Для чего нужен логан

Обновлено: 07.07.2024

Никогда не подводит, всегда заводится и едет, что бы не случилось.
Работает все, что должно работать.

Для самым главным минусом и причиной продажи стала неудобная посадка водителя, руль не регулируется, постоянно тянешься за ним и сидушка не особо удобная.
Мотор 1.4 не едет совсем, в отличии от 1.6, когда покупал думал, что разница будет небольшая, а оказалась просто огромной. Да и расход у него жирный, у меня предыдущий 1.6 меньше бенза употреблял.

Пробег 210000,не заводится, искра есть, бензонасос качает, свечи новые, в тестовом режиме обнаружил код ошибки

Очень хороший автомобиль! Проблем не создавал ни по ходовой части ни по двигателю.В эксплуатации был 1 год и 7 месяцев.

Очень дешёвый в обслуживании
Меняешь только расходники и все
Очень дешёвые запчасти
Простой и надежный двигатель
Неубиваемая подвеска(еали ставить не сатовакие запчасти)

Требует ухода за собой, поэтому нужны прямые руки. Без ухода она тоже будет ездить. Но повышенный износ критичный.

Плюс того что машина рабочая лошадка,а минусы что ходовая часть все говорят неубиваемая но на наших дорогах убивается со временем.

Хорошая, надежная подвеска. Высокий клиренс. Ресурс двс радует, 320 тыс расхода масла нет, компрессия в норме. На 300 тыс начала гудеть коробка, для мкпп считаю довольно достойно. Малый расход топлива. Трасса 5.5-7 Город7-8 .Хорошая печка, жарит. Хороший свет на мой взгляд. Проста в ремонте. Дешевые запчасти. Шумоизоляции хоть и нет, но лучше чем во многих бютжетных японцах этих же годов и старше. Относительно удобная посадка и высадка из авто, сидишь "не на земле". Хорошие тормоза. Большой салон для такого кузова. При моем росте 182, сажусь сам за собой довольно комфортно. Большой багажник.

Недостатков которые бы меня напрягали, наверно нет. Для тех кто задумался поменять свое российское "авто", рекомендую однозначно! Про внешний вид и салон писать не буду. единственно что напрягает, это рукоятки управления климатом, расположены не удобно.

Продолжаю цикл статей о выборе бюджетного автомобиля. В прошлой статье я рассказал про огромный для своего класса седан Nissan Almera , который по сути является "волгообразным" Логаном, сегодня я расскажу про обычный Логан и свои впечатления о нем. Если честно, даже не знаю, зачем я это делаю - обзоров на этот автомобиль полно и без меня :)

Автомобиль Рено Логан появился на наших дорогах в начале 2000-х годов и запомнился прежде всего двумя вещами - низкой стоимостью и крайне противоречивым дизайном. Первые автомобили, появившиеся на дорогах, вызывали у большинства других водителей реакцию "боже, что это. "

Очень уж необычно смотрелись эти словно рубленые топором автомобили на фоне иномарок 90-х годов с кузовами плавной формы (т.н. "биодизайн").

Cо временем дизайн Логана "примелькался" и многие отметили, что он не так уж и безобразен, особенно, когда машина имеет цвет, который ей "идет".

Интерьер Логана также не отличался изяществом - дешевый пластик, простые формы элементов интерьера, в которых виделась экономия на всем. А уж про выемки на дверях вместо нормальных ручек тогда машину не стебал только ленивый обозреватель.

Интерьер базовой версии больше напоминает кабину небольшого коммерческого грузовика, нежели легковой автомобиль. Все просто, топорно, но добротно.

В продвинутых версиях отличий немного - "нишу для иконок" занимает подушка безопасности, в самой старшей версии циферблаты приборов белого цвета, возможно еще что-то по мелочи.

В движении Логан был прост и предсказуем. Естественно, он не был "зажигалкой", но оба мотора 1.4 и 1.6 позволяли держаться в городском потоке. Движки имели простую конструкцию и отличались надежностью - лично ездил в такси, Логане первого поколения, на одометре которого был пробег 420 тысяч километров. Из разговора с таксистом выяснилось, что мотор 1.4 литра весь этот пробег прошел без капиталки и до сих пор чувствует себя вполне бодро. Непробиваемая "логановская" подвеска стала именем нарицательным.

Именно поэтому модель стала быстро набирать популярность. Логан стал чуть ли не самой продаваемой "иномаркой" на российском рынке. Его покупали таксисты (за надежность и вместительность салона), его покупала молодежь (так как стоил недорого), его покупали дачники (так как вместе со всем вышеперечисленным он неплохо ездил по проселочным дорогам). С недостатками вроде слабой шумоизоляции, "прыгучести" подвески на неровной дороге, парусности покупатели мирились. Автомобили разлетались как горячие пирожки и очередь у дилеров доходила до полугода!

В 2009 году Логан немного обновили. Помимо небольших внешних изменений автомобиль получил новый 16-клапанный мотор 1.6 литра мощностью 102 л.с. и 4-ступенчатую АКПП (хоть старую, но проверенную временем). В салоне наконец-то появились нормальные дверные ручки, на крышке багажника - небольшой наплыв в виде спойлера. Больше никаких кардинальных изменений не было, тем не менее, наличие более-менее мощного мотора и коробки-автомат дали новый виток начинающему угасать спросу.

В 2013 году Логан был кардинально обновлен.

В старших версиях интерьер имеет двухцветное оформление и смотрится просто здорово по сравнению с унылым интерьером старого Логана

Вроде бы все здорово, но выросла и цена. Более-менее оснащенная комплектация стоит под 750-800 тысяч рублей, максимальная - ближе к 900 тысячам. В принципе, на уровне конкурентов, но есть один нюанс.

В чем подвох?

Как известно, первоначальный имидж продукта и его рыночная ниша имеют свойство "прилипать" к нему на всю жизнь. Именно поэтому все копировальные аппараты называют "ксероксами", а внедорожники "джипами". В сознании большинства автолюбителей слово "Логан" ассоциируется с тем грубо исполненным, но дешевым и надежным автомобилем, который в начале 2000-х годов был в тройке самых продаваемых иномарок в России - Фокус, Акцент, Логан. И стоил он тогда в комплектации "барабан", если память не изменяет, 290 тысяч рублей, а в комплектации с мотором 1.6, кондиционером и подушками - порядка 350 тысяч. Сейчас его цена приближается к психологической отметке в миллион рублей, при том что автомобиль при всем внешнем лоске "в душе" остался тем же Логаном за 350 тысяч. Естественно, это отталкивает!

С другой стороны, если пересчитать на курс доллара, стоимость Логана с тех пор существенно не изменилась - от $9000 до $14000 (плюс-минус), но у него нарисовались сильные конкуренты, которые "подперли" его со всех сторон и выдавливают с рынка. Снизу - АвтоВАЗ (внутренняя конкуренция?), сверху - корейцы и VAG со своими бюджетными моделями. И практически у каждой марки есть какие-то фишки, за счет чего при равной цене их автомобили получаются лучше Логана.

Логан и Сандеро - даже не в первой десятке! Да и вообще популярность Renault падает по всем направлениям.

Кстати, Ларгус - брат-близнец Логана в кузове "универсал", за год прибавил в продажах 31%. Оказывается, вот какого автомобиля в данном классе ждали потребители!

В этом же Авторевью была статья , согласно которой у Renault есть план прекратить продажу Логана и Сандеро в России под своим брендом. Вероятнее всего, это будет румынская Dacia. В принципе, в этом есть свой смысл - чтобы имидж "бюджетности и неотесанности", прилипший к марке из-за некогда популярных моделей, не тянул на дно продажи более дорогих автомобилей Renault. А чтобы не терять продажи, отдать эти "надоевшие" модели другому бренду, который "не жалко".

Бюджетные иномарки существовали и до Логана. Но его появления особенно ждали. Приемлемый комфорт, просторный салон, огромный багажник, низкая цена — такой Renault (то есть Dacia) был нужен народу и быстро стал хитом. Но при всех своих достоинствах Logan был полон компромиссов. Все вместе это породило много домыслов и мифов. Разбираемся с ними на примере Renault Logan 2007 года от второго владельца с пробегом в 125 000 км.

Борьба с коррозией

Особой стойкостью к коррозии кузов Логана не отличается. Собственно, так и было задумано, поэтому и гарантия от сквозной коррозии составляла всего шесть лет. Меньше всего повезло машинам первых лет, где качество ЛКП было откровенно низким. Сильно колебалась толщина слоя грунта. Оцинкованный металл вообще поначалу использовался только для изготовления передних крыльев, капота и порогов. Но основная проблема касалась качества нанесения герметика на швы крыши и багажника.

Примерно через два года после начала производства качество окраса и обработки кузова выросло: стали аккуратнее накладывать герметик, снизились колебания толщины ЛКП, повысилось качество грунтования. Улучшилось также качество сварки, что повысило жесткость кузова, выросло количество оцинкованных деталей.

Снизу тоже хватает проблемных точек. Тонкий слой ЛКП, абы как нанесенный герметик и пескоструй делают свое дело. Могут активно ржаветь швы, требует внимания передний подрамник. Он плохо окрашен и не отличается особой прочностью. В задней правой арке ржавчина атакует область вокруг лючка бензобака. Часто гниют крепления бамперов в передних и задних крыльях.

Проблемы кондового салона

Салон у Логана максимально простой и непритязательный. Передняя панель и дверные карты тут цельнолитые из жесткого пластика. Долговечность материалов средненькая. Жесткий пластик не выгорает, но часто поскрипывает. Поэтому степень сохранности интерьера — ответственность владельца.

Простая электрика

Электрика у Логана сделана очень просто и список типичных поломок минимален. Закономерно для автомобиля, в котором ГУР и ABS есть далеко не во всех комплектациях. Износ проводки в моторном отсеке чаще всего характерен для седанов с пробегом далеко за 200 000 км. Для таких экземпляров не редкость проблемы с проводкой водительской двери, датчиками АБС, датчиком давления ГУР, лямбда-зондами и подрулевым переключателем. Иногда подводит генератор, который у Логана не самый мощный и не отличается надежностью. Но большинство проблем можно решить недорого, силами обычной СТО или вообще самостоятельно.

Синий Logan беспокоил владельца в плане электрики всего два раза. На пробеге в 72 000 км появились проблемы с реакцией на газ — седан стал откровенно тупить. Диагностика показала, что вышел из строя лямбда-зонд. У Логана он один-единственный. Оригинал стоит чуть более 4000 рублей, NGK — почти в два раза дороже, а хорошие китайские варианты — около 2000 рублей. Именно такой и был поставлен. Двигатель сразу заработал ровно, без рывков и провалов. Улучшился разгон, пришел в норму расход (был 8–9, стал 6,5–7,5 л/100 км в среднем режиме).

Вторая проблема по части электрики — АКБ. Родной аккумулятор проработал 13 лет и 100 000 км и ушел на заслуженный покой. Никто его за это не осудил, и его место заняла АКБ Sarma. Несмотря на то, что полюсы на ней установлены наоборот, помехой это не стало. Провода у Логана длинные.

Нюансы надежных моторов

Ресурс у моторов приличный — до 400 000 км. Набор проблем одинаковый: неудачные катушки зажигания, плавающие обороты, малый ресурс опор двигателя и демпферного шкива коленвала. Двигатели нередко страдают масляными течами из переднего сальника коленвала, клапанной крышки и маслоотделителя. Любит подтекать и антифриз, обычно по корпусу термостата. Ремень ГРМ, как правило, служит долго, но нередко рвется из-за заклинивания помпы или ролика натяжителя. В результате обрыва почти всегда гнет клапаны.

У синего Логана родной ремень ГРМ не менялся 12 лет. Обновили его только на пробеге в 60 000 км, при этом визуально никаких трещин на ремне не было. Из других открытий: сухие сальники распредвала и коленвала, натяжной ролик без люфта и никаких проблем с водяным насосом. К сожалению, новый ремень SKF оказался не таким ресурсным. При проведении ТО-120 000 км на нем обнажилась поперечная трещина, то есть лопнуть он мог в любой момент. Вместо него был установлен ремень Gates. Тогда же были отрегулированы и клапаны. Зазоры сделали согласно руководству по эксплуатации. Прокладку клапанной крышки поставили оригинальную. Протяжка болтов была выполнена в несколько раз. Внутри все детали чистенькие, без нагара и налета.

Когда на пробеге в 91 000 км появились подергивания на малых оборотах, проблему решили установкой новых высоковольтных проводов и свечей. Мотор заработал тихо, ровно и без провалов. Через пару месяцев двигатель начал долго прогреваться при уличной температуре около +5 °C. Пришлось менять термостат. Самостоятельно за полчаса был установлен термостат Era, купленный за 490 рублей в комплекте с прокладкой. В остальном проблем никаких. Масло (Castrol EDGE) меняется каждые 10 000–15 000 км.

Сюрпризы коробок передач

Данный Логан оснащен МКП JH1. На пробеге в 86 000 км был заменен пыльник внутреннего левого ШРУСа. Итого менее 5000 рублей за оригинальную деталь вместе с работой. Замену произвели в клубном сервисе Renault. Расценки дилера были дороже примерно на 10%. На пробеге в 112 000 км обновили смазку в коробке. Слитое масло было прозрачным, без стружки. Залили масло ELF и присадку Xado. МКП переключается мягко, без посторонних звуков, собственно, так и было до замены.

Беспроблемные тормоза

Со своими задачами неплохо справляются даже базовые тормоза. Логан тормозит на уровне конкурентов. Ресурс тоже неплохой. Ярко выраженных слабых мест нет. Система ABS, при ее наличии, проблем не создает. Передних колодок хватает примерно на 40 000 км, задних — на 100 000 км. Цена расходников очень демократичная.

Родные тормоза на синем Логане продержались долго. К пробегу в 97 000 км износ передних колодок составил примерно 75%. При этом поршни ходили легко, пыльники были целые, и только смазки в направляющих было маловато. Это исправили, а на замену старым колодкам пришли детали Delphi. На пробеге в 125 000 км их сменили тормозные колодки Hi-Q. Остальные детали тормозной системы до сих пор заводские.

Крепкая и всеядная подвеска

Подвеска Логана максимально проста по конструкции. Спереди использованы стойки Макферсон, сзади установлена скручиваемая балка. В ходе рестайлинга 2009 года подвеску перенастроили и доработали. Базовые версии лишились переднего стабилизатора поперечной устойчивости. В любом случае Logan неплох по части управляемости. Главное — не пытаться использовать дорестайлинговые компоненты в подвеске обновленного седана. А уж непробиваемость его ходовой и вовсе стала легендарной.

Если не злоупотреблять этим качеством, то подвеска показывает себя надежной и неприхотливой. Большинство элементов передней подвески служат не менее 100 000 км. Не редкость экземпляры из такси, где сайлент-блоки рычагов, амортизаторы и опоры стоек прошли под 300 000 км. Примерно на 100 000 км хватает и шаровых опор. Меньше всего они ходят в регионах, где дороги сильно обрабатывают реагентами. Шаровые у Логана меняются только вместе с рычагом, но цена замены невелика. Даже стойки стабилизатора на рестайлинговых седанах ходят примерно 60 000–80 000 км, поскольку у них довольно простая конструкция. Наиболее слабое звено в подвеске — передние ступичные подшипники. Они требуют замены в среднем каждые 60 000 км.

Задняя подвеска с балкой не менее крепкая. Амортизаторов в среднем хватает на 150 000 км. Сайлент-блоки задней балки могут пройти до 200 000 км, если пружины не просажены — они не любят перегруза.

При пробеге в 80 000 км выяснилось, что небольшой гул в салоне — это не от шипованных шин, а изношенные передние ступичные подшипники. Осмотр демонтированных подшипников показал, что они еще заводские и в них высохла смазка. Очередное доказательство того, что седан большую часть жизни провел в теплом боксе. В итоге заменили оба передних ступичных подшипника на аналоги от FAG. Детали и работа по их замене обошлись в 5600 рублей. Спустя примерно 30 000 км подшипники снова потребовали замены. Сначала левый, а через 4000 км и правый. Остальные детали подвески все еще родные.

Особенности рулевого управления

Рулевое управление Логану досталось от Renault Symbol. Конструкция проста, но имеет ряд особенностей. У седанов без ГУР часто появляется скрип и люфт рулевой колонки. Достаточно выносливая рейка боится порванных пыльников — смазки внутри не очень много. У машин с ГУР ситуация чуть лучше. Ресурс рулевых наконечников в теории составляет порядка 30 000 км. На практике все сильно зависит от манеры езды и состояния дорог.

На пробеге в 82 000 км появился легкий стук в передней подвеске справа. Диагностика выявила небольшой люфт правого рулевого наконечника. После вскрытия оказалось, что в нем почти нет смазки. На всякий случай заменили оба наконечника. Были использованы детали Sasic, которые обошлись в 1600 рублей. Работа — с учетом развала-схождения (точнее, одного параметра) — еще 2000.

Новый Логан пока еще редкость на дорогах. Тем не менее, на одном из перекрестков я встал в ряд с еще одним таким же седаном. Но мой автомобиль был ярко-синего цвета, а оппонент — белый. В результате все внимание других соседей по потоку было приковано именно к моему авто. Я серьезно: даже в Москве, где давно уже автомобилем никого не удивишь, на Логан то и дело оборачивались. Потому что машина получилась на самом деле яркой и симпатичной.

Можно долго спорить, нужны ли дополнительные украшательства сугубо бюджетному автомобилю, вся прелесть которого заключается как раз не во внешности, а в надежности и относительно невысокой стоимости. В конце концов, как бы ни ругали дизайн старого Логана, эта модель до последнего времени держалась в группе лидеров по продажам в России. Стало быть, брали не за внешность. А может, и вопреки данному фактору. С этой точки зрения, новое поколение должно стать еще успешнее — ведь теперь Логан не просто похорошел, но даже обзавелся рядом украшательств. Даже на старомодных ручках дверей есть хромированные накладки.

Спереди новый Логан отличается богатым хромированным декором. Однако с боков и сзади машина выглядит заметно скромнее

Но я бы не сказал, что дизайнеры отдыхали, когда рисовали корму машины. Посмотрите, как здорово проработаны выштамповки на крышке багажника, формирующие что-то вроде спойлера. И насколько элегантно смотрятся задние фонари при всей своей лаконичности и незамысловатости. И нет более открытой буксирной проушины: ее роль отныне выполняет вворачивающийся в специальное гнездо под заглушкой крюк. В общем, получился цельный и гармоничный образ, не лишенный изящества.

В 2006 году появилась модификация с кузовом универсал Logan MCV, вмещающая до 7 человек, и фургон Logan Van. Осенью 2007 года была представлена еще одна коммерческая версия модели — Logan Pick-Up с открытым грузовым кузовом, а также молодежный хэтчбек Sandero, который фактически предвосхитил рестайлинг модели, проведенный в 2008 году.

И все бы хорошо, но… Не обошлось без упрощений и даже огрехов. В частности, петли капота остались ничем не прикрытыми снаружи. Лючок бензобака все так же не имеет замка, запирающего его. Плюс на нашем экземпляре топорщились края переднего бампера и криво стояли задние брызговики (их внутренний край оказывался ближе к колесу, чем внешний). И то и другое не то чтобы существенные недостатки (многие на это и внимание не обратят), но впечатление от значительно похорошевшего внешне автомобиля они все же смазывают.

Если открытые петли капота списываются на особенности конструкции, то вот топорщащиеся кромки бамперов или кривовато стоящие брызговики вызывают вопросы уже к сборке. Впрочем, справедливости ради отметим, что на тольяттинских машинах в дилерских салонах я подобного не заметил

Передние кресла отличаются плотно поставленной боковой поддержкой и ярко выраженным поясничным упором, хотя по сути очень простенькие. А вот задний диван откровенно плоский. Зато втроем сесть сзади по-прежнему никаких проблем не составит

Впрочем, тут гораздо важнее другое новшество: теперь эту спинку можно сложить (причем по частям!), увеличивая объем все так же емкого багажника. Владельцы старых машин наверняка оценят это нововведение. Однако сам багажник остался необустроен: карманов нет (даже домкрат хранится на виду), крючков для пакетов или розетки на 12V нет, обивки на крышке нет и даже провода к задним фонарям ничем не защищены от возможного воздействия груза. И коврик на полу не имеет вообще никакого жесткого основания. Хорошо хоть есть некоторое подобие ручки для закрывания. Но и та больно хлипкая — пластик ощутимо деформируется под пальцами…

На хорошем асфальте Логан никаких эмоций у водителя не вызывает: это просто средство передвижения из пункта А в пункт Б

Лучше, если под колесами будет дорога похуже или вовсе грунтовка: вот тут Логан начинает демонстрировать все свои способности, а в иных ситуациях и вовсе удивляет. Правда, прежнее поколение на грунтовке все же было еще лучше.

Отныне в моторы Логанов заливать бензин с октановым числом менее 95 не рекомендуется. А пробка бензобака все так же запирается ключом

P.S. А в скором времени ожидается и поддержка в лице нового хэтчбека Sandero…

Старый против нового

Фактических изменений в проверенном 1,6-литровом K7M меньше, чем кажется при сравнении подкапотного пространства двух поколений Логана

Осмотр машины на подъемнике также выявил отличия от старого Логана:

Защитный щиток трубопроводов под днищем стал пластиковым, тогда как ранее он был металлическим (в руках мастера — защита старого поколения Логана)

Новые уплотнители призваны снизить вероятность попадания в салон снега или воды с крыши при открывании дверей

Воздушный фильтр нового автомобиля (справа) поменял конструкцию и теперь есть вероятность его неправильной установки при самостоятельной замене

Комплектации и цены

В качестве топ-версии предлагается комплектация Luxe Privilege, доступная за 495 000 или 515 000 руб. в зависимости от двигателя. Здесь штатно предусмотрены легкосплавные диски колес, кожаная отделка рулевого колеса, климат-контроль, передние боковые подушки безопасности и задние парковочные датчики. С учетом дополнительных опций максимальная стоимость такого Логана может достигать 523 000 – 543 000 руб.

Конкуренты

Мы обходили его стороной, как могли… Говоря о платформе B0, мы рассказали сначала о самом новом и стильном Renault Kaptur, потом о заслуженном и непритязательном Duster. Но сегодня – хватит ходить вокруг да около! Мы, наконец, поговорим о том, кто по-настоящему открыл платформу B0 и первым собрал лучи народной славы.

У этого повода для ненависти всего четвёртая строчка в нашем рейтинге, потому что с ним столкнулись только те, кому выпало несчастье попасть в аварию и ремонтироваться за свой счёт. К тому же, цены на оригинальные кузовные детали выглядят внушительными только по сравнению с отечественными брендами. Так, в Москве можно найти неокрашенное переднее крыло для вашего Logan за 3 500 – 4 000 рублей, но если предпочтёте оригинал, то цена подскочит до 5 500 – 6 000 рублей. Примерно столько же или даже чуть дешевле стоит крыло для Калины, но… уже окрашенное. А вот цены на аналогичную деталь от Volkswagen Polo – примерно на уровне с Логаном.

Мало кто может переплюнуть Логан по объёму багажника – в нём 510 литров, и только Ravon R4 (он же Chevrolet Cobalt) имеет больше. Есть и те, кому багажник Логана не нравится – но не объёмом, конечно же, а бедной, практически отсутствующей отделкой, а также тем, что петли крышки при закрывании съедают от объёма изрядную часть, и это приходится учитывать при укладывании грузов. В салоне – примерно тот же набор компромиссов: он просторный, но не слишком богатый и удобный.

На фото: Багажник Renault Logan '2013–н.в.

Мирятся потому, что Логан в целом – очень удачный автомобиль. И главным образом эта удачность базируется на относительной простоте и выдающейся надёжности конструкции. Многие проезжают на этом автомобиле сотню или две сотни тысяч километров, эксплуатируя машину в хвост и в гриву (и старый, и новый Логан действительно очень любят таксисты) и меняя при этом только расходники – масло, фильтры, колодки и причисленные к этой категории лампочки головной оптики.

Логан – он как жена, с которой прожил 30 лет. Если и ненавидел её, то когда-то очень давно, когда плохо её знал. А любишь не за какие-то конкретные качества, а просто потому что она такая, какая она есть – милая, добрая и ломается редко.

Читайте также: