Дмрв лансер 9 где находится

Обновлено: 07.07.2024

Все больше и больше водителей пытаются самостоятельно заботиться о своем автомобиле. Это приводит к значительной экономии средств, потому что современные автомобили требуют все более и более регулярного обслуживания и состоят из все большего и большего количества технических деталей, что приводит к новым поломкам или неудобствам. Одна из проблем, с которой сталкивается все больше и больше владельцев Mitsubishi Lancer, - это засорение расходомера воздуха, что приводит к потере мощности и появлению черных выхлопных газов. Сегодня мы рассмотрим как почистить датчик массового расхода воздуха в вашем Mitsubishi Lancer? . Во-первых, мы покажем вам, как работает ваш датчик массового расхода воздуха и его полезность, во-вторых, почему может быть важно очистить этот датчик , и, наконец, как почистить датчик массового расхода воздуха в Mitsubishi Lancer .

Полезность и работа расходомера воздуха Митсубиси Лансер

.
Итак, мы начинаем нашу информационную страницу с процедуры и цели вашего расходомера Mitsubishi Lancer.

Назначение датчика массового расхода воздуха на Mitsubishi Lancer

Датчик массового расхода воздуха - это компонент, который был создан совсем недавно и специально оборудован на дизельных моделях. Фактически, с двигателями с впрыском впрыск топлива и воздуха стал очень точным, и, следовательно, для ECU важно знать точный объем воздуха, загруженного в двигатель для изменения действий дополнительных впускных частей, таких как впрыск или клапан рециркуляции отработавших газов, если у вас есть проблемы с клапаном EGR на вашем Mitsubishi Lancer, не думайте дважды, чтобы проконсультироваться по этой теме на нашей странице содержания.

Работа датчика массового расхода воздуха на Mitsubishi Lancer

Теперь мы собираемся изучить, как это работает, прежде чем пытаться очистите датчик массового расхода воздуха вашего Mitsubishi Lancer , вы уже должны узнать, как он функционирует, чтобы должным образом выполнить это стандартное служебное действие.

Таким образом, датчик массового расхода воздуха предназначен специально для получения статистических данных о потреблении воздуха вашим автомобилем. Для этого его необходимо настроить сразу после воздухозаборника вашего Mitsubishi Lancer, то есть сразу после воздушного фильтра. Это труба с датчиком который проанализирует воздух во впускном канале и передаст статистику в ЭБУ вашего автомобиля.

Зачем чистить датчик массового расхода воздуха в Mitsubishi Lancer?

Датчик массового расхода воздуха вашего Mitsubishi Lancer может иметь проблемы, и это то, что мы постараемся выяснить и понять, с какими проблемами вы можете столкнуться!

Осложнения датчика массового расхода воздуха Mitsubishi Lancer

более высокий расход топлива: потому что грязный расходомер обязательно приведет к более высокому расходу топлива из-за плохого воздушного потока .
Потеря мощности: связанный с той же проблемой недостаток воздуха может вызвать потерю мощности вашего двигателя.
Трудности с запуском автомобиля: наконец, одной из последних классических сложностей, связанных с грязным расходомером, будет то, что у вашего Mitsubishi Lancer будет больше трудностей с запуском автомобиля.

Как очистить датчик массового расхода воздуха от Mitsubishi Lancer?

Теперь ты знаешь как почистить датчик массового расхода воздуха вашего Mitsubishi Lancer , вы должны почувствовать заметную разницу в поведении вашего двигателя.

Чтобы получить больше советов по Mitsubishi Lancer, взгляните на Mitsubishi Lancer категория.

Всем привет, история такая, как я писал уже к описанию к машины, купилась машина с огромной кучей проблем, без преувеличения, их просто тьма. Так вот как купил её ехал к себе в город и не подозревал, что что-то не так, сначала ехал аккуратно — привыкал, а потом решил притопить. И тут бац а педалька больше 50% не жмётся, сразу начинает душить двигатель и скидывать обороты. Если плавно и аккуратно, то ехала более менее. На диагностике на которую я поехал на след. день выяснилось, что ДМРВ некорректные показания выдаёт да и после его отключения педаль оживает. Сам не мог диагностировать, не было не ELM327, не предположений.

Как только все убедились, что виновник ДМРВ, был заказан аналог фирмы Nty Польша (Китай), хоть я очень сильно не хотел кроме оригинала ничего, но начали убеждать, что поставил и езди это дешевле и запчасть новая, не нужно звонить по разборкам и кататься искать б/у без гарантий. Но насчёт гарантий в магазинах на самом деле как я позже узнал тоже никаких, если ты ставишь ДМРВ и просто затягиваешь 4 гайки с хомутом, то всё, приплыли, я не мастер, давать оценку о корректности работоспособности электронного устройства не могу, а потому будьте добры неисправную запчасть забрать себе, даже если она блестит и ей 2 дня. Почему я вообще захотел вернуть NTY ДМРВ, а всё потому что каждый день у меня из трубы стал валить чёрный дым, посмотрев значения МАФ на холостых он кидал 10-12 грамм в секунду, что больше в 3-4 раза от стоковых значений. При нажатии на педаль газа от 20 до 50. Заправлялся 2 раза на тысячу рублей, из бака улетала за
небольшую поездку на 25 километров рублей 800, подкинув старый ДМРВ обратно увидел, что он просто замолчал на века.
Артикул: EPP-MS-000 (ДМРВ Nty) — 3500 руб.

Ну ладно, расстроившись я думал, что буду делать дальше. Нашёл человека на avito, списался, сидел ждал, поскорее хотел купить его ДМРВ за 4500руб. — сторговал. Но в итоге человек каждый день откладывал на завтра, потом вовсе я перестал звонить ему, неудобно он каждый день занят и каждый раз не в городе, то говорит через час, потом вот-вот позвоню сам, а затем в смс, что не получится. Но затем произошло чудо!

Я от безысходности пошёл в машину, достал из багажника свой оригинальный ДМРВ, принёс, раздербанил верхнюю крышку, сломать ничего не боялся, потому что заранее считал его мёртвым, и не сломал! По вскрытию увидел, что на нём какое-то непонятное вещество, будто старый флюс который давно высох, такого же цвета темного оранжевого как ржавчина или канифоль. По форме как пелена которую можно подкалупывать ногтями и она осыпается, присутствовала она только на верхней части платы и плоских контактах разъёма, снизу чистота. Также обнаружил, что олова на плате так мало по сравнению с картинкой которую я взял для сравнения, словно её всю шприцом для удаления припоя прошлись или медной оплёткой. Также померил резисторы R12, R22, R57 всё ок.

Бортжурнал с которого я сравнивал свою плату — ДМРВ MAF e5t08271 MD 336481

3 часа пайки в респираторе флюсом для BGA. И вот у меня красиво запаянная плата. Побежал тестировать и после подключения полетели обороты в 1500, подключал не надолго в обход воздушника, странно подумал я, начал выкручивать NTY, а у меня на холоде пообломались держатели пластин с обратной стороны, которые фиксировали их для того чтобы выкручивать/закручивать гайки. Понёс крышку воздушника домой и с помощью третьей руки зажимал пластины и выкручивал гайки. Вернулся на улицу с собранным ДМРВ и крышкой воздушного фильтра… И тут 3000 оборотов и постепенное затухание до 1800, что-то натворил думал я. А нет, как потом выяснилось, просто полетел очередной РХХ от starvolt которому тоже было от силы 4 дня.

Сейчас значения на холостых 2.9 — 3.0 грамма в секунду. На 2000 — 2500 оборотах примерно 5-5.4. В общем мой ДМРВ ожил и педаль нажимается как положено, полный газ. Такие дела…

Фото до к сожалению не сделал, т.к вообще не думал что у меня что-то получится. Ну выглядело оно как если сейчас убрать всё олово с пятаков на плате. Флюс на контактах и разъёмах не убрал, т.к плату чистил пока она была снята с помощью зубной щётки и уайт спирита, а после как насадил и запаял к контактам, то жирный уайт спирит решил не лить, позже куплю изопропил и почищу уже нормально + склею и загерметизирую.

Завел как то машину, а на приборке ЧЕК горит, я сначала подумал что что-то с самим двигателем. Сразу перепугавшись заглушил автомобиль. Посмотрел уровень масла — все в норме. Посмотрел в книжке описание этой контрольной лампы, и решил что загорелась она из-за низкого качества бензина, тем более он был почти на нуле, и мало ли что могло попасть со дна бака…
Завожу, давлю на газ, а он отзывается не сразу, а как будто осталось лошадей 50… Глушу, завожу еще раз — все нормально. Сразу подрываюсь на заправку. По дороге заезжаю по делам, глушу машину, ухожу. Когда вернулся и завел автомобиль, то чуть сердце не остановилось! Обороты ходили от 400 до 1200, а при нажатии на газ до конца — 1500 и все!
Сразу глушу, завожу снова, все нормально, но лампа все еще горит. Доезжаю до заправки, сразу заливаю полный бак 95-го, и баночку американского очистителя топливной системы в бак!
Только завожусь на заправке, и никаких следов происходившего, только лампа горит еще. Поднадоела порядком она мне тогда уже!
Ну думаю, до дома доеду, и если все будет работать отлично, то скину клейму с аккумулятора и все…
Но буквально через 200-300 метров пути останавливаюсь, глушу, ухожу на 1 минуту. Вернулся, завожу, лампа тухнет сразу!

Но ничего подобного… Повторялось это еще несколько раз.
Оказывается болезнь это у лансеров, особенно с 1.5 двигателями.
Проблему следовало решать.
Нужно было почистить датчик кислорода и дроссельную заслонку.
Снимаем воздушный фильтр вместе с патрубком. Таклегче работать. Откручиваем ДМРВ.

Промываем его средством для промывки карбюраторов, например таким

Откручиваем заслонку 4мя болтами справа, снимаем ее… Правда совсемснять ее не удастся, там пару шлангов на ней, которые нежелательно откручивать, да и нет в этом необходимости…
Брызгам хорошенько туда нашим спреем и вся гадость отмывается замечательно

Датчики в автомобиле Митсубиси Лансер 9 установлены в большинстве систем управления, а именно:

системе управления двигателем;
антиблокировочной системе тормозов;
климат-контроле;
системе управления кузовом:
АКПП;
управления подушек безопасности.

Датчики системы управления двигателя Митсубиси Лансер 9

Датчик коленвала. Один из основных датчиков системы управления. Он участвует в формировании импульсов зажигания, форсунок. В случае неисправности этого датчика двигатель блокируется. Неисправность датчика, как правило, проявляется постепенно. Типичный признак неисправности датчика коленвала: двигатель запускается на холодную без проблем. Затем по мере прогрева начинает троить, затем глохнет. После остывания (примерно минут через 20) вновь легко заводится, при прогревании глохнет, и т.д.

Датчик кислорода расположен в непосредственной близости от шестеренки коленвала.

В большинстве случаев при замене датчиков следует снимать ремень ГРМ, далее вновь устанавливать зажигание.

Артикул оригинального датчика MR420734, цена от 5.000 рублей.

Датчик распредвала. Датчик следит за синхронностью работы распредвала и коленвала. При рассинхронизации распредвала и коленвала во избежание встречи клапанов с поршнями датчик глушит двигатель. В случае неисправности датчика распредвала двигатель также блокируется.

Датчики температуры охлаждающей жидкости. Датчики расположены в непосредственной близости от термостата на дюралюминиевом основании системы охлаждения двигателя. Они предназначены для:

изменения угла зажигания по мере прогрева двигателя;
управления показаниями температуры охлаждающей жидкости на приборной панели;
управления включения вентилятора радиатора системы охлаждения двигателем.

Датчик распредвала находится в верхней части двигателя.

Артикул датчика распредвала — MD327107, аналоги 39310-38050, XREV220. Внешний вид показан на рисунке:

Датчики кислорода. Установлены в выхлопной системе автомобиля: первый – в выпускном коллекторе, второй – после катализатора. Предназначены для контроля соотношения воздух/топливо, уровня токсичности выхлопных газов. В случае неисправности одного из датчиков существенно повышается расход топлива, двигатель работает неравномерно, теряет приемистость на больших оборотах.

Верхний датчик установлен, как показано на рисунке:

Оригинальный датчик, артикул 1588A194, стоит от 6.500 рублей. Можно установить универсальный датчик кислорода более низкого ценового диапазона.

Датчик массового расхода воздуха (расходомер). Установлен в воздуховоде. Предназначен для контроля расхода воздуха, участвует в формировании правильного отношения воздух/топливо. В случае неисправности датчика двигатель может на запускаться, особенно, на горячую.

Аналог (номер производителя 245-1244) стоит от 2.500 рублей.

Контрактный оригинал, артикулы 3353373, E5T08471 приблизительно такой же стоимости.

Датчик температуры воздуха на входе. От температуры входного воздуха зависит его плотность: чем температура больше, тем его плотность меньше. Датчик участвует в формировании отношения воздух/топливо. В Митсубиси Лансер 9 данный датчик конструктивно объединен с расходомером.

Датчик абсолютного давления. Предназначен для контроля давления во впускном коллекторе. Датчик установлен в верхней части двигателя.

Артикул датчика MN143855, его можно приобрести по цене от 2.500 рублей.

Датчик детонации. Установлен на блоке двигателя. В случае раннего зажигания он предотвращает опасный процесс детонации двигателя, припоздняя зажигание. Оригинальный датчик имеет вид.

Для получения доступа к нему приходится демонтировать впускной коллектор. Выходит из строя редко, стоит от 2.500, артикул MR507885.

Датчик положения дроссельной заслонки. Расположен непосредственно в блоке дроссельной заслонки. Оригинальные артикулы 22633-AA140, 89452-8711, 89452-10040, 89452-20130. Подходят датчики от других моделей авто. Стоимость – от 2.000 рублей.

Датчики ABS Mitsubishi Lancer 9

Система ABS свою работу организует на основании показаний четырех датчиков частоты вращения колес и G-сенсора. Датчики частоты вращения колес установлены в ступицы 4-х колес автомобиля. Они формируют импульсы, частота которых пропорциональна угловой частоте вращения колес. Во время торможения, если определенное колесо блокируется, импульс датчика данного колеса на блок управления не поступает, блок АБС начинает разблокировать колесо, уменьшая давление в соответствующей тормозной ветви. В случае неисправности одного из датчиков либо проводки, ведущей к нему, блок ABS входит в аварийный режим, антиблокировочная система становится неэффективной. Для демонтажа датчика требуется отрутить один болт.

Артикул датчика — MR527 311. Цена оригинала – от 4.500 рублей. Бывший в употреблении датчик можно приобрести от 500 рублей.

Датчики других систем Митсубиси Лансер 9

В зависимости от комплектации автомобилей в различных системах могут быть установлены следующие датчики:

датчик уровня топлива в баке (расположен в баке, система бензонасоса), артикул MR503462, цена от 3.000 рублей (б/у – около 1.500 рублей);

датчик скорости автомобиля, оригинальные артикулы
MD757541, MD757532, цена контрактных – от 1.500 рублей, расположен в области коробки передач;

датчик давления масла, артикулы PS131, MD001482, стоят от 500 рублей, установлен на блоке;

датчик нажатия тормозной педали, артикул MB435457, цена от 1.500 руб.;

датчики температуры охлаждающей жидкости, установлены возле термостата, оригинальный артикул MD091056, цена от 500 рублей (за аналог;

датчик давления кондиционера;
датчики удара и занятости SRS (подушек безопасности) и др.

Учитывая многочисленность датчиков в автомобиле Митсубиси Лансер 9, наиболее точно определить исправность датчиков можно только при помощи компьютерной диагностики. Большинство датчиков в случае неисправности подлежат замене. Различные чистки, промывки, как правило, эффекта не имеют.

Датчик кислорода, либо лямбда зонд, в автомобиле Митсубиси Лансер 9 имеет ограниченный ресурс. Датчик непосредственно влияет на количественное потребление топлива, качественные характеристики экологичности выхлопных газов. В случае отказа работоспособности кислородного датчика потребление топлива на единицу пути может возрасти на 50%. Поэтому при появлении признаков неисправности датчика необходимо выполнить компьютерную диагностику и, в случае его отказа, приступить к замене.

Признаки неисправности датчика кислорода Mitsubishi Lancer 9

Основным признаком, указывающим на неисправность датчика, является значительное увеличение потребления топлива. В системе управления двигателем Лансер 9 установлены два датчика кислорода, один до катализатора, второй – после. На количество потребления топлива в большей степени влияет первый датчик. Он контролирует отношение воздух/топливо. Второй датчик отвечает за контроль уровня кислорода после катализатора, то есть за экологичность двигателя.

В случае отказа работоспособности второго датчика кислорода уменьшается приемистость двигателя на больших оборотах. Таким образом блок управления ограничивает уровень вредных примесей в выхлопных газах.

Обычно датчик кислорода мгновенно не выходит из строя. По мере выгорания напыления рабочего слоя на микропористой керамике датчик кислорода постепенно теряет свои свойства. Более точно судить о работоспособности лямбда-зонда можно при помощи компьютерной диагностики.

Причины отказа датчика кислорода

Средний ресурс датчиков кислорода в автомобиле Митсубиси Лансер 9 составляет около 150.000 километров пробега. В стандартном режиме эксплуатации он выходит из строя в результате естественного износа под воздействием высокой температуры выхлопных газов. Существенно сократить ресурс могут следующие факторы:

заправка некачественным топливом;
установка некорректного угла зажигания;
удаление катализатора;
износ поршневой группы двигателя.

Особенности демонтажа старого датчика кислорода и замены на новый

Для демонтажа первого датчика кислорода на Лансер 9 необходимо демонтировать защитный кожух. Для этого потребуется ключ на 10.

Наибольшую трудность вызывает демонтаж прикаревших со временем датчиков кислорода. Чтобы не разрушить резьбовое соединение и не нанести вред выхлопной системе, в район крепления необходимо нанести WD-ку, а лучше, средство для раскоксовки. После этого необходимо отсоединить разъем датчика и при помощи ключа на 22 демонтировать датчик.

Для работ с катализатором необходимо обеспечить доступ к его креплению с нижней части.

Открутив гайки, далее демонтировать коллектор.

После этого вынуть коллектор с катализатором со стороны днища.

Вид демонтированного катализатора с выпускным коллектором.

Перед установкой нового лямбда-зонда необходимо обработать резьбовое соединение небольшим количеством автомобильного масла.

Установка обманки лямбда-датчика на автомобили Лансер 9

механическая обманка;
схемотехническая обманка;
чип-тюнинг (перепрошивка блока управления двигателя).

Третий способ возможен только на СТО, так как для перепрошивки требуется специальное оборудование и соответствующие навыки. Первый и второй вариант можно выполнить своими руками.

Механическая обманка представляет собой специальный штуцер, который устанавливается под крепление второго лямбда-датчика. Его стандартный чертеж:

Такой штуцер можно заказать в мастерской или купить готовый. Данный штуцер-перходник уменьшает уровень выхлопных газов, поступающих на 2-й датчик кислорода, фактически имитируя катализатор.

Технически изменения можно выполнить из салона.

Цена, артикул обманки лямбда-зонда, датчика кислорода для Лансер 9

В продаже имеются готовые обманки датчиков кислорода. Их цена около 500 рублей.

Родной датчик от Mитсубиси (артикул 1588A194) стоит около 7.000 рублей.

Учитывая высокую стоимость оригинального датчика кислорода для Митсубиси Лансер 9, многие автолюбители устанавливают универсальный датчик кислорода. Технологически все лямбда-зонды имеют одинаковые посадочные резьбовые соединения. Принцип действия, характеристики, материалы лямбда-зондов также приблизительно соответствуют. Различия, в основном, только в габаритных размерах, длине проводников, кроме этого, в универсальных датчиках отсутствует разъем. Подключить датчик к разъему несложно. Для этого необходимо отрезать разъем с проводниками отработавшего датчика, зачистить изоляцию проводников, выполнить электромонтажные работы в соответствии с прилагаемой к универсальному датчику инструкцией.

Читайте также: