Дорого ли содержать субару форестер
Обновлено: 06.07.2024
Отличный автомобиль. Владею им уже год и не смотря на 98 г.в., ни разу не подвел. Очень удобный в плане выезда за город (хорошая проходимость), высокий клиренс позволяет свободно парковаться, не боясь бордюров, и заезжаешь в любой подъем без проблем по гололеду. Зимой печка греет отлично (на зиму специально вытаскиваю салонный фильтр и дует гораздо сильнее). В мороз заводится без проблем (главное хорошие свечи и живой аккумулятор), хотя и есть свои особенности запуска двигателя. Очень резвый авто. Хорошая шумоизоляция. Надежная мягкая подвеска.
Недостаток наверно общий как и у остальных универсалов - это скрип и стук задней двери. Но он устраним (проклеил шумкой заднюю дверь, добавил дополнительные резинки, и дверь стала закрываться плотнее).
за год эксплуатации заменил передние стойки, правую шаровую. Из-за не качественного бензина пришлось промывать топливную систему. Ну и масло + фильтры. Вот и всё.
-Отличная динамика
-Салон больше и удобнее, чем на предыдущих поколениях
-Отличная проходимость
-Хорошая надежность всех основных узлов
-На гравии и щебне подвеска ведет себя как надо
-Хорошая система стабилизации. Иногда помогает на бездорожье и исправляет ошибки при гражданской езде.
-Подвеска на волнообразных участках дороги на большой скорости кажется расхлябанной.
-Руль стал легче и менее информативен, чем на предыдущих моделях.
-Система стабилизации не отключается полностью, что не дает в полной мере порезвиться на льду.
Пробег 130 000
Загудело сзади - на скорости 60-90. Думал редуктор накрылся - оказалось всего лишь подшипник ступицы.
Подшипники ступиц оба задние
Сальник редуктора задний
Стойки с пружинами
Ролик натяжения ремня кондиционера гудит - а я думал это подшипник компрессора, и уже его поменял с огромными мучениями.
Турбо,едет резво,подвеска всеядная.Расход средни 13л вог,окко. Проходимость неплохая,обзор по всем направления отличный.Сзади места в достатке,багажник вместительный. Повседневный рабочий авто
На скорости в поворотах уходит наружу, страшновато, шкода йети намного лучше держит.Расход многовато, в пробках растёт до 18л. Нет дефлектора обдува задних пассажиров,непонятная работа климата , или жарко или холодно, среднего не нашел. Недостаточная регулировка дефлекторов обдува водилы .
На 25000 стуканул двиг FA20DIT, порвало юбки поршней,слегка погнуло 3 шатуна,отломался кончик свечи покоцал 2 клапана в 4 цил,лил мотюл 5w30 8100 енержи. Причину не нашли все преимущества ушли на нет.
крепкий и проходимый
очень очень надёжный аппарат, ни на какую другую марку больше не сяду
огромный багажник и лучший полный привод
разве что скрип задней двери
за 5 лет - шкиф каленвала + рем.комлект для рулевой рейки + стекло переднее боковое (сдуру дергал замершую дверь)
Андрей Петрович Савенко
Пробег 50 т. Пока нормально, проходимость неплохо, но сильно в грязь пока не лазил. Расход радует, но требует ездить по дедовски, сбивал по трасе до 5.4 но если прибавить 120 +, то все11-12 выходит. В целом пока радует.
Сильная раскачка, при неровной дороге, при сильном боковом ветре сносит, на днях еле удержал, бесит капот, который прыгает от каждой фуры, ощущения что отлетит.
Динамика 5+, вариатор тянет как электровоз, переключатели режимов "спорт" - очень приятная игрушка, люблю драйв, подвеска - уверенно проходит любые неровности дороги, обзор - выше всяких похвал. Многие ругают боковые зеркала, для меня после моего старого аутбэка, и после импрезы XV, на которой ездит супруга, зеркала в новом Форестере намного удобнее. Они хоть и маленькие, но в них видно абсолютно все, что нужно! В импрезе зеркала больше, но обзор хуже.
Очень нравится кожаный салон, общий дизайн интерьера. Все очень аккуратно, материалы выглядят достойно, и без намека на пафос, который я например не люблю, интерьер производит впечатление надежности и уверенности.
Удобно открывать-закрывать багажник с кнопки.
На заднем сиденье ОЧЕНЬ удобно и просторно, задняя спинка регулируется!
Удобное хранилище для мелочей под полом багажника.
Самое главное, наконец- управлять автомобилем одно удовольствие, тестил много разных машин, и Аутлендер, и форд, и мазду, когда сел в форестер, то решение о покупке пришло само и сомнений не было. Хочу ездить на Форе!
Датчик света туповат. Иногда включается на выезде из туннеля, а на въезде не реагирует. По вечернему городу включается-выключается несколько раз, в зависимости от наличия туч и окружающей застройки. Опыта езды на других машинах с датчиком света у меня нет, может, так и надо.
Тупит компьютер расхода топлива, с чеками не совпадает на литр. Надо узнать у дилера, в чем нюанс.
Очечник мелкий, очки не помещаются, как и у всех субару (
Древний дизайн магнитолы с дисплеем из 80х годов (у меня не топовая, без навигатора). Но звук отличный, особенно нравится на ней блюз - гитара звучит на 5+!
Спорный внешний дизайн, какой-то слишком японо-самобытный, что ли (это об XT).
+Достойная динамика (с турбиной) и управляемость;
+Отличная надежность при должном уходе;
+Очень крепкая подвеска;
+Дизайн;
+Вместительность;
+много возможностей для тюнинга;
+Проходимость, будет грести пока на пузо не сядет.
-Любит только качественные ГСМ, плохой бензин и масло быстро убивают движку;
-Посредственная шумоизоляция;
-Туповатая и допотопная АКП;
-Скудные комплектации даже в "топовых" версиях.
1.ДВС можно много говорить и плюсы и минусы из плюсов тяговитый,экономичный,204 и 202 бессмертный,турба стимулятор к покупке субару
2.Акпп механики большой выбор,бу недорогие
3.Неубиваймая в меру жесткая ходовка
4.Огромный салон
5.Соответственно проходимость,не надо забывать что это не офроад
6.Машина для души имхо самый красивый субарь в сти обвесе на коже ПУЩКА блэд
7.Контрактные цены приемлимые двс от 25-100тр, если для вас это дорого купите жигули,владельцы рэндж роверов капиталят двс тыщ на 300 и норм
Последний настоящий субару СГ
1.Сложность обслуживания кроме ходовки. Чтото сделать с двс ахиреешь,кукареки которые для замены свечей снимают двс выпрямите руки.Свечи меняются и 6 цилиндровом оппозите без снятия двс. Замена грм боль(дорого,неудобно)
2.Акпп тупые и на турбо моторах убить как делать нехрен,5ст мкпп понадежней но убить можно,6ступ самый надежный,Большой выбор ГП
3.Все запчасти немного дороговаты, бу норм цены
4.Если турбоеж готовтесь к жору бабла
5.Если салон не кожа то деревянный,дешевый но не жалко и практично
6.Крепления заднего бампера просто тупорылое,при поломке бампер просто на выброс ничего не сделаешь.
7.Эбанутая регулировка зазоров клапанов на 205еже путем замены стаканчиков(при этом надо снимать двс,1 станак стоит около 1тр их 16 соотвественно проще стачивать старые,лайфках ска)
8. Расход топлива от 7 до 30 литров минус это или плюс считайте сами
за 20тыщ пробега -замена сцепы,переборка всех суппортов(пришло время,дорожные регенты)не считаю это поломкой делал для себя,все сложно ремонтировать(чтобы поменять сцепу нужно снять выпуск,кардан,кпп,привода,масло с коробки,рычаги,половина подкапотки при этом нужно поднимать всю машину)замена на 130т.км грм,шаровые.За 150т.км больше в машине не менялось ничего.думаю что за такой пробег это не деньги(около 30тр на все запчасти не включая масло)
эргономика салона, отличная обзорность, высокий клиренс, управляемость, качество отделки салона, просторность сзади
1. Просторный салон, много места над головой и перед коленями задних пассажиров.
2. Комфортные передние сиденья, качественная обивка. Спинка легко откидывается почти до горизонтали – удобно для сна. Спинки задних сидений, тоже регулируются по наклону.
3. Обзорность лучшая в классе, большие зеркала и проем заднего стекла. Габариты машины чувствуются на 5+
4. Высокий клиренс 215мм
5. Острое и информативное рулевое управление.
6. Постоянный полный привод позволяет, практически из любого говна или снега, выбраться даже неопытному водителю
7. Самовыравнивающаяся подвеска поддерживает максимальный дорожный просвет, независимо от нагрузки.
8. Небольшая масса 1480кг, позволяет даже на слабеньком 150-ти сильном оппозитнике неплохо ехать в городе и ускоряться 0-80км/ч.
9. Система помощи при трогании на подьеме и электроннная блокировка дифференциалов обеспечивают уверенный старт с места на ледяном 30% уклоне
10. Подогрев лобового стекла в зоне дворников облегчает жизнь весной и осенью
1. Слабая шумоизоляция
2. Отсутствие тяги на низах до 2000об/мин
3. Вялая динамика на 4 передаче и ее полное отсутствие на 5-й
4. Раскачка на волнах
5. Дурацкий алгоритм работы автоматического климат-контроля
6. Неглубокий багажник, от пола до сдвижной шторки менее 40см
7. Непонятное решение по блокировке опускания пассажирсих стекол: они либо разблокированы, либо заблокированы вместе с водительским
8. Скрип подвески, появляется после первой зимы
9. Неудачное расположение датчика температуры заднего дифференциала, его легко повредить или оборвать при парковке в сугробе, езде по глубокому снегу и т.п.
10. Ковшеобразная форма оригинальных брызговиков превращает их в грязесборники немыслимых размеров и причудливых форм в сезон околонулевой температуры за бортом
11. Низкая жесткость кузова на кручение, при диагоналке проблемы с закрыванием 5-й двери
Основные болячки, устраняемые в процессе эксплуатации: скрип подвески (замена задних стоек и сайлентблоков на75000км), постоянные глюки датчика те6мпературы заднего дифференциала ( не лечится), периодитческий выход из строя заднего кислородного датчика (замена каждые 2 года),дорогостоящий ремонт раздатки ( на 85000км развалилась муфта центрального дифференциала), замена сцепления (100000км).
Покупка Форестера – поступок более эмоциональный, чем рациональный. Тут на роль первого плана выходят чувства, эмоции, собственное мировоззрение и всё такое остальное, мало связанное с деятельностью рациональной части мозга. И только где-то за кулисами мечется разум, который забыл слова и ждёт подсказки суфлёра. Что поделать: Subaru способен вызвать настолько сильные эмоции, что рассудок остаётся не у дел. Наверное, это не так уж и плохо.
Истоки
Subaru Forester I
Второе поколение Forester осталось верно старой философии: классические оппозитные моторы, полный привод, дух Японии и всё прочее, что вызывает шевеление волос на коленках субаристов и не всегда понятно обычным людям. Например, четырёхступенчатый автомат и довольно посредственный пластик в салоне.
Эта генерация занимала конвейер с 2002 до 2007 года.
Subaru Forester II
Subaru Forester III (SH)
Я уже всячески намекал на то, что Forester – автомобиль несколько противоречивый. И нет ничего странного в том, что отзывы о нём тоже бывают очень разными. Точнее – диаметрально противоположными. Но мы стиснули зубы и попытались выбрать наиболее адекватные и объективные мнения о Форестере, оставленные владельцами на просторах Интернета. Итак, что в нём хорошего и что плохого?
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester S-Edition '2011–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Мнения о подвесках Forester – ещё одна иллюстрация то ли противоречивости автомобиля, то ли неумения людей оценивать свой автомобиль. Они в буквальном смысле противоречат друг другу. Причём яростно и безапелляционно. Кто-то жалуется, что подвески слишком мягкие, отчего машина почти что неуправляемая, кто-то убеждает, что всё строго наоборот – подвеска зубодробительная, и ездить лучше только по асфальту.
Subaru Forester '2011–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
пампрафьти --- куда неИИИИИ сяду -- энто НЕ антринцанийэ, а унсилийэнийэ.
Иногда лучше молчать, чем говорить.
Ну, это же надо! Столько написать и ничего практически не сказать о моторах! А ведь у Форестера с 2010 г появился первый субаристый дизель, и какой! Очень эластичный. с офигенной тягой и при всем при том - с умеренным аппетитом. И, конечно же, как и у всех классических Субар - оппозитный.
Уважаемый автор! Во-первых, первые два поколения форестеров считались не кроссоверами, а полноприводными универсалами. И во-вторых, я эксплуатирую уже почти 15 лет модели субару, первая была импреза в кузове GF-1, позже было два форестера первого и второго поколений. Я не знаю кто и что там писал про масложор ежей, но напишу свою точку зрения. На первом форике SF-5 был масложор только когда была сильная нагрузка на движок и турбину, ехал несколько километров по снежной целине, летом по грязи. Сейчас езжу на овощном легасе BP-5, стоит самый надежный 203 двигатель, за годы его эксплуатации масложор не заметил от слова совсем. А я езжу по разному, и спокойный стиль и агрессивный, зимой даже бывает "валю боком" (не создавая аварийных ситуаций конечно, как делают более молодые субароводы и не только). НУ НЕТ масложора, может быть у тех где мотор "отжат", там есть масложор, но у меня максимальный расход на турбированных фориках от замены до замены 100-150 мл масла, менял каждые 5-6 тыс. км, всегда лил 5W-40. По трассе я очень часто ездил, более 1000 км в одну сторону. Сейчас на легасе вообще не доливаю, замена каждые 8 тысяч. Планирую взять опять форестера, только уже 3-го поколения и тоже турбового. Про стук 4-го, да встречается, у меня на импрезе было такое на холодную, еще тогда не знал, точнее знал, но машину брал уже двигатель был прогрет. Кстати до сих пор разное мнение про причины появления этого стука. Типа масляное голодание 4-гоцилиндра при запуске, но это бред. Масло распределяется по каналам симметрично к каждому цилиндру, ведь масляный насос стоит в лобовой части по центру, Лично я придерживаюсь одного утверждения, что при снятии и установке стартера и сильной затяжке его, тянется блок, соответственно цилиндр вытягивается в элипс, со временем это и приводит к стуку, такой же проблемы нет с 3 цилиндром, так как там нет стартера. Вот и судите сами. По автомату соглашусь, уже большинство автоконцернов много лет выпускали 5-6 ступенчатые автоматы, но субару продолжало штамповать для форестеров 4-х ступенчатые. Кстати на легаси 3-го поколения ставили 5-ти ступенчатые АКП и что мешало эту же коробку поставить на форестера еще в 2004 году. А на трассе очень не хватает 5-той. Аскетичность субаровских салонов отслеживается еще с импрезы, она перешла и на форестеры, а вот в легасе салон более интересный и более комфортен, конечно это и другой класс. Но сидения в любой модели прекрасные, с боковой поддержкой, не устаешь как в камри при долгих перегонах, Шумоизоляция всегда на субарях желала лучшего. по кузову могу сказать честно, что мягкость кузова на кручение началась со 2-го поколения, я когда взял SG-5 2004 года, гнал его домой, по трассе в одном месте поймал яму "хорошую", у меня "хлопнула" крыша, я сперва не понял, что это было, вышел из машины, осмотрел все, ничего не обнаружил. Позже мне объяснили, что это из-за низкой жесткости, но все это решается при помощи распорок. Я думаю, что и на SH эту проблему можно решить таким путем. Насчет коррозии, она чаще прослеживается на европейских моделях, на чистокровных японцах (прулях) это очень большая редкость. Подвеска на субару всегда была жесткой, она меня и подкупила, перед тем как купить свой первый субарь, проехался на тойотах, мне не понравилась их мягкость, на крутых поворотах клонит как-то было боязно, машина кренится, а субарь идет как вкопанный, да по кочкарям зубодробилка), но субарь и сделал ее, подвеску, для езды по бездорожью, даже на легасе еду медленно по ямам, машина вся трясется, но стоит этот же участок дороги "пролететь", то подвеска сглатывает все эти неровности и нет пробоя стоек и брякания всех частей кузова и салона. Вообще подвеска субару на любителя. А вот про любовь к этой марке, я поддержу 3 ответ, "куда не сяду, не то, а в субаре, как дома, все на своих местах". Всем удачи на дорогах.
Subaru – это постоянный полный привод, легендарные оппозитные моторы и удовольствие от вождения: таков идеальный образ этих японских машин. Но на практике оказывается, что полный привод не всегда такой уж и постоянный, а моторы за годы своего существования не избавились от некоторых специфических особенностей. И еще ходят слухи, что для замены свечей надо снимать двигатель… Что здесь правда, и с чем реально придется столкнуться тому, кто хочет купить достойный экземпляр Subaru Forester второго поколения? Наши коллеги из Авито Авто подсказывают, что входной порог стоимости начинается с 300 тысяч рублей, а на хорошие варианты стоит заложить около 500 тысяч – с этой базы мы и начнем.
Subaru Forester '2002–08
С точки зрения кузова Forester – тот автомобиль, внедорожный имидж которого не слишком-то идет ему на пользу с точки зрения сохранности. Вообще внедорожная эксплуатация мало кому идет на пользу, но одно дело, когда речь идет о рамном и высоком Land Cruiser 200, и совсем другое – когда с дороги сползает автомобиль с несущим кузовом и дорожным просветом миллиметров в 190. Субаристы – народ отчаянный, и часто любят доказывать окружающим и самим себе широту возможностей своей машины, так что отжиг в грязи – отнюдь не исключительный случай, а уж зимние покатушки боком – так вообще сама суть покупки.
Subaru Forester '2003–05
Subaru Forester '2003–05
Сами же коробки передач весьма крепкие – как обычно, при условии нормального отношения и хотя бы минимального ухода. Если менять в них масло раз в 50-60 тысяч километров и чистить имеющийся тут внешний фильтр, то ресурс в 250 тысяч вполне достижим, после чего потребуется ТО с заменой накладок блокировки гидротрансформатора и общей ревизией коробки. Но учитывая, что погонять любят почти все владельцы Subaru, а вот вкладывать в них деньги – отнюдь не каждый, состояние коробки стоит диагностировать тщательно. И еще стоит заранее понимать, что с учетом приличной массы, четырехступенчатых коробок и активной езды ни о какой топливной экономичности речь вести не получится.
Под капотом Subaru Forester 2.0X '2005–08 и Под капотом Subaru Forester 2.5XT '2005–08
В общем, мотор нужно не только чутко послушать на холодную, но и максимально тщательно продиагностировать, чтобы примерно понять, на какой жизненной стадии он находится. Попутно можно осмотреть салон и багажник выбираемой машины на предмет наличия канистры (или канистр) с маслом и уточнить у владельца, сколько он доливает между заменами. Тем не менее, свои 150 тысяч мотор пройти способен – а для двухлитровых безнаддувных агрегатов ресурс может составить и уверенные 200-250 тысяч. Смейтесь-смейтесь, владельцы Toyota Crown.
Разобравшись с ключевыми особенностями, можно приступить к выбору. Как мы уже знаем, на автомате можно не экономить – он ничуть не менее надежен, чем механика. Хорошей новостью можно считать и то, что выбор вариантов на вторичном рынке весьма широк: из 400 представленных автомобилей всего четверть – это не интересующие нас праворульные машины, а вот экземпляров на механике – треть от общего числа. С учетом наших знаний и бюджета оптимальным вариантом можно считать примерно вот такой – Forester с левым рулем, двухлитровым мотором и автоматической коробкой передач. Главное – досконально выяснить, что скрывается под нарядным кузовом, и давать машине взамен так же много, как дает она.
Бытует мнение, что содержать автомобили марки Subaru достаточно дорого, даже по сравнению с автомобилями Toyota. Решил свести статистику по затратам за первые 2 месяца эксплуатации и сравнить их затратами на содержания моих старых автомобилей. Благо я вел полный учет затрат и информация для более менее точного анализа у меня есть. Так как Фориком я владею только 2 месяца, то я решил взять инфу по затратам предыдущих автомобилей тоже за два месяца. В общем, писать особо нечего, поэтому смотрите диаграммы, на которых все наглядно показано.
Пока все говорит то, что содержать автомобиль марки Subaru достаточно дорого, но поживем и увидим… Напомню, что Самурай был 1993 г.в., следующий Марк 2 был 1997 г.в., а Форик у меня 2001 г.в.
Еще в Эксплуатация
Запах в салоне Форестера или подготовка к зиме 2014-2015
Неожиданно на Алтае выпал снег. Не конечно это ожидаемое явление, но, чтобы сразу так много – это уже неожиданно. В общем, дорог в селе не…Читать далее →
Плановый ремонт подвески Форестера после зимы
Наконец то у нас на Алтае окончательно сошел снег, я спокойно переобулся в летнюю резину и поехал делать диагностику подвески, так как после неожиданно глубоких…Читать далее →
Первая проблема. День 36-й
Сегодня неожиданно Subaru не поехала. Я весь в панике, теряюсь в догадках, что послужило причиной. Если коротко, то пропали обороты, двигатель не тянет, работает неравномерно.…Читать далее →
Читайте также: