Двигатель с низкой компрессией bmw что это

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Что в первую очередь делают при диагностике двигателя? Правильно, измеряют компрессию в цилиндрах. Многие считают, что ее величина определяет здоровье мотора. Так ли это, выясняют в ходе очередной аналитической экспертизы авторы.

Залегшие кольца или трещина в клапане — значительно более частые причины снижения компрессии, чем износ двигателя.

По мнению многих продвинутых автомобилистов, компрессия для мотора чуть ли не всё! Но так ли это?

Компрессия и степень сжатия — одно и то же: сказка первая

Нет, не так! Компрессия — это давление в цилиндре, степень сжатия — безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия (камера сжатия — это объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ (еще он называется объемом конца сжатия — это то же самое). Называть ее камерой сгорания некорректно, поскольку сгорание топлива происходит во всем объеме цилиндра.) Компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии — нет! Компрессия зависит еще от кучи параметров: давления начала сжатия, регулировки фаз газораспределения, температуры, при которой проводится замер, протечек из камеры сгорания. А протечки определяются изношенностью колец и цилиндров.

1 no copyright

Поднял компрессию — увеличил мощность: сказка вторая

Не совсем так. Компрессию можно поднять двумя способами — увеличить степень сжатия или уменьшить протечки из камеры сгорания. Посмотрим, что будет в каждом случае: в нашем распоряжении стенд.

А теперь ставим эти головки на стендовый мотор и снимаем моментные характеристики. Снижение расхода топлива существенно меньше, чем обещала теория, — на 2,5% в первом случае и на 4,5% во втором. Причем эффект более выражен в зоне малых нагрузок. Прибавка мощности еще меньше: от силы 2–3%, причем в зоне малых и средних оборотов. А на высоких — никакого эффекта.

Все ясно: с увеличением степени сжатия резко растет давление в цилиндре, этот рост провоцирует детонацию, ее ловит соответствующий датчик — и сдвигает угол опережения зажигания назад. Следовательно, мощность падает. А потому и теоретический эффект существенно уменьшается. Зато растут температуры на выпуске, — стало быть, риск пожечь клапаны и поршни с таким мотором значительно выше.

Способ второй — уменьшаем протечки. Пойдем от обратного: сравним, что станет с моментной характеристикой, если заменить кольца такими, чтобы зазоры в них стали больше, скажем, раза в два.

Сделали. Для нового мотора — всё нормально, для всех цилиндров компрессия 13,2. 13,4 бар. Для испорченного кольцами с большими зазорами — 10,8. 11,1. А что показали замеры мощности? В зоне малых оборотов мощность испорченного мотора чуть-чуть упала, но когда перешли 2500 об/мин, кривые момента практически слились. Всё потому, что протечки из камеры сгорания в картер, которые должны бы снизить мощность, заметны только на малых оборотах, а на высоких их масса за один цикл резко падает, ведь с уменьшением времени цикла при увеличении частоты вращения коленчатого вала уменьшается и время на протечку.

Компрессия резко выросла, а мощность — нет. Вместе с компрессией проснулась детонация, и угол опережения зажигания пришлось сдвигать назад. А он влияет на мощность сильнее.

2 no copyright

Нет компрессии — сразу на капиталку: сказка третья

Нет, конечно! На спор можем назвать двадцать возможных причин снижения компрессии. Тут и проблемы с механизмом газораспределения, и механические или термические повреждения деталей двигателя, и закоксованность поршневых колец. И только одна из них будет связана с катастрофическим износом мотора. Важно уметь различать эти причины, понимать степень их опасности и знать методы борьбы с ними. Но это — тема отдельной статьи.

Чем выше компрессия, тем лучше: сказка четвертая

Частенько от апологетов разных присадок приходится слышать, как подпрыгнула компрессия после очередной обработки мотора. Рост до 15 бар, до 17 бар! Но надо иметь в виду, что в нормальном состоянии, даже восстановив зазоры до состояния нового двигателя, компрессию выше штатной не получить.

Откуда же цифры? Обычно на разобранном двигателе видно, что камера сгорания после обработки заросла непонятно чем и, как следствие, уменьшился объем камеры сжатия. Но эти отложения нарушают теплоотвод от камеры сгорания. Отсюда детонация, калильное зажигание и прочее. Так что небывалому росту компрессии не радоваться надо, а наоборот.

Изменение удельного расхода топлива при фиксированных оборотах (2500 об/мин) в двух вариантах двигателя — базовом и с кольцами, в которых увеличены зазоры. Компрессия упала, но по расходу это заметно только при малых нагрузках.

3 no copyright

И совсем не сказка.

Так на что же влияет компрессия? На многое! Главное — на пусковые свойства мотора, особенно при низких температурах.

В первую очередь это касается дизельных двигателей, где от давления и температуры конца сжатия зависит, воспламенится топливо в цилиндре или нет. Но и бензиновые двигатели в холодном состоянии тоже чувствительны к изменению компрессии: она влияет на испаряемость топлива, которое при холодном пуске только теоретически должно испаряться по пути в цилиндр. А реально — попадает туда в виде негорючих жидких капель.

Сниженная компрессия повышает давление картерных газов. В этом случае через систему вентиляции на впуск двигателя летит больший объем паров масла. Плохо это: и токсичность растет, и темп загрязнения камеры сгорания резко увеличивается.

Неравномерная по цилиндрам компрессия вызывает вибрации двигателя, особенно ощутимые на холостом ходу и при малых оборотах. А это, в свою очередь, вредит и трансмиссии, и подвеске мотора. Да и самому водителю.

Дамы и господа, кто знает, подскажите что подразумевает под собой опция "S858 Двигатель с низкой компрессией"? Все дело в форме поршней?

Посмотрел в ETK номера поршней на 320i B48 и на 320i B48 с опцией S858. Они одинаковые -11258638448. Странно. А на моторах B48 в версии 330i (на сколько мне известно степень сжатия меньше чем у B48 в версии 320i) номер поршня такой — 11258638450.

Запчасти

BMW 3 series 2015, двигатель бензиновый 2.0 л., 184 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 23

Если точно то опция 0858

С опцией 858 кладут 2 прокладки головы😂😂😂

И одеялком укрывают

Да. С опцией 858.

похоже все на них идут? ты узнавал?

Немцы 320 точно с этой опцией (перед покупкой посмотрел все 320 из Германии, которые были в наличии у Авилон и Авангард, и у всех была эта опция 858). Насчет калин не знаю.

Это же хорошо! Больше шитых 320)

Мало того что неверный перевод, так еще и неверное описание.
Low compression ratio = низкая степень сжатия, это и есть суть 858
Халявная 330 проще говоря.

если поршень по каталогу одинаковый, то как может быть другая сж?

Разные там поршни совершенно, как по материалу так и по геометрии. Разбирали эти моторы не раз.
То что там все одинаковое рассказывают чиптюнеры которым лиж бы прошивку продать, но что с ним потом будет они всеравно ответственности не несут.
Всегда на разных классах мощности разные детали, всегда так было, так и осталось.
Сейчас есть еще форсированная версия б48 с 300+ силами с завода 35i там поршни третьего вида и степень сжатия еще ниже.
В интернете информации много, а в каталогах надо разбираться (автор не разобрался), там есть нюансы.

Из интернета:
Таким образом, любой мотор со степенью сжатия 10:1 можно штатным образом форсировать до уровня мощности 245 лс. Это касается моделей BMW z4-1.8i, BMW 125i, BMW-X1 20i и BMW-X3 20i, а так же некоторых моделей с индексом 20i, на которых стоит двигатель с низкой компрессией (поставляется в страны с плохим бензином, опция S858).

Была проблема с мотором, а именно в 5 цилиндре компрессия показала нам ровно ноль. Повторные замеры перед разбором почему то показали уже 5-6, тряска мотора на холостом всегда присутствовала.
Задача была простая — скинуть голову, заменить маслосьемные колпачки, погнутые клапана, притереть их, без вмешательств в поршневую. Пробег на одометре 370тысяч. При внешнем осмотре двигателя и разборе обнаружилось ещё несколько проблем:
1. Обломан кусок планки успокоителя межвальной цепи.
2. Ужаснейшая течь маслостакана.
Сняв гбц, отчетливо погнутых клапанов не было видно, с погнутыми я проездил около 15 тысяч. Отдав гбц мастерам, вердикт таков — погнутые все 12 выпускных клапанов, впуск в порядке, направляющие все без люфтов, в допусках.
3. С клапанами я пришел к решению купить польские новые клапана фирмы AMP. Долго сомневался насчет новых Freccia или оригинал б.у. Их притёрли, гбц собрали, новые маслосьемные Victor Reinz. Новые прокладки выпускного коллекторе те же Реинз.
Перед установкой гбц, оказалось что сломан левый натяжитель основной цепи, были заказаны 2 лыжи натяжителя, а так же заказана новая цепь грм. Все запчасти заказаны, завтра планируется установка всего этого дела.
Пробежимся по номерам и заказанным позициям
1. Прокладка выпускного коллектор REINZ 71-28494-00 — 3шт — 255грн
2. Прокладки штанов BOSAL 256-395 — 2шт — 128грн
3. Прокладка ГБЦ VICTOR REINZ 613194500 1.75мм — 1шт — 885
4. Прокладки болтов крышки клапанов FEBI BILSTEIN 24323 — 16шт — 281грн
5. Цепь основная грм INA 553025510 — 1шт — 630грн
6. Успокоитель цепи Febi 11710 — 1шт — 790грн
7. Успокоитель цепи Febi 25326 — 1шт — 300грн
8. Клапана АМП PBMW010A0N — 12шт — 1380грн
9. Прокладки передней крышки оригинал бмв — 300грн
10. Прокладка передней крышки гбц ELRING 147.660 — 1шт — 84грн
11. Робота за ремонт гбц — 1500грн
12. Планка верхнего успокоителя б.у оригинал — 250грн
Сальники клапанов и передний сальник коленвала, прокладка маслостакана со старых запасов новые, ждали своего времени.
Итого: 6783грн, около 240долларов.
Завтра сборка, в поршневую решили не лезть.

Добрый вечер. Как, всем известно очень многие брали 320 BMW и шили их в 330. Я вообщем-то взял эту машину только потому-что не нашел бу GOLF R MK7, TT MK3, M135 и M235 в нужном мне состоянии за адекватные деньги.

Я, как и большинство людей был уверен, что в версии S858A для всех моторов BMW идут поршни со сниженной степенью сжатия. Раньше так все и было.

Но тут я задал вопрос официальному дилеру.

На, что получил ответ: опция S858A предназначена для адаптации силового агрегата автомобиля к топливу низкого качества. Опция является программной и на конструктивные особенности двигателя не влияет.

Что я могу сказать. Мое мнение, что перешив безопасен если лить в него хорошее топливо (и очень желательно 98).

Что такое степень сжатия :
Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объём цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания.

Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива.

На конфиге шитой 320->330 буст должен быть около 1.2 бара избытка.
У нашего мотора по заверения оф дилера СЖ 11:1.
Для примера у вага 9.6:1 . Ваговский мотор выдержит гораздо более высокий буст, чем наш.

Увеличение степени сжатия повышает мощность пропорционально . Например если сравнить 330 степень сжатия 10.2 и 320 степень сжатия 11.0
Если мы берем одинаковый буст, то на 320 поршнях будет на 8% больше мощности чем на поршнях от 330.

Шитая 320 будет иметь 252*1.08= 272 HP

Насколько я понимаю, машины не едут на 272 силы. Тогда откуда там СЖ 11?

Вывод если верить представительству:
Максимум, что стоит делать с этим мотором это шить его в 330. И то если зальете дерьмовый 95 то можете получить детон.

Подскажите, знающие, что значит опция S858A Двигатель с низкой компрессией.
Чем отличаются M54 с этой опцией и без, и вообще с какой целью ставится эта опция?

Ну а что значит дефорсирован. Рабочий объем по ПТС у него такой же 2,2. Мощность такая же. Хотя если у него компрессия ниже значит мощность должна быть также ниже. Не понятно.

Кто сейчас на форуме

Читайте также:

Двигатель с низкой компрессией bmw что это

Компрессия и степень сжатия — одно и то же: сказка первая

1 no copyright

Поднял компрессию — увеличил мощность: сказка вторая

2 no copyright

Нет компрессии — сразу на капиталку: сказка третья

Чем выше компрессия, тем лучше: сказка четвертая

3 no copyright

И совсем не сказка.

Запчасти

BMW 3 series 2015, двигатель бензиновый 2.0 л., 184 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 23

Рекомендуем почитать на тему S858A Двигатель с низкой компрессией

Рекомендуем почитать на тему S858A Двигатель с низкой компрессией

Рекомендуем почитать на тему S858A Двигатель с низкой компрессией

Кто сейчас на форуме