До какого года выпускали шевроле кобальт
Обновлено: 07.07.2024
Плюсы седана Chevrolet Cobalt хорошо известны: просторный салон, большой дорожный просвет, проверенный временем надёжный бензиновый мотор объёмом полтора литра, шестиступенчатый автомат.
За рулём сидеть удобно, отделка простая, но качественная. Вот только щиток приборов и блок магнитолы выдают возраст модели: музыка с монохромным дисплейчиком и слотом для компакт-дисков — привет из прошлого! Особенно на фоне конкурентов с сенсорными экранами медиасистем.
Задние места просторны — спасибо высокой крыше, но из удобств для задних пассажиров здесь есть только карманы с спинках передних сидений и один подстаканник. Ни ниш в дверях, ни дополнительных воздуховодов, ни откидного подлокотника не предусмотрено ни в одной из комплектаций.
Багажник вместителен, хотя его крышка лишена какой-либо отделки изнутри и ручки закрывания.
Базовый Chevrolet Cobalt LS с механикой, двумя подушками, АБС, аудисистемой, электрозеркалами и центральным замком стоит 749 000 рублей. Оснащение версии LT дополнено кондиционером, обогревом передних сидений и передними электростеклоподъёмниками: такой седан с механической коробкой стоит 789 900 рублей, с автоматом — 839 900 рублей.
Самый дорогой Chevrolet Cobalt LTZ за 869 900 рублей — это автомат, задние электростеклоподъёмники, светлая обивка сидений и легкосплавные диски. Системы стабилизации нет ни в одной из версий.
При покупке автомобиля в кредит и сдаче старого автомобиля в трейд-ин можно получить скидку до 50 тысяч рублей. Интересно, что среди кредитных программ для автомобилей Chevrolet есть варианты без первоначального взноса.
Чтобы следить за автомобильными новостями, подпишитесь на наши каналы в Телеграме или Яндекс-Дзене.
Комментарии
ПМ 23.07.2020 ответить
Только цена совсем не бюджетная,потому это слово и в кавычках.
Веня из Краснодара 23.07.2020 ответить
Да уж,скоро монголы начнуть из китайских комплектов собирать машины для России.
550-600 за максималку уже край
За эти деньги можно и Весту присмотреть.
страхолюдина за приличные деньги, его время ушло
Павел 24.07.2020 ответить
эээ, а они хорошо подумали над ценами? так им стоит начать думать сначала.
Так то неплохой варик для таксистов, но за цену с автоматом покупается уже рио на автомате. так что единственный варик конкурировать с грантой, и единственный плюс этого шевроле это автомат. А простые юзеры купят более современные модельки.
Андрей 24.07.2020 ответить
Езжу 8 год кстати воздуховоды сзади есть а вот слота нет 120 тыщь и ни каких проблем катайся на весте
Андрей 24.07.2020 ответить
А кия с слярисом жестянка смазливая кстати ездил на многих 1995г уже ммс хонда аккорд ардео приора гранта куб аут корола кобальт не идеал но хорошая рабочая лошадка
Владимир 24.07.2020 ответить
Илья1987 25.07.2020 ответить
Бюджетный автомобиль - это 250 тысяч рублей. Остальное - не бюджетное. Спуститесь с небес, журналисты блин.
Макс 25.07.2020 ответить
Ещё Авео и Спарк
Роман 25.07.2020 ответить
Автор неграмотный. Эту модель кампания GM разработала 19 лет назад для развивающихся стран. Первой страной действительно была Бразилия. Илья1987 прав, автомобиль сильно бюджетный, в России стоит в 2,5 раз дороже, чем в Узбекистане. Коэффициент лобового сопротивления 0,36.
Иргит 26.07.2020 ответить
Ну так не только для развивающих,для разваливающихся тоже вполне подайдет.Так что в России ей самое место.Хотя цена весьма конечно накручена.
Михаил 19.12.2020 ответить
ну не 2.5 раза эт ты загнул $10 - 11 тысяч вечно зеленых стоит кобальт в Узбекистане смотря какая комплектация.
С виду на Тииду похож.
Дмитрий 26.07.2020 ответить
хотя над дизайном его морды поработали,да экран мультимедиа нынче не роскошь.
Асеке 27.07.2020 ответить
На нем съездили на рыбалку 400 км туда, 400 обратно. половина грейдер и съезды. упругая подвеска, хороший клиренс, понравилось.
Гость 30.07.2020 ответить
Цепной надёжный мотор, 6-ти ступенчатый гидроавтомат (а не вариатор или чего хуже - робот) огромный багажник и салон - для глубинки отличный вариант, и в такси такие пойдут, так что спрос будет.
Егор 30.07.2020 ответить
с 17го езжу на равоне р4 с акпп ,1) морда не страшная - посмотрите последние БМВ с их убогой решёткой ,2) да нет климата и подогрева лобового - но тут вопрос что брал за 600 (когда с автоматом рио начинался от 909т.р.) ,3) за 3 года только пара кобальтовских болячек всплыла(совсем не критичных),4)магнитола проста ,но всежруща (звука вполне хватает ,даже для пикника) ,5) масложора нет ,клиренс позволяет везде пробраться и не втухнуть ,и как сказано выше Это Чугунный блок с цепным ГРМ (250т.к. вашпе нех лазить) п.с. Места больше чем в собратах как по салону так и багажник , считаю что 500-600 адекватно ,но больше если только с "плюшками" вдовесок)))
гость сайта 30.07.2020 ответить
Да, неплохая даже очень машина! Как для вчера, так и для сегодня! Ну нет, ребята, с ценой вы явно хватили лишнего! Не конкурент она ни Рио ни Солярису и даже Весте! Гранте да, вот и подгоняйте цену под эту категорию!
Щутник 02.08.2020 ответить
Ну уж допотопный CD проигрыватель пора бы и заменить на что-то более современное!))) А в остальном, прекрасная маркиза– всё хорошо!:)
Михаил 19.12.2020 ответить
Катаюсь на версии LTZ 3.5 года пробег 140 тыщь, движок надежный и экономичный за городом при скорости 100 км/ч 8 литров это мксималка а так 6.5-7 литров на сотню. салон просторен, фары освещают хорошо, остальная оптика простая но яркая что поворотники, что стоп-сигналы.
Машина не для понтов это да. Но для повседневки самое то!
Владелец Кобальта 24.03.2021 ответить
Хорошая машина. Чем Веста и Гранта. Жигули есть Жигули. А эта на много комфортнее и надежнее. Никакого воя трансмиссии в салоне. Тихо спокойно. По бездорожью хорошо себя ведёт, высокий клиренс. Так что берите Кобальт не пожалеете.
Robenai 07.04.2022 ответить
Я думал, что косяки сборки в виде недокрученных гаек, не вставленных пистонов, лишних крепежных элементов и болтающихся обшивок — остались далеко в 90-х, или в начале 2000-х, еще в период распространения Жигулей, Зубил, Десяток и Волг.
Если обратить внимание даже на Ладу Весту, то собрана она в целом аккуратно. Откровенных огрехов сборки почти нет, или их очень немного. Сборка бюджетных корейцев (Соляриса, Рио) на заводе в Санкт-Петербурге еще более аккуратная, как и подгонка пластика в у них салоне.
Что нельзя сказать о Шевроле Кобальт.
Этот автомобиль имеет весьма привлекательную цену, примерно на уровне той же Лады Весты или даже чуть ниже, но в том есть свой подвох. И дело не совсем в том, что машина разработана в начале 2010-х и выпускается в этом виде без изменений уже давно (а по современным меркам, так вообще целую вечность).
Дело в том, что перенос сборки Кобальта на предприятие под названием ТОО "Сарыаркаавтопром" (Казахстан), явно не пошло ему на пользу, за исключением снижения цены автомобиля из-за производства на территории ТС.
Столкнувшись со сверчками и скрипами в первый месяц владения, я полез перебирать весь салон.
Количество косяков сборки, обнаруженных мной в первую пару месяцев владения, впечатляет.
Обнаруженные косяки сборки в моем автомобиле, следующие:
Плохо протянуты болты крепления торпеды и щитка приборов (показаны красными стрелками).
Я их откручивал, смазывал фиксатором резьбы и затягивал снова.
Проводка к щитку приборов была обмотана отвратительным шуршаще-скрипящим непонятным антискрипом. Он свою функцию явно не выполняет. Перемотал нормальным маделином.
Болталась панель слева от ног водителя. Наклеил по краю антискрип, после чего защелкнулась нормально.
Люфтил и болтался в посадочном месте диагностический разъем. Вылечил подкладкой маделина.
Не был вставлен (!) воздуховод со стороны водителя в корпус печки. Вставил, обдув с левой стороны появился.
Слишком свободно вела себя обшивка руля. Снял ее, немного виброизолировал. При установке на место хорошенько протянул винты.
Под рулём вся проводка была обмотана тем же отвратительным антискрипом. Перемотал нормальным маделином.
Этот блок под рулём люфтил и болтался при езде. Вылечил, подложив кусок вспененной резины.
Отсутствовали пистоны (!) на пластиковой заглушке в уголке правой двери. Сэкономили 3 копейки? Молодцы. Пришлось укомплектовать деталь оставшимися пистонами от Логана.
Крышки креплений детского кресла были с ужасным люфтом. Все проклеивал антискрипом.
Были плохо протянуты болты крепления динамиков, да и защелки недостаточно хорошо фиксируют декоративную сетку.
Не был прорезан ковролин в месте воздуховода для обдува ног задних пассажиров. Что ж, мы люди не гордые, ножницы в руках держать умеем.
И это еще не полный список. В него не попала люфтящая подушка безопасности на руле, обшивка средней стойки со сломанным верхним креплением, еще какие-то не вставленные пистоны и не протянутые болты, я за давностью времени уже не помню. Все было устранено своими силами.
Понятно, что с этой мелочью ехать к дилеру бессмысленно, проще устранить самому. Для дилера шумы и скрипы вообще дефектом не являются и на эксплуатацию не влияют. Видимо на то и расчет. Сборщики халтурят, а владелец сам доделает, и напильником обработает, чего уж там.
Еще заметил, что в сборке и номенклатуре крепежных элементов в автомобиле прослеживается некоторая неоднородность, несбалансированность.
Одни элементы могут быть закреплены спец хомутом, таким многоразовым хомутом на пистоне, например, крепление жгута проводов к кузову. Другие жгуты могут быть связаны дешевой стяжкой за три копейки из строительного магазина.
Какие-то жгуты проводов хорошо и правильно обмотаны маделином. Какие-то обмотаны шуршаще-скрипящим непонятным антискрипом. Какие-то вообще без антискрипа.
Где-то не вставлены пистоны. Где-то они вставлены, но сломаны. Где-то пистонов вообще нет
Где-то элементы салона состыкованы хорошо. Где-то, как например по бокам торпеды, отвратительно.
В общем, я думал, что такие вещи остались далеко в прошлом. А оказывается, что нет. Так еще собирают в 2021 году. Владельцы на форумах жалуются на глюки и отказы электрики, самопроизвольное обесточивание климатической установки, незатянутые клеммы массы, плохо загерметизированные швы кузова и т.д.
И это я еще в подвеску не лазил, а повод уже есть — опоры задних амортизаторов подозрительно громко постукивают в мороз.
Вообщем, современный Кобальт — машина для тех, кому не лень приложить руки. И тех, кто умеет это делать.
Остальным, наверное, лучше присмотреть себе другой автомобиль.
Появление бюджетника Chevrolet Cobalt было одним из самых долгожданных мероприятий на Московском Международном автосалоне 2012 года. Бразильское отделение GM готово представить свое видение бюджетника Chevrolet Cobalt. Предполагается, что седан заменит морально устаревшую модель Лачетти, выпуск который прекращен в декабре 2012 года.
Воплощение классики и технические характеристики
В чем новизна данной модели? Прежде всего, поражает дизайн и технические характеристики. Шевроле 2013 характеризуют четкие прямые грани и сдержанность формы. Водителям предоставлен широкий выбор цвета: от белоснежного до темно-серого. Широкая колесная база по сравнению с Lacetti увеличилась на 2 см, что придает солидность силуэту автомобиля и обеспечивает хорошую устойчивость при движении на дороге. Новые миндалевидные фары и хромированные блестящие вставки придают автомобилю современный образ.
Новый Кобальт 2013 построен на платформе GM Gamma. Седан Шевроле Кобальт имеет внушительные размеры, хоть и позиционируется как представитель европейского сегмента малого класса. Технические характеристики, свойственные Шевроле Кобальт, остались на уровне, характерном для небольших городских автомобилей.
Дизайн интерьера создавался для удобства водителя и пассажиров. Chevrolet Cobalt 2013 крупнее Chevrolet Aveo и имеет большее внутреннее пространство. Ширина кузова составляет 1735 мм, внутренняя ширина салона составляет 1425 мм. Длина кузова 4479 мм. Шевроле длиннее основных своих конкурентов – седанов Hyundai Solaris, Volkswagen Polo и Peugeot 301.
Технические характеристики, анатомическая форма и боковая поддержка подушки кресла и спинки передних сидений обеспечивают комфорт при вождении. Подушка заднего ряда сидений отформована под двух пассажиров. Количество подголовников тоже два. Третий пассажир, судя по всему, будет чувствовать себя не очень комфортно, хотя это уже вопрос очень спорный.
Но удобство достигается не только за счет большого пространства. Приборная панель Шевроле, выполненная в двух тонах, снабжена фирменной регулируемой подсветкой. Передние сиденья и зеркала снабжены подогревом, двери оборудованы фирменными электростеклоподъемниками.
Практичный и вместительный
Новый Шевроле Кобальт 2013 создан для семьи. Просторный салон рассчитан на большую семью. Поклажа без труда уложится в багажник вместимостью 545 л. Крепкая подвеска идеально подходит для тяжелых российских дорог. Пассажирам будет удобно и легко в любом путешествии.
Комфорт Шевроле Кобальт 2013 гармонично сочетается со стилем. К недостаткам можно отнести то, что автомобиль не рассчитан на резкие перестроения и скоростное руление. Для любителей резкой езды факт немаловажный. Технические характеристики в целом удовлетворяют. В критической ситуации от заноса задней оси спасут цепкие чувствительные тормоза.
Модель первого поколения Chevrolet Cobalt выпускалась в США с 2004 по 2010 год. Данный автомобиль первой серии Cobalt был на платформе Delta. Автомобиль обладал двумя кузовами и седан, и купе.
Что касается двигателя, то он был оснащен гаммой турбинных моторов и атмосферных с объемом от 2,0 до 2,5 литра. Современный Cobalt по праву можно считать автомобилем второго поколения, а это потому, что он сменил свою платформу и перешел в другой класс.
Второе поколение, с 2011
Автомобиль первого поколения был немножко крупнее и в США считался компактом и соответствовал C-классу в Европе, но вопреки всему автомобиль второго поколения ушёл в сегмент B и стал показывать себя как доступный и простой автомобиль для хорошо развивающихся стран. Благодаря этому можно сделать простой вывод — концерн GM отдал имя другому автомобилю. А вообще Chevrolet Cobalt был построен только для бразильских дорог, но теперь его собирают в Узбекистане, и собранный в Узбекистане, — он стал более адаптированным к дорогам СНГ.
Двигатель модели Chevrolet Cobalt делают в Узбекистане в Асаке. Процесс происходит по высшему разряду, где выполняется минимум операций руками и на каждом этапе приветствуется многоуровневая проверка качества любого узла автомобиля. Предприятия GM считается частью глобальной системы.
Сборочное производство от автозавода GM производится в Асаке.
В этом году модельный ряд компании заменит седан Lacetti бюджетный Cobalt от бренда Chevrolet. Cobalt был представлен в 2011 году, и разработан бразильской компанией General Motors для всех стран мира. Основу седана охватила глобальная джиэмовская платформа Gamma II. На этой платформе было построено множество автомобилей, например, нынешний Aveo, Chevrolet Tracker, Spark и множество других.
Сравнение Chevrolet AVEO и Chevrolet Cobalt
Множество людей задумывается о вопросе – зачем нужен Кобальт, если уже был построенный седан Chevrolet AVEO? Ответ на вопрос спрашивали у самой компании GM, и она говорит о том, что эти две разные машины имеют разных покупателей.
Безопасность
Что касается системы безопасности, то существует отсутствие боковых подушек даже за доплату, но встроены передние подушки очень надежного качества, которые срабатывают в доли секунды.
Электроника
В комплект базового оснащения входит 4 колонки и аудиоподготовка комплектации LTZ. Также встроенная магнитола, которая читает аудиозаписи только с помощью внешних аудионосителей. Для Cobalt существует отсутствие мультимедийной системы MyLink с тачскрином. Самым главным недостатком считается отсутствие круиз-контроля.
Вместимость
Если говорить о вместимости багажника, то Cobalt считается самым объемный в своем классе только после будущей Skoda Rapid. Для Кобальт объем составляет в 545 л., а для Skoda Rapid – 550 л. По своим габаритам Chevrolet Cobalt значительно крупнее от Chevrolet Aveo. По габаритам кузова они практически одинаковые, но по длине кузова Cobalt длиннее на 80 мм, то длина кузова составляет 4479 мм. Колесная база Chevrolet Cobalt больше на 95 мм и составляет 2620 мм. По всем вышесказанным параметрам можно сделать вывод, что салон Chevrolet Cobalt максимально вместим и комфортен.
Для человека среднего роста 180 см. не составит труда и особых проблем во время долговременной поездки благодаря высокому потолку в салоне и расстоянию от спинки до коленей. Посадка сиденей на удивления очень высокая и не заваленная вниз. Нижняя подушка очень хорошо поддерживает бедра. Если на заднее сидения вместиться трое человек, то только среднему будет небольшой дискомфорт в связи с высоким центральным туннелем.
Интерьер
Задние двери устроенные широкими и удобными подлокотниками, но главным их недостатком есть то, что пользоваться стеклоподъёмниками очень неудобно, то есть при использовании нужно выворачивать руку.
Сидения обработаны светлой отделкой, благодаря этому придется делать уборку в салоне.
Chevrolet Cobalt имеет хорошую регулировку шкалы приборов, а именно существует подсветка панели спидометра и тахометра, в отличие от Chevrolet Aveo. Встроенный цифровой спидометр, который очень нагляден и удобен во время поездки, но тахометр наоборот читается очень плохо.
Двигатель
Двигатель Chevrolet Cobalt очень тихо работает, и при этом тянет очень хорошо и без перебоев, и он рассчитан только на спокойную езду. Установленная шести ступенчатая автоматическая коробка передач. Во время езды со скоростью 100 км/час мотор выдает около 2000 об/мин.
Цены на Chevrolet Cobalt в России
Цена зависит от комплектации, и цена может колебаться от 444 000 до 540 000 рублей.
Заключение
В конечном итоге можно сказать, что производство и тест драйв в Узбекистане считается неоспоримым преимуществом автомобиля, а главное — качество и комфорт говорят сами за себя.
Chevrolet Cobalt — название двух не связанных между собой серий легковых автомобилей Chevrolet.
Содержание
История
Первая серия
Первоначально под этим индексом выпускался американский компактный автомобиль, введённый в 2004 и 2005 модельных годах, сменив собой модели Cavalier и Prizm.
Cobalt первой серии выпускался с кузовами купе и седан и основывался на платформе GM Delta вместе с такими машинами, как Chevrolet HHR, Pontiac G5, Astra (марки Opel, Vauxhall, Holden и Saturn), а также Opel Zafira (семиместный минивэн). Также существовал значительно более производительный вариант Super Sport. Все Cobalt изготавливались на заводе GM в Лордстауне, штат Огайо. [1] Согласно классификации американского Агентства по охране окружающей среды (The United States Environmental Protection Agency), Cobalt относился к субкомпактным автомобилям. [2]
В 2009 году Chevrolet разрабатывает замену Cobalt первой серии — модель Chevrolet Cruze (основанную на платформе Delta II). В тот же год она начинает продаваться в Европе, а с 2010 года — и в США. Производство Cobalt прекратилось в июне 2010 года. [3]
Характеристики
Передняя подвеска — независимая МакФерсон, задняя — полунезависимая торсионная. Длина колёсной базы составляет 103,3 дюйма (2624 мм), больше, чем у конкурентов, а ширина — 68,4 дюйма (1737 мм). Вес составляет 2681 фунт (1216 кг) у купе и 2747 фунтов (1246 кг) у седанов. В 2009 году Агентством по охране окружающей среды были установлены следующие нормы расхода горючего: 24 мили на галлон (9,8 л/100 км) в городе, 34 мили на галлон (6,9 л/100 км) на шоссе с автоматической коробкой передач; 26 миль на галлон (9,0 л/100 км) в городе, 37 миль на галлон (6,4 л/100 км) на шоссе с механической коробкой передач. Мощность двигателя составляла 155 л. с. (116 кВт).
Изменения
Безопасность
В начале 2007 года 98,000 машин Cobalt купе были отозваны, после того, как выяснилось, что они не соответствуют принятым в США федеральным требованиям по безопасности. GM заявил, что больше всего могут пострадать автомобилисты, не пристёгнутые ремнями безопасности. [9]
До 2009 года только у моделей SS имелись системы контроля устойчивости в качестве дополнительной опции. [10]
Продажи
| Модельный год | Продажи в США |
|---|---|
| 2004 | 4959 |
| 2005 | 212,667 |
| 2006 | 211,450 |
| 2007 | 200,621 |
| 2008 | 188,045 |
| 2009 [12] | 104,724 |
| 2010 [13] | 97,376 |
Вторая серия
В 2011 году индекс Cobalt возродился, но уже для совершенно иного бюджетного автомобиля, разработанного бразильским подразделением GM на базе платформы GM Gamma и располагающегося по своим размерам между моделями Cruze и Aveo. [14] В 2012 году производство Cobalt второй серии стартовало также в Узбекистане для внутреннего рынка. В августе 2012 года автомобиль будет представлен на Московском автосалоне, а с 2013 года планируются продажи в России. Первые машины будут импортированы из Бразилии, затем планируется начать сборку для российского рынка в России или Узбекистане. Новый Cobalt позиционируется, как конкурент Renault Logan. [15]
Читайте также: