Дмрв z18xe от чего подходит

Обновлено: 07.07.2024

_________________
21061 - 2106 - Vectra A C16NZ - Vectra B X16XEL - Zafira A X18XE1 - Zafira B - Z18XER - 4007 (2.4)

Друзья! Подскажите какой заменитель ДМРВ подходит проверенно хорошо?
Я тут купил и поставил Dello 01-3008360583-A. Впечатления не очень хорошие! По размерам и форме оказался 1 в 1, а вот по характеристикам похоже отличается! Провалы на холодную остались, если не сказать, что ещё хуже стали, да и на горячую динамика стала не адекватная. + изредка загорается курсовая устойчивость + иногда CHEK, код ошибки не помню, но по сути, не верные показания ДМРВ. Кто менял уже подскажите артикулы!

Такие вещи нужно ставить оригинальные, твой датчик стоит 36$, а оригинал 260$. Советую на разборке поискать.

Era MF002
Huco 13 8372
Это хоть производители электроники, а не перекупщики

Только Симменс(он же Хелла, он же VDO), все остальное - лотерея, сколько я уже всех этих Хуго и прочей хрени из разных машин выкинул.

По факту на текущий момент имеем следующее:
- После установки Dello 01-3008360583-A (1 178,67 р.) в течении 3-5 дней ездил по городу 3-10 км за день. Наблюдались провалы и загорался CHECK и ESP с ошибкой на неверные показания на ДВРМ. Был заказан Huco 13 8372 (2 189,75 р.). Через неделю поехал за ним (60 км туда и 60 км обратно, трасса/город 80/20%, скорость по трассе 100-110 км/ч). БК Мультитроникс показал средний расход за поездку 6,3 л. Никаких провалов и загораний ламп не было! Такое ощущение, что мозги машины подружились с датчиком Dello! Все диаграммы показывали нормальный расход воздуха, напряжение лямбды и т.п.. Никаких отклонений от работы на родном датчике. Заехал в гараж, заменил датчик на Huco. Запуск, движение - всё норм! Заправка бензом на "проверенной" заправке (часто там заправлялся), поездка примерно в том же режиме и стиле, расход топлива 7,6, т.е. на 1,5л/100км больше. Но, при этом мощность двигателя стала более адекватной. На тех же затяжных подъёмах при скорости 100-120 км/ч, на 5-ой передаче, на нажатие педали реагирует ускорением, ранее не хватало "чего-то"! )) Мгновенный расход топлива Мультитроникс ранее показывал на таких режимах не более 12,5 л/100км, хоть "тапку" в пол. Теперь при "тапке" в пол цифры мелькают 17-18 л/100км. Акцентирую внимание, что всё это на 5-ой передаче, не переключаясь! Обороты на 120 км/ч примерно 2850 об/мин.
Вот возникают мысли на чём остановиться: или на экономии или на более мощном авто?
Кто, что скажет о работе двигателя на обеднённой смеси? Вредно ли это для двигателя и на сколько?

У меня на дизеле - аналогичная картина. В зависимости от условий поездок использую или "родной" Бош - для экономичности, или "левый" Пиербург (это, кстати, тоже производитель датчиков ) - для энергичных поездок.
Разница в расходах 0,5л/100

на купленной зафирке стоял Huco, была ошибка p0110 и куча других вследствие неисправности ДМРВ
решил купить новый и тут нечаянно повезло - в "Тачках" из старых поставок выдали VDO 5WK9606Z за 3500р, хотя я уже на Екзисте собирался его за 6,5 покупать.

и вопрос попутно

какие должны быть обороты на Z18XE с F17?
у меня чего-то получается 3000 оборотов на 100км/ч
и после Вектры с F13, где на 3000 оборотов была скорость 130-140 км/ч как то странно ездить быстро - движок после3,5т.об. ревет довольно ощутимо.
а у SergeyMorgunov вот как то все по другому, но к этому движку вроде других МКПП не ставили

Ollegg,
F17 шли с обычным и коротким рядом, соответственно WR и CR. Маркировку можешь посмотреть на самой КПП. На твоей CR (короткий ряд), а у Моргунова - WR.

_________________
21061 - 2106 - Vectra A C16NZ - Vectra B X16XEL - Zafira A X18XE1 - Zafira B - Z18XER - 4007 (2.4)

Проверь сначала массу на ДМРВ (желто-синий провод) кинь на него прямо с АКБ
На форуме есть про это тема viewtopic.php?f=52&t=19502

comsfera это к чему? у меня вопрос про другое, просто так получилось, что в этой теме

но чтобы развеять сомнения - массу на ДМРВ проверял, она есть и хорошая, от АКБ вообще не рекомендуют кидать, от мозгов надо
ДМРВ приговорил не только по ошибкам, но и по логу работающего двигателя в OP-COM'е

Ollegg,
Расшифровка расшифровкой, но на твоей стоит F17 4.19 CR, т.к. если бы была
F17 4.19 WR, то при 120км/ч на 5-ой обороты болжны быть в районе 3000. Для уверенности залезь и посмотри на маркировку коробки. По ходу родная коробочка накрылась и поставили первую попавшуюся.

_________________
21061 - 2106 - Vectra A C16NZ - Vectra B X16XEL - Zafira A X18XE1 - Zafira B - Z18XER - 4007 (2.4)

все, конечно, возможно, но маркировка в таком месте, что ради только того, чтобы посмотреть, ползти неудобно, но при случае - обязательно
вообще, судя по состоянию машины не должна была меняться

я просто к чему вообще про это - несмотря на прямую зависимость между оборотами и скоростью (если, конечно, сцепление не убитое) на Вектре у меня было как то, что если что-то не в порядке с двигателем и он не развивает полной мощности - то для достижения той же скорости его приходится крутить сильнее, ну и результате обороты выше, чем обычно, когда все в порядке
как то так

Кто сейчас на конференции

Еще как пригодится!
А также кто сможет подсказать вариант замены Лямбда зонда (который на коллекторе) на вазовский например?
Двигатель X16XEL.
Был бы весьма признателен

до сих пор езжу уже и забыл что менял

elubai, А на каком двигателе применил? и машина какого года? Там просто у каждого года ЭБУ разные стоят. На Симтеке(zafira A z18xe) эта замена подойдет.

mikoo, вы не чего не путаете? Каталожные номера и артикулы разные, в том числе и маторы с зафирой б.
.andre165, на z18xe подойдет!

Мужики, кто-нибудь применял описанный в данной теме способ замены ДМРВ? Мой приказал долго жить, рассматриваю такой вариант замены, бо цена вопроса в 2,5 раза меньше.

Нашел вот такой ДМРВ: ELCAR 5WK97014. В описании указано "Датчик расхода воздуха ВАЗ-2104-2107 SIEMENS VDO". Может кто сталкивался, что это такое будет? И еще вопрос: по диаметру подходит к штатным воздуховодам?

kav-31,
Приветствую земляка!
5WK97014 встал в место штатного без проблем,себе менял и езжу с ним 5000 км. Только вместо 12В на него нужно подать 5В. через стабилизатор.

Объясните мне пожалуйста.В адаптер входит +12 и земля,а выходит только один.Это как? С него должно выходить 2 провода.Минус удалить?

Как это вместо 12в?12 вольт присутствует и там и там,глять по схеме.На 4и ноге и на 1.Только кроме 12 вольт на 7014 нужно подать дополнительно +5вольт

Yury 1962,
Ну,разобрались как подключить?Все на схеме видно,схема правильная,+12 В подается на 1-ый контакт разъема,а на 2-ой +5В через стабилизатор.

На стабилизатор приходят два провода+12В и минус,он же масса авто.Иначе не получить +5В на выходе.А с выхода стабилизатора один провод +5В на 2-ой контакт.
Схему стабилизатора нашли или выложить?Могу и готовое фото переделки.

+5 в можно взять с опорного питания ДПДЗ или ДТОЖ. И адаптер не нужен. Снять разъём с датчика, включить зажигание и тестером определить нужный провод.

Кто сейчас на конференции

можно ли установить ДМРВ 5WK9 7014 от ВАЗ вместо 5WK9 606 на зафиру х18хе1 1999г.? на ДМРВ от ВАЗ2107 5 контактов- не могу наити распиновку.есть мысли по этому вопросу?

1-напряжение бортовой сети
2-питание
3-выход сигнала
4-выход датчика температуры
5-масса с эбу

Подключение датчика - 1 - 12вольт;
2 - 5 вольт;
3 - выход сигнала расхода воздуха;
4 - выход сигнала температуры воздуха;
5 - общий минус.

решил проблему: подключил по выше указанному заработало один в один -при включенном зажиганий на сигнальном 0,04 вольта ,на ХХ при прогретом двигателе 11-12 кг/час 0,8 вольт. чек погас.
на 5WK9 606 нет внешнего +5В. поэтому пришлось поставить адаптер 12/5 вольт от зарядки сотки. рисунок не получается вставить.

Круто . хотелось бы тоже увидеть схемку -если не получается попробуй разместить на файлообменнике и кроме того хотелось бы знать в дальнейшем о состоянии данной замены

можно фото? датчик менять надо,а куда какие контакты подводить не понятно. на родном датчике 4 контакта ,же.

fedya,
Это преобразователь напряжения - понижает постояное напряжение с 12 до 5 вольт. Можно использовать автозарядку для мобильного с USB- разъемом, там на выходе 5В.

_________________
21061 - 2106 - Vectra A C16NZ - Vectra B X16XEL - Zafira A X18XE1 - Zafira B - Z18XER - 4007 (2.4)

Кто сейчас на конференции

Двигатель Z18XE выпускался с 2000 по 2009 годы. Его получили все модели Opel тех лет: Corsa C, Astra G и Astra H, Meriva, Zafira А, Signum, Vectra C и Tigra.

Также этот двигатель устанавливали на Saab 9-3 и на бюджетные Daewoo Nubira и Chevrolet Lacetti под обозначением F18D3. Дольше всего, до модельного года 2009 года, этот двигатель продержался на первых партиях Chevrolet Niva.

Выбрать и купить двигатель для Opel или двигатель для Saab 9-3 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надёжность мотора Z18XE

Двигатель Z18XE обладает очень приличным ресурсом, он способен пройти 500 000 км. На практике, до пробега в 200 000 - 300 000 км он нуждался только в замене расходников и нормальном обслуживании. Потом появлялись некоторые проблемы, неизбежно связанные с возрастом, эксплуатацией и экономии на сервисе. Сейчас подробно обо всём расскажем.

ДМРВ

Расходомер двигателя Z18XE частенько требует замен с периодичностью в 3-4 года. Симптомы его неисправности проявляются по-разному. Во-первых, появляется ошибка P0170, говорящая о неправильном составе топливной смеси. Во-вторых, холодный мотор плохо заводится и глохнет без подгазовки. В-третьих, двигатель очень неровно работает, но может стабильно держать обороты при прогреве. В-четвёртых, двигатель очень вяло реагирует на акселератор.

Все эти симптомы пропадают при отключении разъема на ДМРВ. А если и с отключенным расходомером двигатель продолжает нестабильно работать, то, вероятно, проблема в ЭБУ.

ЭБУ

Блок управления двигателем Z18XE расположен прямо на нём, поэтому подвергается перепадам температур и вибрациям. ЭБУ нередко выходит из строя, что проявляется самыми неожиданными неполадками.

Как уже отмечено, двигатель может нестабильно работать, как при неисправном расходомере. Также могут отпадать некоторые функции – например, дроссельная заслонка перестанет слушаться педали акселератора, перестает работать одна из форсунок и т.д. Часто из-за проблем в ЭБУ двигатель работает в аварийном режиме.

В блоке управления в местах алюминиевой пайки отрываются перемычки, толщиной с волос. Это и является неисправностью.

Эти блоки научились ремонтировать, в продаже есть комплекты восстановленных ЭБУ с иммобилайзером и ключами, которые довольно легко устанавливаются на автомобиль.

Генератор

Генератор двигателя Z18XE нередко нуждается замене реле-регулятора – его срок службы составляет около 200 000 км. Также износ подшипников этого генератора не такая уж и редкость. При этом генератор издает посторонние скрипы и шорохи во время работы мотора. Если шорохи пропадают при снятии ремня навесного оборудования, то стоит повращать шкив генератора. Скорее всего, источник шумов будет найдет именно в нём.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка мотора Z18XE обычно не выходит из строя, а любые серьезные неполадки с ней почти всегда связаны с проблемами в ЭБУ.

Дроссельную заслонку стоит почистить, если мотор держит неровный холостой ход.

Прокладка клапанной крышки

Клапанная крышка мотора Z18XE установлена на резиновую прокладку. Со временем она теряет эластичность, рассыхается и трескается. Появляется течь масла. Самое неприятное, если масло будет стекать в гнёзда свечей зажигания, что приведёт к пропускам воспламенения, а следом и к износу наконечников и модуля катушки зажигания. Резиновое уплотнение клапанной крышки продается отдельно, а меняется она довольно просто.

Впускной коллектор изменяемой геометрии

В легкосплавном составном впускном коллекторе двигателя Z18XE присутствует механизм изменения длины впускных каналов. Теория говорит о том, что если удлинить путь, по которому воздух попадает в цилиндры, то это вызывает ускорение потока воздуха, появление вихря в цилиндрах. Благодаря этому немного снижаются насосные потери, а также улучшается перемешивание воздуха и топлива. То есть, двигатель получает небольшой выигрыш в тяге и экономичности. Воздух направляется по длинным каналам при низких и средних нагрузках. А когда дроссель открыт полностью, то воздух попадает в цилиндры по самому короткому пути.

Переключение между длинными и короткими впускными каналами происходит заслонками, которые приводятся от вакуумного актуатора. Дозировкой вакуума управляет электромагнитный клапан, получающий команды от ЭБУ.

Чисто механически впускной коллектор двигателя Z18XE сделан хорошо и на долгие годы. Однако нередко с большим пробегом появляется металлический шорох или лязг, вызванный износом заслонок и появлением выработки в местах их прилегания к коллектору. Характер звука на холостом ходу может изменяться в зависимости от нагрузки на двигатель и, если мотор работает в парке с АКПП, при переключении на Driver или Reverse.

При износе заслонок большинство владельцев решают разобрать впускной коллектор и удалить заслонки. На практике по ощущениям двигатель минимально теряет в тяге.

Также в этой системе может подвести управляющий электровакуумный клапан, на конкретные неполадки с ним указывает соответствующая ошибка P1110.

Еще в очень редких случаях впускной коллектор мотора Z18XE может треснуть. Через трещину будет засасываться воздух, неучтенный расходомером. При этом двигатель будет работать очень неровно.

Форсунки

Топливная рампа двигателя Z18XE не имеет регулятора и линии обратки, т.к. все эти компоненты находятся на погружном топливном насосе в баке.

Форсунки этого мотора служат хорошо, неплохо поддаются очистке. На необходимость их очистки люди выходят при устранении пропусков зажигания, когда детали системы зажигания уже проверены.

Кстати, оригинальные форсунки можно заменить на форсунки Siemens, предназначенные для двигателей ЗМЗ 406-й серии (DEKA ZMZ 6354, 406113271102). Только нужно подобрать более толстое нижнее уплотнительное колечко на 15 мм.

Пластиковая трубка системы охлаждения

Под впускным коллектором проложена пластиковая трубка системы охлаждения, которая со временем просто трескается. Через трещину вытекает антифриз и попадает прямо на стартер. Обычно утечка небольшая, можно доехать до места ремонта и заменить лопнувшую трубку.

Модуль зажигания

Модульная катушка зажигания имеет неплохой ресурс. Обычно она не выходит из строя из-за обрыва обмоток. Чаще всего искра пробивается по наконечникам, которые можно заменить. Или по пластиковому корпусу. Иногда люди пытаются починить места пробоя искры, добавив изоляции тем или иным способом. Но такая модульная катушка зажигания стоит вполне приемлемых денег.

Клапан EGR

Согласно распространенной информации, двигатель Z18XE был лишен клапана EGR. Но на самом деле на ранних моторах, которые устанавливали на Vectra C, клапан EGR присутствовал. На остальных движках Z18XE каналы системы рециркуляции отработавших газов с завода перекрыты заглушкой.

Ремень ГРМ

Зубчатый ремень ГРМ на двигателе Z18XE следует менять каждые 60 000 км. Немало этих моторов погибло из-за обрыва ремня. В этом случае поршни мощно загибают клапаны. Также при замене следует оценить состояние помпы – она должна вращаться плавно, без шорохов. Были случаи, когда ремень обрывался из-за заклинивания помпы. Изношенная помпа скрипит во время работы двигателя, правда лучше всего этот скрип слышен при поднятом капоте.

Маслосъемные колпачки

К пробегу в 300 000 км маслосъемные колпачки твердеют и пропускают масло в цилиндры, что приводит к появлению или усугублению расхода масла. Также замечено, что клапаны этого мотора довольно легко перегреваются из-за скопившегося на них масляного нагара. В результате от тарелки клапана откалывается или прогорает небольшой фрагмент. В результате мотор Z18XE будет работать нестабильно, с пропусками воспламенения в соответствующем цилиндре. Одним словом, затяжной масложор по той или иной причине приводит к переборке ГБЦ.

Жор масла

Цилиндропоршневая группа двигателя Z18XE надёжная и выносливая, случаев заметного жора масла совсем немного. Практика показывает, что высокий расход масла появляется из-за некачественного масла, которым, что удивительно, оказалось оригинальное масло GM Dexos 5w30. Те, кто вовремя перешёл на любое другое подходящее масло, не сталкивался с жором масла, вызванным залеганием маслосъемных колец. Также в некоторых случаях для устранения повышенного расхода масла на этом двигателе помогает замена масла на более подходящее и качественное.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel, автомобилей Saab или Chevrolet заказать с них автозапчасти.

OFFLINE USB

у меня накрылся ДМРВ(датчик массового расхода воздуха) все симптомы (тупость в разгоне провалы ХХ неудобство при движении на ХХ и тот факт что на сервисе влили масла выше отметки МАХ несильно выше но оно плеслуло на датчик и засалило все патрубки до самого фильтра воздушного масло откачал капильницей-сечас вроде норм)

читал форум вникал в суть работы датчиков искал способы проверки нашёл то что между 2и4 ногой должно при подключенном датчике быть напряжение что-то вроде 0,7-1 на ХХ а при давлении на газ увеличиваться

померил я свой датчик никаких изменений 0,07 вроде как это почти обрыв газуеш никакого эффекта .

поехал взял в нормальной фирме (нормальной в плане что если что не устроит они вернут деньгу) не оригинал МАРСО

поставил померял напругу что то около 1,5в на хх газанул тросиком меняеться достаточно шустро доскакивает вроде до 6в сел горит лампа чек . заглушил завёл горит заглушил скинул клемму подождал накинул завёл погасла . обрадовался как ребёнок ))) проехал метров 10 колбасит так что даже ручка переключения передачь из рук наровит выпрыгнуть нахер заглушил пошол снял новый воткнул старый сел завёл горит чек но работает стабильно снова обрадовался пошол мерять напругу на клеммах и увидел что я забыл воткнуть фишку в датчик (!) воткнул . движок тряхнуло и далее работает стабильно поездил минут 15 снова расколбас . скинул фишку всё в норме . воткнул новый . пошол посмотрел в салоне мультитроникс . (он не откалиброван на показ расхода кажет неточное значение но я всё-равно вижу когда включаеш к примеру обогрев заднего стекла он кажет расхода больше . ) без датчика кажет расход 1,4л\ч на ХХ с моим старым датчиком 1,3л\ч а вот с новым резко (не меняя оборотов) 4,8л\ч

подумал что очень жёстко . вынул фишку уехал домой совета просить.

везти назад датчик ?

он меряет номано ! но вот походу не для моего движка он на 3-х литровый думаеццо (тупая мысль но выскажу может поставить в разрыв резистор подстроечный-проволочный и вывести своё значение?)или там какой нить алгоритм есть импульсный ?

советуйте что делать пока есть время обменять . ах да обмен думаю займёт месяц ((((

OFFLINE Sergiy

Я думаю что он то меняет значения но не так как надо. И вообще отосительно ДМРВ, очень много людей покупают дешевый новый а потом практически не у кого толком не работает. Это выброшеные деньги. Я покупал б/у оригинал, за ценой немножко ниже самого дешевого нового, и наступило щастье. уже почти год и все супер. Поймите, это дорогой, сложный, хрупкий датчик. дешевым он быть не может. Едьте на шрот поставте, попробуйте. покатайтесь пару дней. И вообще этот датчик вечный, так как физически в нем ничего не изнашивается. и умирает он от механических повреждений (он хрупкий), или от загрязнения. если на него попадало масло, попробуйте продуть аэрозолем для чистки карбюраторов (но не в коем случаи не протирайте, поламаете, там очень хрупкие стекляшки стоят). Если колбасит мотор, и когда отключаешь ДМРВ все нормально, то это не обязательно он. при отключении ДМРВ отключается лямбда, соответсвенно причина может быть в ней.

OFFLINE Alexa_tech

При отключении ДМРВ не отключается лямбда - наоборот, мозги двигателя начинают по ней регулировать смесь. просто при отсутствии сигнала с ДМРВ мозги переходят на приготовление смеси основывая на положении дросселя и температуру воздуха в 20 гр.
у меня такая же фигня - дмрв немного завышает показания- растет расход и машинка туповата. я просто снял фишку с него и пока езжу так. есть мысль попробовать нитяной датчик от волги - принцип тот же, есть от сименса для волги (точнее наши содрали полностью с сименса) - очень хочеться посмотреть на показания датчика.
Насчет "вечности" ДМРВ - это не правильно - он портиться от внешнего воздействия - остатков пыли после фильтра и пр, масло на нем - почти смерть для нитяного и верная смерть для пленочного.

Изменено: Alexa_tech, 26 Декабрь 2010 - 09:42

OFFLINE USB

OFFLINE aleksk

Читайте также: