное, с электроусилителем на рулевом валу |
| Шины | 215/60 R17 | 215/60 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 205 | 205 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 188 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,2 | 10,4 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,7 | 9,4 |
| — загородный цикл | 7,3 | 6,1 |
| — смешанный цикл | 8,9 | 7,4 |
| Экологический класс | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 52 | 50 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Техника
Обновлённый Kaptur (внутренний код HHA не изменился) перебрался на модернизированную версию платформы B0 (Global Access), дебютировавшую на Аркане. Полноприводным версиям по-прежнему положена задняя независимая подвеска, моноприводным — скручивающаяся балка. Перекалиброваны амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм дополнен расположенным на валу электроусилителем переменной производительности.
Алюминиевый турбомотор 1.33 (индекс HR13DDT, у Даймлера — M282) ниже, легче и до 21% экономичнее, чем двухлитровый атмосферник FR20DE (F4R по-старой классификации Renault) с чугунным блоком. Нижняя часть мотора — реношная: алюминиевый блок с плазменным напылением стали в цилиндрах вместо гильз, поршневая группа, а также масляный насос переменной производительности. Верхняя — даймлеровская: газораспределительный механизм с цепным приводом, парой фазовращателей и роликовыми толкателями клапанов, система питания с непосредственным впрыском под давлением 250 бар и турбокомпрессор с электронноуправляемым перепускным клапаном. К нам поставляется спецификация Евро-5 без фильтра твёрдых частиц.
Вариатор Jatco JF016Е восьмого поколения, как на Колеосе, на десять процентов эффективнее того, что использовался на старом Каптюре с мотором 1.6. Доработаны гидротрансформатор и гидравлика, на 17% расширен силовой диапазон, а программа управления уникальна для российского рынка.
Программа управления электромагнитной муфты GKN в приводе задних колёс оставлена без изменений. В обычных условиях кроссовер остаётся переднеприводным. Муфта замыкается лишь при пробуксовке передних колёс. Кроме того, узел можно заблокировать принудительно, чтобы момент распределялся по осям поровну. Скорость движения в режиме 4WD Lock достигает 80 км/ч, после чего система переходит в авторежим.
История Константин Болотов
Kaptur — первый проект, созданный по инициативе российского подразделения Renault. Интриг с концептами или предсерийными прототипами у модели не было. Весной 2016-го в Москве дебютировал готовый к продаже паркетник, во многом унифицированный с Дастером. В основу Каптюра легла та же платформа B0, пусть и модернизированная, а под капотом оказались аналогичные агрегаты за исключением дизеля.
За кадром
Конечной точкой маршрута оказался контактный зоопарк под Можайском. Павлины, петухи, индюки, козы и их посетители портили нам с оператором Лёшей Киселёвым дубль за дублем своими воплями. Настя Королькова была застукана с ламой. А Никита Гудков, весь день выступавший не только экспертом, но и фотографом, следил, чтобы во время перестановок техники не разбежались олени.
Вводная - за 2 года 65 тыс. На каждые 100 км - 15% пробега по жуткой грунтовке-трясучке и бездорожью, по хорошей трассе скорость 130-150 кмч, городской режим 30% пробега. Средний расход 9,8
В максималке есть все необходимые опции, минимальная цена среди конкурентов.
Радуюсь круиз-контролу, антикору и тому как машина "держит" дорогу (ну и резина не последнем месте)
Проходимый, еще ни разу не увязла. хотя есть где (лес, поле 2 раза за выезд, снег и ливни в ассортименте). Да не Нива и не Шевинива (есть опыт "говны" помесить), так и смотреть иногда надо на дорогу, и адекватно оценивать обстановку.
Были отзывы о плохом обогреве, попу греет быстро и жарко, печка быстро нагоняет тепло в салон, на 1 скорости поддерживает температуру. Кондей не люблю категорически, но при необходимости работает нормально, особенно в городе в жарищу.
Машина утилитарна и полностью отрабатывает возложенные задачи полу-сельского жителя. Этакий простой и понятный комфортный мини-грузовичок.
Хулящим Дастер скажу - купите себе Ferarri (правда обломитесь за 5 копеек найти), и вперед по нашим дорогам с ямами и колеёй. Или думайте перед покупкой, что берете и для чего оно вам.
- практически не пользуюсь функцией "свободные руки". Я слышу отлично, а меня практически нет. Слабый микрофон.
- плохой обзор в зеркало заднего вида. Особенно если сидит пассажир, голова которого почти полностью перекрывает правое заднее "окошко". Хотя у меня "лыжина" и обзор от левой боковой стойки до правой. Облегчают ситуацию боковые зеркала. Они хороши,при парковке нет необходимости перенастраивать.
- может и не "-" заниженные показания скорости на 4 км/ч
- на приборной панели нет показаний температуры двигателя, напрягает иногда зимой
- заехал в лужу после сильного дождя - загорелся чек. Уже рукой махнула исправлять.
- зимой надо контролировать крышку бензобака, после мойки не открыть, не закрыть
- отсутствие уплотнительных резинок в нужных местах. Вся пыль "в себя". Особенно при открытии задних дверей, все арки пыльные, ходишь с тряпочкой вытираешь. За деньги установила уплотнительную резинку на капот, двигатель и подкапотное пространство стали чище.
- по поводу коротких передач - читайте "учебник" (инструкцию). Первая для бездорожья и нагруженной машины (+ прицеп). Трогаюсь со второй. У пятой и шестой большой диапазон, не надо лишних телодвижений.
- почти каждые 15 тыс меняю стойки стабилизатора передние или задние. Возможно трясучка бездорожья дает о себе знать.
- по гарантии замена датчика остаточного кислорода (лямбда-зонд) на 30 тыс
- по гарантии фрагментарно перекрасили кузов (трещины ЛПК водостоков с обоих сторон, сколы от гравия на задних арках и крыльях) на 45 тыс. За деньги приклеили бронированную пленку на арки.
- раза 4 меняла перегоревшие лампы ближнего света. Особенно геморройно правую менять.
- замена масла и фильтров по расписанию ТО.
Отличное соотношение цены и качества. Подвеска классная. Разгон вполне нормален на 2 тонны веса - 10 секунд до 100. Просторно, кожа-рожа-мягкий пластик. Электроники и usb-портов до попы: подогрев сидений всех, круиз, автостеклоподъемники везде, регулировка сидений электро, камера 360, парктроники везде и т.д. Оцинковано, днище смазано с завода добротно.
Едет, смотрится, комфортно.
Расход в среднем 12 литров. Звук плохой. Скрипы пластика точечно в центре торпедо, как болезнь, во всех атласах.
Стук замков задних сидений при раскачке, как болезнь, во всех атласах. Все это устранимо.
Renault Kaptur, 1 поколение, рестайлинг, 03.2020 - н.в.
Взяли по гос программе это большой плюс: был по прайсу 1401 (плюс пакет Винтер 1), вышел чуть больше миллиона, кредит сразу закрыли.
Клиренс 205 мм, 4вд опробовал в грязи проехал легко, хотя на переднем приводе я застревал обычно в такой каше.
Музыка всего 4 колонки, стандартная ГУ, нормально играет, колонки не пердят при увеличении звука, пищалок не хватает да.
Новый двигатель пошел на пользу, динамика заставляет улыбаться. Как рено переработали салон тоже нравится, меньше дастера стало, больше современного.
Электроусилитель руля лучше чем Крете, привык кручу пальцем одним.
Расход город 12, трасса 6.
Автомобиль все таки класс Б. Места маловато сзади пассажирам, сам когда там сижу - неприятное чувство, что так тесно. Багажник сделал в этой машине очень ленивый человек, очень маленький багажник. Обычно стенки вдоль корпуса у всех, чтобы выиграть еще пространства, в каптюре отмерили места крепления стоек и по ним сделали стенки багажника.
Не нравится абсолютно свет заднего фонаря при включении задней передачи, что он есть что его нет, от стопов больше света.
При смене двигателя Рено забыли поменять задние тормоза, оставили барабаны, тормозной путь длинный получается, пару раз чуть не поседел.
Доброго дня!
Долго собирался написать про сравнение Kaptur VS Coolray, наконец-то дошли руки)
Итак, Каптюром владею с августа 2017г, 1,6 л вариатор, набегал уже почти 82 ткм, Кулреем с марта 2021г, накатал пока что только около 6 ткм., 1,5л турбо, робот, но уже есть что сказать, написать, сравнить (может кому и будет полезным сравнение)
Кстати, автомобили имеют примерно одинаковую стоимость, относятся к одному сегменту — городской кроссовер.
Итак, по порядку:
1) Внешний вид, дизайн — каждому свое, мне нравятся оба. Кулрей смахивает спереди на шевроке камеро, такая ж выразительная морда, стильный дизайин спереди, сзади — немного просто, в стиле большинства китайцев, узкие фары, много хрома. Каптюр — чисто европейский стиль кроссовера, округлые формы, стандарт, ничего необычного.
2) салон, багажник, эргономика: Каптюр — салон бедный, скудный, панели все деревянные, громкие, легко царапающиеся, там скрипит, там гремит и тд., эргономика — ужасна…долго ко всему привыкал, джойстик, кнопка включения круиза под ручником, бардачок а-ля газель сверху над магнитолой, тормозное ГУ, небольшой багажник.(причем в новом каптюре особо ничего не поменялось, с 2020г)
Кулрей — все по — современному, дизайн огонь, все кнопки расположены удобно, на своих местах, удобно управлять всем, что необходимо + после прошивки от GMC стало вообще супер, еще и голосовое управление появилось, ГУ многофункционально. Панели мягкие, ничего нигде не скрипит, не гремит, все подогнано идеально. Багажник аналогичный — небольшой.
3) Управляемость, подвеска. тормоза — каптюр едет предсказуемо, управляемость хорошая, но руль не имеет четкого ноля, сколько делал сход-развал, все равно идеала в управляемости нет. Подвеска эргономичная, проглатывает все кочки и ямы с легкостью, но и в руль отдает конечно (не так давно яму поймал, люк открытый, подвеска сработала на ура, все целое) Тормоза — отличные, несмотря на то, что сзади барабаны, которые все ругают! Кулрей — управляемость лучше, руль четче, отзывчивость более быстрая. Подвеска жестче, чем у Каптюра, хотя тоже неплохая, эргономичная, ямы проглатывает, огромные ямы так же отбивают в руль (если б провалился в люк на кулрее, разбил бы бампер, однозначно) Тормоза, более ватные, не такие резкие, тормозить приходится с большим усилием, чем на рено. (возможно, из-за того, что авто более динамичнее)
4) Динамика, двигатель, коробка — каптюр — вялое г…, точнее, не динамичное, от слова совсем (хоть и делал чип в свое время), обгон, разгоны, даются очень сложно, надо все выверять до мм и тогда жать педаль в пол и обгонять. Вариатор работает отлично, плавно, нет рывков. Но опять же, при разгоне, вариатор скидывает передачи вниз, обороты крутятся до 5-6 ткм, а машина не едет… Движок — хороший, не прихотливый, но масложор наблюдался до 30 ткм., и с 70 до 80 ткм опять почему — то масло подъел (возможно, попалось такое масло)
Кулрей — ракета (в сравнении с рено), летит, едет, надо ускорится — просто педаль немного нажимаешь и мчишь (но тут скорее причина в турбине, сравнение движков разных по характеристикам, не очень корректно). Робот отлично справляется, так же — без рывком, пинков и всего прочего. По масложору проблем нет. Да, многие скажут, что двигатель и коробка у китайца — кот в мешке, маленькие пробеги, нет реальных отзывов, не понятен ресурс. Да, соглашусь от части, самого это беспокоит, но все же — джили — волько — движок взят с вольво, коробка разработана совместно с вольво, под контролем вольво, не думаю, что будет ломаться и причинять неудобства (статистика использования данного двигателя на автомобилях вольво хорошая, проблем по двигателям нет) Поживем и увидим, в любом случае, пока есть гарантия. (кстати, когда шкода начала использовать на своих авто акпп-робот, многие тоже боялись, у кого-то ломались коробки, но в целом, все брали, ездили и были довольны)
5) проходимость — да, на каптюре я смелее еду в грязь, лужи, в поля) это факт, он выше, другая форма бамперов, меньше вероятность их повредить. Кулрей — все же более, городской кроссовер, или на легкое бездорожье можно, а чуть хуже дорога, больше ямы — есть риск повредить бампер, все такие дорожный просвет меньше, и форма бампера более выпирающая.
6) дальние поездки — и на той и на той машине ездил в разные поездки — 500, 800, 1000 км, что могу сказать — от каптюра устаю — во-первых, от вождения, постоянно в напряжении, на обгонах, на ускорениях, во-вторых, посадка не очень удобная, спина болит, боковая поддержка никакая, регулировок руля и сиденья недостаточно (мой рост 190 см, вес 104кг) На кулрее — мне более комфортно, удобнее сидеть, посадка более легковая, что ли, от дальних расстояний только кайфую, но есть одно неудобство — колено правой ноги упирается в панель, под гу, тоже напрягает это.
7) лкп, кузов — каптюр — оцинкован весь, лкп неплохое, но за 4ре года использования есть много сколов, царапин, кое — где (дверь с торца) отвалился кусочек краски — возможно камень прилетал, в целом неплохо, хоть и металл тонковат. Кулрей — жаль, но оцинкован не весь, крыша и капот нет… за 6 мес использования есть сколы, 2 штуки, оба на капоте, оба закрасил, ржавчины нет. в целом по кузову — есть царапинки, следы от прилетавших камней (дороги наши, да и первый владелец…), но ничего критичного я не заметил. посмотрим что будет через 4 года, надеюсь, все норм (я стараюсь следить за машинами)
8) обслуживание — когда я покупал каптюра — машина была новая, неизведанная, запчастей было мало, аналогов не было, все стоило дорого, да и только у оф дилера, потом, со временем, все стало появляться. Сейчас аналогично и с кулреем, но думаю все скоро появится (еще и пандемия сыграла роль в данной ситуации) Обслуживание у ОД тож не дешевое…
Хотел много что еще написать, хотя и написал не мало…
Самое основное — у каждой машины, есть и плюсы и минусы, все зависит от ваших требований, вашего отношения, ваших желаний.
На данный момент, оба автомобиля эксплуатирую, рено больше по работе, джили — больше для личных поездок, да и в основном супруга на нем.
но, рено я б сменил на джили, обратно, вряд ли)))
всем спасибо за внимание. ровных дорог, ни ямы, ни жезла!
P.S. всякие функции, системы, круговые обзоры, и тд и тп, что есть в кулиее, я не учитывал, а по наличию всяких фишек, кулрей — будущее, рено — прошлое)))
Читайте также: