Дорого ли содержать bmw e34

Обновлено: 06.07.2024

В одном из своих видео, Жора Ревазов, уже вскоре после покупки серой Тридцать Четверки ( если Вы помните о Волке) снял видео, в котором говорил о том, — чего стоит содержать БМВ. Я всегда положительно относился к Жоре, но из того видео, многие из мечтающих о такой машине, могли сделать вывод, что просто не потянут БМВ. Так ли это? — и чего на самом деле стоит содержать BMW E34?

Жора купил серую Тридцать Четверку за 200 000 рублей, и если я правильно помню, — на момент покупки ей была необходима лишь замена сцепления. О стоимости запчастей на БМВ Е34 мы начнем говорить уже вот — вот. Но сам — Жора менял сцепление не своими руками, за химчистку также он платил, и кроме этого он в видео говорил о дорогущих — кованных дисках и резине. Понимаете к чему я? — Е34 это машина для тех, кто хочет ощутить кайф обладания быстрой и комфортабельной машиной, но при этом готов ее самостоятельно обслуживать и ремонтировать. И таким людям совсем не обязательны колеса по 1 000 $ . По этому мне показалось, что в тех — своих рассуждениях Жора во многом утрировал.

И мне бы хотелось сказать, что содержать БМВ E34 может быть не так уж и дорого, вернее — оправданно дорого. Поэтому не стоит отказываться от того, что так давно хотел; но конечно нужно быть готовым закатать рукава и докупить инструмент. Крайне желательно, чтобы было место с ямой и электричеством, — но это уже всем понятная банальщина. Человек который действительно хочет такую машину, полезет под нее и без ямы; — подкладывая под колеса кирпичи и доски.

Стоимость запчастей для двигателя BMW E34 :

Думаю я не открою секрет, если скажу, что люди присматривающие для себя Тридцать Четверку хотят найти машину именно с двигателем M50B25 ( Ванос/Безванос — как получится). Поэтому говоря о железках для двигателя мы будем привязываться именно к мотору M50B25.

При осмотре такой машины, лично меня наиболее сильно волнует состояние поршневой. Так — как именно поршни на BMW E34 M50B25 S1/S2 (S2 – Ваносная модификация) стоят не малых денег.

Так вот, в БМВ Е34 М50 6-есть поршней, и поршни от Kolbenschmidt, или Mahle стоят по 100 $ за штуку. То есть, — одни только поршни Вам обойдутся в 600 $, — это реально не дешево, но не торопитесь с выводами. — на очень многих машинах, даже при отнють не идеальных условиях эксплуатации, и поршни и цилиндры находятся не в идеальном, но в полностью живом состоянии. На таких моторах сами поршни менять и не нужно, — только колечки. Но, — если Вы действительно хотите полностью вернуть ресурс своему мотору, — можно расточить блок на 0.25, или 0.50, купить поршни от вышеупомянутых, именитых производителей, — поставить их на место и вместе с капиталкой других составляющих двигателя, — Вы полностью вернете огромный ресурс двигателя M50.

Все равно дорого, или Вы просто не готовы к таким расценкам? — не волнуйтесь) — варианты есть). Поршни autowelt предлагаются на BMW M50 с системой изменения фаз — Vanos. Один такой поршень стоит уже не 100 $, а 40 американских рублей. В интернете не мало хороших и плохих отзывах о этих поршнях, — плохие как правило ничем не подкреплены. Вместе с этим, некоторые опытные мотористы отмечают хорошее качество этих изделий. И что движки собранные на этих поршнях даже турбировались, что говорит о повышенном давлении в камере сгорания. Также по некоторым отзывам о поршнях autowelt, — люди ездят на этих поршнях более, чем по 100 000км, — и никаких проблем. Здесь уточню, — мотористы говорят, что как раз поршни и клапана в autowelt делают хорошие, а вот кольца на эти поршни лучше одевать другие.

На БезВаносные машины предлагаются поршни от производителя Nural. Один такой поршень стоит 55 $, что также дешевле деталей от Kolbenschmidt, или Mahle. При этом, — объективно негативных отзывов о этих поршнях просто нет.

Подводя итог по поршням для БМВ Е34 М50, я хочу сказать, что вариантов новых поршней хватает. При чем, — это поршни ремонтного размера, которые Вы сможете установить в обновленный, расточенный блок. Но, – скорее всего Ваш ремонт ограничится просто заменой поршневых колец, так — что не пугайтесь так сразу от этих цифр. А если уж и дошло до поршней, — то подумайте о том, что Вы полностью восстанавливаете двигатель, а при частых интервалах замены масла и отсутствию перегревов, такой мотор на этих — новых поршнях наверняка пройдет 1 000 000км.

Именно Поршни и двухмассовый маховик, — самые дорогие детали двигателя M50 ( ну замену коленвала без намеряния сделать строкер практически никто не производит). Отличный маховик в практически идеальном состоянии можно купить за 100 $, стоимостью новой запчасти я Вас пугать не буду). Только скажу, что предложений по БУ маховикам на двигатель М50 более, чем достаточно.

Так, о поршнях мы закончили. Сколько — же стоят поршневые кольца на двигатель M50B25? Цена может варьироваться от производителя, но нормальный комплект колец от Mahle, стоит 15 $ на один поршень. То есть — 90 баксов на все — шесть поршней.

При разборе двигателя может понадобится замена вкладышей, 12-ать шатунных стоит 30 $ , приблизительно в такую — же цену обойдутся и корневые. Конечно нужно будет поменять прокладки, — самая дорогая из них — прокладка под ГБЦ. Дорогие прокладки ГБЦ от Elring, или Victor Reinz стоят по 50 $. Прокладка поддона от этих — же производителей 15 — 20 баксов.

Касаемо привода ГРМ, — натяжитель цепи от Ruville, или Febi на М50-ый мотор стоит 30 $. Сама цепь привода распределительных валов, от этих — же производителей стоит также порядка 30-ати баксов. Цепь привода маслонасоса стоит вдвое дешевле.

Да, — если посчитать все в сумме, — цена получается не маленькая, — к тому — же здесь приведена стоимость не всех, а только основных запчастей двигателя М50. Но, — на нормальной машине Вам не прийдется менять все подряд. Понадобился натяжитель цепи?, — купили и сами поставили. Понадобились катушки зажигания ( они тоже стоят нормальных денег — по 30 $ за одну, а их 6) — купили и поставили, – работа по их замене элементарна.

Заканчивая с двигателем я хочу сказать, что при покупке BMW E34 M50 было — бы правильно померять компрессию. При компрессии не ниже 12-ати в каждом из цилиндров, — эта машина будет показывать заводские характеристики. Автомобиль в чьих цилиндрах нет 12-ати, — я бы не советовал покупать.

Стоимость запчастей для подвески для BMW E34 M50

Не смотря на распространенные мифы, подвеска на Тридцать четверке как раз очень надежная и ресурсная. Однажды сделанная ходовка, в этом автомобиле прослужит реально долго.

Задние, газовые амортизаторы от Profit, или Magnum стоят около 30-ати долларов. Передние амортизаторы от Monroe можно взять за 40-50 $. Пружины на Тридцать Четверку стоят вполне вменяемых денег, — около 30 — 40 долларов за пружину. Задние опоры можно купить за 7 $ за штуку, передние от Optimal стоят вдвое дороже.

Все — четыре передних рычага, от не самого именитого, но производящего качественные детали, производителя, можно взять за 100 $. — что согласитесь — приемлемо.

Задние подшипники ступиц на БМВ Е34 можно купить за 15 долларов за штуку. Передние стоят вдвое дороже. Передние стойки стабилизаторов можно купить за 15 — 20 $.

Стоимость запчастей тормозной системы BMW E34

Задние тормозные диски от Febi можно купить за 20 $, детали от TRW будут немного дороже. Передние, вентилируемые диски нормального качества можно купить за 30 $. Набор передних, тормозных колодок стоит 15 $. Тормозные шланги на эту машину стоят по 5 — 10 баксов.

Думаю мало кто покупает на Тридцать четверку новые, тормозные суппорта, но такая деталь от производителя ATE стоит 80 $ — на зад. В продаже есть ремкомплекты суппортов, — 5 $ стоят новые резиночки.

Стоимость запчастей системы охлаждения BMW E34

Радиатор охлаждения и помпа, — это также те детали, которые могут пригодится владельцу Тридцать Четверки. Помпа на БМВ Е34 М50 от Febi, или Magneti стоит 30 $. По радиатором не мало вариантов; — польский Thermotec размерами в 440*329*32мм стоит 60 $. Опять — же, — по отзывам людей ставивших себе такой радиатор, — вполне годная, обеспечивающая нормальное охлаждение и нигде не текущая вещь. Есть и более дорогие варианты; — Нидерландский NRE стоит 110 $, Японский Denso — 140$. Дорого?, — можно купить чешский Profit за 80 $.

Стоимость сцепления на BMW E34

Комплект сцепления Sachs на эту машину стоит 130 $. Более доступные варианты от MaxGear и Kamoka стоят 80 — 90 $.

Да, — если представить, что нужно менять все подряд, — сумма получается ооочень большая. Но если стоит вопрос о замене того, что реально нужно поменять, — запчасти не такие и дорогие. Конечно, — дорого стоят поршни, но при установке хороших поршней, расточке и остальной ревизии двигателя, эта машина послужит еще Вашим внукам.

На самом деле машина BMW в Е34 кузове, да и не только в этом кузове — очень, очень надежная — без преувеличения. Да, существует среди людей миф, что BMW страшно дорогая в ремонте, миф основан на слухах и не более, это подтвердит вам практически каждый владелец BMW. Правда когда машина стоит порядка около ста тысяч долларов ( речь про BMW последних годов выпуска ), ну тогда понятно, что стойки такой машины не будут стоить в районе 150 долларов, это касается и ходовой и елементов двигателя, думаю все с этим согласятся.
Тогда откуда слухи?
Недавно знакомый взял BMW 7 серии 2004 года на пневмоподвеске, полетела одна стойка — новая в оригинале стоила 6 500 Евро! Он сказал — что машина BMW мне не по карману, возникает вопрос, такая же стойка в Мерсе S классе или Ауди А8 аналогичного года выпуска — стоит дешевле — типа 500 Евро ? Понятно что нет!
Ну а потом идут слухи, что BMW страшно дорогая в ремонте. Но вот кто-то изначально не берет машину б/у на пневмоподвеске, а кто-то меняет пневмоподвеску на обычную и ездит горя не знает!
Очень важный факт — в каком состоянии машина BMW, находилась до того как ты ее купил!
Если ее убили изначально, большая ошибка некоторых пробовать ее восстановить, это требует грандиозных вложений, а самое главное, что она уже не даст того результата что ожидалось, ну а если и даст — тогда она станет машиной для души — но тогда это вложение будет не оправданно финансами!
Но если машина была в хороших руках — поверьте, говорю по собственному опыту — она требует минимальных вложений!
Теперь про поломки моей машины.
Не миф, а уже факт что Бмв Е34 ( до 1996 года), Ауди А6 переходная ( до 1998 года ) и Мерс 124 ( до 1995 ) — все эти машины одного класса — имеют просто не убиваемую ходовую!
Свою машину я пригнал из Германии два года назад — в очень хорошем состоянии с пробегом 180 000 км!
Сейчас пробег около 230 000 км.
Ходовая была тоже в достойном состоянии, к ней не прикасался потратился только на жидкости, ремни, фильтра.
Езжу я по + — 20 000 км в год, но весь этот киллометраж я наматываю в основном в славном городе Львове ( кто не был в этом городе врядли поймет меня ) по разбитым дорогам и разбитой брущатке ( разбитая брущатка — явная смерть для ходовой ! )
К моему личному удивлению — за два года я поменял: 2 передних и два задних сайлентблока ( передние 15 у.е. — штука, задние 25 у.е. — штука); втулки стабилизатора ( 2 шт ) — 10 у.е — штука;
втулка маятника — 1 шт цена — 25 у.е. и отреставрировал два передних нижних рычага, реставрация одного 10 у.е.
К верхним рычагам еще не притрагивался.
Все четыре стойки — еще родные!
Задняя ходовая — еще пока не трогалась вообще, все в оригинале!
А на счет двигателя — то кроме свечей и прокладки клапанной крышки ( 30 у.е. ) — ничего больше не делалось.
Проблемы за два года:
1) Бензонасос ( наш родной бензин помог) — цена вопроса — 70 у.е. реставрация старого бензонасоса и годовая гарантия на него.
2) Лямбда зонд ( тот же качественный бензин) — цена 80 у.е фирма Bosch.
3) Водяной насос ( помпа ) — цена 56 у.е.
Заодно вместе с ней на лето поменял:
Виско-муфту ( вентилятор ) — 68 у.е. и термостат — 12 у.е.;новый тосол( 6 литров) — 32 у.е и за всю эту работу ( по третьему пункту) я заплатил 34 у.е. все фирмы немецкие, вот только названия не помню…
Многие мои знакомые не верят, во что мне обходится содержание моей машины.
Но вот я постарался обьективно выложить факты которые выше!
Один человек сказал: "Люби ее ( машину ), своевременно меняй в ней все по потребности, заливай только качественные жидкости — и она ответит тебе взаимностью! "
По моему хороший принцип, стараюсь сам его применять!

За 8 лет моя 34-ка изрядно подустала, и я решил полностью востановить её до идеального состояния и оставить как машину для души ))
Запчасти только оригинальные. Даже ангельские глазки решил не ставить на новую оптику (никокого колхоза).

Морда останется узкой, у которой по моему мнению больше харизмы и Old School-ности )))
Зеркала боковые останутся рестайл (М-зеркала мне не очень нравятся)
Будет восстановлена родная М-подвеска с оригинальными пружинами с занижением.

Что уже имеем в родной комплектации:
-Обвес M-tech
-Сиденья MotorSport в чёрной коже (состояние близкое к идеальному)
-подвеска M-пакет
-Shadow line

Ранее установленно:
-полный БК с подрулевым переключателем — 1000 рублей
-задние ЭСП с комплектом проводов (оригинал б/у) — 4000 рублей
-Подсветка режимов АКПП (оригинал б/у) — 35$

Уже купленно следующее:
— телевизор в сборе с нижней рамкой и защитным пластикм радиатора (оригинал б/у) — 4000 рублей
-крышка под трос буксировки в задний М-тех (новая оригинал) — 1200 рублей (не успел покрасить даже её как потерял снова, теперь опять минус 1200 рублей)
-Передний м-тех (оригинал б/у) — 25 000 рублей.

-Капот + усы с ноздрями (оригинал б/у) — 7000 рублей.
-уплотнительная резинка багажника (оригинал б/у) — 800 рублей
-Радиатор и вентилятор кондёра (оригинал б/у) — 6000 рублей
-Концевики дверей (оригинал б/у) — 4 шт за 1200 рублей

-Приборка хай рест (оригинал б/у) — 4000 рублей\
-датчик наружней темп. — 800 рублей

-Задний прикуриватель с подсветкой — 800 рублей

-Зеркала рестаил (оригинал б/у) — 2000 рублей
-Комплект ковров (оригинал б/у) — 3000 рублей

-сеточка в горловину омывателя -200 рублей
-патрубки радиатора (оригинал б/у) 2шт -1000 рублей

-Щиток на фару под гофру гены -1000 рублей

-ключ на колпачки 5-ого стиля -500 рублей

-Туманки Hella (оригинал б/у) — 3000 рублей
-Борода в чёрной коже — 9000 рублей
-Передние фары Bosch c электро корректорами + поворотники Hella (оригинал б/у) — 200$

Задние фары Hella — 100$

В поиске следующие запчасти:
-задние карты в чёрной коже
-бленда Hella красная
-Щиток на фару правый
-Уплотнительные резинки дверей (вместо рассохшихся старых)
-Диски 5-ый стиль 17" (разборные, разноширокие)

Полная покраска по предварительным подсчётам обойдётся примерно в 100 000 рублей.

Итого уже потрачено около 90 000 рублей (387 000 тенге) )))) (+ около 100 000 рублей (430 000 тенге) будет потрачено на покраску, сварку и антикор)
+ около 50 000 редкие диски с резиной.

На лице многих появился немой вопорс … А зачем ?!
И если вы из их числа и не понимаете зачем, то не покупайте BMW ))

Сегодня мы поговорим об автомобиле, который появился в те времена когда в России такая расшифровка аббревиатуры БМВ – как боевая машина вымогателей, была далеко не шуткой. Сегодня речь пойдет о БМВ 5й серии в кузове Е34.

Пятерка в этом кузове стартовала на конвейере в 1987 году и продолжила выпускаться до 96го, славные были времена.
Сразу нужно отметить, что найти живую беспроблемную 34-ку в наши дни по цене ниже 300 тысяч просто невыполнимая задача, а за меньшие деньги большинство из них одна ушатанней другой и вообще весь вторичный рынок этих машин по большей части напоминает пастбище старых породистых скакунов, когда вроде благородные и с историей, но как раньше уже не поскачешь, а усыпить жалко.
Но давайте представим, что мы располагаем бюджетом который позволяет нам выбрать не самого живого, но всё еще крепкого телом и духом скакуна и узнаем сколько это стоит, владеть 34-й БМВ.

Начнем, традиционно с подвески.

Подвески одноногой и полноприводной версий этого автомобиля ощутимо отличаются, но в нашем обзоре мы будем ориентироваться на монопривод т.к. их на рынке большинство и как правило именно на них падает выбор будущих ценителей.

Передняя подвеска одноногой версии этого автомобиля независимая и представляет из себя продвинутый вариант стойки макферсон на двух поперечных рычагах, в отличии от полноприводной, где спереди классический вариант с одним рычагом.

Этот вариант подвески обеспечивает простоту и приемлемые цены на обслуживание в купе с хорошей управляемостью, что является безусловным плюсом этого автомобиля.

Однако недостатком является то, что шаровые идут в сборе с рычагами и в случае появления стуков в передней подвеске - это будет означать, что какой-то рычаг вам придется поменять целиком, более того, если это будет пресловутый толкающий рычаг, то он еще и продается без сайлентблока, который придется дополнительно покупать и впрессовывать.

Рычаги подвески будут стоить вам 1500 и 2500 рублей в среднем, при том, что поперечный рычаг идет всборе с сайлентблоком, а толкающий без т.е. к стоимости толкающего еще прибавьте 600 рублей за сайлентблок и 300 за его впрессовку.
А замена каждого из рычагов обойдется в среднем в 850 рублей.

Если суммировать эти цифры со стоимостью амортизаторов (2500р) и работы по их замене (1500р), а также добавив стоимость стоек стабилизатора (400р) с работой по ним (600р), то вся передняя подвеска выйдет вам в сумму порядка 23000 рублей.
Задняя подвеска независимая однорычажная на косых рычагах. Это чуть ли не самый простой вариант независимой подвески. Нет шаровых, нет регулировочных рычагов, только по два сайлентблока с каждой стороны.

Параметры развала и схождения фиксированы на заводе, хотя при желании регулировать можно с помощью эксцентрических сайлентблоков 33 32 9 058 824

Выделяет такую конструкцию подвески то, что в случае, если вы везете большой вес или у вас просели пружины, то колеса будут приобретать визульно заметный развал и как бы заклыдваться внутрь автомобиля.

Заводской развал составляет -2 градуса, поэтому если в обычном состоянии колеса вашей машины ощутимо утоплены внутрь рекомендую заняться задней подвеской, дабы не приходилось менять резину каждые пару месяцев по причине того, что ее съедает.

Сайлетблоки задней подвески обойдутся вам в 600 рублей каждый, я бы менял их сразу парами, поэтому работа в таком случае стоила бы порядка 1100 рублей на сторону.

Задние амортизаторы обойдутся вам в 2000 рублей каждый со стоимостью замены 1500 рублей каждого. А стойки стабилизатора по 500 при стоимости замены порядка 600 рублей за каждую.

Т.е. комплекс неисправностей задней подвески выйдет вам в сумму порядка 14000 рублей.
Выходит, что вылечить всю подвеску вам обойдется в сумму в среднем в районе 37 тысяч рублей.

Двигатели

Если сказать, что на эти машины ставилось много различных двигателей – это значит ничего не сказать. Их было просто дохрена.
Огромное разнообразие бензиновых двигателей начиная с простых 1.8 и вплоть до 4х литров, не говоря уж и о нескольких модификациях дизельных моторов.

Но в нашем обзоре мы будем отталкиваться от машин с самыми распространенными на нашем рынке среди бензиновых – от двигателей объемом 2 и 2.5 литра.

Двигатели этого объема были в двух модификациях М20 и М50.

Со вторыми же подобных проблем нет, но они довольно сложны и неудобны при самостоятельном обслуживании.
Объем масла для замены составляет 5.7 литра, т.е. вам придется купить аж 6 литров масла для полноценной замены. Такой объем масла обойдется вам в сумму порядка 3.5 тысяч, плюс 200 рублей за фильтр и 400 рублей за процедуру замены.

Свечи на эти моторы стоят в среднем от 200 рублей за штуку, а вам понадобится 6, а замена вам обойдется в сумму порядка 600 рублей, благо впускной коллектор снимать не надо.

В целом двигатели не должны доставлять вам проблем, если вы купили машину в нормальном состоянии, но если вам не повезло, то капиталка мотора выйдет вам в сумму не меньше 50000 рублей, а такие случае не так уж редки.

Что касается других двигателей М30, М60, М40, а также дизелей то по большому счету эта ценовая информация актуальна и для них, разве что с незначительными поправками на количество цилиндров, объем масла, наличие и тип свечей.

Ну и нужно отметить, что среди бензиновых М30 считается самым надежным, но и достаются они новому владельцу всегда изношенными до предела. Дизеля тоже живут долго и служат надежно, но их больным местом является ТНВД, стоимость которого, если брать новый, больше стоимости машины, но благо они ремонтопригодны, хоть и далеко не каждый мастер за них возьмется.

Обычно народ пользуется услугами умельцев из Белоруссии, там это выходит в сумму порядка 15000 рублей, без учета пересылок.

Кузов

Что касается кузова, то это одно из самых больных мест этих машин и не потому, что он плохой, а просто потому, что средний возраст машины давно перевали за 20 лет, а их появление и основная жизнь проходила в далекое и весьма неспокойное время, когда методы кузовного ремонта были далеки от совершенства. И самым больным среди всех мест этих машин являются пороги.

Если вы видите даже малейшие следы ржавчины на внешней стороне порога, то значит внутри скорей всего уже рыжая труха.
Хотя по большому счету это касается практически всех кузовных элементов.

Не знаю что можно конкретно сказать по поводу возможных трат на кузов т.к. в основном народ либо так и гоняет, либо ищет куски от других машин и устраивает локальный ремонт, ну или на крайняк перекрашивается полностью с предварительной подготовкой кузовщины.

Новый кусок крыла стоит 1.5шку, а новый порог, он кстати состоит из двух элементов, суммарно будет стоить от 3000, ну а установка с покраской всего этого добра будет стоить почти 30 000р.

Навесное.

Честно говоря, жалоб по навесному от владельцев этих машин я ни разу не слышал. Бывает, что ГУР начинает гудеть, но эта проблема решается элементарной заменой шланга или заменой уплотнений между половинками насоса. Больше по навесному сказать особо нечего.

Прочее.

Ну по сути прочими расходами для данной машины являются только траспортный налог, который для автомобилей с самыми распространенными двигателями 2.0 и 2.5 литра с мощностью 150 и 170 лошадиных сил соответственно будет составлять 5250 и 7650 рублей.

А за страховку по новым ставкам вы выкинете в районе 10 ки килорублей.

Да, чуть не забыл про подвесной подшипник кардана, его как раз можно отнести к прочим тратам на этот автомобиль. Сам подшипник обойдется вам всего в 300 рублей, а его замена в 1.5 тысячи.

Также у тачек нередко возникают проблемы с двухмассовыми маховиками, ну у тех у кого стоят именно они, стоит новый такой маховик дорого, около 1600$, а живой на разборке хрен найдешь. В расчет я его включать не буду, а то уж больно дохрена всего выйдет. Просто имейте ввиду.

Ну и пара литров масла на долив между заменами в ваш старый двигатель обойдутся вам еще в 1100 рублей.
Пожалуй это все прочие траты на этот автомобиль.

Расход.

Теперь поговорим о расходе.

Вообще показатели расхода топлива на этих машинах очень сильно разнятся в зависимости от двигателя и стиля езды.
Так например дизельные движки и моторы с объемом 1.8 в городе могу умещаться в 10ку литров на сотню, а мегаобъемные двигатели в пробках могут жрать и до 40 литров на сотню.

Но для расчетов мы снова будем отталкиваться от двигателей объемом 2 и 2.5 литра, как наиболее распространенных.
А расход этих двигателей в городском цикле, в зависимости стиля езды и загруженности дорог, варьируется от 12 до 16 литров, но мы примем 15 за среднюю т.к. на таких тачках обычно особо плавно не ездят.

Так вот если кормить ее 95 бензином по цене 37 рублей за литр, то 15000 км в год будет обходиться вам более чем в 83 000 рублей (83250р) Общий итог.

Ну что ж, теперь мы можем и подвести общий итог.

Если вам случайно попался хороший экземпляр или вы дичайшее раскошелились на двухлитровую 34ку от соклубника фаната, то все ваши расходы будут составлять 102600 рублей.

А вот если вы пожопились и купили старое корыто с убитым кузовом, движком и подвеской, то первый год его содержания может вылиться вам в сумму близкую к двумстам тысяч рублей, а если это еще и дизель с убитым ТНВД то и того больше.

Поэтому, друзья мои, при выборе этой машины будьте предельно внимательны ко всему, не упускайте из вида ни одну мелочь и не скупитесь на диагностики всего чего только можно ведь это залог вашего будущего спокойствия за рулем.

Так как я в прошлом владелец BMW е34, хотел бы поговорить о том, стоит ли покупать 34-ку в 2021 году, актуальна ли машина сегодня и в предстоящем 2022. Средняя цена в Украине, за которую можно купить БМВ е34, составляет около 3 000 долларов, а минимальная иногда вплоть до 2 тыс. у.е. Из-за невысокой стоимости, но качества авто, многие даже интересуются, стоит ли брать E34 как первую машину студенту.

Исходя из цены, БМВ е34 очень актуальна и как Я сам наблюдал на разных форумах, часто запрашиваемая. Многие люди не знают, стоит ли покупать BMW е34 в 2021 году.

BMW е34 до сих пор выглядит вполне современно, а характерные признаки внешнего вида выделяют ее в потоке авто. Преимуществ тоже хватает, как и недостатков в конкретных сборках по типу некоторых двигателей.

Плюсы BMW E34:

достаточно мощная;
в меру экономная при определенных установленных моделях двигателей;
уникальный и запоминающийся внешний вид;
по уровню комфорта, не смотря на 30 +/- лет машина удобнее многих отечественных и иномарок;
много металла из-за чего крепкий корпус;
в достаточно простой сборке, машина достаточно качественная и надежная;
хорошая управляемость;
задний привод (для многих это плюс).

Минусы BWM E34:

часто переваренные и перекрашенные , так как металл ржавеет и за столько времени уже переваривались и перекрашивались. Относительный минус, так как вполне очевидно для машин такого возраста.
расход больше чем в некоторых более современных, так же и по мощности машина хоть и мощнее многих тех же годов, но и многим современным уступает.
стоимость деталей от срока не уменьшается, а ремонта требует, в зависимости от прошлой эксплуатации.
задний привод (для кого-то это минус).
мало плюшек в машине можно отнести как к классике автопрома, так и к аскетизму, но в многих корейцах плюшек уже побольше будет.

Бензин или дизель. Проблемы дизельных двигателей БМВ е34

Дизель, как по моему субъективному мнению покупать не стоит. На БМВ е34 шли два двигателя m21 и m51, оба сильно устарели технологически и хоть от последнего, вполне хватает мощности, с обслуживанием ТНВД придется гемороиться много. Во первых купить новый стоит баснословных денег, а старые хоть и реставрируют, но у нас мало кто может восстановить и как-то не очень это получается. Хотите конкретно дизель? Ваша проблема. Мне дизеля хватило.

Мастеров мало, обслуживают его мало кто, а стоит это по деньгам прилично. А не поправите работу топливной и эффективность двигателя хуже, и запускаться горячая/холодная будет плохо, не говоря уже о ситуации когда топливная откровенно переливает и машина может глохнуть на ходу.

В остальном же двигателя дизельные надежные и вполне эффективные. Не турбированные версии брать не стоит, а турбину смотреть на сопливость масла. Если сопливит, знайте, может и в разнос двигатель пойти. Это когда масло начинает попадать в двигатель и вы его не можете заглушить кроме как закупорить подачу воздуха. По предпочтениям m51, потом m21.

У m21 еще и громкость работы такая что вас часто будет слышно с другого конца улицы. Масло-смазочная система у турбины и двигателя общая, по этой причине стоит лить только подходящее масло, учитывая что для турбины эксперименты с маслом не очень хороши.

Если авто заводиться плохо - вероятно проблемы с топливной, но причиной могут быть и банальные свечи накала, но это легко проверяется двойным включением в первое положение замка зажигания до отщелкивания реле свечей накала. В этом случае свечи прогревают цилиндры дважды и авто заводиться проще. Если не помогло, смотрите что по топливной.

Двигатели БМВ е34 по предпочитаемости

Так как с двигателями дизельными разобрались в прошлом пункте, то здесь оценим конкретно бензиновые. По предпочтительности идут:

БМВ е34 M50
БМВ е34 M52
БМВ е34 M54

Не смотря на то что по свежести выпуск стоит в обратном порядке, считается что самым беспроблемным двигателем является м50. Он достаточно просто поддается растачиванию и замене деталей, если вы хотите строкер на 2.8 или даже на 3 литра.

Покупать более старые двигатели не рекомендуется, несмотря на " легендарность " некоторых из них. Все же года берут свое и найти +/- свежий и живой мотор сложно.

Если покупать БМВ е34, то лучше с TU мотором. В ранних версиях моторов была проблема алюсил/никасил и ранние версии движков европейских были не рассчитаны на низкокачественное топливо наших стран, в которых был избыток серы. Так же в TU двигателях были устранены некоторые другие проблемы с двигателями, поэтому в выборе стоит предпочитать именно TU двигатели.

Объемы двигателей на BMW e34

В то время, когда выпускалась эта машина, вторая часть индекса машины была обозначением объема ее мотора, так:

БМВ е34 m51d25 - d - дизель, 25 - 2.5 л обьем.
БМВ е34 m50b20 - b - бензин 2 л.
БМВ е34 m50b25 - b - бензин 2.5 л.
БМВ е34 m52b25 - b - бензин, 2.5 л.
И т.д.

В e39 уже была 523 модель, объем двигателя у которой был 2.5Л. Но в е34 такого не помню. Начинались объемы вроде от 1.8 и заканчивались 4л.

4л хороший вариант, часто ресурсоемкий, но с расходом в литров 20 на 100 км. Будьте готовы кормить такого зверя соответственно. 1.8, 2.0 - многие считают слабыми и недостаточными. На таких уже сложно обогнать две идущих фуры при том что с некоторого расстояния виднеется встречный трафик. Оптимальные объемы 2.5, 2.8, 3.0. Объем 3.5 на усмотрение, многие считают что кушает он как 4.0, а едет слабее.

Коробка автомат или ручка (РКПП)

Тут бы я сразу рекомендовал купить БМВ е34 с РКПП , так как по годам автоматы часто ушатанные, а денег новый или ремонтировать будет стоить не мало. Ручка проще и долговечнее, на автомат я б не смотрел даже, хотя у автомата двигатели считаются менее изношенными, учитывайте и это, объективности ради.

С ваносом БМВ Е34 или без?

Если с точки зрения приемистости, то VANOS технология придуманная немцами была не просто так и не смотря на проблемы и стоимость в обслуживании имеет право на существование. Машина с ваносом более динамичная чем без него. В тоже время безваносный двигатель экономичнее в обслуживании и проще, а так же надежнее, так как попросту убирается еще один узел двигателя со своими потенциальными проблемами.

На что нужно смотреть при покупке е34:

Гильзован мотор или нет?
Был ли перегрев блока или нет?
Варился ли двигатель если были трещины?
Была ли сорвана резьба под свечу/свечи?

ГБО на BMW e34 - Да или Нет?

Среди многих любителей бмв и прочих считалось что раз уж ты взял бмв то и нефиг ставить газ, а то признак нищебродства что ли даже какой-то. Сейчас же многие сильно поостыли с таким мнением, особенно учитывая цены на топливо, когда цена на газ в 2 раза ниже цены бензина. Ушатывает ли газ двигатель?

Даже если и да, то не настолько, если ГБО настроено и работает в нормальном режиме, чтобы на это так сильно обращать внимание. Не хотите ездить на ГБО, просто отключите его. Но если ГБО стоит, то нужно следить чтобы не было лишних детонаций или неадекватной его работы. Капиталка двигателя стоит немало, а одна из причин повышенного износа двигателя всегда связана с топливной, будь то бензин или газ.

Геометрия корпуса BMW e34

Крайне важный вопрос для машин такого типа и годов. Очень многие из них попадали в ДТП и переваренная морда не является сюрпризом. А вот с нарушенной геометрией куда сложнее. Смотрите зазоры машины и лучше пригоните мастерам на проверку геометрии на стенде.

Пороги

Одна из самых больных точек к е34, из-за лет выслуги и особенно если в машине есть люк. Система слива, там изначально сделана так что в машинах с люком пороги страдают в первую очередь. Это дорабатывается, а пороги вполне умеют переваривать многие местные мастера за относительно небольшую стоимость.

Кондиционер и климат-контроль на БМВ е34

Есть вплоть, если правильно помню, до 4х-зонных климат контролей для е34, но это крайне редкие версии. В целом же, если кондиционер есть и он рабочий этого вполне достаточно. На утечку фреона и работу вентилятора с компрессором стоит сразу обратить внимания, так как денег он стоит не малых, а количество фреона в машину влазит, по современным меркам, огромное.

Обвес на БМВ е34

Куда не плюнь, на многих е34 есть что-то от М-ки, хотя бы значок. И смех, и грех. На этом фоне обычный корпус выделяется уже даже больше чем М-обвесы или Шницер, хотя второй и то на порядок реже. На ходовые качества авто это влияет не сильно.

На что нужно смотреть при покупке е34?

БМВ е34 рестайл или дорест. В большей степени если обращать на вид то многие предпочитают рестайлинговую версию "с широкой мордой", но обе версии хорошо смотряться.

Задняя ходовка сложная или простая балка. В сложной больше удобства и мягкости, но и обслуживание обойдется дороже. Простая балка же на то и простая, вполне комфортная и обслуживание дешевле.

Редукторы - достаточно большой выбор редукторов, кто-то предпочитает с самоблокировкой, кто-то без, кто-то с малыми передачами и быстрым набором скорости, а кто-то с длинными передачами. Тут есть где разгуляться, но если вы не собираетесь на ней наваливать, то это не будет являтся основным фактором для выбора.

Сиденья спорт или комфорт, с подогревами и доп. функционалом - все это конечно плюшки и удобства больше чем в том же ланосе и на базовых сиденьях. Не стоит покупать БМВ е34 с классными сиденьями, но в убитом корпусе.

Что можно взять по рынку за ту же цену?

Сходу на глаза попались:

Renault Clio Symbol 2007 - 3500у.е.
Hyundai Accent AUTOMAT 2001 г - 3500у.е.
Daewoo Sens 2006 - 2550у.е.
Honda Accord cc7 1993 г. - 3400у.е.
ВАЗ 2107 SAMARA LPG 2007 г - 2900у.е.
ЗАЗ Lanos 2007 г - 3450 у.е.
Toyota Corolla 1993 г - 2600 у.е.

Также можно альтернативно найти и BMW е36 приблизительно тех же годов и той же стоимости, так и Nissan Almera N16 (2002г - 3200у.е.), Mercedes-Benz E 200 (1993г - 2850у.е.), опели, ауди и другие.

В целом взглянув на рынок где можно купить bmw e34 становиться понятно, что в этой ценовой категории не так много вариантов лучше, хотя и свежее. В тоже время и альтернатив хватает.

Ситуация с БМВ е34 на рынке

В целом ситуация приблизительно такая, что трупов или полу-тропов много, машина держиться только за счет вложенных в нее конструкторских особенностей и качества сборки, качества металла и комплектующих. Одна из любимых машин купи-продаев (перекупов), ведь часто достаточно сказать просто " это же бмв " или " для бмв главное диски и внешний вид ".

Таких продавцов стоит обходить стороной. Встречаются и более-менее нормальные экземпляры и " почти в идеале ", которые по стоимости стоят почти как е39 или е38. Выглядят и работают они хорошо, но за такую стоимость, если это ваше единственное авто и на каждый день я бы не брал.

Видео обзор БМВ е34

Стоит ли покупать BMW e34 - Итог:

Подводя итог, машина интересная и актуальная, по виду не подвержена старению, но искать стоит живой экземпляр за вменяемую стоимость. Надеюсь, этот материал разъяснил стоит ли брать БМВ E34 и на что обратить внимание при покупке. У кого остались вопросы, задавайте в комментариях.

Читайте также: