Дорого ли содержать инфинити
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 07.08.2024
Один мой знакомый давно мечтал о большом крутом внедорожнике. Lexus LX и Toyota Land Cruiser 200 для него дороговаты, а на Infiniti QX56 как раз накопил. Точнее говоря, копить даже не пришлось, надо было только продать Hyundai Sonata. Позволить себе здоровенный рамный внедорожник может даже владелец нового Дастера. Цены на вторичке начинаются с 500 тысяч рублей. Столько же стоят подержанные Солярисы.
Он купил за 620 000 рублей. С пробегом 375 000 км. Мотор 5,6 литра, атмосферник, 320 л.с., 5-ступенчатый автомат. Машина 2005 года выпуска (15 лет) в состоянии средней убитости. То есть она ездит, ошибок вроде нет (хотя нормальную диагностику никто не делал), но лоском машина не блещет. Тут царапина, там ржавчинка. Все-таки 15 лет.
Не буду показывать его фотографии, возьму с Авито, чтобы потом не было никаких обид. Листай дальше >>>
Не буду показывать его фотографии, возьму с Авито, чтобы потом не было никаких обид. Листай дальше >>>
Вообще говоря, Infiniti QX56 - не самый дорогой в обслуживании премиум [это несомненный плюс], потому что у него много общего с Nissan Armada и пикапа Nissan Titan. Однако сказать, что в машине не ломается ничего нельзя.
Столкнуться с ремонтом, скорее всего, придется. И даже если не полетит ничего серьезного, ступичные подшипники обойдутся, например, в 17 000 рублей за штуку. Одна пневмостойка сзади - 16 000 рублей (их две). Ходят они довольно долго, скорее полетит компрессор, который стоит 35-40 тысяч рублей, или датчик положения кузова - 20 000 рублей.
Ещё у машин проблемное место - приборка. Она глючит и не работает. Это у всех без исключения. Сколько стоит оригинал - я не знаю. Вероятно, негуманно дорого, бэушка стоит 18 000 рублей, но на сколько её хватит не знает никто.
Порядок цен просто так, чтобы вы понимали, что это не самая дорогая машина в обслуживании. У того же Мерседеса или Range Rover все будет намного дороже. Но по сравнению с Hyundai Elantra суммы баснословные. И что-то мне подсказывает, что мой знакомый ещё не раз схватится за голову, а седых волос на его голове прибавится.
Однако, если не включать в себе скрягу и нищеброда, а пытаться абстрагироваться от денег [кто-нибудь занет, как это сделать?], от машины до сих пор получаешь удовольствие. А с учетом того, что человек 10 лет мечтал об этой машине, удовольствие наверное вдвойне.
Три ряда сидений, кожа, огромный салон, гигантский багажник, оборудование по первому разряду, раздельные капитанские кресла на втором ряду и много всяких плюшек. Едешь по трассе 160 км/ч и не замечаешь [замечаешь только как стрелка указателя уровня топлива опускается], абсолютно не устаешь, стабильность потрясающая.
К слову сказать, машина довольно надежная [если, например, сравнивать в Рэнжом]. Мотор ремонтопригодный, но и до ремонта ходит прилично по 400-500 тысяч километров [тут, мне кажется, знакомый мой скоро обожжется, так время подходит, и это обойдется тысяч в 200 (100 на запчасти и 100 - работа)].
Автомат безальтернативный - 5-ступенчатый. Весьма надежный агрегат [если менять масло вовремя], не капризный, но он умеет активно блокировать гидротрансформатор, а значит, ремонт неизбежен. Конкретно у машины знакомого в автомат уже залезали, так что есть шанс, что он ещё походит.
Тормоза слабоваты и быстро съедаются. Любит у этих машин не включаться полный привод и пониженная передача. Если не повезет, то ремонт влетит минимум в 70 000 рублей. Ну или можно оставаться с задним приводом.
Как думаете правильный выбор сделал мой неназванный знакомый? А сами бы рискнули сделать такую покупку?
Лично я не приемлю таких покупок [ну не готов я при неожиданной поломке выкинуть на ремонт 15-50 тысяч рублей, не готов платить налог в 50 тысяч, не готов мириться с большим расходом топлива. Не готов даже не материально, а психологически].
Хорошая динамика, удобное место водителя, красивый дизайн, мощьный двигатель, вместительный богажник.
Валит на ура, атесса-етс устойчива и предсказуема зимой, сказывается преимущественно заднеприводный характер, можно пошалить, электроника отлично помогает, на льду ее без опыта вождения мощных авто лучше не выключать. Очень крепкий автомобиль, на вторичке стоит как камри / теана / аккорд, при тех же годах и пробегах, но эмоций дарит много больше. Запчасти по стоимости не дороже Теаны / Кашкая (на экзисте), масло - Ниссан 5W40. Впечатления только положительные. По соотношению цена/качество/опции - ничего оптимальнее не найдете.
Низкий клиренс: бордюры противопоказаны, осторожно на лежачих, с ямками предельно аккуратно - ход подвески невелик. Зимой можно легко сесть на пузо и полный привод не поможет. Если не менять масло раз в 5-7 тыс.км, после пробега в 100 тыс начинает поджирать масло. Не сильно: около 200 гр на тыс.км. Лить лучше АИ-98, расход на 2-3 литра меньше, чем АИ95 + лучше тяга и тише работает мотор. С заменой масло всегда менять оба воздушных фильтра, иначе быстро паровозная тяга сойдет на нет. В целом, авто очень надежный и удачный, но как и любой аппарат в 300+ сил требует учащенного интервала ТО, если планируется ездить больше года. Машину очень сложно продать за адекватные деньги. Налог в МСК = 47400 руб / год, (не минус авто, скорее специфика государства), в связи с чем, многие покупатели обходят стороной. Из частых расходников - колодки и тормозные диски. С завода идет шлак, Акебоно стали ставить двумя годами позже. Поэтому лучше потратиться и сразу поставить диски DBA + колодки ferrodo.
Катался без трех месяцев 2 года. Брал с пробегом 52 тыс. км, продал на 75 тыс км. За период эксплуатации менял только расходники, на 60 тыс. км. сделал ТО-60. Машина надежная, за мои 23 тыс км. ничего не ломалось и не умирало. Продал по причине покупки второй квартиры: было хорошее предложение от застройщика. Через пару лет обязательно возьму Q50. Леворукая линейка скайлайнов для меня стала эталоном спортивности и возможной при этом универсальности. Модель потрясающая, советую всем, кто хочет драйва и готов тратить на авто 300 тыс.руб в год (с учетом бензина и пробегов в год до 20 тыс.км.). Крепкий, злой и предсказуемый японский истребитель служил верой и правдой. Продал с горечью и стойкой уверенностью, что я еще встречусь с его более современными родственниками =)
Всем привет! В этой статье речь пойдет об автомобиле в бюджете от 900000 рублей, который мы однозначно рекомендуем к покупке – Infiniti FX37 (35). Какой еще премиальный кроссовер может без проблем проехать 500 000 километров, имеет крутую внешность, спортивный стиль, отменную динамику и ходовые качества?
Говорить о том, насколько надежна та или иная модель авто можно только лет через 5 после старта ее продаж. Даже потенциально сверхнадежные КИА и Хендэ, кредит доверия к которым просто огромный выпустили ничем не примечательный, технически не особо сложный, двигатель G4KD, который устанавливался на Hyundai: ix35, Sonata, Tucson; KIA: Sportage, Optima, Magentis. Как впоследствии оказалось он очень склонен к задирам на стенках цилиндров, со всеми сопутствующими серьезными проблемами. Infiniti FX второго поколения выпускался с 2008 по 2013 год, затем до 2017 года под названием QX70 (по факту никаких изменений, кроме переименования в автомобиле не появилось). За весь этот период и до настоящего времени эта машина зарекомендовала себя, как сверхнадежная, а при относительно бережной эксплуатации и своевременном обслуживании вполне может проехать без капитального ремонта более 500 000 километров.
Infinity FX — это первый спортивный люксовый кроссовер, который появился еще в далеком 2002 году. Уже позднее с него стали брать пример BMW, выпустив модель Х6, Mercedes GLЕ купе, а сейчас и многие другие марки. Infiniti FX, в отличии от немецких собратьев имеет три фиксированных комплектации, а так как автомобиль премиальный бедных исполнений ни в одной из них нет. Без люка, электроприводов сидений, кожаного салона FX вы точно не найдёте. Даже в 2021 году второе поколение, 13 лет спустя, с момента схода с конвейера первого экземпляра остается актуальным, по крайней мере внешне. Производители угадали с дизайном, сделав его в Инфинити спортивно-агрессивным. Башмак, ботинок, сапог, кепка каких только прозвищ, скорые на выдумку российские автомобилисты не придумывали данному авто.
Некоторые автолюбители не жаловали FX за излишний консерватизм. Кое в чем с ними нельзя не согласиться. Действительно, Инфинити длительными периодами почти не обновлялся, а технологически, например автомобиль 2013 г., в самый крутой комплектации будет уступать, например, BMW X5 Е70 2007 г. – и это факт, с которым не поспоришь. Также необходимо отметить, то, что на пробеге более 80000 километров может потечь рулевая рейка, её ремонт может обойтись дороже 60 000 рублей, а на модификациях, выпускавшихся до 2012, была проблема с прокладками ГБЦ.
Несмотря на все минусы, плюсов у автомобиля гораздо больше: потрясающая динамика, режим управления по снегу (это очень важная опция, потому как FX больше был рассчитан производителями на спортивную езду, но при включении зимнего режима очень здорово срабатывает блокировка автомобиля, он резко меняет свой характер и очень неплохо проявляет себя на скользкой и заснеженной дороге. Из-за удобной конструкции передних сидений задним пассажирам пусть и не совсем комфортно, но в целом ничего критичного, хотя с виду кажется, что простора для них недостаточно. Багажник небольшого объема, но его вполне хватит, чтобы поместить 2-3 чемодана, а при необходимости перевезти что-то более габаритное можно сложить заднее сидение.
Салон автомобиля за эти деньги выглядит довольно богато, фирменные вышивки, очень хорошая кожа, электропривод и память сидений, а также люк есть во всех комплектациях.
Следующий плюс вытекает из минусов. Хоть Инфинити и не такой технологичный, как например немцы, но из-за его якобы плохого обзора автомобиль напичкан видеокамерами, здорово, когда на автомобиле за 1 000 000 рублей можно получить даже вид сверху – очень удобный помощник при парковке.
Двигатель VQ35 HR очень надёжный. Самое главное его достоинство – что это один из последних атмосферных моторов, который отличается просто запредельным КПД и качеством. Мотор 3,7 имеет больший объем, чем его предшественник (3,5). Он представляет собой V-образную шестерку, со степенью сжатия – 10,6. Коробка Jatco - cемиступенчатый гидротрансформаторный автомат IF-710E отличается великолепной работой и высокой надежностью, хотя вариаторы этой компании кране не надежны, а их ремонт очень дорогостоящий.
Дорожный просвет – 184 миллиметра , позволит чувствовать себя комфортно, если съехать с городского асфальта на грунтовую дорогу, снежная колея – тоже не проблема. Ходовая часть автомобиля - очень качественная, при нормальной эксплуатации ничего вкладывать не потребуется в течение нескольких лет (разве что рулевая рейка может доставить хлопот, о чем мы писали выше).
Большим минусом таких автомобилей является то, что машина мощная (333 л.с.), со спортивным характером, на них быстро и агрессивно ездят, отсюда и большое количество серьезных аварий. Найти в достойном состоянии Инфинити FX без нарушений геометрии кузова и серьезных ДТП сложно. Пробеги на них мотают, память о них в блоках отсутствует. Скручен пробег или нет можно определить только по косвенным признакам.
Реальный расход топлива двигателя, объемом 3,7 литра в городе 16 – 17 л., загородный режим – 10-11 литров. Налог на мощный авто высокий - составит для московского региона примерно 50000 рублей.
В линейке Инфинити FX есть более щадящая в части налогов модификация с дизельным двигателем, мощностью 238 лошадиных сил (налог составит примерно 18000 рублей). Однако сразу хотим вас предостеречь от этого мотора. У него просто ужасная динамика. Трёхлитровый турбодизель разработали европейские коллеги японцев по концерну Рено-Ниссан. Французы просто взяли старый дизельный двигатель Ниссан, объемом 2,5 литра и лишь немного доработали его. Так уж вышло, что полностью провальный мотор установили на люксовый спортивный кроссовер. У двигателя проблемы с ЕГР. До 100000 километров пробега залегают маслосъемные кольца, и начинается конкретный масложор. Ремонт будет стоить огромных денег, также не редки были случаи заклинивания масляного моторчика, что приводило к масляному голоданию, с последующим заклиниванием двигателя.
Если вы остановите свой выбор на бензиновой версии Infiniti FX, то, так как двигатель мощный и оборотистый, мы рекомендуем замену масла каждые 8000 километров, в коробке – каждые 60 000. Также нужно не лениться и обязательно чистить радиаторы. Не забывайте менять технические жидкости в раздаточной коробке и в редукторах. После 250000 километров необходимо заменить, либо удалить катализаторы, если запустить этот процесс, они могут развалиться, а их частицы попадут в двигатель, что в свою очередь приведет к задирам, со всеми вытекающими последствиями.
Если вас не смущает расход топлива и налог, то мы рекомендуем к покупке данный автомобиль, но, найти достойный экземпляр, с оригинальным пробегом, без серьезных ДТП будет не просто, спешить здесь не стоит, обязательно посмотрите несколько вариантов. Цены на второе поколенье Infinity FX в среднем составляют от 900000 до 1300000, в зависимости от исполнения и объема двигателя. Версия в рестайлинге, с мотором 3,7 литра более предпочтительна. Эта модификация выпускалась с конца 2011 года. Если же хотите машину посвежее, можно рассмотреть модель QX70, которая выпускалась с 2013 по 2017 год. Стоит отметить, что данный авто технически и визуально ничем не отличается от предшествующей модификации FX, но цены стартуют уже от 1500000 рублей.
На этом все, благодарим за внимание, ставьте лайк, подписывайтесь на наш канал, оставляйте комментарий!
Очень часто спрашивают стоимость содержания Инфинити ФХ35, решил добавить немного цифр из реальной жизни для будущих владельцев этого аппарата, которые задумываются ими стать.
Нужна помощь? Группа Infiniti-club в WhatsApp — Вступить ->
Небольшой дисклеймер: я вел статитстику на DriveNotes и мои расчеты являются приблизительными, возможно я что-то забыл, возможно есть глюк платформы для учета типа дублирования записей (такое бывает у нее), поэтому на 100% истину я не претендую.
Итак, первое, что пропылесосит ваш кошелек, это топливо. У меня выходило в среднем на бензин 10000 р. (среднемесячный пробег ~1500 км и расходе 16-18 л (75% поездок по городу при средней скорости 20-25 км/ч по БК).
По данным drivenotes общий пробег за 2 года и 2 месяца составил примерно 33224 км, топливо 5374 литра (165 т.р.) и средний расход получился 16,1 л/100 км. Часть топлива я не записывал в начале, возможно литров 500 заправленного топлива я упустил за весь срок эксплуатации Финика, поэтому считаю верным около 18 литров на 100 км среднего расхода (по расчету отдельных месяцев). Добавим к расчету 500 литров топлива при средней цене пусть 36 р. и получим еще 18 т.р. затрат. Сложим их с данными учета 165+18=183 т.р. у меня вышло на топливо за 25,5 месяцев. В какие-то месяцы, видимо, ездил меньше. Считаем средний чек за весь период чуть больше 25 месяцев. Получилось не так много, но и ездил я примерно по 35-40 км/день.
Итого: ~7 500 р./мес. или ~90 000 р./год.
Второй жирный кит в бюджете финиковода — это налог. В нашем регионе слуги народа поставили народ на колени и просят целых 150 р. за одну лошадь. В год это 150*284=42600 р. Делим на 12 и получаем 3550 р. в месяц надо откладывать на транспортный налог. Каждый сам решит много для него это или 6-значная сумма на банковском счете от этого не станет 5-значной.
Итого: 3550 р./мес. или 42 600 р./год.
Третий финансовый пожиратель автолюбителя-финиковода — обслуживание машины, в т.ч. колеса и прочие расходники и запасные части. За 25 месяцев мной было затрачено 220 т.р., включая 2 комплекта шин, диски, масла, фильтры, запчасти (рычаги, ступицы, фары и т.д.), работы по замене, шиномонтажу и т.п. Если убрать колеса 65 т.р., то получится 155 т.р./25 мес.=6200 р. в месяц на обслуживание авто, что в год составляет около 74 т.р.
Итого: 6200 р./мес. или 74 400 р./год.
Еще одна, четвертая, обязательная статья затрат — это ОСАГО, пошлины, техосмотры, штрафы. За два года я отдал за страховку+ТО 7000 р. и 12000 р., пошлину 3000 р., штрафы 1500 р. Всего имеем 23500 р. затрат.
Итого: 940 р./мес. или 11 280 р./год.
Как правило, спокойно автовладельцам не сидится, поэтому, пятая статья — тюнинг, стайлинг и прочие доработки. С учетом всяких Акебоно, Громов, еврономеров, а также установки этого хозяйства, у меня вышла за 25 мес. сумма в 80 т.р. Но этого можно избежать, поэтому пункт не является обязательным, но можно "лишнее" и продать в случае чего.
Итого: 3200 р./мес. или 38 400 р./год.
Небольшой пункт номер шесть — это мойки, стоянки. За 2 года у меня ушло 7200 р.
Итого: 288 р./мес. или 3 456 р./год.
Путем нехитрых математических подсчетов мы получаем:
ежемесячная стоимость владения автомобилем Infiniti FX35 — 21 678 руб.
годовое владение составит около 260 000 руб.
Думаю, что для кого-то данная информация окажется полезной и заставит задуматься о нашем бренном мире покупке подержанного Infiniti FX/G/M. К тому же, она применима ко многим схожим авто, с определенными поправками.
Зачастую, машина — это источник затрат, реже — доходов. И к ним надо быть готовым ДО покупки автомобиля.
Машину выбирать вам, опираясь на свои возможности, если эта сумма неподъемна, то удовольствия от марки Инфинити вы вряд ли получите, а только большую гору проблем.
Также, я не учитывал начальную и конечную сумму самого автомобиля, а, как известно, такие машины ликвидностью на рынке не страдают, тем более в нынешние смутные времена.
Мое мнение и личный отзыв об автомобиле Infiniti FX35 в этой статье выражать я не буду, но он будет обязательно, ибо есть что сказать об этом харизматичном автомобиле.
Если тебе понравилась статья, поддержи труд автора кнопкой "Нравится".
Итак, 20 августа 2020 я стал владельцем QX80 2016 г.в. (в эксплуатации с 2018).
Пробег на момент покупки — 109т.км. Пробег почти весь трассовый. Ценник можно сказать был по низу рынка, но подборщик мне сказал всё ок, можно брать.
Сначала наверное по расходам за год:
Обязательные:
1) Замена АКБ — 7000р.
2) Осаго — 10 000р
3) После пары недель езды поехал на диагностику АКПП, на 1800-2200 оборотов была кратковременная потеря тяги (эффект стиральной доски). Диагноз — гидротрансформатор (бублик). В процессе разбора решили проверить всю коробку (не понравилось кол-во стружки). В итоге принято решение менять все фрикционные диски и три планетарных редуктора (была выработка) — 164 000р. Плюс замена масла через 1000км — 6500 р.
4) Три замены масла двигателя (110т.км, 115т.км, 120т.км.) — 12 000р.
5) Покупка зимней резины Nitto SN3 — 56 000р.
6) Замена лобового стекла и дворников — 21 000р.
7) Замена компрессора пневмоподвески — 17 000р.
8) ТО 120 (диагностика, масла раздатка и редуктора, свечи, тормозная жидкость и т.д.) — 36 000р.
9) Бензин (15т.км) — 99 000 р. (2016 литров)
10) Налог за 4 месяца с копейкой — 23 000 т.р.
Итого: 451 500 р.
Необязательные:
9) Каско — 53 000р
10) Комплект 24 летних колес (Диски+покраска, резина, клоны оригинальных датчиков, шиномонтаж) — 154 000р
11) Замена всех ламп накливания на светодиоды — 12 000р.
12) Замена выхлопа — 70 000р.
13) Детейлинг процедуры — 44 000р.
14) Всякие ништяки (полироли, чернители, очистители, смазки, ароматизаторы и т.д.) — 5 т.р.
Итого: 338 000 р.
Итого, годовые расходы на автомобиль: 789 000 р.
Думаю, тут учтено практически все, если что то и забыл, то мелочь. Цифра страшная, согласен =).
Если выкинуть все ремонты, которые достались мне "по наследству" от предыдущих владельцев (Акпп, лобовое, компрессор) и не учитывать мои "хотелки", то получается вполне вменяемая сумма владения — 232 т.р за год, вполне себе подъемная цифра.
Теперь о приятном, о впечатлениях.
Ребята, это Танк. Чувство безопасности в этом авто максимально. Безопаснее наверное чувствуешь себя только на фуре с 2х метровым капотом впереди. Места в салоне очень много, багажник при сложенном 3 ряде огромен, но вот достать что то из него проблематично, неестественно далеко выпирающий задний бампер и глубина багажника заставляют некоторые вещи загружать/выгружать через 2 ряд. Если багажник практически пуст и не закрепить поклажу — будет летать. Потому либо всегда ездить с поднятым третим рядом, либо придумывать крепеж (резинки, сетки).
После QX в автомобилях B и С класса, в первые минуты поездки, ощущается проявление легкой формы "клаустрофобии" и боязнb черкануть пятой точкой об асфальт. После 15-20 минут вроде отпускает.
Задние капитанские кресла (КК). Изначально хотел диван, казалось он намного практичнее. Поездив год, ни каких особых неудобств не отмечаю, наоборот, если ездить в 4 пассажира, то КК это мега удобно для задних седаков, самому довелось пару раз там покататься и попить виски — понравилось =)
Светлый салон — дает двоякие эмоции. В целом, выглядит "дорохо-бохато", но нужен постоянный уход и внимание. Если есть детишки — вход в салон строго в бахилах или разуваться на пороге.
5.6 V8 — это кайф. Расход по трассе на крейсерской скорости 110-120 км/ч — 12-13 литров, после икстреила с его 9 литрами даже забавно — двигатель в 3 раза больше и мощнее, а потребляет максимум в 1,5 раза больше.
Средний расход за год по БК — 15.1 литра на 100 км. Как ни странно цифры подтверждаются информацией из приложения ГПН, заправляюсь только на АЗС этой сети.
Дизель заливал в другую машину, все остальное в QX. Было еще пару заправок за все время на лукойле, но там заправлялось ровно столько, что бы доехать до ГПН — за год не более 40 литров.
Про динамику особо сказать нечего, для трех тонн едет очень добротно. Но естественно не ждите что это гонка. Тот же FX37 будет чуть быстрее до 100, после 150 будет уезжать внушительно… Физику не обманешь -, 3 тонны и 2 на 2 метра лобового сопротивления.
Подвеска очень нравится, для трёх тонн и 2м в высоту рулится на удивление легко и прогнозируемо, практически как обычный паркетник. Естественно при этом машина не такая мягкая как многие ожидают, после "желейного" крузака вам может показаться что вы едете на дисках без покрышек =) (если говорить о стоке на 22 колесах). Тут два выхода — переходить на 20ый диаметр, тогда будет помягче или покупать крузак.
Я от подвески кайфую, после "морских круизов" на крузаках садишься в QX как в спорткар.
24 колеса — вполне годный вариант для города/трассы. Жаль нет вариантов 24ой зимней "липучки" в наших размерах, а то бы я вполне задумался =). Ну и внешний вид — авто совершенно по другому смотрится. Какого-то влияния на расход не заметил.
Парковка — если вы живете в "человейнике", где постоянные проблемы с паркингом — всё пропало. У меня шурин живет в подобном ЖК, даже просто проезд по таким дворам уже испытание, не говоря о том что бы запарковаться после 18.00. Машины натыканы как попало, иногда приходится буквально проползать между запаркованными авто, в исключительных случаях доводилось ездить по 150-200 метров задним ходом, так как проехать вперед тупо не можешь.
Как итог — авто за первый год технически был приведен в то состояние, в котором он и должен быть. По кузову еще есть куда приложить руку, нужно перекрасить крышку багажника после ОД (после перекраса по гарантии краска выцвела и теперь не попадает в цвет), заднюю правую дверь и передний бампер. В целом авто только радует, даже с учётом всех вложений, за такие деньги я бы сейчас его уже не смог купить (сейчас ценник от 2,7-2,8 и туда в любом случае придется что-то вложить).
За исключением брата близнеца Патрола, конкурентов у QX попросту нет. Даже "бюджетный" Тахо в среднем дороже на 300-400 т.р.
Сравнивать с Крузаками, LX, Эскалэйдами смысла вовсе нет. При том, по уровню кайфа от езды конкурент разве что Кади.
Если вы любитель помесить гОвна, но QX не для вас, лучше смотреть Патрол — проще подвеска, наличие блокировок.
Резюмируя — если есть подходящий живой вариант и непреодолимое желание ездить на таком авто — однозначно брать. Если за авто следить — вполне надежная колесница.
Читайте также: