Для чего нужен резистор на генераторе камаз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Возник чисто-теоретический вопрос - почему в цепи возбуждения генератора установлен резистор?
Если подать на цепь его возбуждения просто 12В, безо всяких резисторов - че будет?

Оракул

Обеспечивает начальный ток возбуждения. После запуска так и так поступает с генератора на реле-регулятор 12 В и цепь с резистором отключается, гаснет индикация.

Roma B5

Modersrator

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

Motto

Технически здравомыслящий

Тут многие, чтобы не лезть в приборку, дают в цепь возбуждения плюс напрямую с аккума через диод, да так и ездят.

Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.

SkazochNik

Мастер советчик

На тазиках устанавливался резистор параллельно лампе генератора в приборной панели для того, чтобы облегчить возбуждение генератора и обеспечить зарядку в случае перегорания самой лампы.
Думаю, здесь так же.

Zento

Постоянный участник

Roma B5

Modersrator

Roma B5

Modersrator

А некоторые увеличивают ток до 300мА путем уменьшения сопротивления резисторов в приборке, чтобы не менять генератор, когда ему тока 200мА начинает не хватать. Это я про себя

Zento

Постоянный участник

Motto

Технически здравомыслящий

dca121

Профессиональный советчик

Это нормально в старых приборках был один резистор на 150 ом его должно хватать для ген 45-55 Ампер. Ели есть проблемы с самозапуском ген. (установили более мощный или еще что) то можно просто запаять в приборку доп резистор 150-100 Ом 1Вт паралельно старому.

evdum

Просто заглянул

autovaz666

BTS 1.6

Каждый день сюда заглядываю!

Укажи год машины в подписи ибо могут быть варианты.

Но я ставлю на обрыв голубого проводка.

"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/

Каждый день сюда заглядываю!

Вот зачем размазываешь проблему по всему форуму!?
Сам же в соседней этот голубой проводок указал, отключи разьём у щита и при включённом зажигании замкни на массу провод чтто со стороны салона. Если цепь исправна контролька зарядки загорится.
Нет искать дальше в сторону приборки, загорелась перемещаться в сторону генератора.
Этот разьём для этого и сделан.

autovaz666

BTS 1.6

На фишке должно быть напряжение ?я просто въехать не могу,откуда ток идёт,с генератора по этим маленьким проводам к ариборке,или с нее идёт ток к генератору. я тупо даже ток напряжение и силу не менял на фишке,чисто прозванивать пытался

Оракул

Roma B5

Modersrator

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

Motto

Технически здравомыслящий

SkazochNik

Мастер советчик

Zento

Постоянный участник

Roma B5

Modersrator

Roma B5

Modersrator

Zento

Постоянный участник

Motto

Технически здравомыслящий

dca121

Профессиональный советчик

evdum

Просто заглянул

autovaz666

BTS 1.6

Каждый день сюда заглядываю!

Укажи год машины в подписи ибо могут быть варианты.

Но я ставлю на обрыв голубого проводка.

Каждый день сюда заглядываю!

autovaz666

BTS 1.6

Добрый вечер всем читателям моего БЖ. Только я решился пойти в отпуск, так в Украину пришла зима! Со снегопадами и морозами. А по таким морозам, что можно делать? Правильно! Ковыряться в машине))) Пластик отстреливает на ура! Вот решил заняться "половым сексом", а точнее надо было проложить по полу машинки жмут проводов (так штук 10). Для приличия и удобства снял передние сидухи, задрал ковровое покрытие, провел анализ "половой активности" салона. Вердикт — влаги нет, ржавчины нет. И слава Богу. Но запись не об этом.
В районе правой ноги переднего пассажира, под ковровым покрытием найден загадочный элемент. Несколько раз я уже встречал о нём информацию.

Присмотревшись к данной детали, можно сделать первые предварительные выводы. Это нано- технологии разработанные сугубо на заводе ЗАЗ. По краям черной коробочки мы видим два одинарных разъема явно не WAG-овского типа. Открыв саму коробочку находим внутри сопротивление или другими словами резистор.

Если рассмотреть его поближе, то на нём нанесена маркировка четырьмя цветными полосками.

У меня сразу возник вопрос, а какое его сопротивление? Чтобы самому долго не думать, воспользовался "калькулятором расчета сопротивления". Получаем следующие данные:

G1 — аккумуляторная батарея; G2 интегральный регулятор напряжения; D — клемма генератора; S — замок зажигания; RI и R2 — потребители электроэнергии; R 51 Ом 2 Ватта — наше сопротивление; HL — контрольная лампа заряда; С — конденсатор.
Частенько на подобных ресурсах встречал информацию о возгорании данного резистора, но как сделал для себя выводы — во всем виновник генератор.
Если кому надо номерок данного девайса, то всегда пожалуйста.

Номер T1311-3724400
Нашел для интереса в продаже данный девайс ЗДЕСЬ. Но при поиске нашел ещё один девайс. И по моему из той же оперы, но чуточку другого типа.

И наткнулся на запись двухгодичной давности нужна помощь драйвовчанина Dgosa .
Может я ошибаюсь? Но по моему вышеизложенное, это всё одно и тоже — резистор обмотки возбуждения генератора.
Если что не так, пишем, будем исправляться)))

Так. Барахло - это понятно. Но "родной" стоит на 5 т.р. дороже. А у нас кризис,однако. Резистор и реле стоят копейки,можно и менять раз в месяц. Всё-равно дешевле,чем родной заказывать и покупать.

Эти резисторы чахлые,в них пролочка тоненькая нихром внутри,она и горит.Поставь того же номинала,но помощней-и забудеш про него,лучше из старья,совковое найти.

Эти резисторы чахлые,в них пролочка тоненькая нихром внутри,она и горит.Поставь того же номинала,но помощней-и забудеш про него,лучше из старья,совковое найти.

Тяжело угадать. Если только замерять сопротивление,там надо 75 ом. В принципе,стоит резистор копейки,можно менять и в запасе держать. Что хорошо,генератор после перегазовки самовозбудждается и дает заряд даже на холостых(и с включенными фарами и печкой). Так что,не так страшно.

сечение проволоки известно, характеристики проволоки тоже, методика намотки известна

Пока что мне это все неизвестно. Если я возьму спираль от утюга(например),то проще мерять сопротивление и отрезать нужный кусок спирали. А потом уж намотать его.

Ты ж радиолюбитель и знаешь чем диод отличается от тиристора.
Кроме шуток, намотать сопротивление заданного номинала и мощности намного проще, чем скажем дроссель.

Учитывая твою страсть к деланию руками, тебе это проблем не составит.

Ты ж радиолюбитель и знаешь чем диод отличается от тиристора.
Кроме шуток, намотать сопротивление заданного номинала и мощности намного проще, чем скажем дроссель.

Учитывая твою страсть к деланию руками, тебе это проблем не составит.

Вообще не вижу трудностей в изготовлении резистора из проволоки.
Для дросселя ещё важна индуктивность.
Тиристор тоже можно использовать,как диод. Если нужно. :)))

Алексей, правильно?
Меня Роман зовут, очень приятно.

Я что-то тебя не пойму: что ты имел ввиду, когда писал гадать?

Алексей, правильно?
Меня Роман зовут, очень приятно.

Я что-то тебя не пойму: что ты имел ввиду, когда писал гадать?

Взаимно! Алексей,правильно.
Гадать? По извечной русской привычке взять кусок проволоки(нихром) на глазок,накрутить её кое-как,подсоединить,включить. Потом долго материться,почему это все не работает и ещё и дымится!
Когда это у нас было принято что-то рассчитывать? Научный метод "тыка" могли придумать только у нас.
Это типа шутка. Я бы замерил сопротивление,так проще,чем рассчитывать проволоку,роясь в справочниах.

Чтобы обеспечить энергопотребители питанием, на авто устанавливается генератор, КАМАЗ может быть оборудован генератором, который отвечает требованиям. В статье дается описание устройства, приводятся тех.характеристики, возможные неполадки, а также способы их устранения.

Устройство

Устройство генератора включает в себя следующие элементы:

Статор с обмоткой. Зажат между передней и задней крышкой всего механизма.
Крепежная лапа и натяжная проушина.
Крышки, которые изготовлены из алюминиевых сплавов. Стянуты между собой при помощи 3-4 болтов.
Вентиляционные окна, через которые воздушный поток продувается вентилятором сквозь устройство генератора.
Щеточный узел. Соединяется с регулятором напряжения и узлом выпрямительного типа. Щетки прижимаются к кольцевому механизму при помощи пружин.
Регулятор напряжения и блок выпрямителей.
Валы ротора. Выполнены из автоматного стального сплава. Если в конструкции были использованы подшипники роликового типа, то валы делают из легированной стали, а цапфу валов закаливают.
На конце вала расположено отверстие для шпонки.
Контактные кольца.
Узлы, которые состоят из роликовых подшипников с одноразовой закладкой.

Описание устройства

Генераторная установка является одним из основных узлов авто. Она обеспечивает питанием однопроводную электрическую схему автомобиля во время работы двигателя. В ее конструкцию входит генератор и регулятор напряжения (автор видео — yuriy s).

Расположен агрегат в верхней части мотора спереди. Его удерживают 3 лапы. Две из них крепят устройство к кронштейну, третья лапа служит креплением к натяжной планке. Приводится в действие через клиновые ремни. Они должны иметь расчетное напряжение, иначе устройство не будет эффективно работать. Поэтому на КАМАЗах устанавливают два ремня.

Принцип работы

Выполняемые функции

Для запуска генераторной установки, нужен аккумулятор. Когда напряжение, возникающее при работе установки, будет превышать напряжение аккумулятора, агрегат начнет давать питание потребителям и заряжать АКБ.

Благодаря регулятору напряжения и генератору напряжение бортовой сети поддерживается в допустимых пределах.

Технические параметры

Генераторная установка Г273-А имеет номинальное напряжение 24 В и мощность 800 Вт. Номинальное напряжение генератора Г288 составляет 28 В, а мощность — 1000 ВТ. Генератор Г288 устанавливается на КАМАЗ 5320. Существуют и другие модели генераторов.

Компоненты устройства

Схема генератора КАМАЗа
Основными элементами генератора являются статор (2) и ротор (5). Кроме того, в конструкцию входят крышки (8), щеточный узел (1) и блок выпрямителей. На 2-х шарикоподшипниках вращается вал, на котором находится обмотка возбуждения. На одном конце вала находятся контактные кольца, которые соединены с обмоткой, на другом – вентилятор (6) и 2-хручьевой шкив (4). По кольцам скользят щетки. Блок выпрямителей и щетки находятся в крышке.

Регулятор напряжения оснащен тумблером сезонного переключения. При температуре ниже нуля градусов переключатель занимает крайнее правое положение, при температуре выше нуля – крайнее левое.

Принцип работы

Принцип работы генератора КамАЗ:

Магнитный поток создается при помощи обмотки возбуждения, через которую проходит постоянный электрический ток.
Магнитное поле образуется за счет двенадцатиполюсного магнита, который расположен внутри ротора.
Обмотка генераторной установки КамАЗа прикреплена к втулке, а ее выводы припаяны к контактным кольцам, сделанным из меди.
Питание на механизм обмотки поступает от аккумуляторной батареи через выключатель стартера, регулятор показателей напряжения, щетки и колец контактного типа.
Во время вращения роторного механизма его магнитное поле пересекает силовыми линиями обмоточный механизм, благодаря чему в проводниках индуктируется переменный ток.
Ток начинает поступать в трехфазный кремниевый выпрямитель. После этого ток переходит во внешнюю цепочку.
Контроль за работой генератора осуществляется при помощи амперметра, который находится в кабине водителя на приборной панели.

Технические характеристики

Если переменный ток равен 60 А, то 2200 оборотов в минуту.

Неисправности и ремонт

Ремонт генераторной установки необходим в следующих случаях:

Амперметр выдает показания разрядного тока при минимальных оборотах коленвала. В этом случае рекомендуется отрегулировать натяжение ремня приводного типа, осмотреть кольца и протереть их тканью, смоченной в керосине или бензине. Также следует проверить высоту щеток. Она не должна превышать 1 см.
Пробой в корпусе выпрямительного блока. В этом случае нужно заменить блок на новый.
Если произошло короткое замыкание в роторе, необходимо заменить роторный механизм.
В случае плохого контакта в цепи возбуждения или при проскальзывании ремней нужно прочистить держатель щеток, проверить их размер и состояние. Также следует осмотреть ремни и заменить их (при наличии повреждений).
Колебание тока нагрузки. Необходимо прочистить держатель щеток, осмотреть пружинные механизмы, отрегулировать натяжение ремней и крепление генераторной установки автомобиля.
Слишком высокие показатели зарядного тока. В этом случае нужно устранить короткое замыкание в цепи или заменить регулятор.
Повышенный уровень шума во время работы. Следует подтянуть гайки шкива и заменить подшипник. Нужно осмотреть весь механизм и выпрямить погнутые места.
Перегрев подшипника. Осмотреть ремень вентилятора; в случае необходимости отрегулировать его натяжение.

Как проверить

Проверка генераторной установки:

При помощи омметра замерить сопротивление обмотки возбуждения механизма.
Если результаты не соответствуют диапазону от 5 до 10 Ом, проверить обмотку на наличие обрыва.
Один щуп омметра подключить к контактному кольцу статора, а второй — к корпусу статора. Проверить сопротивление изоляции генератора и роторного механизма.
Переключить омметр в режим проверки диодов.
Подсоединить положительный контакт измерительного прибора к центральной шине.
Отрицательную клемму подсоединить к выводу проверяемого диода.
Поменять местами положение клемм. Показатели должны стремиться к нулю.
Осмотреть щетки. Они не должны выступать из держателя более чем на 0,5 см.
Подключить положительную клемму к выводу устройства, а отрицательную — к массе вывода.
Подключить контрольный прибор к щеткам.
Подать напряжение (13 В). В это время контрольный прибор должен загореться. При увеличении напряжения до 15 В прибор должен гаснуть.

Как заменить ремень

Если во время работы слышен свист, посторонний шум, это значит, что ременные детали нуждаются в замене; ремень или ремни меняют следующим образом:

Транспортное средство устанавливают на специальную платформу.
Заглушают мотор, дают двигателю остыть.
Отсоединяют отрицательный вывод от клеммы аккумуляторной батареи.
При помощи специального оборудования ослабляют натяжение привода генераторной установки.
Ослабляют натяжение крепежного болта и демонтируют износившийся ремень.
Устанавливают новые ремни.
Вращая крепежный болт, устанавливают необходимое натяжение.
Затягивают все болты и гайки. Прогиб при нажатии на правильно натянутый ремень должен находиться в диапазоне от 0,6 до 1 см.
Установливают требуемое натяжение привода генератора в соответствии с руководством пользователя.
Установливают на место отрицательный вывод от клеммы аккумуляторной батареи.
Заводят двигатель и проверяют работу новых ремней.

Как снять

Для проведения этой процедуры потребуются следующие инструменты:

ключи;
отвертка;
специальное съемное оборудование.

Для того чтобы снять генератор Евро-3, нужно:

Отвернуть крепежные болты механизма держателя щеток.
Демонтировать щеткодержатель.
Отвернуть крепежные винты крышки шарикоподшипника.
Убрать крышку со стороны колец контактного типа вместе со статором.
Отсоединить фазные выводы обмотки возбуждения от выводов блока выпрямителей.
Снять статор.
Отвернуть гайки крепления шкива и демонтировать его.
Снять вентилятор, сегментную шпонку и втулку.
При помощи специализированного оборудования снять крышку со стороны привода вместе с шарикоподшипником и вентилятором.
Вытащить генераторную установку из транспортного средства.

Общая схема

Такие батареи изготовляют несколько заводов. Предостережение: Ошибочное подключение массы к положительному выводу аккумулятора приведет к выходу из строя регулятора напряжения и встроенных в генератор диодов.

Регулятор содержит измерительный элемент, элемент сравнения и регулирующий элемент. Отрицательный вывод аккумуляторных батарей присоединен к корпусу автомобиля через дистанционный выключатель.

Технические параметры Генераторная установка ГА имеет номинальное напряжение 24 В и мощность Вт. Прогиб при нажатии на правильно натянутый ремень должен находиться в диапазоне от 0,6 до 1 см.

АКБ используются повышенной емкости, работают в паре и последовательно соединены между собой; Генератор.

Выпрямительным блоком переменное напряжение преобразуется в постоянное, и когда оно станет больше напряжения аккумуляторной батареи, генератор начнет питать потребители и заряжать батарею.

На регуляторе напряжения, встроенном в щеткодержатель генератора, установлен переключатель сезонной регулировки. В случае обнаружения неправильной работы генератора пониженное или повышенное напряжение во избежание выхода из строя аккумуляторной батареи и электропотребителей необходимо отключить генератор от бортовой сети. Во избежание выхода из строя регулятора напряжения при подзарядке аккумуляторных батарей от внешнего источника необходимо отключить батареи от сети. МЕНЯЕМ РЕЛЕ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ. КАМАЗ.

См. также: Как подключить электричество к земельному участку

Как подключить

Схема подключения генератора КамАЗ Евро-2 и других моделей есть в руководстве пользователя.

Генераторная установка подключается следующим образом:

Если привода были соединены неправильно, то может выйти из строя электронная система транспорта или сама генераторная установка.

Схема подключения генератора КамАЗ-65115

Данная схема показывает устройство, где применяется реле, размыкающее обмотку первичного возбуждения для разгрузки контактов срабатывания электроприборов. Суть работы состоит в том, что при запуске двигателя генератор начинает вырабатывать электрическую энергию, и срабатывают свечи зажигания, для чего достаточно напряжения 19 Вольт. Реле размыкает аккумуляторный контур, и срабатывает пускатель.

Генератор

Современным грузовикам нужно много электроэнергии для работы. Её поступление обеспечивает генератор. В основном все КамАЗы оборудованы бортовой электросистемой, которая выполнена по классической однопроводной схеме. Это означает, что питание всех потребителей тока обеспечивается одним проводом, а роль второго выполняют шасси КамАЗа.

Основное предназначение генератора — обеспечение энергией потребителей тока в то время, когда работает двигатель, а также зарядка аккумулятора.

Генератор КамАЗа начинает работу при достижении частоты вращения коленвала двигателя 1000 и больше оборотов в минуту. Из этого следует, что при запуске двигателя на стартер и бортовую электросеть подается питание только от аккумулятора.

Большинство современных генераторов для КамАЗа оснащены выпрямителями и регуляторами напряжения. Поэтому генератор, помимо двух основных функций, может преобразовывать переменный ток в постоянный, а также поддерживать в бортовой электросети минимально необходимое напряжение независимо от того, на каких оборотах в данный момент работает двигатель.

Количество генераторов, которыми сегодня оснащаются КамАЗы, достаточно большое. Исходя из конструкции, различают генераторы и генераторные установки. Последняя сейчас устанавливается в разы чаще. Несмотря на многообразие моделей, все генераторы имеют основную базовую конструкцию и отличаются только незначительными деталями.

Читайте также: