Дорогой ли в обслуживании шевроле эпика

Обновлено: 07.07.2024

Как незаметно Epica на российский рынок пришла, так же тихо из него и ушла. Никто не устраивал истерик и митингов, почти никто не плакал и не сидел по ночам на кухне, уставившись в одну точку. И всё же она ещё достаточно популярна на вторичном рынке. В первую очередь – из-за размера настоящего бизнес-класса. Как мы уже рассказывали, у неё оказался очень неплохой кузов, приличная электрика, но нежная ходовая часть. В принципе, там всё просто и предсказуемо. Другое дело – рядные “шестёрки”, о которых пойдёт речь ниже. А начнём мы вторую часть обзора этого автомобиля с трансмиссии.

Трансмиссия

В се Chevrolet Epica переднеприводные, а значит, схема трансмиссии максимально простая. Приводы надежные, ШРУСы с целыми чехлами способны пройти более двухсот тысяч километров. Правда, со временем отгнивают хомуты чехлов, и за ними надо следить.

Chevrolet Epica '2006–08

К сожалению, помимо вполне типовых для европейского Гетрага проблем с подшипниками, которые встречаются пусть и регулярно, но не так уж часто, корейская копия страдает недостаточным ресурсом синхронизаторов и дистанционных втулок. Жалобы на вой коробок слышатся регулярно, чуть ли не от всех владельцев, а вылетающая под нагрузкой четвертая передача встречается если не у каждого второго, то у каждого четвертого наверняка.

После 150 тысяч пробега часто разбалтывается тросовый привод, и включить заднюю передачу становится иногда сложно.

Автоматические коробки передач на машинах до рестайлинга представлены неплохим японским автоматом Aisin AW55-51, а вот после рестайлинга поставили новейшую АКП GM 6T40. И если Aisin хорошо себя проявил на автомобилях Opel, Saab, Volvo, Ford и еще куче других, то автомат 6T40 оказался просто троянским конем.

Ресурс коробки Aisin ограничен здесь ресурсом гидроблока и системы охлаждения. Отдельный радиатор АКП не дали, только теплообменник в основном радиаторе. При нормально работающей системе охлаждения это не страшно, но вот как раз у Epica с этим есть проблемы. Перегревы из-за утечек жидкости и поломок помпы случаются достаточно регулярно.

Chevrolet Epica '2006–08

Есть возможность купить комплект Sonnax для доработки гидроблока, но, как показывает практика, качественно его поставить смогут “не только лишь все”. Ведь потребуется рассверлить изношенные каналы для установки ремонтных вставок. Да и сама работа требует дотошности и соблюдения чистоты и порядка, что доступно в 0,001% автосервисов.

Что до скорости загрязнения масла, то она высока. Накладки блокировки гидротрансформатора (ГДТ) тут одинарные, они очень не любят интенсивные разгоны и быстро изнашиваются. В итоге, если масло меняли в лучшем случае раз в 60 тысяч, а в худшем — никогда, после сотни-полутора сотен тысяч пробега вполне надежная коробка превращается в инвалида, подергивающего при переключении передач и не радующего динамикой.

Chevrolet Epica '2006–08

Если же меняли чаще, чем раз в 60, да еще позаботились о нормальном охлаждении, поставили внешний фильтр и не добивали гонками, то и после 300 тысяч коробка будет живой — может, разве что потребует замены накладок ГДТ.

Про шестиступенчатую АКП серии 6T40 сказать можно много разного. Можно похвалить за инновационность, низкое рабочее давление, интересную кинематическую схему, низкие потери, высокую динамику. Главная пара компактная и легкая, в виде планетарного механизма. В переборке коробка очень удобна, за исключением сложной установки поршней. А вот с надежностью как-то не задалось. Количество проблем просто ошеломляющее.

Часть из них вызвана перегрузкой конструкции. На Эпику явно нужно было ставить более моментные модификации этой же самой АКП (например 6T45) и не позволять электронике так сильно нагружать коробку, ограничить момент мотора. Но ради получения высокой динамики от ограничений отказались, и если водитель хочет, он убивает коробку сам, "защиты от дурака" нет.

Chevrolet Epica '2006–08

Низкое давление масла создает предпосылки для раннего износа втулок, чему способствуют и вибрации валов. А еще коробка сильно греется, вызывая проблемы с износом гидроблока и электроники. Если этих проблем мало, то в конструкции куча пластика, который с возрастом становится хрупким и разрушается. Так, между гидроблоком и корпусом коробки есть пластиковая пластина, которую коробит, отчего разгерметизируется маслосистема.

Механическая часть коробки тоже не радует. До 2011-2012 года у этих АКП стоял неудачный барабан 4-5-6: у него ломало стопорное кольцо, в результате чего пакет проворачивало, барабан ломало, а загрязнения убивали коробку дальше. После 2012 года применили новую конструкцию, усиленную, деталь за номером 213550BB-EM этой проблемы уже не имеет. Но в любом случае в конструктиве есть еще волнистая пружина, которая сильно нагружена и при активном использовании мощности мотора также ломается при сравнительно небольшом пробеге, часто менее сотни тысяч. Эту проблему так и не исправили, она есть у любой версии АКП, а ломает она все тот же многострадальный барабан и так же загрязняет коробку.

Кстати, новомодная главная пара очень чувствительна к попаданию осколков пружины и вообще чистоте масла. В самых запущенных случаях изнашивается задняя планетарная передача Output, о чём извещает “троллейбусный” гул. Стоит планетарка тысяч 50. Правда, на ранней стадии болезни ее еще можно восстановить, только не накерниванием осей, как делают многие сервисы по ремонту коробок, а с обязательной заменой шайб и полной разборкой. Деталь сменили на усиленную после 2012 года, планетарка за номером 213584 от 6T45 работает куда лучше, как минимум до пробега в 200-250 тысяч выдерживая любые нагрузки.

Помимо чисто механических проблем есть сложности и с гидравликой. Утечки давления в проставке гидроплиты, суппорте и поршнях неизбежны при перегревах и больших пробегах. Ресурс соленоидов линейного давления невелик, но они сами недороги, значительно дешевле, чем на Aisin. “Черный” комплект соленоидов, который встречается на Epica в 99% случаев, надежностью не отличается и подлежит замене полностью на “желто-зеленый” комплект 213420K, который более адаптивен, способен компенсировать часть проблем по механической части на какое-то время и вообще служит дольше и лучше.

И в любом случае, как и у Aisin, тут присутствует износ плиты гидроблока, что тоже лечится, тоже комплектами Sonnax, и тут тоже есть проблемы с качеством их установки.

Резюмируя по джиэмовской “шестиступке”. Брать Эпику с ней нужно либо самых поздних годов выпуска, либо после капремонта с заменой барабана, задней “планеты” и пружины, плюс желательно с внешним фильтром и нормальным охлаждением. Стоит ли говорить, что таких вариантов почти не бывает, и все гоняют “до победного”, не меняя масло и уж точно не тратя деньги на ремонт?

Моторы

Новые моторы были разработаны ещё по заказу Daewoo, и не где-нибудь, а на Porsche, и потому в своем роде очень прогрессивны. Получилась очень компактная, сжатая конструкция, продуманная система охлаждения, хорошие показатели мощности, очень удобная компоновка, высокий ресурс цепного ГРМ, очень тихая работа. А вот корейское исполнение подвело.

Мелкие проблемы в виде корродирующих и текущих патрубков системы охлаждения, регулярно лопающегося расширительного бачка, помпы с отваливающимися лопастями и ломающейся крышки преследуют обладателей машин регулярно. Иные владельцы даже закупают бачки впрок. Если стучат гидрокомпенсаторы, а оригинальных не найти, подходят аналоги от. Mercedes (номер 420 0063 10). Ресурс катализаторов — около 200 тысяч, потом риск попадания керамической крошки от осыпающихся в цилиндры сот возрастает очень серьёзно.

Нежный картер мотора — тоже проблема, в общем-то, не столь страшная: ломается он при чрезмерной затяжке сливной пробки, что лечится в основном сваркой. Поломать его ударом о камни не так просто — подрамник спасает, но такое тоже случается. Гораздо хуже, что есть еще как минимум две серьезных беды: масляный аппетит с задирами цилиндров и задиры коленвала.

Chevrolet Epica '2006–08

Масляный аппетит начинается из-за рано стареющих сальников клапанов и не очень эффективной системы вентиляции картера. Реже лепту вносят закоксовавшиеся кольца поршней. Отчасти проблема лечится сокращением межсервисного интервала с 15 хотя бы до 10 тысяч километров — тогда можно сократить расход масла с 3-5 литров “от замены до замены” до 1.

Еще одна серьезная проблема — это отказы маслонасоса, который находится в картере и приводится цепью. И, к сожалению, его очень уж часто клинит. Предпосылки типичные: низкий уровень масла, грязное масло, его недостаточная вязкость или перегревы. Конструкция маслонасоса оказалась неудачной, а сейчас сами детали еще и оказались в дефиците. Обычно проворачивает шестерню привода на коленвале при подклинивании маслонасоса. Многие владельцы машин и сервисы рекомендуют регулярно подтягивать гайку крепления или даже ставят шпонку, высверливая канавку в коленвале. Кстати, это помогает, особенно если маслонасос не совсем заклинил, но идеальным решением не является. Да, подклинивающий маслонасос при сохранении момента затяжки будет вращаться, но будет поставлять в маслосистему кучу стружки.

Chevrolet Epica '2006–08

Лучший вариант — это следить за легкостью проворачивания мотора стартером. Если мотор явно заводится тяжело, то стоит сразу проверять, крутится ли свободно маслонасос. И принимать профилактические меры, ибо при масляном голодании, как известно, задиры коленвала и цилиндров — вопрос времени.

Chevrolet Epica '2008–12

При покупке рекомендуется эндоскопирование второго цилиндра: в нем чаще всего появляются задиры, причем не только на 2,5-литровых, но и на 2-литровых моторах. Заодно нужно замерить компрессию и оценить визуально состояние поршней — нагар укажет на масляный аппетит с перспективами, описанными выше.

Брать или не брать?

Итак, если резюмировать, то идеальным вариантом Эпики будет двухлитровый вариант c пятиступенчатой японской коробкой. Как уже было сказано, шестиступка и 2,5-литровый алюсиловый агрегат слишком рискованны в плане стоимости капремонта. Чисто теоретически качественный капремонт мог сделать и предыдущий хозяин, но тогда теряется смысл в продаже машины. В общем, проще не связываться.

бахает задняя подвеска, ступицы только родные по 10000 р., датчик положения коленвала, провернулись вкладыши, рамка панели приборов треснула.

Шумоизоляция на высоте, двигатель не слышно, комфортный АВТО, большой салон и багажник, нет конкурентов по цене-классу. Не дорогой.

Комфорт, плавность хода, много места, классическая внешность, проста в обслуживании, дешевые запчасти.

Большая, комфортная, есть все современные электронавороты: от всевозможных датчиков, до парктроников. Надежная, расход не такой уж и большой, в городе 12-13 литров (зимой). Цена, это очень большой плюс, по цене эпики 2008 года, можно купить,в лучшем случае, камри года 2003-2004 (в которой нет вообще ничего, кроме надписи Тойота).

Тяговитый ровный рядный двигатель с цепным приводом, независимая задняя подвеска, просторный салон, низкая стоимость расходников и самой машины

104000 вышел из строя датчик АБС на левой ступице - замена
100000 замена передних тормозных дисков
90000 скрип плавающих сайлентов верхнего кулака задней подвески слева через 10000 справа, оригинал по 3500р сторона с работой
105000 приговорили пальцы рулевой рейки - замена 3000р запчасти с работой
60000 вышел из строя выжимной педали сцепления - замена

двигатель рядная 6ка, комфорт, "есть душа", расход, копеечные запчасти, классный климат и музыка, оцинкованный и нормальной толщины окраска кузова

Слабая подвеска. Основная болячка - датчик давления масла. Система охлаждения неудачная - стоит заменить патрубки на японские аналоги.

На 180тыс. замена расширительного бачка, патрубков системы охлаждения и термостата. На 200тыс. полностью перетряс подвеску, с заменой стоек. Так же на 200тыс. менял цепь со всеми сопутствующими и термостат. На 220тыс. разорвало радиатор - замена.

Классная машинка, будет возможность, месяца через 2, обязательно такую же приобрету, очень нравится и по мне она.

Менял прокладку выпускного коллектора, т.к. звук движка был вроде громче, а теперь - "шепчет" и вообще не слышно, работает он или заглушен.

Экономичный не смотря на габариты и вес. Бесшумный, с хорошими ходовыми качествами. Ощущение комфорта как в супер престижном авто. Высокий клиренс.

Плавность хода, достаточная шумоизоляция, доступные запчасти, вполне актуальная внешность, эргономика.

На 80 000 появилась ошибка подушки безопасности. Оказалось стандартная проблема, ищите контакт под передним правым сиденьем.
На 120 000 заклинило помпу антифриза, сердечно советую сразу менять все патрубки и бачок, поверьте, так будет лучше.
В остальном проблем не было.

Большой ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ автомобиль. Это мой первый седан D класса. Очень комфортный, очень тихий. в меру скоростной. Прекрасная машина для большой семьи и путешествий. По трассе расход в пределах 8 л.

ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ что вызывает некоторые сложности с парковкой. По городу довольно прожорлив раход от 11 до 13 л, но все зависит от стиля еды не топчите тапок и будет вам счастье.

Расходники + стойки и втулки стабилизаторов перед/зад и рулевые наконечники. Необходимости не было, для самоуспокоения. Всё за 2 года при пробеге с 55т. до 90 т.

комфорт! уверенность в авто, четкая управляемость, места опой ешь)) недорогое обслуживание, запчасти в наличии и на заказ), не найду вариантов возьму такую же:)

отличный автомобиль для дальних поездок семьей. мало уступает Тойоте Камри при стоимости в 2 раза ниже. для любителей мягкой подвески. уверенный запуск при любом морозе.

большой расход бензина по городу, неудачно подобранные передаточные числа на 1 и 2 передаче. Зимой с 1 передачи пробуксовывает - слишком короткая, а со второй передачи не тронешься без работы сцеплением.

Большой салон,подходит для рослых людей,высокий задний бампер,можно смело парковаться задом к бордюрам,эластичный двигатель,кузов не гниёт,мягкая подвеска.

капиталка на 200 тыс км .ступицы поменял все,первую на 50 тыс км.ремонт кондиционера 3 раза.наконечники каждые 20 тыс пробега

Блестящая понель отражается в стекле. В солнечную погоду можно не увидеть стопов в переди идущего Авто.

отличный авто за эти деньги. Очень мягкое в ходу. Но за это расплачиваешься частой заменой саленблоков.

Авто очень комфортное как для водителя так и для пассажира ,ездила 3года ,была довольно всем , за такие деньги просто шикарная!

Внешний вид, комплектация прекрасная, очень качественная кожа, отличная комфортная посадка благодаря многофункциональным регулировкам водительского сиденья, плавность хода, вместительный багажник,хорошая акустика.

6л масла при замене, мотор все таки рядная 6ка, большой аппетит к топливу 15 город, 10 трасса, езжу динамично!
Дорогие зап части. ступица, лямбда зонды, а их 4 штуки, не надо забывать. Подвеска чувствительная и слабая, на серпантине валится очень!

Ступица. Куча разновидностей, из-за этого купил не ту и мучился с ESP и ABS,перестали работать после замены ступицы.

Ходовка слабая в некоторых местах, дорого в обслуживании, тяжолая и долго разгоняется, по городу не погоняешь.

Пластик , салон , расход по городу , расхлябанная кулиса , плохая отзывчивость с дорогой , большой крен в поворотах , хлюпающий передок

Многорычажка , стойки , суппорта , удаление катализаторов , проблемы с датчиками присутствие пассажира

Хороший, надежный, большой автомобиль. Завелся в -45 с полпинка, правда долго чадил, пока прогрелся. Запчасти дешевые, новые оригинальные стойки в 2019 купил за 2700 каждую, аналоги каябовские есть, но стоят дороже. Едет по трассе мягко, тихо. Хорошая шумоизоляция. Двигатель - рядная шестерка, самый сбалансированный двигатель, его практически не слышно. 2 литра на механике хватает для всего, кроме гонок со светофоров. Места в салоне и в багажнике очень много. Абсолютно недооценный автомобиль в России. Аналог Кэмри, но стоит в 2 раза дешевле.

Приличный аппетит у автомобиля, по городу 12-14 литров, как давить на педаль газа. За городом около 8 литров в режиме 105-110 км/ч. Из-за приличных габаритов иногда тяжело парковаться. Старомодный салон. Требуется 2 канистры 4 литра для замены масла (всего 6,2 литра).

Поменял передние ступицы (подшипник ступичный отдельно не меняется) на пробеге 80 т.к. Передние стойки на 76 т.к. заменены тяги стабилизатора и сайлентблоки на 72т.к. в задней подвеске. Больше ничего не менялось.

Комфортная езда с мягкой подвеской, просторный салон, мультируль с круиз контролем, дешёвые запчасти.

хрен найдешь запчасти, вышел из строя наконечник кпп в месте крепления у рычага переключений, маленькая пластиковая фигня, а менять только вместе с тросом в сборе за 13к.

вышел из строя наконечник кпп в месте крепления у рычага переключений, маленькая пластиковая фигня, а менять только вместе с тросом в сборе за 13к.

Для авто 2011г с реальным пробегом 65500 по городу автомобиль просто не имеет ни каких проблем. ДВС,ходовая и электроника без нареканий

Если не знаете,что это за мотор,то не покупайте.
Двигатель полное г.вно(по другому не сказать),
моторесурс маленький,
не выбитый вовремя катализатор-капиталка,
ремонтных вкладышей нет,
Блок гильзуется под стандартные поршни,если пошли задиры,
блок алюминиевый(перегрев на этих моторах частое явление)
Безшпоначная система
Зап.части дорогие и под заказ(в Сибири)
Капиталить дорого,контракта практически нет,из-за непопулярности данной модели и маленького моторесурса двигателя.

Ремонт двигателя на 150 000
Обошлось в районе 70000-это с б/у коленвалом и с б/у шатунами без гельзовки

Здравствуйте коллеги. Начну с того что купил машину на обум,. Было в кармане 500 т. р. Выбирать было не из чего, правый руль не рассматривал вообще, а левых в нормальном состоянии по моему опыту, с маху и не найдёшь. Но тут мне случайно попалась chevrolet epica 2012 года. Красивая машина подумал я. Ну и купил. И вот с пустя год, я понимаю что ни разу не пожалел, что купил её. Плюсов можно перечислять много, но выделю несколько,: 1 это внешний вид, ну красивая машина не чего не скажешь. 2 это класс машины, за такие деньги это круто,. 3 это качество, за год использования ни разу не подвела. 4 это управляемость, скажу вам честно на 160 км. машина вгрызается в асвальт, что заставляет чувствовать себя спокойно и уверенно на дороге. Вообщем за 470 т.р. я получил машину хорошего года, класс машины и удовольствия от вождения это прекрасной ласточки.

Скажу вам так, за 470т.р в машине бизнес класса и 2012 года, их просто нет ребята, что не могу сказать о машинах таких годов которые стоят порядка выше.

При всей заявленной любви российского покупателя к седанам у нас всегда хватало моделей, которым досталось не так уж много внимания и народного обожания. Например, недавно мы вспоминали о Renault Fluence: автомобиль на стыке С- и D-класса с неплохим оснащением и просторным салоном сегодня можно купить тысяч за 500. За эти же деньги есть еще немало вариантов – взять хотя бы Chevrolet Epica. Это уже полноценный D-класс, который сейчас на вторичном рынке оказался дешевле иных бюджетников. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что цены на эти машины начинаются примерно с 350 тысяч, а за полмиллиона уже можно выбирать хороший экземпляр. Давайте посмотрим, сколько в ней американского и почему Epica – тот случай, когда нет смысла гнаться за самыми свежими машинами.

Chevrolet Epica 2006–14

Кузов – не главная сложность при выборе подержанной Epica. Машине удалось избежать особенных хронических болезней, а общее качество металла и окраски хорошее, так что сейчас, когда автомобилям от 8 до 14 лет, все зависит от того, как за ними ухаживали. Точки, которым нужно уделить внимание, вполне типовые с учетом возраста. Состояние металла под пластиковой накладкой порога лучше оценивать вживую, а не надеяться на удачу. Если снизу, в том числе в шве порога, есть коррозия, то накладку очень желательно снять – проблемы возможны не только впереди, в зоне пескоструя, но и в задней части, на переходе в колесную арку. Сами арки тоже нужно осматривать с пристрастием, здесь подкраска может маскировать глубокие сколы, в том числе и уже рыхлые. В передней части в зоне риска, как всегда, капот и передняя кромка крыши: первый наверняка перекрашен, а вот на второй краска не должна маскировать внутреннюю коррозию. Хрома на передке мало, что сейчас можно считать благом – не нужно менять или перетягивать декоративные детали. А вот сзади на дорестайлинговых машинах между фонарями красуется широкая хромированная накладка, которая мало того, что облезает и мутнеет сама, так еще и копит под собой ржавчину. На рестайлинге, впрочем, все то же самое, даром что накладка сменилась на красную.

Chevrolet Epica 2006–14

Буквально одной строкой отметим, что сравнительная редкость модели у нас не означает проблем с кузовными деталями. Отчасти благодаря китайской прописке машины для нее предлагается много неоригинала по умеренным ценам. К примеру, капот можно купить тысяч за 10, переднее крыло – буквально за 3-4 тысячи, фары и бамперы – за 4-5 тысяч, и так далее. В общем, ДТП не заставит отправлять машину в разбор, здесь практически все доступно и приемлемо. Ну и отсутствие дорогих деталей вроде ксеноновых фар, конечно, тоже играет свою роль.

С ходовой частью та же ситуация: здесь просто нет ничего дорогого и экстраординарного, так что содержание и ремонт совершенно не разорительны, если не сказать дешевы. Схемы подвесок, разумеется, независимые: впереди это обычный МакФерсон, а сзади – нехитрая многорычажка. Нарекания связаны главным образом с ресурсом ходовки, а также не самыми породистыми ездовыми повадками – Эпику не назовешь драйверским автомобилем. Зато если не покупать ее вместо Нексии на последние деньги, можно решить практически любые вопросы. Здесь даже оригинальные детали иногда не так уж дороги: к примеру, передний амортизатор с маркировкой GM стоит 6 тысяч (а деталь от KYB – около 5), а шаровая опора или стойка стабилизатора – чуть больше тысячи. Оригинальный передний L-образный рычаг в сборе стоит около 20 тысяч, но аналоги доступны от 3-4 тысяч. Сзади даже оригинальные рычаги можно купить за 3-4 тысячи, а возможность перепрессовки сайлентблоков оставляет владельцам широкие возможности по бюджетному ремонту.

Chevrolet Epica 2006–14

Тормоза у крупного седана, само собой, дисковые по кругу, и с точки зрения содержания и ремонта здесь тоже все довольно стандартно. Разве что при осмотре машины стоит проверить работу ABS, а также состояние тормозных магистралей и суппортов – вероятность проблем как минимум в одном из пунктов чуть выше среднего. Зато по запчастям все бюджетно: качественный неоригинальный передний тормозной диск стоит около 2,5-3 тысяч, а задний за эту сумму можно купить в упаковке GM.

Рулевое управление здесь тоже простое – с гидроусилителем. Если не считать стука рейки, который у многих владельцев проявлялся на крайне небольших пробегах, нареканий на работу и ресурс обычно нет – свои 200 тысяч рейка отходить должна, если не забывать менять масло в системе. Цены на запчасти тоже более чем щадящие: к примеру, даже оригинальную рейку можно купить менее чем за 30 тысяч рублей, что сравнимо со стоимостью заменителей. Ну а насос ГУР можно купить и неоригинальным – например, узел от Mando стоит всего 5 тысяч.

Chevrolet Epica 2006–14

Автоматических коробок на модель тоже устанавливали несколько, но с доступными у нас моторами сочетались две: до рестайлинга это Aisin AW55-51, а после – 6T40 производства GM. Первая имеет пять передач, но при этом проще и надежнее, хотя ее ресурс сильно зависит от регулярной замены масла, отсутствия перегревов и агрессивной езды. Тем не менее при условии нормальной эксплуатации есть все шансы не вскрывать коробку до 200-250, а то и более тысяч километров. На этом фоне более современная шестиступенчатая 6T40, появившаяся с 2008 года, заметно капризнее и менее надежна. Подробно о ее возможных проблемах мы рассказывали в техническом материале, так что здесь лишь упомянем еще более агрессивные режимы работы, высокую рабочую температуру и банальное отсутствие достаточного запаса прочности с учетом мощности моторов и массы машины. Быть уверенным в остаточном ресурсе коробки можно либо после переборки, либо при наличии документального подтверждения недавней переборки. Так что желающим купить Epica с АКП придется выбирать из двух зол: искать дорестайлинговую машину с заведомо большими пробегами или рестайлинговую, но с поправкой на возможный и сравнительно более дорогой ремонт автомата.

Chevrolet Epica 2006–14

Своим современным дизайном Шевроле Эпика и до сих пор может похвастаться, несмотря на то, что производство данных автомобилей уже прекратилось. На рынке продаж автомобиль прошлых лет еще немало популярен и пользуется спросом. Соответственно каждого будущего владельца Эпики интересуют слабые стороны и основные своего будущего автомобиля. Следовательно, далее описаны проблемные места, с которыми сталкивались владельцы данных автомобилей в процессе эксплуатации.

Технические характеристики

Модификации: двигатель 2 объем 1,9 л, мощность 145 лошадиных сил, мотор 2,0 D объем 1,9 л, 150 лошадиных сил, 2,5 – 2,4 л, 159 л.с., 2,0АТ – 1,9 л, 143 л.с., 2,0МТ– 1,9 л, 143 л.с.;
Передний привод;
5-МКПП, 5-АКПП;
Подвеска независимая-многорычажная ;
Объем топливного бака – 65 л;
Вид топлива – бензин 95АИ;
Максимальная скорость: 199-207 км/час;
Время разгона до 100 км/час: 9,7-11,8 секунд;
Расход топлива: по городу — 6,6 – 12,4 л, по трассе – 5,3 – 13,8 л на 100 км.

Достоинства и преимущества Шевроле Эпика

Привлекательный внешний вид;
Вместительный багажник;
Широкие сиденья;
Просторный салон;
Комфортная подвеска;
Эргономика.

Слабые места Chevrolet Epica

Салон;
Рулевое управление;
МКПП;
Система охлаждения;
Система смазки двигателя;
Бензонасос;
Электроника;
Сайлентблоки подвески;
Генератор.

Теперь разберём подробнее….

Салон отделан материалом низкого качества. Поэтому со временем в нем слышны посторонние звуки, скрипы. Производитель знает об этом недочете и предлагает помощь в решении проблемы. За отдельную плату он проклеивает все стыки изолирующим материалом.

Электрика – слабое место авто. В процессе эксплуатации с ней возникает масса проблем. Самые распространенные связаны с выходом из строя системы отопления салона, стеклоочистителей, прикуривателя. Решить их достаточно просто, необходимо заменить предохранители. Часто на приборе панелей начинает гореть индикатор, который свидетельствует о неисправности подушек безопасности. На самом деле они исправны, просто поврежден разъем, расположенный под водительским сиденьем. Устранить проблему можно самостоятельно или обратится к специалистам.

Рулевое управление достаточно надежное и служит до 250 тысяч км. В ходе эксплуатации не доставляет хлопот. При пробеге 150 тысяч км может потребоваться замена наконечников. Болячкой данного агрегата являются сальники. Их срок службы составляет 120 тысяч км. Признак неисправности это утечка жидкости ГУР. Как правило, в этот период требуется и замена насоса ГУР. Он также выходит из строя.

Про механическую коробку можно сказать, что она не совсем является слабым местом, но может проявить себя в виде выбивания четвертой передачи (это в основном четвертой, а может и другой). Поэтому в зависимости от возраста и пробега автомобиля необходимо поинтересоваться у продавца была ли при нем такая проблема. Ну а самое главное это самому проверить перед покупкой работу МКПП в ходе пробного пробега Эпики.

В системе охлаждения двигателя можно выделить несколько неприятных моментов. В первую очередь не редко было замечено владельцами автомобилей самостоятельно, а также при обслуживании автомобиля течи антифриза в районе соединений патрубков радиатора. Следующим слабым элементов в системе охлаждения является термостат. Ресурс его работы желал бы и лучшего. Соответственно перед покупкой необходимо об этом знать и внимательно осмотреть все доступные для осмотра соединения системы охлаждения, как сверху, так и на яме. И помнить о возможных проблемах по системе охлаждения двигателя в будущем после покупке, для предотвращения перегрева двигателя.

Помимо системы охлаждения и масляной системы можно отметить и слабое звено в топливной системе – это бензонасос. Этот важный агрегат не отличается своей надежностью, и периодически будет давать о себе знать. Признаком выходящего из строя или уже вышедшего бензонасоса является, то, что автомобиль заведется не с первого раза или соответственно вообще не заведется. При покупке необходимо обратить на это внимание и несколько раз завести машину.

Без всяких сомнений можно сказать, что электрика в данном автомобиле часто доставляет владельцам Эпики неприятности. Могут перестать работать и стеклоочистители и прикуриватели, и даже печка может перестать работать. Но что радует, это то что в основном все это может произойти из-за слабых предохранителей, а соответственно устранение неисправности не потребует больших денежных средств.

Сайлентблоки рычагов задней подвески.

Одной из болезней Шевроле Эпики являются быстрый износ сайлентблоков рычагов задней подвески. Косвенно можно определить износ сайлентблоков по характерным скрежетам в задней подвеске. Поэтому при пробном пробеге необходимо обратить на это внимание, а также обратить внимание на их состояние при положении машины на подъемнике или яме.

Выход из строя генератора на Эпике это дело не частое, но имеет место быть и соответственно об этом нужно знать. В основном генератор выходил из строя, когда машина находилась на гарантии. Но и сейчас некоторые владельцы сталкиваются с частыми ремонтами и заменами генераторов.

Основные недостатки Шевроле Эпика

Сверчки в салоне;
Слабая поворотливость автомобиля;
Высокий расход топлива;
Шумная работа МКПП (у автомобилей с данной коробкой);
Проблемы с доставкой запчастей;
Дороговизна в обслуживании подвески.

Подведём итог.

В заключение можно сказать, что перед покупкой мало обратить внимание и провести осмотр вышеупомянутых мест, но также необходимо внимательно и тщательно осмотреть и проверить все системы и агрегаты данного автомобиля. Идеальным вариантом будет – это диагностика и проверка покупаемой Эпики в авторитетном автосервисе.

В общем можно охарактеризовать Шевроле Эпику, как среднеразмерный седан стоящий своих денег. Но важно помнить, что с каждым годом эксплуатации данного автомобиля он теряет интерес у многих желающих его купить. И происходит это именно по тому, что производство Шевроле Эпики закончилось уже пару лет назад.

Слабые места, достоинства и недостатки Шевроле Эпика с пробегом was last modified: 26 февраля, 2019 by Administrator

Читайте также: