Двигатель работает не ровно на холостом ходу ниссан

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Двигатель QR20DE дергается на холостых на D - УОЗ не в норме

Сегодня снял параметры в нескольких режимах.
Жалоба одна - двигатель потряхивает на холостых оборотах на светофорах.

Вопросы:
1. 4 цикла ДК за 10 секунд - не маловато?
2. Почему плавает краткосрочная топливная коррекция? И долгосрочная, это видно на шелл тесте.
3. УОЗ скачет на несколько градусов на ХХ - это нормально?
4. Может какие-то еще параметры снять?

Жалоба одна - двигатель потряхивает на холостых оборотах на светофорах.

1. Датчик кислорода в норме, не тупит.
2. Она всегда плавает в небольших пределах, это и раньше отмечали.
Коррекции в общих пределах 5 %, т.е. ЭБУ не видит проблем с составом смеси.
3. Действительно скачет и обороты скачут многовато. Причем в противофазе:
ХХ на Р низкие обороты 660..680 - УОЗ в норме 17. 18*
при скачке до 750. 760 УОЗ припоздняется до 9*

Совсем неладно получантся на D и тормозе:
при минимуме 550. 575 еще как-то терпимо 10. 13*
а вот при скачке 612. 637 искра вообще на ВМТ садится УОЗ 1*. Вот и пропуски воспламенения.
Причина такого поведения УОЗ совершенно не понятная. Обычно он припаздывает слегка при богатой смеси, здесь же со смесью норма.

Система VVT прекрасно отрабатывает.
Датчики ДЗ и акселератора лучше смотреть при в ключенном зажигании (двиг не работает), АКПП в положении D. Можно нажать до предела.

Обычно УОЗ становится на место при обучении ХХ, но здесь какая-то нестандартная ситуация.
Скорее всего причина опять в железе. Померь компрессию с маслецем и без.

Приведи еще на ХХ в АКПП в положениях P и D (тормоз):
- сигнал МАФ, В (не г/с - этот тупит)
- обороты
- УОЗ
Колебания сигнала МАФ отражают неравномерность потоков, т.е. зависят от разряжени в коллекторе. Может удастся разглядеть апериодичность.

. PS у тебя же DiSco2 есть, сними им тоже сигнал МАФ с синхрой с 1 катушки, переключатель на постоянный ток (но масштаб там маловат) и на переменный. Уж он то в деталях разглядит.
ДР я что-то не доверяю, хотя тоже сгодится, да и спрежними данными можно сравнить.

Завтра гляну на своей машине.

Сегодня снял параметры в нескольких режимах.
Жалоба одна - двигатель потряхивает на холостых оборотах на светофорах.

А стандартную процедуру - промывку ДЗ делал? Грязная ДЗ - основная причина просадки оборотов на ХХ при включенной D на тормозе.

ЗЫ: по логам на днях постараюсь вникнуть. Щас нет возможности сосредоточенно смотреть.

Добрался до машины, вот на P и D для сравнения:
150113_D.rar
150113_P.rar

На D картинка такая получилась:

Разброс оборотов меньше 575. 600, УОЗ чуть позднее чем на Р, но стабилен.
При 575 об делает попытку "пораньше" 14*, при скачке до 600 чуть позднее 13*. Других выбросов нет.
Короткая коррекция тоже танцет в такт лямбде -3. +1%.

Добрался до машины, вот на P и D для сравнения:
150113_D.rar
150113_P.rar

Снял новые графики: УОЗ, обороты, напряжение МАФ.

Дважды обучал заслонку оборотам ХХ, по подписям файлов все понятно.
16012013.zip

Улучшение заметно, УОЗ уже не запаздывает до 1*, но все равно в минимуме 7* поздновато. И обороты тоже низкие, потряхивание должно быть не исчезло?
Вот что странно, когда обороты внизу, УОЗ почти в норме 10. 13*, а когда приподнимаются ЭБУ назначант припоздавшее зажигание 7*. Вроде как ЭБУ душить движок начинает.
В связи с этим мысль вот какая - отключи датчик детонации, возможно он впал в маразм и что-то нашептывает компу(. ). Хотя он у нас широкополосный и ЭБУ сам решает, какие частоты слушать.
Я как-то смотрел УОЗ с ДД и без него при различных оборотах, в пределах погрешности различия не было.

Можно шнурком ввести маленький допинг до выяснения недуга. В спец функциях есть коррекция УОЗ до 2* и коррекция оборотов ХХ порядка 100. Это немного, но может меньше потряхивать будет.

В мануале написано, от чего зависит тайминг зажигания (УОЗ):

Crankshaft position sensor (POS) - исправен, тк не горит Check Engine
Camshaft position sensor (PHASE) - исправен, тк не горит Check Engine.
Mass air flow sensor - по данным TECU напряжение при выкл двигателе 0,33в, на ХХ на P - 0,97 в, что в пределах нормы. Надо проеврить напряжение МАФ при 4000 об/мин.
Engine coolant temperature sensor - показания по TECU вполне адекватные
Throttle position sensor - показания по TECU вполне адекватные
Accelerator pedal position sensor - показания по TECU вполне адекватные
Knock sensor - не проверял
Park/neutral position (PNP) switch - исправен
Battery - исправен, 13,60 Вольт на ХХ.
Wheel sensor - скорость машиниы показывает адекватно, 0 км/ч при тесте

Там же в мануале написано:
- тайминг на рабочем ходу зависит от оборотв и времени впрыска, таблица записана в память ECU.
- тайминг на ХХ, во время запуска, при прогреве, при разгоне, при низком напряжении батареи определяется другим способом (не указан).

PS Забыл написать - вчера делал тест баланса мощности (отключал в TECU цилиндры по одному) - двигатель продолжал работать мягко, отключение было едва заметным.

PPS Еще прочитал в мануале - если УОЗ неправильный, обучите оборотам ХХ.
Пределы УОЗ по сервис-мануалу - на P 15+-5 градусов ранее ВМТ.
Реально на P УОЗ стал от 13 до 18 градусов, на D при ХХ - от 7 до 15 градусов.
Но УОЗ на D не указан в мануале.
Однако УОЗ сильно прыгает каждую секунду, я не могу понять, должно ли так быть.

PPPS Еще у меня установлен вариатор УОЗ Тритон (для сдвига угла при включенном ГБО). Но все тесты я делал на бензине, при этом вариатор УОЗ сдвиг сигнала ДПКВ не делает. Надо будет поставить вместо него заглушку, а то если схема УОЗ дает помехи на ДПКВ, то это может влиять.

Машина Nissan X-Trail 2.5 Elegance 2005 г.в. левый руль. Очень странная ситуация. плавали холостые обороты двигатель доходил до детонации. Начал с того что сменил свечи не помогло. Диагностика неисправность в работе не выявила. Чищу дросельную заслонку не помогает при сканировании дает корекцию ДМРВ (низкий уровень выходного сигнала) заменил на оригинал новый. не помогает обучаю дросельную заслонку не помогает (хотя по началу показалось что помогло) меняю топливный фильтр не помогло. Интересен тот факт что пускаешь полностью холодный двигатель работает ровно прогревается до рабочей температуры. ХХ 720 об/мин . едешь интенсивно минут 10-15 останавливаешся АКПП в положение D. 30 сек стоят стабильно холостые и потом начинается снижение оборотов двигатель детонирует, и пытается скоректироваться. доходит до явной детонации как троит по ощущениям и останавливается. После этого до 2000-2500 машину как кто то держит. Резко педаль в пол как будто вырывается и начинает ехать. Мерил давление на выходе из бака в магистраль 3.5 кгс/см2 рабочее помойму. уже и не знаю что может быть. знающие люди просьба поделитесь мнением.

Это не детонация.
Обучайте оборотам холостого хода, тема есть в ФАК.
Обороты проваливаются РОВНО каждые 30 секунд? Если так, то уже обсуждалось - МАФ менять.

Да уж)) детонация-это взрыв топливной смеси в цилиндре, а не расколбас движка. Если уж пытаетесь сами разобраться-изучите хотя бы теорию.. Сто не могут разобраться? По инету сложно лечить. Только на д колбасит? Дату скана выложить можете на момент неисправности?

А насчет того, что может быть-заслонка, давление топлива, подсос воздуха, датчики, проводка, коробка. Гадать глупо :)

Нет при появление провалов и на D и на P. И объясните что такое МАФ. И ни какой закономерности нет в провалах. На холостых пока не проедешь все ок. Проехал десяток километров, останавливаешься и ждешь. не на первый так на второй раз начнут появлятся колебания. Раз скоректируются, два уже похуже и если наблюдать процесс до конца то стрелка тахометра пульсируя стремится к нулю и рано или поздно может стабилизироваться а может и совсем заглохнуть. Выключил зажигание - включил-завел двигатель. сразу ровно работает через 30-60 сек может начаться колебания а может как часики стоять работать. ХЗ что делать

ВВ наконечники поменять. не так дорого и помочь может. а можно послушать фонендоскопом с трубочкой вместо мембраны возле катушки зажигания по направлению с свече, пробой (как раз на ХХ) слышно как щелчки. и принять решение о замене наконечников. а если на изоляторе свечи есть поясок, то ВВ наконечники однозначно поменять. и свечи тут ни при чём.

Нет при появление провалов и на D и на P. И объясните что такое МАФ. И ни какой закономерности нет в провалах. На холостых пока не проедешь все ок. Проехал десяток километров, останавливаешься и ждешь. не на первый так на второй раз начнут появлятся колебания. Раз скоректируются, два уже похуже и если наблюдать процесс до конца то стрелка тахометра пульсируя стремится к нулю и рано или поздно может стабилизироваться а может и совсем заглохнуть. Выключил зажигание - включил-завел двигатель. сразу ровно работает через 30-60 сек может начаться колебания а может как часики стоять работать. ХЗ что делать

Это на 100% признаки необученной дроссельной заслонки.
Надо ее обучить.
Чинить пока ничего не надо.
Если не получится самому обучить при помощи педали газа (процедура описаны по ссылке из FAQ), то можно заехать на сервис. где ДЗ обучат сканером примерно за 1 тыс руб.

terapevt83, можем вместе посмотреть компом с программкой TECU, может что и обнаружится, если проблема не в железе и зажигании.
Снимем "каридиограмму", а форумчане помогут разобраться.
Если надумаешь, то стукни в личку - сброшу телефон.

PS Но предварительно, как советовал kaskas, обучи педалькой режим ХХ Дроссельная заслонка. Плавают обороты холостого хода и прочие вопросы... С первого раза может и не получиться, но запасись секндомером и терпением.
Удачи!

Была и у меня похожая проблема:

Полазил по форуму, очень похожие проблемы были у трех человек, двое с нашего форума, один ниссан-примера.
На прогретом двигателе на ХХ провалы оборотов через каждые 30сек до 500, затем через 1-2 сек возвращаются до 800-900 и снова устанавливаются на 700. Иногда при провалах двигатель глохнет, это у них. У меня колбасит на грани заглыхания, но пока держится. У одного /Mitka/ проблема решилась заменой МАФа, у другого заменой лямбды, у третьего /с ниссан-примеры/ подсос воздуха через уплотнитель форсунки - сняли, заменили - прошло.

В итоге у меня оказался умирающий МАФ:

У меня вроде бы кое-что начинает прояснятся. Сегодня приехал на работу за 250 км от дома. Заранее созвонился со знакомым, несколько лет назад он работал автомехаником, во всяком случае свои авто ремонтирует сам. По электронике не очень разбирается, но, спасибо нашему форуму, я ему объяснил, где и как измерить параметры МАФ. Подъехал на прогретом авто. Меряли мультиметром. Иглу от шприца в крайний левый проводок, на нее +, - на массу/клемму аккума/. Получили следующие данные: на включенном зажигании, двигатель не заведен - 1,18 в; на ХХ - 1,35 в; на 2500 - 1,87 в. На включенном зажигании и не заведенном ДВС меряли трижды, с интервалом 5 мин. - 1,18 в. Вот такая картина.

Хорошие советы дал kaskas:

Прыжки оборотов через 30 сек при обученной ДЗ - проблема или в ДМРВ или в ДК (причем только в ДК, установленном до катализатора), или в повышенном давлении в топливной рейке, или в подсосе воздуха во впускной коллектор после МАФ.
По ДК:
ДК можно просто проверить на 2000 оборотов вольтметром, осциллографом или миганием чек-енджин - на форуме все способы описаны.
Если дорестайл - то ДК до катализатора две штуки, проверять оба.

По МАФ:
МАФ надо проверять сканером, умеющим интерпретировать вольты МАФ и температуру воздуха по данным МАФ в граммы воздуха в секунду. Это точно умеет делать сканер Consult 2 (3).

Сенсор МАФ работает так: по проволоке сенсора МАФ подается ток и измеряется температура проволоки. Чем быстрее идет воздух вокруг сенсора, тем ниже температура. В одном корпусе с сенсором МАФ установлен и отдельный датчик температуры, чтобы комп двигателя мог правильно интерпретировать показания МАФ.

ИМХО проблема может быть в том, что по отдельности данные от МАФ по скорости потока воздуха (в вольтах) и по температуре воздуха находятся в норме, чек-энджин не горит. Однако в совокупности они дают компу неверную информацию о граммах воздуха в секунду.

По нашему сервис-мануалу:
MASS AIRFLOW
Engine: After warming up, Air conditioner switch: OFF, Shift lever: P or N (A/T), Neutral (M/T), No load
Idle (холостой ход) 1.0 - 4.0 g·m/s
2,500 rpm 4.0 - 10.0 g·m/s

В сервис-мануале (и на форуме неоднократно обсуждали) есть данные по напряжению МАФ (рестайл и дорестайл разные нормы) и по напряжению от датчика температуры в МАФ. Это все для начала можно проверить без сканера, вольтметром.

ЗЫ Добавлю - если простые методы проверки не помогли найти проблему, а нормального диагноста не найти, то самый простой метод - заменить МАФ. Он обойдется около 3-5 тыр руб, по выбору МАФ была отдельная тема. Это будет лучше, чем потратить эти деньги на шарлатанов.

Нестабильная работа на холостом ходу – распространенная проблема ДВС, работающих на бензине, дизеле и газе. Если троит мотор на холостых, причина часто кроется в неправильной подаче топлива, неисправной системе зажигания или отсутствии компрессии. На инжекторных моторах к перечисленным прибавляются ещё и проблемы с датчиками.

Часто троение двигателя на ХХ проявляется лишь на холодном моторе или только на прогретом – это обстоятельство может облегчить поиск причин неполадок. Наша статья поможет узнать, почему троит двигатель на холостом ходу, от чего плавают обороты ХХ и как выявить неисправность. Также разберем самые распространенные причины неровной работы ДВС для популярных моделей авто.

Почему троит двигатель на холостых оборотах

Когда двигатель неровно работает и троит на холостых оборотах и на более высоких, в том числе в движении, это указывает на повреждение элементов цилиндро-поршневой группы, либо на серьезные проблемы с подачей топлива.

Прогоревшие клапана одна из основных причин троения двигателя на холостых оборотах

Основные причины, почему двигатель троит на холостых, но ровно работает на ходу:

нарушение смесеобразования (недостаточное или избыточное количество воздуха или бензина);
проблемы с зажиганием (неисправные катушки, свечи, провода, плохой контакт);
некорректная работа датчиков – ДМРВ, ДПКВ, РХХ, лямбда-зонда;
неправильно настроенные или прогоревшие клапаны;
проблемы с газобаллонным оборудованием.

На конкретные причины, почему двигатель троит на холостых оборотах при низкой частоте вращения коленвала, часто указывают условия проявления неполадок – на холодную или после прогрева и используемый вида топлива – бензин, газ, дизель.

Если ДВС нестабильно работает и троит при любой температуре и на разных оборотах, виновниками могут быть:

Поврежденная свеча причина троения при любой температуре и на разных оборотах

поврежденный поршень или залегшие кольца;
прогорание клапана;
нарушение жесткости или поломка пружин клапанов;
неисправный топливный насос или забитый топливный фильтр;
поврежденные свечи зажигания;
неисправные датчики;
неправильное положение ремня ГРМ.

Для удобства определения того, почему двигатель троит на холостых, причины его нестабильной работы ниже разделены на категории, для холодного и прогретого, бензинового, газового и дизельного ДВС.

Холодный двигатель троит на холостых оборотах

Если двигатель троит на холостом ходу на холодную, скорее всего, имеет место одна из этих проблем:

подсос воздуха во впускной магистрали;
неправильная работа свечей из-за их износа или загрязнения;
неправильная подача топлива из-за неверной настройки карбюратора или показаний датчиков инжектора;
некорректная регулировка клапанов или проблемы с их гидрокомпенсаторами;
загрязнение системы впуска (дроссель, РХХ, фильтр);
нарушение герметичности прокладки ГБЦ.

Диагностический сканер Rokodil ScanX

Инжекторный двигатель троит на холостом ходу – всегда начинайте его проверку с диагностики ЭБУ по OBD-II! При самостоятельной диагностике хорошим устройством является автосканер Rokodil ScanX. Основное его преимущество перед другими – совместимость, подсказки о причинах неисправности после определения кода ошибки, возможность читать блоки управления большинства систем автомобиля.

Ниже в таблице собраны основные причины, по которым троит карбюраторный мотор на ХХ, а также вероятные причины аналогичной проблемы на авто с инжектором. Есть 7 главных причин, почему холодный двигатель троит на холостых.

Какая причина	Из-за чего возникает	Признаки
Заливает свечи при запуске	Переливает форсунка инжектора из-за ее износа.	Двигатель тяжело заводится, после старта работает неравномерно, но после прогрева симптомы постепенно уходят. На инжекторных авто на панели приборов загорается ошибка Check Engine. Характерным признаком перелива топлива являются черные и мокрые свечи с ярко выраженным запахом бензина.
	Изношенный холодный лямбда-зонд не может передать в ЭБУ нормальные данные о дефиците воздуха для коррекции смеси (инжектор).
	Неправильно отрегулирована подача топлива карбюратором в режиме холостого хода.
	Пропуски воспламенения смеси из-за изношенных и грязных свечей.
Пробивает/отходит проводка	Износ проводки из-за вибраций, влаги, нагрева, окисления, приводит к ухудшению контакта в важных цепях (зажигание, датчики), из-за чего искра в цилиндр не подается или подается нестабильно.	Двигатель работает некорректно, троит и вибрирует, при этом перебои могут возникать в разных цилиндрах. При визуальном осмотре проводки можно заметить окисленные клеммы, разъемы, нарушение целостности изоляции, не пропаянные или не обжатые скрутки.
Подсасывает воздух на впуске	Неплотно затянутые хомуты патрубков на впуске пропускают воздух “на холодную”.	Троит холодный двигатель на холостых оборотах. На свечах появляется светлый нагар из-за обеднения смеси. Выявить место подсоса можно с помощью окуривания системы впуска дымогенератором.
	Плохое прилегание фланца ресивера приводит к подсосу воздуха в зазор.
	Плохой контакт фланца дроссельного узла или карбюратора приводит к подсосу воздуха.
	Нарушение герметичности системы ВУТ приводит к подсосу воздуха, особо выраженному при нажатии педали тормоза.	Двигатель начинает сильнее троить при нажатии на педаль тормоза, может глохнуть при торможении. При нажатии педали тормоза может проявляться шипение.
Проблемы с клапанами	Если клапаны регулируются механически (гайками, шайбами, стаканчиками толкателей) – при чрезмерном зазоре клапана он не может открыться полностью. В итоге соответствующий цилиндр не может на равных участвовать в работе мотора.	Холодный двигатель троит, трясется, из ГБЦ может доноситься цокот распредвала или гидрокомпенсаторов. По мере прогрева шейка клапана удлиняется/гидрокомпенсатор набирает масла, клапан открывается лучше и симптомы становятся менее выраженными.
Проблемы с клапанами	Если клапаны регулируются гидрокомпенсаторами – изношенный компенсатор при стоянке теряет масло, из-за чего клапанный зазор на старте оказывается чрезмерным.
Снижение компрессии	В результате износа поршневых колец увеличивается зазор между поршнем и стенкой цилиндра.	При замере компрессии цилиндры показывают разный результат, на холодную мотор троит и вибрирует. После прогрева, из-за расширения колец и появления масляной пленки на стенках цилиндров, рабочее давление в них повышается.
В камеру сгорания попадает антифриз	Из-за прогара прокладки или повреждения ГБЦ охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, нарушая работу мотора.	Двигатель троит на ХХ при холодном запуске, из выхлопа в это время валит белый дым. Наблюдается снижение уровня антифриза в бачке. Если проблема только появилась – при прогреве она может уходить из-за лучшего прижатия прокладки после нагрева, при усугублении проблемы мотор троит и “на горячую”.
Загрязнение дроссельного узла и регулятора холостого хода	Отложения на дроссельной заслонке, каналах дросселя и регулятора холостого хода приводят к появлению зазоров, в которые поступает избыточный воздух.	Запущенный мотор работает нестабильно, холостые обороты плавают. При осмотре видно, что дроссельная заслонка и шток РХХ покрыты отложениями, которые обычно темные и жирные.

Двигатель троит на холостых после прогрева

Когда троит прогретый двигатель на холостых оборотах, это может быть признаком следующих проблем:

избытке масла в цилиндре;
калильном зажигании из-за чрезмерно горячих свечей в результате неправильного подбора;
недостаточных тепловых зазорах клапанов.

Двигатель на газу на холостых троит

Ситуации, когда троит двигатель на холостом при переключении на газ, встречаются часто и особенно характерны для систем 1–3 поколения, не имеющих гибкой настройки и обратной связи. Там чаще всего причиной становится неверное соотношение смеси на редукторе.

На системах ГБО 4 поколения и новее чаще возникают проблемы из-за раннего переключения, проблем с забитыми или неисправными форсунками и MAP-сенсором. Так как современные системы газобаллонного оборудования оснащаются собственными ЭБУ, диагностировать проблемы с ними лучше с помощью компьютера.

Общей проблемой для всех систем ГБО являются фильтры. Менять их желательно каждые 10 тыс. км, но если газ некачественный или используются медные магистрали – фильтры могут засоряться быстрее. В таблице ниже указаны 6 основных причин, почему на газе на холостых троит двигатель.

Троит дизель на холостых

Работающий на дизтопливе мотор, в отличие от бензинового не имеет системы зажигания, что сокращает количество причин, по которым троит дизельный двигатель на холостых оборотах. Четыре основных причины, почему троит двигатель на холостых (дизель), указаны в таблице:

Почему возникает	Причина	Как проявляется
Проблемы со сжатием смеси	Из-за износа цилиндро-поршневой группы увеличиваются зазоры между кольцами, поршнями и цилиндрами, происходит прорыв газов, компрессия падает и топливо не может воспламениться.	Мотор троит, работает нестабильно, теряет тягу и приемистость. По мере прогрева симптомы становятся менее выраженными из-за расширения деталей и уменьшения зазоров от нагрева.
Проблемы со сжатием смеси	Из-за нарушения регулировки клапанов (недостаточный зазор) или проблем с гидрокомпенсаторами происходит прорыв газов, нужное давление не достигается.	Нестабильная работа ДВС, выраженный отказ цилиндра с неправильным клапаном, потеря динамики. Возможны дым и копоть из выхлопа из-за неполного сгорания топлива.
Проблема со свечами накала	Свечи не включаются из-за поломки или проблем с проводкой (плохой контакт и т. д.).	Мотор тяжело стартует “на холодную”, из выхлопа идет сизый или черный дым и копоть от недогоревшего топлива, после прогрева троение уходит.
Проблема со свечами накала	Свечи не отключаются из-за проблем с реле.	Мотор работает нестабильно после прогрева из-за нарушения момента воспламенения топлива, на приборной панели горит индикатор свечей накала, а их реле не щелкает.
Низкое качество самого дизтоплива	Плохая солярка не может нормально сгорать в цилиндрах.	Дизельный двигатель нестабильно работает, троит, дымит.
Проблемы с подачей топлива	Неисправная форсунка не льет топливо в цилиндр или льет неправильно, из-за чего цилиндр нормально не работает.	Мотор ощутимо троит, один из цилиндров явно не участвует в работе, из выхлопа вылетает несгоревшее топливо.
Проблемы с подачей топлива	Момент впрыска топлива отрегулирован неправильно, из-за чего солярка подается слишком рано или поздно.	Двигатель тяжело стартует, работает нестабильно, проявляется детонация, звон.

Как определить причину троения на ХХ оборотах

Чтобы выяснить, почему двигатель троит на холостых, необходимо поэтапно продиагностировать все системы, которые могут быть причастны к проблемам. Начинать стоит с электрической части, так как доступ к ней проще, и именно она чаще всего вызывает перебои в работе ДВС, а заканчивать – механикой. Основная задача определить цилиндр на котором происходит сбой работы (полный либо периодический) и вызывает то самое “троение”.

На трех- и четырехцилиндровых двигателях определить это можно по неровной прерывистой работе, вибрации, тряске и хлопках в выхлопной. На шести- или двенадцатицилиндровых только в результате компьютерной диагностике или в результате осмотра всех компонентов системы зажигания и герметичности цилиндров. Проверке подлежат свечи, высоковольтные провода, катушки или модуль зажигания, компрессия и возможность подсоса воздуха на впуске.

Если есть возможность, воспользуйтесь диагностическим сканером, коды ошибок могут облегчить поиски причины:

Ошибка P0302 в диагностическом сканере указывает о пропусках в 2 цилиндре

код P0300 указывает на множественные пропуски зажигания, происходящие в разных цилиндрах. Причин много, может говорить о проблемах с проводами, форсунками, клапанами, датчиком положения коленчатого вала, плохих свечах (или их проводах), попадании масла в камеру сгорания.
Ошибки от P0301 по P0312 говорят о пропусках в конкретном цилиндре. Можно исключать подсос, общий износ мотора, проблемы с датчиками. Виновником может быть свеча указанного цилиндра, ее провод или индивидуальная катушка, форсунка, также возможны проблемы с клапанами.
Код P0171 – это слишком бедная смесь, ищите подсос воздуха.
Ошибка P0172 говорит о слишком богатой смеси, может быть перелив форсунок, забитый воздушный фильтр, возможны проблемы с ДМРВ и лямбда-зондом.
Коды P0201-P0212 и с P0261 по P0296 свидетельствуют о проблемах с питанием форсунок (замыкание, обрыв и т. д.).
Код P0350 говорит о неисправности катушки зажигания (общей), ошибки с P0351 по P0362 свидетельствуют о неисправности индивидуальной катушки: 351 – 1-го, 352-2-го, 353 – 3-го цилиндра, и т. д.
Коды P0505-0507 говорят о неисправности РХХ.

Без диагностического оборудования выявить проблемный цилиндр можно, поочередно снимая свечные провода или фишки катушек с каждого цилиндра. Если при снятии работа мотора ухудшается – цилиндр рабочий. Если ничего не меняется – проблема в этом цилиндре.

Определившись с цилиндром остается проверить, есть ли там искра и компрессия.

Как проверить катушки зажигания и высоковольтные провода, если двигатель работает с перебоями: видео

Проверить высоковольтные провода и катушки можно, поменяв их на заведомо рабочие. Если при перемещении детали в соседний цилиндр приведенный выше способ проверки указывает уже на его неработоспособность – дело именно в ней. Модуль зажигания и катушки также можно проверить, замерив сопротивление на выводах мультиметром и сравнив с заявленным производителем.

Свечи проверяются путем визуального осмотра. При повреждении изолятора, электродов и увеличенном зазоре между ними необходима замена. Замасливание свечи указывает на проблемы с маслосъемными кольцами или сальниками клапанов. Если свеча залита бензином, при этом провод и катушка исправны – переливает форсунка или есть проблемы с зажиганием. Сухая свеча с белым нагаром говорит о бедной смеси, которая может быть следствием плохой работы форсунок, подсоса воздуха во впускной коллектор. Черный нагар, причем только в одном цилиндре – один из признаков низкой компрессии.

Проверка работы цилиндров двигателя на авто с электронным бесконтактным зажиганием: видео

Наличие искры можно проверить и на практике, выкрутив свечу из цилиндра, подключив к ней катушку или высоковольтный провод, замкнув резьбовую часть с помощью проводника на массу и заведя двигатель. При этом нужно снять фишку с форсунки, расположенной в цилиндре, где отсутствует свеча, чтобы его не заливало бензином. При использовании этого метода необходимо соблюдать осторожность, тщательно проверить контакт и не касаться токоведущих частей, а также исключить риск попадания посторонних предметов в цилиндр через открытое свечное отверстие!

Диагностировать форсунки лучше всего на стенде. Но в некоторых случаях достаточно визуального осмотра и проверки мультиметром.

Выявить механические неисправности – прогоревший клапан или поршень, залегшие кольца, труднее. Признаком одной из этих неисправностей является падение компрессии в цилиндре. Для установления конкретной причины необходим эндоскоп, а в некоторых случаях – снятие клапанной крышки или ГБЦ.

Если троит двигатель на холостых оборотах только на газу, а при переходе на бензин проблема исчезает – круг потенциальных виновников можно сузить к тем, что характерны лишь для газа и перечислены выше.

Основные неисправности популярных моделей авто

Ниже представлен список наиболее распространенных причин, по которым может троить двигатель на ХХ в популярных моделях авто. С его помощью найти и устранить причину будет проще.

Выясняя, почему троит двигатель на холостых оборотах, обращайте внимание даже на мелочи, потому что минимальный подсос, небольшое ухудшение контакта датчика или изменение его показаний уже нарушают работу ДВС. Чаще всего это как раз и проявляется в том, что в движении мотор работает нормально, но на холостых – ощутимо троит.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Достаточно частой неисправностью является неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода, в моменты так называемых перегазовок, а также когда обороты во время езды низкие. Водитель в этом случае начинает ощущать усиление вибраций на руле, рычаге КПП и по кузову.

При этом если обороты увеличить на ХХ или тогда, когда двигатель находится под нагрузками (при езде), работа силового агрегата нормализуется, подергивания ДВС исчезают, мотор работает ровно и стабильно. Далее мы рассмотрим, почему троит двигатель на холостых и что делать водителю в такой ситуации.

Мотор троит на холостых оборотах: распространенные причины и быстрая диагностика

Вполне очевидно, что с подобной неисправностью эксплуатировать ТС становится затруднительно, так как приходится постоянно повышать обороты для поддержания нормальной работы ДВС. В результате заметно увеличивается расход топлива, холодный пуск мотора также может быть сильно затруднен и т.д.

В самом начале нужно определить, какой из цилиндров не работает. Для этого следует завести ДВС, после чего по очереди отключать высоковольтные провода от свечей. Если после отсоединения питания работа двигателя меняется, это значит, что цилиндр рабочий. Отключение питания от нерабочего цилиндра, напротив, не приведет к изменению звука и характера работы силового агрегата.

Определив проблемный цилиндр, следует начать стоит с проверки системы зажигания. Как правило, на начальном этапе необходимо оценить состояние и проверить работоспособность свечи зажигания на конкретном цилиндре на искру. Также нужно уделить внимание и высоковольтному бронепроводу, проведя его проверку.

Еще важно учитывать, что проверяя высоковольтное оборудование, нужно соблюдать технику безопасности. Если опыта нет, тогда желательно под ноги положить деревянный брусок, коврик из резины и т.п. Также отсоединяя провода от свечи, нельзя держаться за колпачок. Нужно браться за высоковольтный провод. При этом нужно стараться не касаться двигателя и кузова авто.

Добавим, что на моторах с прямым впрыском топлива не нужно отключать провода, так как будет достаточно отсоединять фишки управления подачей топлива с форсунки, определяя проблемный цилиндр по изменениям в работе ДВС.

Отметим, что когда троит дизель, для проверки нужно выполнять поочередное отключение подачи дизтоплива на форсунки. Для этого производится откручивания штуцеров на магистралях высокого давления.

А теперь давайте представим, что нужный цилиндр найден, при этом свеча дает искру, бронепровод в полном порядке, а мотор все равно троит. В этом случае нужно еще раз выкрутить свечу и осмотреть наконечник, определяя, влажный он или сухой. Как правило, это укажет на проблемы со смесеобразованием.

Если свеча мокрая, тогда топливно-воздушная смесь может оказаться слишком обогащенной. Сухая свеча указывает на излишнее переобеднение смеси. Как в первом, так и во втором случае цилиндр на такой смеси работать не будет даже при условии исправной системы зажигания. Причиной может стать загрязнение или повреждение форсунок, а также подсос лишнего воздуха.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему вибрация двигателя передается на кузов автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах повышения уровня вибраций во время работы ДВС на холостом ходу и под нагрузкой.

В рамках диагностики можно выполнить быструю проверку форсунок, отсоединив от них фишки питания. Если при отключении питания от какой-либо форсунки работа двигателя не меняется, тогда это и есть неисправный элемент. Для подтверждения или опровержения следует поменять эту форсунку местами с той, которая стоит в соседнем цилиндре. Если цилиндр будет работать нормально, тогда дело не в форсунке.

Еще хотелось бы отметить, что троение может быть вызвано и более серьезной причиной — снижение компрессии двигателя. Другими словами, речь идет о проблемах с клапанами и/или ЦПГ. При этом низкая компрессия часто возникает только в одном цилиндре. Чтобы это определить, нужно знать, как правильно измерить компрессию в двигателе.

Напоследок следует помнить, что инжекторный двигатель также троит во многих случаях по причине повреждения или выхода из строя катушек, коммутаторов, датчиков ЭСУД, неправильно выставленных меток ГРМ и т.д. В одних случаях искры может не быть, в других искра есть и с топливоподачей все нормально, но троение все равно присутствует.

В подобных ситуациях самому решить проблему, особенно в дороге, будет крайне сложно. Лучше сразу отправляться на компьютерную диагностику. Например, выход из строя или неверный сигнал от ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) часто является причиной того, что двигатель неровно работает и троит на холостых.

Советы и рекомендации

Как видно, если двигатель троит на холостых оборотах или при низкой частоте вращения коленвала, причины могут быть разными. При этом важно понимать, что сбои в работе трамблера или бензонасоса также могут быть приводить к нарушениям во время работы ДВС, однако в этом случае мотор зачастую будет троить по всем цилиндрам поочередно.

Также важно понимать, что обычно двигатель редко начинает сильно троить без других симптомов, которые этому предшествовали. Обычно среди распространенных признаков выделяют проблемы с холодным запуском, потерю мощности, дымный выхлоп, перерасход горючего, провалы при разгоне и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему троит дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о распространенных причинах троения и усиления вибраций дизеля, а также как проводить диагностику на моторах данного типа.

Зачастую отклонения в работе двигателя уже являются поводом для замены не только свечей и фильтров, но и чистки системы питания, проверки бензонасоса и давления топлива, а также проведения компьютерной диагностики. Если проблему не устранить своевременно, неисправность будет прогрессировать, что в дальнейшем часто приводит к дорогостоящему и сложному ремонту двигателя.

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Причин, по которым неровно работает двигатель на холостом ходу, довольно много. Автомобилистам стоит иметь о них представление, чтобы избежать лишних растрат, решив проблему самостоятельно и выполнив ремонт своими руками. С другой стороны, также можно будет избежать более серьезных проблем благодаря своевременной диагностике.

Причины неровной работы мотора на холостом ходу

Специалисты основные причины неровной работы на холостых оборотах разделяют на две категории:

проблемы с топливом или топливной системой;
проблемы с электрикой и электронным управлением;

Отдельно можно вынести неисправность воздушной системы (впуск), но более уместно включить ее и в список проблем с топливной системой. Дело в том, что обе они неразрывно связаны и оказывают влияние на стабильность работы силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.

Лишний воздух может подсасываться через повреждения в магистрали. Например, резиновые топливные шланги плохого качества могут иметь изначально или приобретать со временем микротрещины в своих стенках. Плохая фиксация шланга также способствует подсосу воздуха в местах соединения.

Подсос лишнего воздуха может происходить и через, например, разбитые отверстия оси дроссельной заслонки на карбюраторе. В этом случае проблема может стать заметной не сразу: постепенно увеличится расход бензина, появятся перебои в работе на холостом ходу.

Вышел из строя регулятор давления топлива (он же перепускной клапан низкого давления). Его задача – сохранять необходимое давление топлива во время работы мотора в любом режиме.

На эту поломку указывает не только неровная работа двигателя на холостых оборотах, но также перебои, если резко нажать на педаль газа, падение мощности, сильное увеличение расхода топлива.

Проблемы с электрикой

Прежде всего, начнем с системы зажигания. Точнее, причиной бывает слишком большой зазор между электродами на свечах зажигания.

Здесь симптомы будут почти такими же, как и при плохой регулировке холостого хода на карбюраторе. Проблему легко устранить, если уменьшить зазор между электродами.

Неустойчивая работа двигателя без нагрузки также может быть обусловлена троением двигателя. То есть, не работает один из цилиндров.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах скачков оборотов холостого хода, а также о способах диагностики неисправности.

Другими словами, не воспламеняется топливно-воздушная смесь. В свою очередь, такое явление обусловлено слабой искрой на свече или полным ее отсутствием. Также возможна низкая компрессия в цилиндре по причине повреждений, прогара клапана и т.д.

Заключение

Итак, с учетом вышесказанного можно сделать вывод, что если неровно работает двигатель, причины нужно искать либо в топливной системе, либо в зажигании (часто виноваты свечи и свечные провода).

Если составить что-то вроде подобия чек-листа для водителя, то первым делом нужно проверить подачу топлива, затем исключить подсос воздуха. После этого рекомендуется проверить наличие искры на свечах и зазор.

Если неполадки не будут выявлены, тогда можно переходить к более глубокому осмотру, проверять давление в топливной системе, качество подачи воздуха в двигатель, работу датчиков ЭСУД, дроссельную заслонку и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель троит на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете о причинах троения мотора на холостом ходу, а также как найти и устранить данную неисправность.

На инжекторных авто отдельно рекомендуется выполнить компьютерную диагностику двигателя, тогда как на моторах с карбюратором бывает необходима чистка и последующая настройка карбюратора, который является основным дозирующим устройством.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

После перехода на газ двигатель троит, при этом на бензине работает нормально: основные причины данной неиспрвности. Диагностика неполадок, рекомендации.

Читайте также: